路基填筑首件

1、新建通辽至京沈高铁新民北站铁路工程TLSG-4标段 路基填筑首件实施方案目 录一、首件路基填筑施工依据1二、首件施工目的1三、工程概况1四、首件位置、工程地质情况24.1、首件位置24.2、工程地质情况2五、施工安排35.1施工人员及设备情况35.2试验测试45.3内业资料5六、施工方案56.1施工部署56.2施工方法及施工工艺56.2.1、施工准备56.2.2、工艺流程66.2.3、具体施工方法66.2.4、施工质量措施126.2.5、施工注意事项13七、质量缺陷控制147.1、压实度达不到标准147.2、路基弹簧147.3、边沟积水157.4、路基宽度压实不够157.5、路肩边坡过陡15八

2、、施工检测16九、验收标准16十、安全保证措施17十一、环境保护措施24十二、质量保证措施27十三、首件数据的收集、整理及资料的归档31十四、附件、附表321路基填筑施工方案一、首件施工依据1、新建通辽至京沈高铁新民北站铁路（松软地基路堤设计图） 图号：通施路-184；2、高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2010/J1147-2011；3、铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008二、首件试施工目的通过首件工程的施工，选定满足施工要求的压实机具，以及压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量和最大干密度、最佳的机械配套，选定积极、合理、准确的检测手段；通过首件工程的施工，确

3、定采用的机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线；通过首件工程施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程；验证施工组织的合理性，选定施工人员、机械设备及测量、检测仪器的投入情况；总结施工经验，以便指导本标段大范围路基填筑施工提供可行性依据。 三、工程概况本项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，线路全长196.9km，其中辽宁境内104.5km、内蒙境内92.4km。新建北京方向上、下行联络线共计12.2km，全部位于辽宁省范围内。本标段正线里程DK160+000-DK197+276.06。通辽枢纽工程包括标段范围内迁改、路基、桥涵、其他

4、运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程。一分部施工区段为DK160+000-DK175+795.06共计15.795km。其中路基填筑量为改良土约160万断面方，级配碎石约18.6万断面方。路基填筑工作量大。本路基填筑的首件选择在正线里程为DK161+380DK161+500，线路位于巴胡塔3号刚架小桥通端，以填方的形式通过风积沙丘及冲洪积平原，地形开阔平坦，略有起伏，地表多为沙丘及耕地，路堤最大填高为4.51m。基底处理以重型碾压为处理工艺，对于本区段来说代表性强。四、首件位置、工程地质情况4.1、首件路基填筑位置拟定于DK161+380DK161+500段，其地基处理为重型碾压。路堤

5、填筑结构如下：0.5m厚度的碎石砂夹土工格栅垫层。改良土（基床以下参4%水泥）层；改良土（基床底层2.3m参6%水泥）层；级配碎石层（路堤基床表层70cm厚）；该地段为风积沙丘及冲洪积平原，地形开阔平坦，略有起伏，地表多为沙丘及耕地。相对于本区段路基填筑极具代表性。4.2、工程地质情况地下水为第四系空隙潜水，主要由大气降水和地下水径流补给，相对水位高程为198.48206.8m，地下水水位变化幅度为16m，且本段地下水对混凝土具有硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为VII度，土壤设计冻深为1.9m。五、施工安排5.1施工人员及设备情况1、人员配置及分工情

6、况本次路基填筑首件工作由分部经理和分部总工程师负责，工管部、安质部、物资部、设备部、试验室等均配有专人负责过程控制。（1）现场生产负责人1名，负责施工现场组织管理。（2）现场技术员、安质员、试验员、测量员各1名。负责监控每道工序按标准作业，并做好施工记录。管理人员配备情况详见“主要管理人员一览表”。表1：主要管理人员一览表序号人员分工职责备注1尹子涛施工总负责人2李海东、郑斌、邵丕纯现场分项负责人3刘宝作技术负责人4韩冠军现场施工负责人5张正伟、王毅工管部负责人工管部6刘景旭、赵阳负责拟定试验段工艺技术组7张扬负责现场物资供应物机部8杨辉负责试桩现场安全安质部9平栓、王强负责现场测量放样测量班

