交通运输信号PPT第4章第5节~第6节

1、2021-10-151 随着计算机技术的迅速发展，尤其随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和兼容技术的深入研是对于可靠性技术和兼容技术的深入研究，出现了计算机联锁，它正渐趋成熟究，出现了计算机联锁，它正渐趋成熟并推广使用。并推广使用。 2021-10-152 计算机联锁是用微型计算机和其他计算机联锁是用微型计算机和其他一些电子、继电器件组成具有一些电子、继电器件组成具有“故障故障安全安全”性能的实时控制系统。性能的实时控制系统。2021-10-153 计算机联锁安全可靠，处理速度快，计算机联锁安全可靠，处理速度快，与继电集中联锁相比具有十分明显的技与继电集中联锁相比具有十分明显的技术

2、优势，无论术优势，无论在安全性、可靠性、经济在安全性、可靠性、经济性等方面都是继电集中联锁无法比拟的性等方面都是继电集中联锁无法比拟的，具有独特的优点，而且设计、施工、维具有独特的优点，而且设计、施工、维修和使用大为方便。修和使用大为方便。2021-10-154 它具有广阔的发展前景，为世界它具有广阔的发展前景，为世界各国所关注，是车站联锁设备的发展各国所关注，是车站联锁设备的发展方向。方向。2021-10-1552021-10-1562021-10-1572021-10-1582021-10-159l 1.计算机联锁的发展概况计算机联锁的发展概况l 车站联锁设备经历了从机械联锁到车站联锁设备

3、经历了从机械联锁到继电联锁的发展过程，并进行过电子联继电联锁的发展过程，并进行过电子联锁的试验，目前正在向计算机联锁发展。锁的试验，目前正在向计算机联锁发展。2021-10-1510l 20世纪中期，有些国家从设计可靠世纪中期，有些国家从设计可靠的计算机硬件入手，应用的计算机硬件入手，应用“故障故障安全安全”元器件构成计算机联锁，但因价格昂贵，元器件构成计算机联锁，但因价格昂贵，没有得到推广。没有得到推广。2021-10-1511l 20世纪世纪70年代后期，随着电子计算年代后期，随着电子计算机尤其是微型计算机的迅速发展和推广机尤其是微型计算机的迅速发展和推广使用，以及可靠性技术的进步，各国相

4、使用，以及可靠性技术的进步，各国相继研究计算机联锁，从软件入手，采用继研究计算机联锁，从软件入手，采用通用计算机，通用计算机，通过软件冗余来实现通过软件冗余来实现“故故障障安全安全”。2021-10-1512l 我国计算机联锁发展非常迅速，我国计算机联锁发展非常迅速，现已有数百个车站安装了计算机联锁现已有数百个车站安装了计算机联锁设备，有的区段已发展为成段计算机设备，有的区段已发展为成段计算机联锁。联锁。l 2021-10-1513l 在铁路跨越式发展的进程中，将加在铁路跨越式发展的进程中，将加快计算机联锁的发展。快计算机联锁的发展。2021-10-1514 我国铁路优先发展计算机连锁的领域我

5、国铁路优先发展计算机连锁的领域 1）CTC（调度集中）区段（调度集中）区段和列车速和列车速度超过度超过160km/h的区段、客运专线、煤运的区段、客运专线、煤运专线、高速铁路均应采用计算机联锁；专线、高速铁路均应采用计算机联锁；2021-10-15152021-10-15162021-10-15172021-10-15182021-10-1519 基建、更新改造和大修工程应成段基建、更新改造和大修工程应成段发展计算机联锁，以便有利于发展计算机联锁，以便有利于CTC和和DMIS（调度指挥管理系统）的发展。还（调度指挥管理系统）的发展。还应加快以联锁为核心的应加快以联锁为核心的车站、区间、列车站、

6、区间、列车控制一体化车控制一体化的研发和应用。的研发和应用。2021-10-1520l （2）枢纽和有需求的区段枢纽和有需求的区段应积极发应积极发展区域计算机联锁。展区域计算机联锁。2021-10-1521l （3）继续完善计算机联锁的功能。）继续完善计算机联锁的功能。要充分利用计算机的综合优势，实现要充分利用计算机的综合优势，实现6502电气集中基础上安全可靠功能的新电气集中基础上安全可靠功能的新突破。进一步研究和制定适应客运专线突破。进一步研究和制定适应客运专线和高速铁路的联锁技术条件，开发相应和高速铁路的联锁技术条件，开发相应的计算机联锁。的计算机联锁。2021-10-1522l （4）

7、全面提高计算机联锁的软件、）全面提高计算机联锁的软件、硬件质量。要高标准配置系统硬件，优硬件质量。要高标准配置系统硬件，优化软件设计，完善自诊断和检测功能，化软件设计，完善自诊断和检测功能，实现高安全、高可靠、无维修的目标。实现高安全、高可靠、无维修的目标。2021-10-1523l （5）要进一步完善出厂检测和现）要进一步完善出厂检测和现场测试手段，为规范管理创造有力的场测试手段，为规范管理创造有力的条件。同时，要加强对已上道运用设条件。同时，要加强对已上道运用设备的抽检，确保运用质量。备的抽检，确保运用质量。2021-10-1524l 计算机联锁与传统的继电联锁的主计算机联锁与传统的继电联

8、锁的主要区别：要区别：2021-10-1525l （1）利用计算机对车站值班员的操）利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示信息进行作命令和现场监控设备的表示信息进行逻辑运算逻辑运算后，完成对信号机、道岔及进后，完成对信号机、道岔及进路的联锁和控制。路的联锁和控制。2021-10-1526 （2）计算机发出的控制信息和现场）计算机发出的控制信息和现场发回的表示信息，若实现串行信息接口，发回的表示信息，若实现串行信息接口，均均能由传输通道串行传送，可节省大量能由传输通道串行传送，可节省大量的干线电缆的干线电缆，并使采用光缆传输成为可，并使采用光缆传输成为可能。能。2021-10-15

