17号路道路及交通工程技术说明讲解

1、第五章 工程技术设计第一节 道路设计原则1、在道路建设标准方面始终将保持道路的快速通畅放在首位，高标准、高层次，着眼于未来的需要，并结合道路的实际情况，设计一步到位，避免低水准重复建设的原则。2、横断面设计在保证车辆和行人安全的前提下，综合考虑交通功能，优化设计。3、设计中平、纵、横三个面综合考虑，尽可能合理利用现状地形，以减少道路土石方量，节约投资。4、在绿化带的规划中坚持特色性的原则，力求营造出具有特色、环境优美的道路景观。5、设计要经济合理，技术可行。第二节 道路总体设计5.2.1 路线走向“17号路”道路全长366.488米，道路红线宽度20m，道路线形南北偏东向，道路起点位于已建的韶

2、关街，之后向南延伸，与规划28号路、31号路相交，止于已建聚贤街。5.2.2 主要技术标准1、道路等级：城市支路。2、计算行车速度：30km/h（交叉口减半）。3、道路红线宽度：20米。4、道路全长： 366.488米。 5、道路设计使用年限：10年6、路面设计使用年限：10年6、车道宽度路段车道宽度：小车一条车道宽度为3.5m，大车一条车道宽度为3.5m。进口道车道宽度：一条机动车道最小宽度为3.25 m；出口道车道宽度：一条机动车道最小宽度为3.5 m；自行车车道每条宽1m。7、道路净空高度：主干路、次干路5.0m 自行车、人行道2.5m8、荷载标准：路面结构按BZZ-100型标准车，人群

3、荷载按城市桥梁设计荷载标准确定。7、设计地震烈度：八度（0.20g）8、主要线形标准：表5-1 主要线形标准计算行车速度（km/h）30不设超高最小圆曲线半径（m）300设超高推荐圆曲线半径（m）150设超高最小圆曲线半径（m）70不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）500平曲线最小长度（m）110缓和曲线最小长度（m）35汽车行驶最大纵坡推荐值（%）*6非机动车道最大纵坡推荐值（%）2.5停车视距（m）40凸型竖曲线极限最小半径（m）400凸型竖曲线一般最小半径（m）600凹型竖曲线极限最小半径（m）450凹型竖曲线一般最小半径（m）700竖曲线最小长度（m）90纵坡坡段最小长度（m）110*

4、当纵坡不满足非机动车道最大纵坡推荐值时，应按规范限制坡长，对于纵坡2.5%，限制坡长300m；纵坡3.0%，限制坡长200m；纵坡3.5%，限制坡长150m。5.2.3 与沿线相交道路规划概况本工程道路沿线相交道路规划情况如下表：道路相交道路名称相交道路桩号相交道路等级相交道路红线宽度17号路韶关街K0+000城市支路20m17号路28号路K0+102.149城市支路20m17号路31号路K0+222.149城市支路20m17号路聚贤街K0+366.488城市主干道60m图5-1 17路区位示意图第三节 道路工程设计5.3.1 平面设计根据规划，17号路全线为直线。路线所处区域标高在19281

5、935之间，地形高差较小。5.3.2 纵断面设计1、纵断面设计原则（1）因周边道路均已实施，故纵断方案应以周边道路作为依据，结合道路周边建设用地进行确定。（2）道路标高应满足防洪及道路排水要求。（3）道路标高的取定应与周边区域建筑规划想协调，力求整个用地片区工程量最小，以节约工程造价。2、纵断控制因素（1）重要市政管线；（2）沿线相交道路规划等级和净空要求、交叉口标高；（3）纵断面最小坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。3、纵断方案（1）17号路纵断方案该方案布置以韶关街、聚贤街已实施标高作为依据，并根据道路周边用地规划，道路全线共设4个标高控制点，最大坡长144.339，最小坡长102

6、.149m，最大纵坡1.28%，最小纵坡0.29%，最大竖曲线半径8000m，最小竖曲线半径3600m，断面图如下：图5-2 17号路纵断方案纵断方案结论本次设计的17路纵断方案，是根据现状已实施道路标高进行确定，并根据周边地块建设标高进行复核。本纵断方案道路坡度也满足城市道路设计规范中关于机动车道道路纵坡及纵坡限制坡长的有关规定。5.3.3 横断面设计本次道路标准横断面设计结合道路沿线规划建筑、交通状况以及长远发展的交通预测分析研究拟定：20米宽道路横断面设计方案一采用一块板形式，双向两车道，具体为4m人行道（道路左侧）+6m机非混行车道（道路左侧）+6m机非混行车道（道路右侧）+4m人行道