7、10董本浩、柳闯、刘杰、吴昊昌负责现场试验工作试验组 2、主要机具、设备详见“主要机具、设备一览表”。表2：主要机具、设备一览表序 号项 目机 械备注1清 表推土机1台装载机1台推土机型号：SD16；装载机型号： ZL50C2地基处理装载机1台压路机22吨1台装载机型号： ZL50C；压路机型号： XSM2203改良土生产及填筑施工拌和站1个平地机1台压路机25吨2台洒水车1台装载机1台挖掘机1台1#改良土拌和站：DK163+500；平地机型号： GR180；压路机型号： XSM250；洒水车型号： CA10852K2L4；装载机型号： ZL50C；挖掘机型号：大宇2604运输汽车10台自卸车

8、型号： SX3254BL3245.2试验测试 确定的取土场按固定取土深度分层取样，再进行所需土源的各种试验，包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理工程师认可，待监理工程师认可后方可使用。 对清除表土以下的一层基底土进行取样，做天然含水量、容重、液塑限和重型击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。 基底压实度检测，复核设计及规范要求，否则不得进行下道工序施工。在设计图新建通辽至京沈高铁新民北站铁路（冲击及振动碾压设计图） 图号：通施路-16；说明中质量检验要求碾压最后5遍的沉降量

9、不大于1cm。振动碾压压实系数K值不小于0.92。检查数量：当碾压达到规定遍数（沉降量不大于1cm的碾压遍数在加上5次碾压），每00m检查2个断面6个点，左、中、右各一点，左、右点距路基边缘1m。 改良土拌合料最佳含水率、改良土拌合料检测水泥剂量、压实系数检测、7d无侧限抗压强度检测。5.3内业资料1、现场技术员要及时填写原始资料，不得后补、修改原始资料；2、填写的原始资料内容要真实、齐全、整洁； 3、填写内容：路基清表及碎石垫层填筑施工记录表；路基水泥改良土填筑施工记录表；路基填料碾压及试验记录表。六、施工方案6.1施工部署1、施工准备：根据现场实际情况，施工前修筑施工便道、平整场地，做到三

10、通一平，并清除路基基底范围内的表层土等物，标记并处理场地范围内地下构筑物及管线。参与施工的技术人员在施工前首先熟悉施工设计文件，理解设计意图，做好技术交底。人员及设备进场培训。2、测量放线：施工前由测量员放出路基中线、边线及原地基标高，并换手复核。3、质量目标：工程检测数据合格率100%；4、安全生产目标：分项工程施工中无安全责任事故；5、文明施工目标：执行现场标准化管理，创一流文明施工现场；6、服务目标：与各方密切配合，为下一步施工创造条件，使业主、监理满意。6.2、施工方法及施工工艺6.2.1、施工准备1）技术准备：熟悉设计文件及规范要求，制定施工方案，对作业人员进行技术交底及培训。对改良

11、土土源进行取样检测并按改良土水泥参量进行实验室内试配，进行改良土性能检验。 控制测量并恢复中线及边桩，进行原地面断面测量。2）现场准备：根据测量恢复的中、边桩线，进行征地拆迁，并对进行地上、地下构筑物及管线调查迁改。修建进场道路满足”三通一平”要求。确认取土场位置并办理用地手续。3）物资材料供应。确认原材料厂家并取样检验。主要是水泥及土工材料等。4）机械及作业人员进场。按工期及施工方案要求机械设备及作业人员进场，对设备人员进行验收、培训、考核，不合格的必须退场。6.3.2、工艺流程6.3.3、具体施工方法 自卸汽车运输，推土机初平，平地机终平，压路机碾压成型。按 “三阶段、四区段、八流程”组织

12、施工。准备工作基床以下路堤或基底清表并进行整平处理后，对原地面进行重型碾压，使其压实度92，并重测地面标高，监理工程师现场抽检合格后，方可进行路基第一层填土。取土场土源检测，合格后对取土场表层树木、草皮和杂土清除干净。确保土源质量。改良土填筑施工前恢复线路中线，并在对应断面的路肩外侧设指示桩，在两侧指示桩上用红漆标出改良土设计高。原材料（原土、水泥、水）要按规定检测各项指标满足设计标准后，进行配合比及含水量确定，经实验室试配确定并经监理审核认可。施工前要根据设计配合比水泥掺入量的基准量增减12%水泥量，配置不少于3种水泥掺入量的混合料进行击实试验，确定最佳含水量和最大干密度。备料材料用量根据试