9、27l （3）用）用CRT屏幕显示代替现行的表屏幕显示代替现行的表示盘，大大缩小了体积，简化了结构示盘，大大缩小了体积，简化了结构，不但方便使用，还可根据需要多台并机不但方便使用，还可根据需要多台并机使用。使用。2021-10-1528l （4）采用）采用积木式的积木式的模块化模块化软件和硬软件和硬件结构，便于站场变更，并容易实现故件结构，便于站场变更，并容易实现故障控制、分析等功能障控制、分析等功能。2021-10-1529l 与继电联锁相比，与继电联锁相比，计算机联锁具有计算机联锁具有以下以下：2021-10-1530l 进一步提高了安全性、可靠性进一步提高了安全性、可靠性l 继电联锁的安

10、全性、可靠性建立在继电联锁的安全性、可靠性建立在继电器等元器件的逻辑电路基础之上，继电器等元器件的逻辑电路基础之上，因此系统的安全性、可靠性受到继电器因此系统的安全性、可靠性受到继电器等元器件的指标限制。等元器件的指标限制。 2021-10-1531 计算机联锁就灵活得多，它能连续计算机联锁就灵活得多，它能连续检查列车头部和尾部的位置，可以防止检查列车头部和尾部的位置，可以防止由于轨道电路分路不良造成的错误动作由于轨道电路分路不良造成的错误动作和漏解锁。和漏解锁。 2021-10-1532 计算机联锁采用计算机联锁采用二重系或三取二表二重系或三取二表决冗余技术决冗余技术，增加了系统的可靠性。，

11、增加了系统的可靠性。 2021-10-1533l 增加和完善了功能增加和完善了功能l 继电联锁虽然不断改进和完善，但继电联锁虽然不断改进和完善，但受到继电器电路的限制或由于费用昂贵受到继电器电路的限制或由于费用昂贵等原因，在联锁功能方面仍存在不足。等原因，在联锁功能方面仍存在不足。2021-10-1534l 例如，由于轨道电路的误动而造成例如，由于轨道电路的误动而造成进路进路错误解锁错误解锁的可能性仍然存在，以致的可能性仍然存在，以致妨碍进路的预排；再如，在转线调车作妨碍进路的预排；再如，在转线调车作业过程中，如果调车车列越过折返信号业过程中，如果调车车列越过折返信号机而继续前进，折返信号机前

12、方的道岔机而继续前进，折返信号机前方的道岔区段加以锁闭，可能危及行车安全。区段加以锁闭，可能危及行车安全。 2021-10-1535l 这些缺点，在计算机联锁系统中，这些缺点，在计算机联锁系统中，可以用较少的硬件投资和发挥软件的作可以用较少的硬件投资和发挥软件的作用加以克服。用加以克服。2021-10-1536l 计算机具有速度快、信息量大的特计算机具有速度快、信息量大的特点，计算机联锁很容易实现自动控制功点，计算机联锁很容易实现自动控制功能，还能安全地实现能，还能安全地实现自动选路自动选路等继电集等继电集中无法完成的功能。运行图变更时，还中无法完成的功能。运行图变更时，还能自动选择最佳方案。

13、能自动选择最佳方案。 2021-10-1537l 计算机联锁不仅可以扩大控制范围，计算机联锁不仅可以扩大控制范围，适用于任何规模的车站（尤其是大型枢适用于任何规模的车站（尤其是大型枢纽及远离咽喉区的信号设备的控制纽及远离咽喉区的信号设备的控制等），等），而且还可以利用计算机进行站内行车业而且还可以利用计算机进行站内行车业务管理，以提高效率。务管理，以提高效率。CRT显示也较显示也较传统的表示盘灵活方便。传统的表示盘灵活方便。2021-10-1538l 计算机联锁系统为提高办理列车进计算机联锁系统为提高办理列车进路的自动化程度创造了条件。例如，可路的自动化程度创造了条件。例如，可将接发车计划将接

14、发车计划（包括车次号、到发股道、（包括车次号、到发股道、到发时间以及车站出入口等）到发时间以及车站出入口等）预先存在预先存在计算机中计算机中，利用车次号系统选择接车进，利用车次号系统选择接车进路，利用列车接近车站的信息确定办理路，利用列车接近车站的信息确定办理进路的时机。进路的时机。2021-10-1539l 对于发车进路来说，由于涉及到列对于发车进路来说，由于涉及到列车始发、旅客乘降、货物装卸等情况，车始发、旅客乘降、货物装卸等情况，在办理方式上可以采取人工、定时和按在办理方式上可以采取人工、定时和按计划自动办理等。计划自动办理等。2021-10-1540l 在在行车信息管理行车信息管理方面

15、，计算机联锁方面，计算机联锁系统可以系统可以向旅客服务系统向旅客服务系统（如广播、车（如广播、车次到发显示牌等）、次到发显示牌等）、列车运行监视系统列车运行监视系统以及以及行车指挥系统行车指挥系统提供信息提供信息。由于这类。由于这类系统日趋计算机化，系统之间就容易结系统日趋计算机化，系统之间就容易结合。合。2021-10-1541l 计算机联锁系统还能很方便地进行计算机联锁系统还能很方便地进行自身的管理自身的管理，包括对人员的操作、设备，包括对人员的操作、设备工作情况的记录和打印，对电子器件、工作情况的记录和打印，对电子器件、信号设备的检测、诊断并给出必要的表信号设备的检测、诊断并给出必要的表

