关于龙洞堡机场一号路恢复的施工方案

1、龙洞堡机场1号路道路路面及栏杆修复方案施工单位：中铁二十一局集团公司一、工程概况 龙洞堡机场隧道是新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北铁路联络线在贵阳龙洞堡国际机场的地下铁路车站，车站设到发线两条，分别位于正线隧道两侧。隧道位于贵阳龙洞堡国际机场综合立体交通枢纽换乘站的地下负三层，负二层为贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站，负一层为铁路、轨道交通2号线和机场2号航站楼换乘站的共用站厅层。 龙洞堡机场隧道附属工程 1、3 号扶梯通道和 2、8 号扶梯通道单通道均位于机场 1 号路北段路面以下约 2.2 米至 5.5 米深处（距隧道拱顶），属于浅埋坑道，施工期间对机场1号路道路路面及栏杆造成局部损坏，根据相

2、关要求，现将局部损坏路面、栏杆及6米通道渗水进行修复及整治，具体实施过程见下。 二、建设项目所在地区特征 施工区域 机场机场1 1号路北段（客运换乘站向南号路北段（客运换乘站向南100100米起至机米起至机场场5 5号路东侧路口终）号路东侧路口终），具体施工区域详见附图。三、施工总体目标1.工期目标 道路路面沥青修复:施工时间2天（均在夜间施工）；人行道栏杆及6米通道渗水修复：施工时间15天。2.质量目标 机场1号路及相邻人行道路面、栏杆修整、漏水处理达到质量标准。3.安全目标 无重大人身伤亡事故、无交通行车事故，确保施工安全。4.环境保护及文明施工目标 实现“三无”：即无施工污染，无当地居民

3、投诉，无当地有关部门警告。四、施工方案4.1人行道栏杆修复施工步骤 测量放样 围挡施工 拆除扭曲栏杆 渗水处理 栏杆修复 拆除围挡 清扫4.1.1栏杆修复部位 位于机场1号路东侧人行道路上栏杆，局部存在扭曲，需修复长度约100m。 4.1.2施工工序1、围挡 在施工前，先对施工区域进行围挡封闭。围挡基脚采用M10水泥沙浆砌筑MU10页岩砖砖砌0.5*0.5的基础，用于增强围挡抗风稳定性；PVC围挡设2.5米高，宽3米为一板。 围挡施工完毕，板与板之间衔接平顺，直线要在一条直线上；板与板不得留有缝隙，即在场外不能看见场内施工。围挡两侧横向端头设置“人行通道请绕行”字样，沿线或者隔段用安全反光标志

4、用于夜间警示，围挡效果图见下图。 2、测量 将扭曲范围内栏杆拆除后，对未拆除的两端栏杆进行水准测量，并采集数据，以便在后续栏杆修复时按使用。 3、栏杆修复施工 在渗水处理完成后施工，材料采用机场同材质栏杆，在栏杆安装修复过程中要同时进行测量控制。每2m进行测量定位，以保证栏杆修复后栏杆顺直。4.2部分路缘石及排水井盖修复 1、路缘石及排水井盖修复与沥青道路路面修复同步施工。 2、材料采用机场同材质材料。对需修整的路缘石两侧进行标高放样，以保证修复后路缘石的与其它路缘石线形一致。 3、排水井盖修复采用原有材料修复；在修复前，先进行测量，以便修复后与周边路面圆顺。4.3渗水处理4.3.1渗水部位

5、6m通道渗水处位于栏杆底部侧墙处。4.3.2渗水处理工艺 （1）先将栏杆拆除，底部人行道地板砖清除，底部若为土层，将土层清理干净，再将与墙体连接部位清理干净；若为石质或混凝土基层，直接将与墙体连接部位清理干净。 （2）待底部清理干净后用水不漏将渗水点、渗水缝隙进行封堵。 （3）用“好士途”防水材料刷一遍，待凉干后铺上一层油毡，并用冷底子油将油毡缝隙进行封堵便可。4.4机场1号路路面修整施工工序： 测量放样 数据采集 到达要求 临时封闭 测量 铣刨 摊铺、碾压 成型 备料4.4.1临时封闭 1、采取临时半幅封闭道路，封闭区域采用警示反光锥临时封闭，待施工完毕后，快速恢复通车；在夜间施工（为避开机

6、场1号路车辆高峰时间），共两个晚上完成所有沥青道路路面修复。 2、第一天施工结束后，将警示反光锥搬移至机场1号路西侧施工场地，以及将所有机械设备、施工材料也放置在机场1号路西侧施工场地，以确保机场1号路在高峰期时间内道路畅通；第二天晚上待所有沥青道路路面修复完成后进行撤场，并将施工区域清扫干净。 4.4.2测量 1、数据收集 为保证路面修复完成后平顺，需先进行数据采集。 对修复区域两侧完好路面及修复区域进行水准测量，记好数据，并对数据进行分析，确定修复区域的铣刨厚度。 2、测量放样 铣刨结束后将虚碴清理干净，进行沥青摊铺前的控制点放样，5m设置一个断面，每个断面设置两个标高控制点。 3、过程控