7、（道路右侧）=20m，机动车道采用1.5%双向横坡，非机动车道和人行道采用2%单坡。图5-3 20米宽道路标准横断方案一20米宽道路横断面设计方案二采用一块板形式，双向两车道，具体为3m人行道（道路左侧）+7m机非混行车道（道路左侧）+7m机非混行车道（道路右侧）+3m人行道（道路右侧）=20m，机动车道采用1.5%双向横坡，非机动车道和人行道采用2%单坡。图5-4 20米宽道路标准横断方案二20米路基横断面方案比选结论从上面两个断面来看，主要的区别在于人行道宽度拟定，作为小区内部道路，人行流量相对较大，故方案一采用4米人行道，6m机非混行车道作为断面设计参数，如此设计可更好满足人行通行。方案

8、二采用3米人行道，7米机非混行车道，在种植一排行道树后，人行道宽度相对较窄。故推荐采用方案一作为本次道路横断面设计方案。5.3.4 路基设计1、一般路基工程（1）路基路基施工应做好排水工作，施工面表层不应有积水，填方路堤应设2%4%的排水横坡。填方路段地面横向坡度缓于1：5时，可直接填筑，地面横向坡度陡于1：5的填方路基，原地面应先开挖台阶，台阶宽度不小于0.5m，并设2%4%的反向横坡。（2）路基回弹模量路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基在不利季节应达到干燥或中湿状态，其土基设计回弹模量值应大于等于30Mpa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。（3）路床填料要求路基回填时不得

9、采用膨胀土及高液限粘土做填料；在农田段，应清除植物生长层，一般为50cm。路基填料的最小强度和最大粒径应符合下表的规定:表5-3 路基填料最小强度和最大粒径要求路面底面以下深度（m）CBR填料最大粒径（cm）机动车道非机动车道填方0308610308054108015043151503215挖方和零填0308610（4）路基压实标准路基回填时必须采用分层回填分层压实，每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约20cm），不得采用大型机械推土超厚压实法压实。压实度应满足路基回填压实度要求。路基压实度采用重型压实标准，路基压实度标准见下表：表5-4 路基压实度（%）（重型）路基填挖类型深度范围（cm

10、）最低压实度（%）填方08092801509115090挖方03092308091（5）沉降控制和填筑速度为加强路基的强度，结合呈贡当地的实际情况，在路面结构以下全线机动车道路床范围内80cm内掺入含石量50%的土夹石。2、其他路基工程道路填方路段两侧地坪按规划要求一般将予以填高，与道路标高比较接近，故方案对道路边侧一般以放坡处理，道路两侧地坪填筑时不会产生废弃工程量。坡度可结合用地、景观等因素综合考虑，以平缓的坡度，配之以绿化放坡处理，形成较好的绿化景观效果。3、软基处理道路工程常用的地基处理方法、原理及适用条件如下表所示表5-5 常用地基处理表地基处理方法原理适用条件换填法把拓宽路基基底下

11、一定浅层范围内的不良地基土部分或全部挖出，用砂、碎石、灰土、矿渣等强度高、渗透性好的粒状材料回填，可以增加结合部地基表层强度，防止地基局部剪切变形结合部地基由厚度小于3m的不良土组成且易于挖出，拓宽路基填筑高度较低抛石挤淤法采用不易风化的石料强迫使淤泥向两旁挤出适用于软土层位于水下3m内，稠度远超过液限，呈流动状态的路段、淤泥排水固结法（预压法）在地基中设置竖向排水系统（如插置塑料排水板、袋装砂井）和水平向的排水系统（砂垫层），再利用逐级填筑的路基土或真空预压使地基土体排水固结、产生固结沉降使土体强度增加，地基承载力提高，结合部地基的固结沉降在施工期间基本完成厚度超过5m的软粘土、淤泥和淤泥质

12、土地基，工期长，会对老路基有一定的影响，应慎用复合地基粒料桩使用振冲器在高压水流作用边振边冲在地基中成孔，在孔内填入碎石、卵石等粗粒料且振密成碎石桩。碎石桩与桩间土形成复合地基，具有桩柱、垫层、排水的作用，以增强地基承载力，提高新老路基的压缩模量比使用范围广泛，如粘性土、粉土、饱和黄土和人工填土地基等，拓宽路基高度较大粉喷桩依据物理化学原理，利用机械设备将具有固化和抗渗透性能的水泥粉灌入地基土体的间隙（孔隙或裂隙等）或结构面内，并使之在一定范围内扩散和固化，以达到提高拓宽地基强度、降低渗透性、改善地基物理力学性质的一种方法拓宽范围为天然含水量大于30%的淤泥质土、粘性土和粉性土地基，加固深度不