16、示、打印等。自动监测功能及时发现故示、打印等。自动监测功能及时发现故障，确定故障位置。自动监测既用硬件障，确定故障位置。自动监测既用硬件也用软件来实现。也用软件来实现。2021-10-1542l 方便设计方便设计l 计算机联锁计算机联锁采用模块结构采用模块结构，容易实，容易实现标准化，进一步提高了工厂化施工的现标准化，进一步提高了工厂化施工的程度。它将车站联锁的逻辑编成程序，程度。它将车站联锁的逻辑编成程序，不论站场如何变化，或遇到任何类型的不论站场如何变化，或遇到任何类型的站场，都不需要重新改变硬件系统，只站场，都不需要重新改变硬件系统，只要补充和改变程序，即可满足联锁的要要补充和改变程序，

17、即可满足联锁的要求。求。2021-10-1543l 它采用它采用标准接口标准接口，不需增加设备就，不需增加设备就可以和其他自动化系统结合。通过辅助可以和其他自动化系统结合。通过辅助设计系统，设计系统，线路图和进路表等车站固有线路图和进路表等车站固有的联锁条件以人机对话的形式输入后，的联锁条件以人机对话的形式输入后，即可自动做成联锁图表和数据外存即可自动做成联锁图表和数据外存。2021-10-1544l 省工省料，降低造价省工省料，降低造价l 继电联锁全部采用继电器，组合间继电联锁全部采用继电器，组合间配线复杂，特别是信号楼和现场设备间配线复杂，特别是信号楼和现场设备间所用电缆很多。由于计算机联

18、锁采用了所用电缆很多。由于计算机联锁采用了计算机软硬件技术，用它取代成千上万计算机软硬件技术，用它取代成千上万只继电器，而且其价格日益低廉。只继电器，而且其价格日益低廉。2021-10-1545l 计算机联锁的信息若能串行传输，计算机联锁的信息若能串行传输，就可大大减少干线电缆。就可大大减少干线电缆。计算机联锁的计算机联锁的室内设备的体积远小于继电联锁室内设备的体积远小于继电联锁，可大，可大大节约占地面积，这些都降低了造价。大节约占地面积，这些都降低了造价。2021-10-1546l 计算机联锁易于实现标准化，可缩计算机联锁易于实现标准化，可缩短设计周期和施工周期，并可降低设计、短设计周期和施

19、工周期，并可降低设计、施工、维护费用。由于施工、改建和故施工、维护费用。由于施工、改建和故障修复时间的缩短，减少了对运输的干障修复时间的缩短，减少了对运输的干扰。扰。 2021-10-1547l 二、计算机联锁设备的组成及功能二、计算机联锁设备的组成及功能l 现以运用最为广泛的现以运用最为广泛的TYJL型计型计算机联锁为例予以介绍。其为算机联锁为例予以介绍。其为分布式多分布式多微机处理系统微机处理系统，采用，采用多级递阶网络结构多级递阶网络结构进行联锁控制。进行联锁控制。双机热备，双套软件双机热备，双套软件，可分散或集中安装，总线或专线方式，可分散或集中安装，总线或专线方式，电缆或光缆传输。系

20、统硬件框图如图电缆或光缆传输。系统硬件框图如图67所示。所示。2021-10-1548l 2021-10-1549l 第第级是监控机，完成车站值班员级是监控机，完成车站值班员操作命令处理和现场信息图像处理以及操作命令处理和现场信息图像处理以及语音报警功能语音报警功能。它采用双机互为备用并。它采用双机互为备用并可迅速切换的工作方式以保证系统不受可迅速切换的工作方式以保证系统不受任何单机故障的影响。任何单机故障的影响。2021-10-1550l 第第级是联锁机，完成现场信息采级是联锁机，完成现场信息采集，将采集信息与车站值班员的操作命集，将采集信息与车站值班员的操作命令进行联锁运算，对现场设备发出

21、控制令进行联锁运算，对现场设备发出控制命令命令。2021-10-1551l 第第级是执行表示机和输入输出接级是执行表示机和输入输出接口，口，执行表示机完成联锁机输入输出扩执行表示机完成联锁机输入输出扩展的作用，展的作用，输入输出接口由输入输出接口由组成，组成，用以与现场设备联结，完成信息采集和用以与现场设备联结，完成信息采集和控制命令输出的任务控制命令输出的任务。2021-10-1552l 另有另有维修机维修机，可自动储存长达一个，可自动储存长达一个月的站场信息，车站值班员操作信息，月的站场信息，车站值班员操作信息，联锁系统提供的表示信息、故障诊断信联锁系统提供的表示信息、故障诊断信息的全部记

22、录，并可在线以图像方式再息的全部记录，并可在线以图像方式再现，便于维修。现，便于维修。2021-10-1553l 控制台有多种形式，控制台有多种形式，数字化仪加显数字化仪加显示器示器、数字化仪加表示盘数字化仪加表示盘、按钮盘加显按钮盘加显示器示器以及以及控制表示合一的控制台控制表示合一的控制台。根据。根据需要可分设控制台，每个控制台即可分需要可分设控制台，每个控制台即可分区局控，又可统一集中操作。区局控，又可统一集中操作。2021-10-1554l 现场设备保留现场设备保留电气集中采用的设备，电气集中采用的设备，道岔起动电路、信号点灯电路、轨道电道岔起动电路、信号点灯电路、轨道电路路仍采用成熟

23、的电路。仍采用成熟的电路。l 2021-10-1555l 系统软件分为系统软件分为人机对话处理人机对话处理、联锁联锁逻辑处理逻辑处理、执行表示执行表示三个软件包三个软件包，各个，各个软件包之间由专用的系统管理软件沟通。软件包之间由专用的系统管理软件沟通。2021-10-1556l 系统的功能系统的功能如下：如下：l 1、系统除完成、系统除完成6502电气集中的全部电气集中的全部功能，还可扩展以下功能：功能，还可扩展以下功能：l 2、具有、具有单钩溜放和连续溜放单钩溜放和连续溜放的功能，的功能，能满足能满足平面调车平面调车作业的需要；作业的需要；2021-10-1557l 3、选用大屏幕显示器时