7、制 在沥青摊铺、碾压过程中用水准仪随时检查路面高度。 4.4.3路面铣刨 采用铣刨机进行铣刨，第一天晚上完成两侧路面铣刨。在铣刨前，用水磨切割机沿四周割缝，并在切缝处先用细沙垫成斜坡，以便在第一天施工完成后保证道路畅通，第二天晚上进行沥青摊铺。 4.4.4路面修整 1、沥青混合料的拌和 (1)粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 (2)按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌，然后摊铺。 (3)每种规格的集料、矿料和沥青都必须按要求的比例进行配料。 (4)沥青材料采用导热油加热，加热温度在155165范

8、围内，矿料加热温度为160175，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在145165，准有花白料、超温料，混合料超过195者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140155。 沥青混合料的施工温度（） 沥青加热温度：155165 矿料温度：160175 混合料出厂温度：正常范围145165超过195废弃 混合料运输到现场：温度不低于140-155 摊铺温度：不低于135150 碾压温度：不低于130145 碾压终了温度：不低于7080 开放交通的路表面温度：不高于50 (5)热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。 (6)沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀

9、、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得小于5s）。 (7)拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。 (8)出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。 2、沥青混合料的运输 (1)从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。 (2)运料车必须篷布覆盖。 (3)连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。 (4)已

10、经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。3、混合料的摊铺 (1)在铺筑混合料之前，务必将杂物清理干净。 (2)正常施工，摊铺温度不低于135150。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。 (3)摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。 4、混合料的压实 （1）在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人

11、工进行调整，随后进行充分均匀地压实。 （2）压实分初压、复压和终压三个阶段。 初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130-145。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。 复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。 终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于7080）

12、。 （3）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。 （4）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。 （5）压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。 （6）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。 （7）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。

13、压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。 5、接缝的处理 横向接缝处的施工，首先是在沥青摊铺工作结束前对横缝处的处理，尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面，然后将摊铺机驶离该断面35m，如果该断面仍有不整齐再用人工进行修整，之后立即挖槽、横向埋入钢板，以减少碾压时推移量，钢板的高度与压实厚度相同，宽度为58cm即可。 为使接缝位置得当，可以在已铺层顺路中心方向，23个位置先后放3m直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处），然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除。横

14、向接缝的碾压是碾压工作中的重要一环。碾压时，先用双钢轮压路机进行横向（即斥之与路面中心线）碾压，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止，然后进行正常的纵向碾压。五 、施工期间交通组织方案 为确保机场1号路在道路恢复及其他修复施工期间的正常通行，经实地踏勘及征询机场公安、交管部门专家意见，对涉及机场1号路范围的交通组织规划如下：5.1施工围挡区域及施工时间 道路沥青修复：机场1号路道路沥青路面修复施工区域为机场1号路北段（客运换乘站向南100米起至机场5号路东侧路口终），具体临时封闭

15、区域见附图1所示。因施工内容为道路沥青修复，采取临时半幅封闭道路，封闭区域采用警示反光锥临时封闭，待施工完毕后，快速恢复通车；施工时间2天（避开机场1号路车辆高峰时间进行施工）。 人行道栏杆及6米通道渗水修复：机场1号路东侧约100米人行道栏杆存在局部扭曲和6米通道局部渗水，施工期间设置安全围挡，围挡设置于人行道处，围挡采用半成品现场拼装式PVC围挡；施工期间对机场1号路无车辆通行影响。施工时间15天。围挡两侧横向端头设置“人行通道请绕行”字样。5.2封闭机场1号路东侧两车道（机场5号路端头向机场1号路以北方向约50米）交通疏解 封闭机场封闭机场1 1号路东侧两车道，预留双向三车道正常通车号路

16、东侧两车道，预留双向三车道正常通车，预留宽度，预留宽度13.5m13.5m，临时封闭宽度，临时封闭宽度8.5m8.5m。 （1 1）机场高速道路出行车辆组织）机场高速道路出行车辆组织：不影响机场高速道路右转接机场1号路路段，按照原路线行驶。 （2 2）机场）机场1 1号路南北方向车辆组织号路南北方向车辆组织：封闭区域为机场1号路东侧两车道，预留双向三车道正常通车。向南方向车辆较多预留2车道通行，向北方向预留1车道通行。 （3 3）机场）机场5 5号路车辆组织号路车辆组织：机场5号路处左转车道及右转车道正常通行，不影响车辆通行。5.3封闭机场1号路西侧两车道（机场高速道路红绿灯下路口向机场1号路