13、宜大于15mCFG桩利用沉管机械设备将原状土土体挤压出圆柱状孔隙，将满足一定配合比的水泥、粉煤灰、碎石等混合料灌入地基土体的间隙，利用混合料本身的化学反应，形成强度较大的桩体，以达到提高拓宽地基强度、改善地基物理力学性质的一种方法适用于土质较差，利用粒料桩、粉喷桩处理效果不好的地质情况轻质路堤二灰具有自重轻的优点，减少拓宽路堤自身的压缩变形，但饱水后强度显著降低受地下水和地表积水影响较小的拓宽路基EPS轻质路堤聚苯乙烯板块（EPS）容重只有土的1/501/100，并具有较好的强度和压缩性能，用于新路基填料，可有效地减少作用在地基上的荷载，需要时也可置换部分地基土，已达到更好的效果结合部地基为各

14、种软弱地基，高填路基，但价格较高加筋土法在土体中埋置土工合成材料（土工织物、土工格栅等）、金属板条等形成加筋土垫层，增大压力扩散角，提高地基承载力，减少沉降结合部地基为各种软弱不良地基5.3.5 路面设计1、方案比选（1）沥青混凝土路面具有噪音低、震动小、无反光等优点，汽车行驶在沥青混凝土路面上有较好的舒适感、安全感。机械化施工程度高，沥青混凝土路面在整个施工过程中，材料及材料配合、机械作业、质量检验均易于科学管理和控制，从而能保证沥青混凝土路面施工达到较高的质量标准和外观要求。沥青混凝土路面铺筑速度快，相对水泥混凝土路面开放交通早，可以提前发挥路面的使用功能。同时路面的维修、养护方便、快捷。

15、由于路面结构的需要，沥青混凝土路面结构厚度一般较水泥混凝土路面厚。采用高质量的重交通道路石油沥青或改性沥青使得沥青混凝土路面初期成本较高。且由于沥青混凝土路面使用年限较水泥混凝土路面短，其后期养护、维修费用较大。（2）水泥混凝土路面水泥混凝土路面具有刚度大、稳定性好、使用寿命长，对路基适应能力强等优点，其初期投资成本较沥青混凝土路面低，后期养护、维修费用亦相对较小。但水泥混凝土的白色路面在阳光下反光严重，影响司机视力，加快司机疲劳，降低行车安全性。同时水泥混凝土路面存在大量结构缝，易引起跳车，行车不舒适，对周围环境产生较大噪音，对货物运输也增加了货物的损失。水泥混凝土路面养护、维修一般采用小机

16、具人工作业方式，作业时间长，较大的维护作业甚至需要中断部分交通。（3）路面设计方案比选结论综上所述，考虑到本工程具有重要的经济意义，不仅应具有安全、高效、快捷，还应具有美观、舒适的使用条件，而水泥混凝土路面在使用性能上具有明显的局限性，故全线采用沥青混凝土路面。2、基层材料选择根据沿线路面材料调查，可作为路面结构基层的材料有二灰碎石、水泥稳定碎石，路面基层材料的比选见下表：表5-6 基层材料比选表路面结构层材料优点缺点二灰碎石充分利用了工业废渣，工程造价便宜。强度高。板块性好需要在碾压时保持适度水分和提供一定的温度的养护条件，强度的充分形成需较长时间水泥稳定碎石易就地取材，养护条件简单，能较早

17、地充分利用其强度，施工方便板块性差渗水性强综上所述，结合粉煤灰用量较大，材料来源困难而水泥稳定碎石具有强度较高、施工方便等优点，且工程造价便宜、使用较广泛，故基层推荐采用水泥稳定碎石。3、路面结构（1）机动车道路面结构4cm细粒式沥青砼（AC-13C）6cm粗粒式沥青砼（AC-25C）稀浆封层32cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）15cm级配碎石为加强路基的强度，结合呈贡当地实际情况，在路面结构以下全线机动车道路床范围填方段（挖方段）内80cm内设置土夹石层。（2）人行道路面结构5cm石材铺装（60x30x5）3cm M10水泥砂浆20cm C15砼15cm级配碎石5.3.6 交叉口设计1、交叉

18、口设计原则（1）根据规划和实际交通需求分析，交叉口全部采用平交形式。（2）交叉口应进行渠化，拓宽进出口车道以提高通行能力，尽可能与路段通行能力相匹配，以充分发挥路网的整体通行能力。（3）交叉口交通组织要处理好机动车、非机动车与行人交通的关系，既使非机动车、行人能安全通过交叉口，同时也减少机动车在交叉口的延误时间。（4）交叉口竖向要达到雨水排水良好的效果，同时根据道路等级的不同，竖向分别采用两条相交道路兼顾或以主要道路为主的方案处理。（5）交叉口要注意流畅、匀称、美观，成为城市景观的有机结合部分。2、交叉口渠化设计因本次设计3条路均为区内支路，与主干道交叉位置采用右进右出的方式进行处理，不进行平