24、，屏幕上、选用大屏幕显示器时，屏幕上除能显示电气集中表示盘上的所有表示除能显示电气集中表示盘上的所有表示外，还增加了时间显示、音响信号、语外，还增加了时间显示、音响信号、语音报警和汉字提示。音报警和汉字提示。l 4、具有检错、诊断、储存记录功、具有检错、诊断、储存记录功能，能，故障可被诊断至板级故障可被诊断至板级。2021-10-1558l三、用于平面调车的计算机联锁三、用于平面调车的计算机联锁l 平面调车区集中联锁（简称调车集平面调车区集中联锁（简称调车集中中）是一种能满足各种平面调车作业的）是一种能满足各种平面调车作业的集中联锁新制式，它既保证了平面调车集中联锁新制式，它既保证了平面调车作

25、业的安全，又提高了效率，填补了我作业的安全，又提高了效率，填补了我国铁路平面调车集中的空白，弥补了国铁路平面调车集中的空白，弥补了一一般电气集中不适应平面调车作业般电气集中不适应平面调车作业的缺陷。的缺陷。2021-10-1559l 平面调车区及其特点：平面调车区及其特点：l （1）平面调车区）平面调车区l 平面调车区平面调车区是指以调车作业为主或是指以调车作业为主或调车作业较多的区域，它不同于驼峰调调车作业较多的区域，它不同于驼峰调车场，不起峰。大致有以下几种情况。车场，不起峰。大致有以下几种情况。2021-10-1560l 编组线调车区编组线调车区l 为纯调车作业区，担负着车列的为纯调车作

26、业区，担负着车列的编组，有较多的平面溜放作业，以前编组，有较多的平面溜放作业，以前采用手扳道岔方式，安全性差，劳动采用手扳道岔方式，安全性差，劳动强度大，效率低，不能满足运输发展强度大，效率低，不能满足运输发展的需要。的需要。2021-10-1561l 编发线调车区编发线调车区l 部分编组线兼作发车线，这在电气部分编组线兼作发车线，这在电气集中电路设计中最为困难，若采用一般集中电路设计中最为困难，若采用一般电气集中就无法溜放，影响调车作业的电气集中就无法溜放，影响调车作业的效率；若采用非联锁设备，又不能保证效率；若采用非联锁设备，又不能保证出发列车的安全。出发列车的安全。2021-10-156

27、2l 发车线调车区发车线调车区l 有些车站需利用到发线和相邻的编有些车站需利用到发线和相邻的编组线、货物线进行编组作业，装设电气组线、货物线进行编组作业，装设电气集中后限制了溜放作业的进行。集中后限制了溜放作业的进行。2021-10-1563l （2）平面溜放作业）平面溜放作业l 平面溜放包括单钩溜放、连续溜放平面溜放包括单钩溜放、连续溜放和多组溜放和多组溜放。2021-10-1564l 单钩溜放单钩溜放作业的特点是：溜放进路作业的特点是：溜放进路要求要求一锁到底且信号显示正确一锁到底且信号显示正确；溜放车；溜放车组经过后进路应及时自动解锁；为简化组经过后进路应及时自动解锁；为简化操作手续，操

28、作手续，有预办或储存进路的要求有预办或储存进路的要求。2021-10-1565l 连续溜放连续溜放作业的特点是：要求车列运作业的特点是：要求车列运行前方的道岔可以随意扳动，以便分解行前方的道岔可以随意扳动，以便分解溜放车组；机车驶过的进路则是锁闭的，溜放车组；机车驶过的进路则是锁闭的，以保证退路安全，即进路的锁闭与解锁以保证退路安全，即进路的锁闭与解锁方法正好与一般电气集中相反。方法正好与一般电气集中相反。2021-10-1566l 多组溜放多组溜放，则是将已溜放的大车组，则是将已溜放的大车组在走行途中又再度分解为若干车组。在走行途中又再度分解为若干车组。2021-10-1567l 平面溜放与

29、驼峰溜放不同，其作业平面溜放与驼峰溜放不同，其作业复杂得多，它是随推随溜，分钩地点不复杂得多，它是随推随溜，分钩地点不定，随时准备可能在分路道岔前折返运定，随时准备可能在分路道岔前折返运行，在溜放过程中还可能向股道推送和行，在溜放过程中还可能向股道推送和取车取车。多组溜放就更复杂。多组溜放就更复杂。2021-10-1568l（3）一般电气集中对平面溜放的局限性）一般电气集中对平面溜放的局限性l 一般电气集中对于站内平面调车作一般电气集中对于站内平面调车作业，不仅限制作业效率而且影响安全。业，不仅限制作业效率而且影响安全。2021-10-1569 由于它不能满足运营要求而限制了由于它不能满足运营

30、要求而限制了调车作业，不仅不能进行连续溜放和多调车作业，不仅不能进行连续溜放和多组溜放，即使进行单钩溜放也不适应，组溜放，即使进行单钩溜放也不适应，不得不在没有安全保证和效率很低的情不得不在没有安全保证和效率很低的情况下勉强进行作业。况下勉强进行作业。2021-10-1570l 影响调车作业的主要情况有：影响调车作业的主要情况有：l 如果勉强按调车信号的显示进行单如果勉强按调车信号的显示进行单钩溜放，当车列占用调车信号机的接近钩溜放，当车列占用调车信号机的接近区段甩出车组后，进路不能正常解锁，区段甩出车组后，进路不能正常解锁，必须进行必须进行30s限时人工解锁，作业效率受限时人工解锁，作业效率