13、验段路堤填筑宽度、厚度、长度以及预定的干密度，计算各施工段的干集料数量；根据干集料数量及水泥剂量计算需用水泥数量。备料的原状土的粒径大于15mm的土团应剔除或改小，植物根茎应在取土源处予以清除。改良土含水量低于设计要求时，应在拌和站这一级设备加水拌和，加水量要通过精密计量装置来控制。改良土的拌制水泥原材料准备，原土样试验准备，配合比及含水量按照实验室配比进行，具体工艺流程见下图：水泥改良土出厂前采用EDAT滴定法检测水泥剂量应满足试验配合比水泥掺入量-0.5+1%。水泥改良土拌和站设驻站监理一名负责进料验收、改良土的拌和配比检查、成品出站验收，并签发合格改良土材料单，改良土不达标严禁出厂。运输

14、摊铺运料运料时，要注意对预定堆填料的下层路基面在堆填料前应先洒水湿润，不应过分潮湿面造成泥泞；混合料采用自卸车运输，装车时，应控制每车料的数量基本相等，气候干燥水分蒸发过快的天气条件下，应在车斗加苫布覆盖。卸料距离应严格控制（根据每车运送方量及填筑厚度，提前用白灰撒出填料网格，每网格内卸料一车），由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。为确保混合料不浪费，可采用培肩措施，先将两侧路肩培好。摊铺下承层为改良土时，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料，即在每车料运输至路基面堆料前将堆料范围下承层采用人工刨松5cm。 在摊铺混合料时，应事先通过试验确定混合料的松铺系数，拟

15、按松铺0.25m，0.30m，0.35m 三个厚度分别做填筑厚度试验。摊铺采用推土机进行。在摊铺过程中，应注意将超尺寸颗粒及其它杂物拣除。摊铺完毕检验松铺层厚，视其是否符合预定要求，必要时应进行减料或补料工作。作业过程中安排专人跟班检测标高、层厚、坡度，并在摊铺过程中快速检测含水量、压实度，现场准备洒水车，当含水量不足或高温季节出现裂纹时应进行适量洒水处理。每层填筑时需形成4%的人字形横坡。路基摊铺整平在摊铺过程中，随摊铺随整形，及时消除粗集料窝和粗集料带，补充细混合料并拌和均匀。在初步整形的基础上,采用推土机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。对局部低洼处，就采用人工将其表层5cm以上刨松并用

16、新拌的水泥混合料进行找补平整,再用推土机整形一次。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，特别要注意接缝处的整平，接缝处必须顺适平整。碾压整形后，当混合料处于或略小于（如小于最佳含水量12%）最佳含水量时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用20T以上振动压路机进行碾压。压实填层应顺线路纵向行驶，直线段由两侧路肩向路中心进行；曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行。碾压时，各区段交接处必须互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。振动碾压实填层，应先静压12遍，再进行弱振碾压1-2遍，再进行强振碾压，轮迹覆盖整个路基表面为碾压一遍。压

17、路机的碾压速度不应大于4 km/h。碾压过程中，改良土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻挖重新拌和，使其达到质量要求。振动碾压应按静压-弱振-强振-弱振-静压的顺序施工，施工过程中应对碾压遍数和轮迹高差等参数进行记录。严禁压路机在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。边角处不适宜大型压路机作业的地方，要用小型振动压路机或手扶式振动夯振压。每一层达到碾压平整要求后，立即用压实系数K指标进行检测，同时制作无侧限抗压强度试件，检测7d无侧限抗压强度，同时检测水泥掺入量是否满足要求。压路机纵向行驶时，碾轮外缘距填层边缘应不小于0.5m（路

18、堤本体双侧宽填0.5m）；未压到的边缘部分，采用斜向进退碾压法进行压实（斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约45的交角，走行至前轮外端1/4轮宽悬空后即行后退，如此反复进退碾压至与已压实的填层等高为止）；车下应设专人指挥进退，防止履车。路基边缘应多压23遍。严禁压路机及其它机械在已完成或正在碾压的基层上调头或急刹车，必须调头时，应采取措施（如覆盖一层厚10mm厚的砂或砂砾），保护“调头”部分，使改良土表层不受损坏。两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段摊铺后，留58m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再碾压。每天的工作缝应做成横向接缝。施工机械应驶离混合料末端。人工将末

19、端混合料处理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾（或碎石）和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛。如压实层末端未用方木作支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与线路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量拌匀后仍可使用。现场施工不留纵缝。压实度检测为了测试松铺系数，首件工程的每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录。按上表碾压遍数进行碾压，并测定各碾