19、交，故本次设计交叉口不考虑渠化设计。5.3.7 路拱、横坡与超高机动车道、非机动车道采用直线接抛物线型路拱曲线，横坡坡度为1.5%。非机动车道、人行道采用倾向路中央的单向直线型横坡，横坡坡度为2.0%。本道路设计不设超高。5.3.8 无障碍设计1、缘石坡道设计应符合下列规定：（1）行坡道的各种路口必须设缘石坡道；（2）缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；（3）缘石坡道可分为单面坡缘石坡道和三面坡缘石坡道；（4）缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑；（5）缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。 2、三面坡缘石坡道设计应附合下列规定：（1）三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1

20、.20m（图5.3.6.2）；（2）三面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度不应大于1：12（图5.3.6.2）。3、盲道设计应符合下列规定：（1）人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；（2）指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道（图5.3.6.3-1）；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道（图5.3.6.3-2）；（3）盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致（图5.3.6.3-3）；（4）盲道应连接，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；（5）盲道宜避开井盖铺设；（6）盲道的颜色宜为中黄色；（7）行进盲道的位置选择应按下列顺序，并符合下列规定

21、：I、人行道外侧有围墙、花台或绿地带，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿地带0.250.50m处（图5.3.6.3-4）；II、人行道内侧有树池，行进盲道可设在距树池0.250.50m处；III、人行道没有树池，行进盲道距立缘石不应小于0.50m；IV、行进盲道的宽度宜为0.300.60m，可根据道路宽度选择低限或高限；V、人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致（图5.3.6.3-5）；VI、行进盲道触感条规格应符合表4.3.8.3的规定（图5.3.6.3-6）。表5-7 盲道触感条规格部位设计要求（）面宽25底宽35高度5中心距6275（8）提示盲道的设置应符合下列规定：I、行进盲道的

22、起点和终点处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度（图5.3.6.3-7）；II、行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度（5.3.6.3-8）；III、人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距0.250.50m处，应设提示盲道（图5.3.6.3-9）； IV、距人行横道入口、广场入口、地下铁道入口等0.250.50m处应设提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应（图5.3.6.3-10）；V、提示盲道的宽度宜为0.300.60m。5.3.9 边坡设计本项目17号路，项目周边用地均为规划建筑或既有建筑，故本项目道路不存在边坡支护。5.3.10 弃土场设计1、弃土场选址原则道

23、路弃土场的选址应结合道路沿线废弃土方的来源同时结合沿线地形和水文地质情况综合确定，总体来说弃土场选址可从以下方面着手：（1）弃土场应按照弃土来源选定弃土场大体位置 弃土场首先应在合理的路基土石方纵向调配基础上确定弃土的大体位置，弃土运距应按照经济运距控制距离，对运距过大的应从工程总体设计的角度优先考虑就近取土，临近弃土的方案。避免出现运量、运距过大和运距大引起的整修便道和其他防护工程量的增加。（2）弃土场的场地要求 弃土场布置时场地应考虑以下要求：I、弃土场应尽量选择在地质条件相对较好的低洼路段或谷地的底部，无水流或水流较小的支沟、山间沟谷。II、不占或少占耕地，尽可能利用荒山和荒地。III、

24、选择在肚大口小，有利于布设拦渣工程的地形位置，以达到自身稳定的状态，避免出现单坡场地。2、本项目弃土场选址 本项目因周边均为规划建设用地，故本项目不设弃土场，需外运土方由建设方指定运至临近弃土场。第四节 排水工程设计祥排水设计说明第五节 照明及电气工程设计祥电气说明第六节 管线综合设计5.6.1 主要设计内容17号路为规划新建道路，全线将根据规划敷设各类市政管线。敷设管线需根据规划管线，结合道路设计断面布置及现状情况，对各种管线进行优化综合平面布置。5.6.2 管线综合布置种类污水、雨水、给水、电力、电信、燃气、中水等基础设施是城市正常运转的重要组成部分，这些工程管线的敷设方式主要为地下敷设。

25、5.6.3 设计采用规范城市工程管线综合规划规范 GB5028998城市给水规划规范 GB5028298城市电力规划规范 GB5029399城镇燃气设计规范 GB5002893室外排水设计规范 GB500142006城市综合管廊工程技术规范 GB 50838-20125.6.4 设计目标适应城市弹性发展，合理利用城市用地、统筹安排地下空间位置，为有关管线提供设计依据，避免或减少道路重复开挖。5.6.5 管线综合原则17号路路线敷设涉及给水、雨水、污水、燃气、电力、电信等各类专业管线，所有管线均按规划一次埋设。因此在管线综合设计时，必须做到布局合理，技术先进、节约投资、安全可靠。（1）以总体规划