31、受到很大影响，也使总人工解锁按钮长期到很大影响，也使总人工解锁按钮长期不能加封而影响安全。不能加封而影响安全。2021-10-1571l 调车信号机的开放只能保证所防调车信号机的开放只能保证所防护的护的进路进路的安全，不能确认到的安全，不能确认到股道股道的进的进路都已锁闭，沿途各调车信号机都已开路都已锁闭，沿途各调车信号机都已开放。放。2021-10-1572l 在牵出运行时，如在折返调车信在牵出运行时，如在折返调车信号前不能及时停住，则多经过的区段已号前不能及时停住，则多经过的区段已解锁，车列折返时将通过未锁闭的区段，解锁，车列折返时将通过未锁闭的区段，很不安全。很不安全。2021-10-1

32、573l 当推送车列驶向股道满线时，车当推送车列驶向股道满线时，车列不能全部进入股道，不得不就地退回，列不能全部进入股道，不得不就地退回，但此时退路已经解锁，车列不能随意退但此时退路已经解锁，车列不能随意退回，处于进退两难的境地。这时只能在回，处于进退两难的境地。这时只能在人为保证下退行，不仅效率低下，而且人为保证下退行，不仅效率低下，而且无安全保证。无安全保证。2021-10-1574l 由于这些问题的存在由于这些问题的存在，一般电气集中，一般电气集中不能满足溜放作业的要求，只能用人为不能满足溜放作业的要求，只能用人为规定来限制调车作业规定来限制调车作业，例如，不许溜放，例如，不许溜放，不许

33、随意后退。然而在实际工作中又往不许随意后退。然而在实际工作中又往往迫使违章作业，使安全得不到保证。往迫使违章作业，使安全得不到保证。2021-10-1575l 2.平面调车联锁平面调车联锁的基本概念的基本概念l （1）平面调车集中联锁的主要技术）平面调车集中联锁的主要技术原则原则l 溜放与一般调车作业的关系溜放与一般调车作业的关系l 牵出线溜放作业和不同区域的一般牵出线溜放作业和不同区域的一般调车作业应能平行进行。调车作业应能平行进行。2021-10-1576l 多于一条牵出线时，应能允许不同多于一条牵出线时，应能允许不同的牵出线平行进行溜放调车作业。同一的牵出线平行进行溜放调车作业。同一溜放

34、调车区或进行一般调车作业或进行溜放调车区或进行一般调车作业或进行溜放调车作业，不许混合进行。溜放调车作业，不许混合进行。2021-10-1577l 溜放进路上轨道电路区段的划分溜放进路上轨道电路区段的划分l 溜放进路上的分路道岔溜放进路上的分路道岔只设区段锁只设区段锁闭闭。每组分路道岔单独设轨道电路区段，。每组分路道岔单独设轨道电路区段，需设岔前保护区段，为防止瞬间失去分需设岔前保护区段，为防止瞬间失去分路引起不良后果，增设一组绝缘，构成路引起不良后果，增设一组绝缘，构成双区段轨道电路双区段轨道电路。双区段轨道电路还可。双区段轨道电路还可减少车列折返的走行距离。减少车列折返的走行距离。2021

35、-10-1578l 溜放车组间隔距离溜放车组间隔距离l 相邻车组间的最小间隔应能保证前相邻车组间的最小间隔应能保证前行车组出清道岔轨道区段，后续车组方行车组出清道岔轨道区段，后续车组方可进入岔前保护区段。按限制苛刻的可进入岔前保护区段。按限制苛刻的9号号道岔计算，应不小于道岔计算，应不小于23m。2021-10-1579l 中途折返道岔的解锁和转换时机中途折返道岔的解锁和转换时机l 为了减少车列折返时的无效行程，为了减少车列折返时的无效行程，例如，车列在岔尖前折返时，不必出清例如，车列在岔尖前折返时，不必出清岔前保护区段，这时要改变道岔的锁闭岔前保护区段，这时要改变道岔的锁闭条件，使道岔在车列

36、占用岔前保护区的条件，使道岔在车列占用岔前保护区的情况下能转换。为了保证安全，采用延情况下能转换。为了保证安全，采用延时解锁的方式，时解锁的方式，9号道岔延时号道岔延时13s，6号道号道岔延时岔延时20s解锁。解锁。2021-10-1580l 相邻车组的侧冲防护相邻车组的侧冲防护l 平面溜放的脱钩速度和车组间隔难平面溜放的脱钩速度和车组间隔难于准确控制，目前尚未应用有关的测试于准确控制，目前尚未应用有关的测试设备，有可能出现侧面冲突的危险。可设备，有可能出现侧面冲突的危险。可通过测量车辆过岔速度来判断发生侧冲通过测量车辆过岔速度来判断发生侧冲的可能性，例如当过岔速度低于某限定的可能性，例如当过

37、岔速度低于某限定值时，则判定可能发生侧冲，这时应锁值时，则判定可能发生侧冲，这时应锁闭相关道岔，以防护侧冲的发生。闭相关道岔，以防护侧冲的发生。2021-10-1581l 溜放进路分路道岔的控制溜放进路分路道岔的控制l 溜放进路上的分路道岔可采用手动溜放进路上的分路道岔可采用手动单独控制和按预先储存的控制命令自动单独控制和按预先储存的控制命令自动控制（实际上是半自动控制）的方式。控制（实际上是半自动控制）的方式。当过程控制系统和信息处理系统联网后，当过程控制系统和信息处理系统联网后，可实现全自动控制。可实现全自动控制。2021-10-1582l 溜放作业指挥溜放作业指挥l 调车人员随车运行，不