20、压遍数所对应的压实度，以确定分别达到 92、95、97区压实度所需要的碾压遍数及最有效的碾压时含水量（在最佳含水量内确定）。如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时应增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。当检测数据合格后，进行高程数据测量，确定该层压实厚度和填土高度，得出松铺系数，然后进行下一步施工。路基填筑第一层，须做出2%4%单向横坡，压实度检测，待其压实度92，并经监理工程师检查合格后，即可进入第二层填筑，以此保证后续路基填筑的规范化施工。修整边坡，排水路基每填高一米，人工及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美

21、观。在边坡上做 临时泄水槽，排泄路基上雨水，防止冲刷边坡。技术标准和检测 表1基床底层压实标准填料项 目压 实 标 准改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土改良土地基系数K30 (MPa/m)-130150压实系数K0.950.950.957d饱和无侧限抗压强度（kpa）550- 表2基床以下路堤压实标准填料项 目压 实 标 准改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土改良土地基系数K30 (MPa/m)-110130压实系数K0.920.920.927d饱和无侧限抗压强度（kpa）250- 表3基床表层级配碎石压实标准填料压 实 标 准地基系数K30 (MPa/m)动态变形模量Evd（MPa）压实系数K

22、级配碎石190550.97 6.3.4、施工质量措施为了保证首件施工质量，我们在人员、机械、测量检测设备的配备进行了优化。建立健全了各种质量管理机构和管理制度。表土清理、挖方控制、填料的选择与控制、碾压方式等除满足铁路工程施工技术规范外，还要满足以下要求：1）开工前组织全体施工人员认真学习合同文件和技术条款，熟悉设计图纸和施工方案， 进行技术交底，使每个施工员作到心中有数。 2）加强测量放样工作，搞好导线、中线和水准点的复测，准确地放出路基中桩、坡脚、 排水沟等的就具体位置，对每一层填土整平和压实后分别准确的测出标高，计算松铺系数。 3）改良土在碾压前保证填料的含水量在最佳含水量2%的允许偏差

23、范围之内。4）路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑，严禁倾填施工。5）要先做好引、排水工作，方能进行路基填筑施工。6）改良土拌料均匀。 7）填筑时，分层控制填料标高，以30cm为一层分层摊铺，并保证对路堤的压实度。8）当填筑路堤下层时，顶部应作成2-4%的横向排水坡；如填筑路堤上层，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。9）填筑时，首尾两端须按设计要求的坡度分层留台阶，以保证衔接出处路基填筑的质量。 10）土方压实要求依次完成，每一层压实后表面必须“无明显轮迹、无弹簧、无松散”， 为此，在施工中我们将配备专门的维修人员和足够的机械配件，确保施工机械的连续运行。 11）为确保

24、土方的压实度度，我们将根据土壤的天然含水量和气候的影响因素合理安 排上午或下午进行压实工序，压实度已经抽检合格并验收后，若遇降雨，将按照如下要求： （1）雨历时不长，作复压处理； （2）中到大雨且历时较长，经复压后重新进行压实度抽检，压实度不符合要求则挖出处理。 12）严格按照试验方法提出的错轮和碾压方法进行碾压。牵引速度应低速行驶，速度不得大于4km/h。13）填前压实以及各区域第一层压实 （1）在对原地面清表并进行整平处理后，对原地面进行重型碾压处理，使其压实度92（新建通辽至京沈高铁新民北站铁路图号：通施路通-16），并重测地面标高，监理工程师现场抽检合格后，方可进行路基第一层填土。（2

25、）路基填筑第一层，须做出2%4%单向横坡，压实度检测，待其压实度92，并经监理工程师检查合格后，即可进入第二层填筑，以此保证后续路基填筑的规范化施工。 6.3.5、施工注意事项改良土应在气温5以上时完成填筑施工。填料土块应小于15mm，否则应进行粉碎处理。原土料含水率应满足拌和要求，否则应进行晾晒或者洒水拌匀处理。改良土拌和过程中应对混合料颗粒粒径与外掺料的含量进行检验，混合料组成发生变化时应重新调试设备。改良土拌和好后应尽快运到施工现场，运送过程中宜覆盖，减少水分损失及环境污染。 水泥改良土还应遵循“三快一密实”原则，即快速摊铺、快速整平、碾压密实、快速检测，以保证整个施工过程中在水泥初凝前