26、为指导，综合各专业管线设计、运行及管理单位意见。（2）为减少日后地下管线的维修、养护对道路交通的影响，除在机动车道下敷设雨水管外，其余的管线均埋设在非机动车道、人行道及绿化带范围内。（3）各专业管线在敷设时产生交叉矛盾时，应根据下列原则协商解决：易弯曲的管道让不易弯曲的管道；压力管线让重力管线；小口径管线让大口径管线；技术要求低的管线让技术要求高的管线；柔性结构管线让刚性结构管线；（4）所有用户雨污水预留管、给水配水管、燃气配气管、通讯接入管应靠近街坊一侧布置，以缩短进户管线长度。5.6.6 管线横断面布置图5-5 20米道路管线布置方案根据各种管线性质、易损程度、建筑物对各种管线的安全距离要

27、求以及各种管线的安全距离要求，本着压力流避让重力流，易弯曲管线避让不易弯曲管线，临时性管线避让永久性管线等原则，规划原则上对各种管线安排如下：自道路左侧（北侧）至道路右侧（南侧）依次布置给水管道、电力管沟、污水管道、雨水管道、雨水管道、燃气管道、电信管沟、中水管道，路灯杆安排在人行道的绿化带内。5.6.7 管线竖向布置道路照明电缆、监控第一层管线，覆土0.7m。通信管群布置在地下第二层，覆土在道路结构层下，在与其他管道交错时，垂直距离不小于0.5m。10kV电力排管布置在地下第三层，在与其他管道交错时，垂直距离不小于0.7m。110kV电力排管布置在地下第四层，在与其他管道交错时，垂直距离不小

28、于0.7m。给水管、燃气管为压力管道，在有垂直空间时设置在雨、污水管道上方，除与电力排管和通信管群的垂直距离不小于0.7m外，在与其他管道交错时，其最小间距可减少到0.15m。在交叉路口穿越时，燃气管采用外加钢制过路套管保护，通信管群采用钢管排管。第七节 交通工程交通设施是涉及道路安全使用、交通功能得以实现的重要设施。所以除应符合国家相关规范规定外，还应注意与呈贡本地的交通设施风格的统一，作为道路的“穿衣戴帽”工程，应布置得美观大方。内容包括道路标志标线和交通诱导设施。5.7.1 设计原则1、严格按国标道路交通标志和标线第1部分：总则GB 5768.1-2009；第2部分 道路交通标志： GB

29、 5768.2-2009；第3部分：道路交通标线GB 5768.3-2009的规定设计，合理配置清楚明确的交通标志和标线，标志的内容力求简洁、清晰以及连续，给道路使用者提供正确、合理、及时的道路交通信息及安全、畅通、舒适的交通环境，保障行车安全与快捷，提高道路通行能力。2、建立智能交通运输系统，遵循智能交通系统的理念，按照“以人为本，车路协作，预防为主”的指导思想，为道路使用者提供科学、智能、人性化的交通运输条件。3、对平交路口进行交通渠化设计，在交叉口范围内均进行拓宽，以增加交叉口进口道车道数，减少排队长度，尽可能增加交叉口的蓄车能力；合理设置渠化岛，布置人行通道及人行安全岛；对道路时空资源

30、合理分配，提高交叉口的通行能力、减少延误、组织行人安全通过交叉口。4、综合整个区域路网交通功能和需求，考虑合适位置设置车辆掉头。平交路口车辆的掉头与渠化设计统一考虑。路中的绿化带在进口道前合适位置收窄并缩短，以增加左转进口车道和调头车道。左转车排队的上游合适位置设置调头开口，尽量减少左转车排队对其的影响。5、行人斑马线尽量靠近交叉口位置上，缩短车辆通过路口距离，相位设计中设置行人相位，本着“以人为本”的原则，人车分离。6、根据道路设计车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道和进行车道划分。车道宽度一般为3.5米和3.75米；交叉口进口车道适当收窄。7、道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交

31、通安全管理设施。包括在道路交叉口处的交通渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线，各车行道分界线，靠外边车行道的边线，导向箭头等。本工程道路采用反光热塑型油漆。5.7.2 节点设计节点交通组织是提高局部通行能力，实现区域交通组织和通道交通组织的保障，同时也是在设施不变的基础上提高通行能力、提升交通安全的微观措施。节点组织应坚持面向全局服务，同时兼顾细部的组织原则。道路网络的通行能力，往往由关键节点决定，这就凸显了节点交通组织优化的重要性。城市道路平面交叉口是制约城市道路通行能力的关键，也是城市道路交通事故的多发点。因此，科学、合理地规划、设计平面交叉口是城市道路交通畅通与安全的决定因素之一。