38、能处于固定调车人员随车运行，不能处于固定地点指挥，地面信号机有时也会造成司地点指挥，地面信号机有时也会造成司机瞭望困难。目前的做法是，实现集中机瞭望困难。目前的做法是，实现集中联锁后，仍由调车员手信号指挥，多采联锁后，仍由调车员手信号指挥，多采用无线调车，地面信号机显示月白色闪用无线调车，地面信号机显示月白色闪光。光。2021-10-1583l 连续溜放进路控制命令储存、传连续溜放进路控制命令储存、传递、执行时机递、执行时机l 采用预排溜放进路的半自动控制方采用预排溜放进路的半自动控制方式时，溜放开始前，将式时，溜放开始前，将进路控制命令进路控制命令（亦称码令，一般为代码形式）预先储（亦称码令

39、，一般为代码形式）预先储存起来存起来。溜放进路分段建立，分段使用，。溜放进路分段建立，分段使用，分段解锁。进路控制命令在溜放车组作分段解锁。进路控制命令在溜放车组作用下分段传递和执行。用下分段传递和执行。2021-10-1584l （2）平面调车集中联锁的技术条件）平面调车集中联锁的技术条件l 分路道岔轨道电路区段应设岔前分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段，并设计成双区段轨道电路。保护区段，并设计成双区段轨道电路。2021-10-1585l 分路道岔的控制电路应满足一分路道岔的控制电路应满足一些特殊条件：分路道岔转辙机一经启动，些特殊条件：分路道岔转辙机一经启动，车辆驶入保护区段到达岔尖前，

40、道岔应车辆驶入保护区段到达岔尖前，道岔应保证能转换到底；已被操纵的道岔，因保证能转换到底；已被操纵的道岔，因故不能启动时，车辆进入保护区段后应故不能启动时，车辆进入保护区段后应自动断开其动作电路，使其不再能转换；自动断开其动作电路，使其不再能转换；2021-10-1586l 自动控制的分路道岔启动后，在规自动控制的分路道岔启动后，在规定时间内因故未能转换到底时，在车辆定时间内因故未能转换到底时，在车辆进入轨道电路前应自动转换回原来位置。进入轨道电路前应自动转换回原来位置。2021-10-1587l 分路道岔为集中联锁道岔时，在分路道岔为集中联锁道岔时，在受权后方可受溜放控制，应满足上述要受权后

41、方可受溜放控制，应满足上述要求，并设道岔位置表示器。求，并设道岔位置表示器。2021-10-1588l 连续溜放区的分路道岔应能手动连续溜放区的分路道岔应能手动单独控制和自动或半自动控制。单独控制和自动或半自动控制。l 溜放进路上的分路道岔只设区段溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭。锁闭或延时锁闭。2021-10-1589l 溜放进路控制命令储存器的容量溜放进路控制命令储存器的容量应能满足作业的需要，多组溜放的二次应能满足作业的需要，多组溜放的二次分钩数量按需要设计。分钩数量按需要设计。l 溜放区的所有区段均应设置轨道溜放区的所有区段均应设置轨道电路，以实现全区域轨道占用的监督。电路，

42、以实现全区域轨道占用的监督。2021-10-1590l 溜放过程中，为保证机车车辆后溜放过程中，为保证机车车辆后退的安全，退的安全，后退进路应处于锁闭状态后退进路应处于锁闭状态。机车车辆在岔前折返时，允许道岔在车机车车辆在岔前折返时，允许道岔在车列占用岔前保护区段的情况下解锁并转列占用岔前保护区段的情况下解锁并转换。换。l 预测可能发生的侧冲并实现侧冲预测可能发生的侧冲并实现侧冲防护锁闭。防护锁闭。2021-10-1591l 使用储存方式作业时，应满足作使用储存方式作业时，应满足作业过程中的要求和提供完善的表示，如业过程中的要求和提供完善的表示，如储存或循环储存进路控制代码；对储存储存或循环储

43、存进路控制代码；对储存的进路控制代码进行检查、修改；溜放的进路控制代码进行检查、修改；溜放过程中办理错钩或减钩；作业过程中改过程中办理错钩或减钩；作业过程中改变作业方式（如由自动改手动）等。变作业方式（如由自动改手动）等。2021-10-1592l （3）平面调车集中联锁的分类及选用）平面调车集中联锁的分类及选用l 按功能分，平面调车集中联锁有按功能分，平面调车集中联锁有单钩单钩溜放、连续溜放和多组溜放溜放、连续溜放和多组溜放三种电路类三种电路类型。单钩溜放电路又分固定牵出线型和型。单钩溜放电路又分固定牵出线型和非固定牵出线型两种。非固定牵出线型两种。2021-10-1593l 一、概述一、概

44、述l （一）、发展信号微机监测系统的必（一）、发展信号微机监测系统的必要性要性l 发展信号微机监测是铁路运输生产发展信号微机监测是铁路运输生产的需要，是铁路信号技术自身发展的需的需要，是铁路信号技术自身发展的需要，是信号维修改革的需要。要，是信号维修改革的需要。2021-10-1594l 信号微机监测系统的发展，对于进信号微机监测系统的发展，对于进一步提高信号设备的安全可靠性，改善一步提高信号设备的安全可靠性，改善和优化现场维修工作具有划时代的意义。和优化现场维修工作具有划时代的意义。2021-10-1595l (1)信号微机监测系统信号微机监测系统使信号设备具使信号设备具有了有了自诊断功能自