26、结束。不得对成型后的水泥改良土进行二次补压，造成水泥改良土结构的破坏。改良土全部采用场拌法施工，分层施工时，下层填筑压实质量合格后，立即填筑上一层改良土，可不需要专门的养生期，中间间隔时，应保湿养生，时间不小于7天。改良土填筑时，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，碾压过程中，表面应始终保持湿润，防止繁盛松散、起皮等现象。改良土碾压时沿着线路纵向行与行之间横向重叠宽度不宜小于40cm，各区段交接处纵向搭接长度不宜小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，改良土碾压后压实层面应平整，不应有明显轮迹。改良土填筑施工前，应对下承层进行检查验收，下承层应平整、密实，且有规定的路拱。七、

27、质量缺陷控制7.1、压实度达不到标准现象：填土压实达不到规范规定的压实度。原因：a、填土含水量偏大或偏小，达不到最佳含水量。b、填料不符合要求。c、填土厚度过大或压实度不够。预防措施：a、应使土的含水量接近最佳含水量（2%）时进行压实。b、优先选择级配较好的路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应符合设计和规范要求。c、应通过试验来确定压实机具和压实遍数。7.2路基弹簧现象：路基土的压实时产生受压处下陷，四周弹起，如弹簧般上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，俗称弹簧土。原因：（1）含水量过大，而水分又无法散发，在这种情况下进行压实，就会产生弹簧土。（2）下卧层软弱，含水量

28、过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映了上层弹簧，或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层的含水量，引起弹簧。（3）过渡的碾压，使土颗粒之间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起弹簧。预防措施：（1）填土在压实时，含水量应控制在最佳含水量两个百分点之内。（2）填上层土时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层土。（3）在填土时应开好水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下。7.3边沟积水现象：边沟长期处于积水状态，无法排水。原因：（1）边沟长期不疏通，造成淤塞。（2）边沟排水口由于冲刷等原因堵塞。（3）原排水系统破坏。预防措施：应经常养护，保持设计断

29、面，及时清除杂物，沟底保持不小于0.5%的纵坡，平原地区排水困难的地段应保持不小于0.2%的纵坡，对于沿线开发的路段一般在300500m左右分路段将水流接入地区的排水分流。7.4路肩压实宽度不够现象：路肩的碾压宽度不足，局部或全部小于路面结构的宽度造成路面结构处与未压实的软路基上，在雨水渗入后，土基失稳路边下沉。原因：放样不准，或边线桩丢失移位，使碾压失去目标。预防措施：（1）加强测量放样的检查、复核工作，健全放样校对制度。（2）碾压路肩边线时，应超出路面结构宽度约1015cm。7.5路肩边坡过陡现象：填土路堤边坡小于设计边坡（一般为1：1.5），造成边坡滑动。原因：（1）放样不准造成路基填筑

30、宽度不足。（2）受地理或周边建筑物限制，人为约束路堤填土底层宽度不足。预防措施：（1）加强放样复核验收制度。（2）施工人员发现实际地形无法满足设计边坡时，应及时与设计联系。八、施工检测1、粉细砂进行试验：颗粒密度、击实试验（最大干密度、最有含水量）、细粒土分量分析、无侧限抗压强度、有机质含量、硫酸盐含量；2、水泥进行试验：凝结时间、安定性、强度等级；3、现场测量改良土含水率、压实度；4、7天无侧限抗压强度：基床以下改良土250KPa；5、水泥改良土延迟时间试验。九、验收标准改良土填筑施工质量验收标准满足高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2010/J1147-2011；改良土用水泥

31、验收标准通用硅酸水泥GB175-2007；水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T1346-2011；水泥胶砂强度检验方法GB/T17671-1999。改良土 基床底层压实标准 填料项 目压 实 标 准改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土改良土地基系数K30 (MPa/m)-130150压实系数K0.950.950.957d饱和无侧限抗压强度（kpa）550- 基床以下路堤压实标准填料项 目压 实 标 准改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土改良土地基系数K30 (MPa/m)-110130压实系数K0.920.920.927d饱和无侧限抗压强度（kpa）250- 基床表层级配碎石压实标

32、准 填料压 实 标 准地基系数K30 (MPa/m)动态变形模量Evd（MPa）压实系数K级配碎石190550.97十、安全保证措施坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展路基试验段施工安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比，建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见安全保证体系框图）：1、安全目标杜绝责任特别重大、重大、大事故，确保施工安全。坚持“安全第