32、本设计对平交路口进行交通渠化设计，根据道路设计在交叉口范围内的拓宽段，科学设置车道,适当缩窄车道宽度以增加交叉口进口道车道数，减少排队长度，尽可能增加交叉口的蓄车能力；结合道路设计的渠化岛，布置人行通道；对道路时空资源合理分配，提高交叉口的通行能力、减少延误、组织安全通过交叉口。交叉口设计内容包括：车道数的确定；车道功能划分；行人交通的处理以及控制方法；信号控制的设置形式和配时方案；指路、指示、禁令标志的设置形式。点交通设施设计内容包括：设计各类道路交通标线、标识。设计各进口指路标志，完善各类指示标志。设计各类行人指示标志和非机动车标志。结合交叉口渠化,设置行人过街安全岛。5.7.3 路段人行

33、横道设置城市道路交通规划设计规范中关于人行过街设施（通道）的设置原则：在城市的主干路和次干路的路段上, 人行横道或过街通道的间距宜为250300米。行人穿越城市主次干道的流量较大而又未达到设人行天桥或地道的标准时，应给予专门的行人过街信号相位，相位时长应根据过街行人流量及行人横道宽度确定。本次设计在路段适当距离设置行人过街按钮。行人按钮后只需等待车辆走完最小绿灯时间后，就可在行人绿灯时间安全地通行。为了方便司机，行人过街按钮有一个延迟，按完按钮后必须要等待最少5秒之后，信号灯才会由红转绿，并且按钮持续按动无效。它一方面能让行人在信号控制下快速安全过街、规范行人横穿道路的行为，另一方面也确保路段

34、上机动车的行车速度和通行时间、避免定时控制的情况下使车辆出现不必要的停车延误，是“安全”和“畅通”相结合的产物，也是人性化的体现。5.7.4 交通标线、标志设计1、交通标线标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能和良好反光效果，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明，对行驶车辆的诱导有重要作用。根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道和进行车道划分。主线车道宽度一般为3.53.75米。转弯车道

35、适当加宽；路面各类均应符合GB5768.3-2009道路交通标志标线 第3部分：道路交通标线及相关的规定。在交叉口进口道，如果缩窄车道宽度可以增加出进口车道数，车道宽度将进行压缩。路段车道宽度不进行压减。道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划。标线涂料应符合国标道路交通标志和标线第1部分：总则GB 5768.1-2009；第3部分：道路交通标线GB 5768.3-2009及JT/T280-1995(路面标线涂料)、GN48-1989道路标线漆(热塑型)的有关规定。车行道边缘线、中心线、导向车道线、导流带边缘线采用白色实线，线宽15cm；停止线采用线宽40cm；人行横道线无特别说明宽度为5m，白色

36、粗实线采用线宽40cm；停止线无特别说明距人行横道线3m；禁止停车线采用黄色实线，中心线双线为黄色实线，中心单线为黄色4*6线；线宽15cm。其他出入口标线、导流带、地面文字标记、减速让行标记等等按照国标要求。2、交通标志交通标志颜色以国标道路交通标志和标线第1部分：总则GB 5768.1-2009；第2部分 道路交通标志： GB 5768.2-2009为准，文字指示标志中中英文字大小为2:1。标志版面反光材料按道路等级采用相应的反光膜等级。标志的支撑方式为门架式、悬臂杆和单立杆。标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。标志板1.5m以下用4mm铝塑板、滑动槽

37、钢采用LF2-M铝合金板制作。道路交通指路标志的颜色规定：本工程指路标志为蓝底白图案。（1）交通标志牌面颜色由底色、图形或字符色、边框色和衬边色组成，除特别规定的标志种类外，标志边框颜色应与标志的图形或字符颜色一致，标志衬边颜色应与标志底色一致，各类标志的边框和衬边颜色根据国标道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志 GB 5768.2-2009规定执行。（2）道路交通标志的字符应规范、正确、工整；按从左至右、从上至下顺序排列。（3）交通标志的汉字采用黑体（简体），除特殊规定外，汉字高度和比例符合国标道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志 GB 5768.2-2009规定，字宽和字高相等

38、，辅助标志、告示标志的字高一般按标准汉字高度的一半，最小不得小于10cm。（4）版面设计应以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路交通标志是根据国标道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志 GB 5768.2-2009的要求进行设计的。标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识，中文在上，英文在下，小写英文字高为汉字字高的一半，英文首字母大写，其余均为小写，阿拉伯数字与汉字同高，字体采用交通部统一的交通标志专用字体。标志版面设置原则示意图5.7.5 交通指路标志系统设计在本次指路标志系统设计中，从整体路网的合理引导为出发点，把设计