45、诊断功能，从而大幅度提高了信，从而大幅度提高了信号系统的安全性。号系统的安全性。l (2)信号微机监测系统信号微机监测系统能在信号设备能在信号设备运行的全部时间内，运行的全部时间内，全天候监测全天候监测设备运设备运用状态，能发现潜伏性故障，及时排除用状态，能发现潜伏性故障，及时排除事故隐患。事故隐患。2021-10-1596l (3)信号微机监测系统信号微机监测系统运用计算机技运用计算机技术，通过逻辑判断，有利于术，通过逻辑判断，有利于捕捉瞬间故捕捉瞬间故障和间歇故障障和间歇故障；通过回放再现，有利于；通过回放再现，有利于分析故障，分清责任分析故障，分清责任。l 2021-10-1597l (

46、4)信号微机监测系统信号微机监测系统能够掌握信号能够掌握信号设备工作状态和变化趋势，是推行设备工作状态和变化趋势，是推行信号信号设备状态修的技术基础设备状态修的技术基础，为维修决策提，为维修决策提供科学依据。供科学依据。2021-10-1598l (5)信号微机监测系统信号微机监测系统通过联网，将通过联网，将各站信号设备运行信息传送到车间各站信号设备运行信息传送到车间(领工领工区区)、电务段、铁路局、铁道部，、电务段、铁路局、铁道部，便于指便于指导维修工作，加强生产指挥，实现科学导维修工作，加强生产指挥，实现科学管理管理。l 2021-10-1599l (6)信号微机监测系统信号微机监测系统通

47、过监督信号通过监督信号设备与电力、车务、工务结合部的有关设备与电力、车务、工务结合部的有关状态，可状态，可加强与这些结合部的管理加强与这些结合部的管理。2021-10-15100l 被称为电务安全被称为电务安全的的“黑匣子黑匣子”，它的出现是信号维修技，它的出现是信号维修技术的重要突破，它是信号维修体制改革术的重要突破，它是信号维修体制改革的重要支撑，是信号技术向高安全、高的重要支撑，是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化发展的可靠和网络化、数字化、智能化发展的重要标志之一。重要标志之一。2021-10-15101l（二）、微机监测的功能（二）、微机监测的功能l 1模拟量在线监测模

48、拟量在线监测l (1) 电源屏监测电源屏监测l (2) 电源对地漏泄电流监测电源对地漏泄电流监测l (3) 转辙机监测转辙机监测l (4) 轨道电路监测轨道电路监测2021-10-15102l (5) 电缆绝缘监测电缆绝缘监测l (6) 区间自动闭塞监测区间自动闭塞监测l (7) 站内电码化监测站内电码化监测2021-10-15103l 2开关量在线监测开关量在线监测l 监测类型：按钮状态、控制台表示、监测类型：按钮状态、控制台表示、功能型继电器状态。功能型继电器状态。l (1) 监测内容：开关量实时状态变化。监测内容：开关量实时状态变化。l 2021-10-15104l (2) 监测点：按钮

49、状态原则上从按钮监测点：按钮状态原则上从按钮表示灯电路采集，对于无表示灯电路的表示灯电路采集，对于无表示灯电路的按钮，采用按钮空接点；控制台所有表按钮，采用按钮空接点；控制台所有表示灯从表示灯电路采集；其他继电器状示灯从表示灯电路采集；其他继电器状态，根据系统软件实现监测功能的需要，态，根据系统软件实现监测功能的需要，具体选定继电器进行采集。具体选定继电器进行采集。l (3) 采样周期：不大于采样周期：不大于250ms。2021-10-15105l 3其他监测其他监测内容内容l 4故障报警故障报警l (1) 一级报警一级报警l (2) 二级报警二级报警l (3) 三级报警三级报警2021-10

50、-15106l（三）、发展简况（三）、发展简况l 1985年开始研制信号微机监测，多年开始研制信号微机监测，多家开发，各自为政，低水平重复，受当家开发，各自为政，低水平重复，受当时技术、经济条件限制，技术陈旧，缺时技术、经济条件限制，技术陈旧，缺乏统一标准，很少联网，一直未能很好乏统一标准，很少联网，一直未能很好发展。发展。2021-10-15107l 2000年，铁道部对原年，铁道部对原微机监测系微机监测系统技术条件统技术条件进行了修改和完善，进行进行了修改和完善，进行第二次联合攻关，开发出第二次联合攻关，开发出TJWX2000型信号微机监测系统。型信号微机监测系统。 2021-10-151

51、08l TJWX2000型微机监测系统坚持型微机监测系统坚持五统一的原则，即统一技术条件，统一五统一的原则，即统一技术条件，统一软硬件结构，统一联网设备配置，统一软硬件结构，统一联网设备配置，统一采用部定点厂家生产的采集机和设备，采用部定点厂家生产的采集机和设备，统一组织工程实施。统一组织工程实施。2021-10-15109l TJWX2000型微机监测系统满足型微机监测系统满足新的技术条件，于新的技术条件，于2000年年10月通过铁道月通过铁道部技术鉴定。部技术鉴定。2021-10-15110l TJWX2000(TY)是第三代系列产是第三代系列产品，该系统是在品，该系统是在TJWX2000

52、型基础上型基础上进一步研制开发的新一代微机监测系统，进一步研制开发的新一代微机监测系统，对原系统进行了优化和功能扩充。对原系统进行了优化和功能扩充。2021-10-15111l 系统有几种不同的规格：系统有几种不同的规格：6502电气电气集中车站独立的监测系统；与各种计算集中车站独立的监测系统；与各种计算机联锁车站构成一体化联锁监测系统；机联锁车站构成一体化联锁监测系统；与调度监督系统构成的一体化与调度监督系统构成的一体化“二合二合一一”、“三合一三合一”；当与；当与TYJI型计算机型计算机联锁配套时，可取消站机，其功能由联联锁配套时，可取消站机，其功能由联锁系统的维修机完成。锁系统的维修机完