33、一，预防为主”的施工安全方针，确保施工生产的同时，也确保大郑铁路既有线行车安全，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，确保施工及铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。2、安全保证措施保证安全生产综合技术措施推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。路基试验段改良土拌和站及施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。施工现场设置醒目的照明、安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置。随同安全生产大检查，进行机械设备的安全状况检查，保证机械设备不带

34、病作业。所有机械设备的操作人员经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。严格按照施工现场安全用电规程的要求，进行施工现场电力设施的布置和使用。非专业人员不使用和操作专业电力机械和供电设施。用电施工机械设施安装触电保护器。技术交底书下达的同时，下达专项安全作业指导书。交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。保证路基工程施工安全技术措施施工前检查边坡有无裂缝及可能坍塌的痕迹，可以处理的立即处理，不能处理且对安全有威胁时，施工人员立即向施工负责人报告，设法防护。开挖地段既

35、有电缆及管线在未改移前，首先对其位置进行标志，标志5m范围内不开挖。地下发现不明管路、线路时与有关部门进行联系，确认并采取防护措施后再继续施工。在有地下管、线路、电缆处施工时，在征得有关部门同意、取得配合后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有机械操作及驾驶人员进行施工程序及操作细则学习，确保车辆驾驶、施工安全。(3)施工机械安全控制措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保

36、持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。（4）防火安全措施建立路基试验段施工现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。严格执行建设工程施工现场消防安全管理办法的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制

37、，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险物品库要重点配置。（5）防洪安全措施加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。项目经理分部成立防汛抗洪领导小组，由项目副经理兼职

38、负责。在汛期，由项目经理部统一领导，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，以防万一，确保人员安全。汛期到来之前，防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电，以防汛期交通受阻，影响工程正常施工。与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。（6）保证人身安全措施所有路基试验段施工的参建人员均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。所有现场施工人员

39、必须挂牌上岗。严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。夜间道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。变压器周围设安全防护栏。（7）临近营业线施工安全控制措施本路基试验段紧邻大郑既有线，在施工期间，应严格执行铁路局有关文件的规定，每月在规定日期前填报下月临近既有线施工计划报到主管部门审批，并附有与相关配合单位签订的安全协议和安全措施。我方将积极与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议书。安全协议书签订后报上级主管部门批准后

40、再施工。严格执行施工例会制度，并积极响应关于施工例会制度的通知要求，派专人负责传递铁路局相关“营业线施工”的例会文件与信息，保证正确无误。临近既有线施工封锁，由施工负责人亲自到路基试验段现场负责指挥，亲自检查施工前的准备工作、各项安全措施的落实，掌握施工进度并维护正常的运输秩序，处理临时发生的问题。施工中，我方严格执行部铁路技术管理规程有关规范等各项安全生产规定。认真履行施工合同，按设计标准和规范要求施工，及时规范施工中的安全隐患，彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。施工严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，并按有关规定设置防护人员。要加强施工现场的管理，按规定布置警戒线，

41、人员机械及材料不得侵入警戒线内。邻近营业线施工的防护员、安全巡检员等人员上岗必须持证，无证不得上岗。（8）其它安全措施施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。设置急救材料储备库，包括防火、防水、防毒器材、木料、各种适用工具等。加强对机械操作手及机械操作司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。土方工程施工，运输车辆及施工机械要严加管理，经常检查检修制动、装载等安全部位技术状况，防止意外事故发生。装土时，汽车行进及等候时应有足够的安全距离。以防车与车之

42、间发生刮碰现象。运土车辆在行驶过程中与其他车辆应保持足够的安全距离，车内其他人员严禁与司机闲谈，分散司机注意力。车内严禁乘坐与施工无关的闲散人员。汽车卸完土应及时落斗，以防忘记落斗，刮碰空中电线等设施。当路基填高超过1m时，运土重车严禁靠近填层边缘行驶，以防发生汽车侧滑发生事故。在运土车辆经常经过的主要公路交叉的十字路口，设置专人指挥防护。运土道路经常派专人整修，保持安全行驶坡度，严禁动力抢坡。光缆电缆区域根据产权单位提供的具体位置、埋深和走向，设立醒目标志，并在现场与有关施工人员进行交底，在标志线5m范围内，严禁使用机械开挖，采用人工小心开挖。十一、环境保护措施1、文明施工、施工环保、水土保