17、以南方向约100米）交通疏解 封闭机场封闭机场1 1号路西侧两车道，预留双向三车道正常通号路西侧两车道，预留双向三车道正常通车，预留宽度车，预留宽度13.5m13.5m，临时封闭宽度，临时封闭宽度8.5m8.5m。5.4机场1号路备用车辆组织 车辆交通组织方案一车辆交通组织方案一：机场1号路出现车辆拥堵无法暂时疏通或道路路面恢复施工出现险情情况需封闭机场1号路中段时，机场1号路向南车辆行驶车辆绕行至地下停车场，行驶至地下停车场西出口；向南车辆绕行至机场T2航站楼，经机场1号路分流至机场高速道路及机场地下停车场；机场高速道路出行车辆通过地下停车场行驶至地下停车场西出口。 车辆交通组织方案二车辆交

18、通组织方案二：机场1号路出现车辆拥堵无法暂时疏通或道路路面恢复施工出现险情情况需封闭机场1号路中段时，机场1号路南北方向车辆同方案一进行车辆通行。封闭机场高速道路出行车辆，以缓解机场1号路车流量，机场高速道路出行车辆行驶至“大坡东”出口，经山茬路口、机场5号路行驶至机场T1、T2航站楼，机场T1、T2航站楼出行车辆行驶至机场高速道路正常通行。5.5交通组织应急预案 制定预案的目的：制定预案的目的：提高全体施工人员对施工过程中发生的紧急情况的应急能力，确保在发生紧急情况或事故时迅速有效地采取应急措施，控制事态的进一步发展。减少紧急突发事件对人员的伤害、财产损失和对环境的不良影响。 1 1、突发事

19、件应急预案、突发事件应急预案 项目部成立以项目经理为首的应急领导小组，工程、安质、综合办公室等部门相应配备应急设备的储备及机具。 （1 1）堵车情况应急处理措施）堵车情况应急处理措施 根据机场1号路车流量测算，车流量较大聚集在每天的早10:00至下午16:00之间，施工期间如遇堵车情况，及时与机场交警部门联系沟通，根据实际需要停止施工，临时拆除部分封闭区域，地表铺设钢板，缓解车辆拥堵情况，确保机场1号路顺畅通行。 （2 2）大型检查临时通车应急处理措施）大型检查临时通车应急处理措施 封闭施工过程，如遇贵阳市大型检查需临时通车，可根据实际情况，暂停施工，拆除施工封闭围挡，并按要求恢复路面，以确保

20、机场1号路正常通行。 2 2、组建抢险队，进行应急知识教育培训。、组建抢险队，进行应急知识教育培训。 项目部组建以项目经理为组长的抢险救护队，提前对抢险人员进行必要的抢险知识教育,制定相应的规定,提前进行应急演练。 3 3、事故抢险、事故抢险 根据施工情况，如施工工程出现险情，贯彻落实以人为本的精神，首先联系交通部门进行交通临时疏导，并及时抢救负伤人员，同时做好安全警戒和现场保护。将事故情况以最快的速度逐级进行上报，主要说明紧急情况的性质、地点、发生的时间、有无伤亡等情况。由办公室负责拨打120、119等求救电话，负责联系救护车车辆。项目召集应急领导小组紧急会议，协调派遣和统一指挥，组织车辆、

21、设备、人员和物资等实施紧急抢救。抢险结束后，应尽快恢复机场1号路的正常通行，并恢复施工生产，总结经验教训，修订预案，加强教育，严防同类事件重复发生。 4 4、预防措施、预防措施 （1）风险告知及培训：施工前，对施工过程中可能存在的危险源进行标示，制定规避对策。施工前对施工人员进行全面的教育培训。 （2）施工监控：施工过程中根据施工需要及机场集团相关要求，进行地表沉降观测及恢复道路路面标高放线，并及时整理监控数据，发现问题及时通知，避免事故的发生。施工过程中设置专职或兼职安全员，跟班组作业，施工过程中即时注意各种工程项目危险源的情况，发现安全隐患或征兆时，及时通知，及时处理，及时撤离。事故发生后委派专人在事故区外围安全地带进行看守，禁止不相关的人员和车辆进入事故区，负责进行救援道路的疏导工作。 六、环境保护 6.1围挡保护 为了确保围挡的整洁整齐，对围档进行修理以及维护。所有工作人员上班时必须穿黄背心，并注意车辆安全，在维修或更换围档时必须确保不影响车辆或行人的通行。具体为每天对围挡进行不少于2遍的擦洗工作，一星期不少于2次的围挡检修工作，安全员每天对围挡进行不定时的视察。平时工作中，维修人员必须做到勤巡逻、检查，以便及时发现或劝止个别损害围档的