39、道路放到整个路网进行考虑。指路标志系统主要分为高等级道路出入口预告指示标志、一般道路路段预告指示标志两大类，根据指示地名和指示路名的系统结合、道路信息的分级体系选择指示信息。1、设计原则系统性对指路信息的内容进行系统分级形成一个相互关联的整体系统。规范化在牌面规格、信息内容设置等方面形成一套统一的设置规范。可操作性切合路网的实际情况，确保方案具有较强的可操作性。时效性保证指路信息的正确性，避免过时信息和错误信息。人性化以人为本，交通标志易于识别，安装位置最佳，便于出行。层次性按照信息分级体系及选用原则，对具体指路信息分类分级。合理性以引导交通流行驶路径为前提，统筹考虑信息引导路径的设置。连续性

40、保证前后信息相匹配，避免信息的突然中断。指路标志信息所用的路名、地名，应使用通常认识或理解的名称。并与全市通用性的名称保持一致。同一指路标志牌面的指路信息不宜超过4条，每条信息的汉字字数不宜超过5个，名称字数较多时尽量采用通用简称。指路标志统一采用蓝底白图案，三级反光膜，其指路标志上反映高速公路、快速路信息采用绿底白字，反映国道编号采用红底白字，反映省道编号采用黄底黑字，反映县道信息采用白底黑字。主干道指路标志汉字字高不小于40cm，非主干道指路汉字高度不小于30cm，一般情况下汉字字宽和字高必须相等，字数较多时，字宽可适当缩窄，但不得小于字高的0.6倍。2、设计方法指路标志设置的设计，关键在

41、于考虑整个路网的系统性，以及确定标志版面上指路地名设置的规则，明确不同类型的标志上的地名信息要求（包括地名等级、地名数量），以及地名信息重复次数要求。城市道路的指路标志系统是指用以指示行进道路前方节点所连接的道路和可到达地域的标志、标线的总和。针对本区域的地理位置，立足指路标志牌面规格、信息表现形式，建立道路、地名信息的分级体系，以便根据不同层次信息决定提前预告的范围，引导预告通用地名和路名，按照由远及近的原则，分级指引、逐步引导。（1）地名和道路的分级I、对道路的分级第一级道路设计区域内或与其相接的高速公路、放射路、快速路、大桥的名称；第二级道路设计区域内的交通性城市次干道和景观性城市次干道

42、的道路路名，或者其辐射范围内的城市快速路、城市主干道；第三级道路设计区域内的支路；II、对地名的分级第一级地名道路可以到达的主要目的地的地名信息，沿线及周边的大型交通枢纽、标志性区域和重要公用建筑；第二级地名辐射范围内的重要公建、著名景点等；直接可以到达的地方性区域地名；第三级地名辐射范围内的医院、急救中心、学校、主要公园景区等。（2）高等级道路出入口预告指示标志的设置高等级道路出入口预告指示标志设置在城市道路上用来预告昆玉高速的出入口，以及引导从以上出口驶出的车辆到达其目的地。设置在城市道路上的预告指示标志基本上是悬臂式结构，牌面不大，在信息的选择上只能选取最具代表性，方向性强的信息，以第一

43、级道路和地名信息为主。在干道相交的路口或主要分叉路口设置门架式指路标志，可适当增加指示信息，但原则上不指示相距较远的第三级道路和地名信息。（3）一般道路路段预告指示标志一般道路路段预告指示标志指一般设置在道路交叉口附近，用来预告直接相交道路和指示直行方向可以到达的地点区域。直接相交道路的指示信息为首选信息，也可预告直行、左转、右转可达到的二级以上道路信息。直行方向的信息预告以二级以上道路信息和地名信息为主，一般采用具有代表性的地名信息，而不用路名，因为对于不熟悉路况的驾驶员，获得地名信息更重要于路名信息。5.7.6 交通信号系统预留设计交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为红、黄、绿(箭头)

44、三色灯具，附于车道下游的悬臂杆或者立柱式灯杆上，所有灯具光源采用户外超亮度LED管LED灯具。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。为了保证路口相位设计的灵活性，信号灯要使用箭头和全屏可互换的灯具。所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。 信号灯使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求。灯杆基础必须安装地线,接地电阻小于或等于4欧姆。信号机要具备多时段、多相位、带标准的RS-232通讯接口及通讯软件的功能。输出大于或等于48路，每路输出电流大于或等于5A，还须要防雷设计，并可通过标准的RS-232接口以有线或无线的方式实现

45、信号机与信号机之间或信号机与中央计算机之间的通讯，达到协调控制的目的。信号机机箱必须安装在信号机生产厂家要求的信号机基础上，并保证接地电阻小于或等于4欧姆。信号灯要求满足国家规范GB14887-2003 /XG1-2006。所有箭头灯具要求可以分别显示红色箭头、绿色箭头和黄色箭头。5.7.7 交通监控预留设计1、系统目标本次设计预留交通监控系统，使其能及时响应实时交通需求，实现全覆盖监控，构成一个实时有效的全线交通状况的视频图像和交通信息数据网络，全面反映本工程的道路运行情况，通过通信系统将采集到的交通信息数据和图像传送至监控中心，为准确及时判断道路交通状况、第一时间疏导交通和防止拥堵与事故发