43、持组织机构试验段开工前成立项目文明施工、环境保护、水土保持领导小组，组长为分部项目经理，副组长由分部项目副经理和分部项目总工程师担任。组员由参加本工程施工的安质环保部负责人、工程管理部负责人、物资机械部负责人、计划财务部负责人、综合办公室负责人担任。参与工程施工全过程的环保控制和管理。各架子队长工程管理部安质环保部综合办公室工程经济部物资设备部计划财务部领导小组副组长：分部项目副经理领导小组组长：分部项目经理领导小组副组长：分部总工程师 文明施工、环境保护、水土保护组织机构图2、 文明施工措施(1)施工场地做到文明施工，减少粉尘。车辆运输便道定期洒水养护，减少尘土飞扬。(2)各种施工废弃物集中

44、存放，能回收利用的交物资回收部门，其它不可回收的废弃物作深埋处理或指定地点弃运。(3)对当地居民有影响的躁音污染应加以避免，夜间施工时，灯光照明限在工地范围内。(4)在施工场地出入口处，设置工程标志牌。(5)为施工现场营造一种“规范、文明、高效、优质、安全”的施工氛围。加强施工现场的封闭管理，严禁周围居民或闲杂人员进入施工区域内，确保工程不受外界干扰。(6)指定生活环境卫生制度，搞好职工宿舍卫生和食堂卫生。(7)施工人员统一着服，并佩带好胸牌及上岗证。(8)施工机械的醒目位置上统一用白油漆写上单位名称，并统一编号，规范管理。并且进入施工场地的机械应性能完好，带病车辆、机械严禁上路进场。(9)树

45、立安全生产，文明施工的指导思想，定期对职工进行安全教育，对机械操作人员进行安全操作规程教育，加强干部职工的安全文明意识教育。(10)临时场地布置，材料堆放有统一规划，做到井井有条，布局合理。(11)协调好与当地群众关系，不扰民，不污染环境。(12)参加施工人员应严以律已，礼貌待人，团结同志，共创文明。 3、环境保护措施(1)加强环保教育，贯彻环保法规加强职工队伍素质建设，组织职民工学习环保知识和法规，加强环保意识。认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策、法令。 (2)强化环保管理定期组织进行环境检查，及时处理违章事宜，并主动联系环保机构，向其咨询相关法律、法规，请示汇报环保工作。请

46、他们对工地的环境工作进行监督。做到措施得当，监管得力。(3)消除粉尘污染施工挖起来的土或其它建筑垃圾及时安排集中堆放，运至指定的弃土场或垃圾场。运输垃圾的出口处设沉砂池，以便洗净车轮上的泥土。对运输道路定期洒水消尘。施工完毕，施工车辆的车轮及底盘及时冲洗，场内备用土堆土地采用蓬布覆盖，防止大风扬起灰尘。工程运输车辆不允许满载溢洒土料等，通过城镇道路或公路时，适当采取覆盖措施。(4)减少噪音污染采用先进的机具设备，并尽量采用电力作为动力，减少内燃机数量。噪音大的项目主要安排在白天施工。高噪声的作业严禁在夜间施工。 水土保持措施在施工过程中，严格按设计图施工，实施环保设计的一系列措施要求，少占耕地

47、、湖塘，维持既有水系的自然状况。对成林树木采取保护、移栽方案。施工机械、堆料不得压苗圃、庄稼。工程用化学材料及建筑垃圾不得随意排放、弃置，以防对土地、水资源造成污染。12、 质量保证措施 1、质量目标在合理使用及正常维护条件下，路基试验段工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求；开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值； 按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到 100%； 按照验收标准单位工程一次验收合格率100%。2、质量措施、加强对地质资料的核查对试验段内全面进行地质核查。按设计图纸核对，核查该段地层地质与设计勘察资料的符合性。若一致则按设计施工，若不一致则反馈给监理、设计单位，邀请监理、设计、建设单位现场确认。地基处理严格按设计要求工艺进行，大面积施工前进行试验段施工，得出适宜于该段地基的各项施工技术参数。严格控制填筑路基的原材料严格控制路基料源质量、填料严格按建筑材料进行生产储存、保管和运输，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。将路基作为构造物控制施工，路基填料作为结构材料控制施工。根据压实施工时土壤的性质、工程要求的压实度和碾压机械的压力三个因素迅速给出施工控制含水量允许范围上下限的正确数值，在施工过程中定期监视测量并及时采取措