53、成。2021-10-15112l 铁道部对微机监测非常重视，要求铁道部对微机监测非常重视，要求把它提高到机车把它提高到机车“黑匣子黑匣子”同样重要的同样重要的地位，按行车安全设备对待，这是对微地位，按行车安全设备对待，这是对微机监测系统地位和作用的重新定位。目机监测系统地位和作用的重新定位。目前，已有前，已有50以上的车站安装了微机监以上的车站安装了微机监测系统。测系统。 2021-10-15113l二、信号微机监测系统的结构二、信号微机监测系统的结构l （一）、微机监测系统的总体结构（一）、微机监测系统的总体结构l TJWX2000型信号微机监测系统型信号微机监测系统由由车站系统车站系统、车

54、间机车间机、电务段管理系统电务段管理系统、上层网络终端上层网络终端(包括路局、铁道部监测终包括路局、铁道部监测终端端)，以及，以及广域网数据传输系统广域网数据传输系统组成，其组成，其总体结构如图总体结构如图4-8所示。图中所示。图中M是调制解是调制解调器。调器。2021-10-15114l 2021-10-15115l 1车站系统车站系统l 车站系统车站系统是信号微机监测系统的最基是信号微机监测系统的最基本单元，负责数据的采集、分类和处理，本单元，负责数据的采集、分类和处理，实现信号设备的实时监测和人机对话。实现信号设备的实时监测和人机对话。它包括站机、采集机、机柜、隔离转换它包括站机、采集机

55、、机柜、隔离转换单元等。单元等。2021-10-15116l 站机站机完成实时监测和人机对话，收完成实时监测和人机对话，收集数据、处理数据集数据、处理数据(分类形成图表分类形成图表)、存、存储数据、查看数据等。储数据、查看数据等。采集机采集机在线采集在线采集数据，并进行预处理。数据，并进行预处理。隔离转换单元隔离转换单元用用于采集模拟量或开关量数据。于采集模拟量或开关量数据。2021-10-15117l 2车间机车间机l 车间机用于管理和查看所辖车站的车间机用于管理和查看所辖车站的数据数据。车间机具有终端的所有功能，以。车间机具有终端的所有功能，以终端方式连至监测系统，以人机对话方终端方式连至

56、监测系统，以人机对话方式查看管内站机的所有数据，并能显示式查看管内站机的所有数据，并能显示网络通信结构拓扑图和通信状态。网络通信结构拓扑图和通信状态。2021-10-15118l 3电务段管理系统电务段管理系统l 电务段管理系统是微机监测网络系电务段管理系统是微机监测网络系统的统的中枢部分中枢部分，是电务段管内务站的，是电务段管内务站的微微机监测数据和网络通信的管理中心机监测数据和网络通信的管理中心。2021-10-15119l 它包括一台服务器和若干台终端它包括一台服务器和若干台终端(如如调度、试验室、车间监测终端调度、试验室、车间监测终端)、打印机、打印机等外部设备以及一些通信设备等外部设

57、备以及一些通信设备(如集线器、如集线器、路由器、调制解调器等路由器、调制解调器等)。2021-10-15120l 4上层网络终端上层网络终端(远程终端远程终端)l 铁路局和铁道部作为上层网络终端，铁路局和铁道部作为上层网络终端，具有终端所有功能。它以数据终端方式具有终端所有功能。它以数据终端方式在电务段服务器上登录，连至电务段监在电务段服务器上登录，连至电务段监测网。上层终端可以通过专线或拨号随测网。上层终端可以通过专线或拨号随时联网。时联网。2021-10-15121l 5广域网数据传输系统广域网数据传输系统l TJWX2000型信号微机监测系统通型信号微机监测系统通过过广域网数据传输系统广

58、域网数据传输系统把车站系统、电把车站系统、电务段管理系统及上层网络终端连接起来。务段管理系统及上层网络终端连接起来。2021-10-15122 广域网数据传输系统完成广域网数据传输系统完成IP数据包数据包在各计算机间的传输，它包括路由器、在各计算机间的传输，它包括路由器、调制解调器、集线器等。路由器完成调制解调器、集线器等。路由器完成IP数据包的寻径和转发。调制解调器实现数据包的寻径和转发。调制解调器实现模拟信号和数字信号的相互转换，使传模拟信号和数字信号的相互转换，使传输信号与通信线路相匹配。集线器用在输信号与通信线路相匹配。集线器用在电务段局域网中连接各计算机。电务段局域网中连接各计算机。

59、2021-10-15123TJWX2000型信号微机监测系统型信号微机监测系统2021-10-15124TJWX-2000微机监测系统微机监测系统 2021-10-15125站机系统界面2021-10-15126l（二）电务段管理系统（二）电务段管理系统l电务管理系统分为三个层次：电务管理系统分为三个层次：1、电务段层、电务段层-服务器服务器+若干终端机（段机）若干终端机（段机）2、车间层（领工区）、车间层（领工区）-车间机车间机3、车站层、车站层-站机站机+采集机采集机l 2021-10-151272021-10-15128l1、电务段层、电务段层lA、服务器功能：、服务器功能：l（1）接收

60、并转发站机的实时报警信息）接收并转发站机的实时报警信息l 道岔位置报警；挤岔报警；信号非正常关闭道岔位置报警；挤岔报警；信号非正常关闭报警；报警；SJ封连报警；主灯丝断丝报警；保险丝熔封连报警；主灯丝断丝报警；保险丝熔断报警；按钮破封动作报警；三相电错误报警等。断报警；按钮破封动作报警；三相电错误报警等。l（二）电务段管理系统（二）电务段管理系统2021-10-15129l （2）发送周期命令）发送周期命令l 服务器每隔固定时间向站机发送周期命令，服务器每隔固定时间向站机发送周期命令，索取站机监测的数据。如电源屏电压、轨道电路索取站机监测的数据。如电源屏电压、轨道电路电压；道岔动作次数、信号机