46、生提供有力依据。2、设计内容 交通监控系统预留建立以下子系统： CCTV闭路电视监控系统 SCATS自适应交通信号控制系统 冲红灯违法抓拍系统3、CCTV闭路电视监控系统闭路电视监控系统（CCTV）是交通监控系统的重要组成部分，对道路交通状况实现全程宏观实时监控。系统可以实现呈贡内外进出道路和重要出入口的交通状况监控，为指挥调度人员提供实时的、直观的、可靠的信息，从而方便指挥调度人员对突发事件、通行拥堵等特殊情况做出快速、准确的响应。光端机通过光纤将前端的视频信号(路口摄像机拍摄的图像)传送到交警大队的CCTV系统机房，用视频分配器对视频信号进行字符叠加后，输入矩阵机箱；并使用硬盘录像机对图像

47、加以保存，以备调用。交通指挥中心的控制键盘通过系统主机将控制码输入码分配器，可将一个控制码转换成16个独立的控制码，通过光端机、光纤对本区域的路口的外场监控摄像机镜头及云台进行操作控制。（1）系统构成闭路电视监控系统（CCTV）主要由前端设备、传输设备和中心控制室设备三部分构成。（2）系统功能 视频切换：可实现在多路视频信号之间进行切换 摄像头控制：可实现摄像机镜头推、拉、摇、移等动作 视频录像：系统设有时间、日期、地点、摄像机编号提示,可根据需要设置。视频信息在硬盘录像机上可保存一周。 视频信息上传：向监控中心系统上传视频信息（3）安装定点选址定点的原则如下： 实时监控主要相交路口和各出入口

48、的交通状况4、冲红灯违法抓拍系统在各主要路口设置冲红灯违法抓拍系统，采用视频检测器作为前端触发设施。在路口信号灯启亮红灯后，视频检测器测得有车辆通过时，触发设在信号灯上游的视频监视摄像机拍摄违法驶出车辆车尾牌照和违法驶出过程，并用全景数码相机拍摄违法驶出车辆全景和和红灯信号图像。并将拍摄的图像信息通过无线传输到交通控制中心。通过加强交通执法提高路口信号灯的控制效率，减少交通违法行为。（1）系统构成冲红灯违法抓拍系统包括前端部分、通信部分和中心部分。冲红灯违法抓拍系统前端包括全景数码相机、特写（车牌摄像机）、工控机、视频采集卡、车道视频检测模块。（2）系统功能对闯红灯违法车辆进行抓拍。违法信息包

49、括时间，地点和有清晰的红灯状态、清晰车辆外貌状态、和清晰的停车线的图片。 红灯点亮数秒后（可设定）自动抓拍闯红灯违法车辆图片。 所拍图片可清晰辨别红灯信号、停车线、违法时间、违法地点、违法类型、红灯时间、车辆类型、车牌号码等内容； 识别涵盖所有牌照种类：包括02式个性化牌照（GA36.1-2001）、现用92式牌照（GA36-92）、新式军车牌照、外交使馆牌照、警车牌照、武警车牌照等，并可识别牌照颜色包括蓝、白、黑、黄四种颜色。 拍摄图片包括全景图片和车牌特写图片；全景图片信息能反映车辆闯红灯违法过程，能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号状态。 在任何光线情况下全景摄像机都能清晰辨别红灯信

50、息； 抓拍到的图片可传输到交通控制中心，也可接受中心的指令，进行实时数据传输和历史数据传输的设置； 可对抓拍软件进行参数设置，包括视频抓拍参数、车道数目、车道属性、保存图像的大小、数据保留天数等参数的设置； 具备自动车牌识别功能，可实时识别牌照的汉字、数字、英文字母。能按时间、速度、牌照等条件查找、回放历史图片记录。5、SCATS交通控制系统SCATS（悉尼协调自适应交通系统）是一个完全动态的系统。它可根据交通状况的变化，自动调整方案，使其控制下的交通网络的交通流量达到最佳。可实现各信号灯控制路口之间的自适应协调控制，最大限度的减少停车次数和延误。（1）系统构成包括车辆检测线圈、路口机、区域控制计算机、监控中心控制主机以及通信设备。（2）系统功能整个系统通过三级控制来实现对道路的交通管理：路口机内置微处理器，接收从路口线圈传来的交通流数据。路口机通过光端机与区域控制计算机相连。区域控制计算机对不同路口的交通信号灯进行协调，并与监控中心的中央控制主