电机车操作规程

1、电机车操作规范1、JXKB25型交流电机车概述JXKB25型蓄电池直-交变频工矿电机车具有起动牵引力大、起动快速性好、调速范围广、运行平稳以及具备安全可靠的电制动、气制动等优点。JXKB25型交流电机车，由蓄电型箱供应直流电，通过牵引变频器转换成电压与频率可调的三相交流电，供两台普通三相异步电动机工作，并通过传动轴、减速箱，经过二级齿轮减速将动力传到轮轴上，从而驱动机车行走。电机车主要结构分为车体、行走装置、制动系统、传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分。2、JXKB25型交流电机车特点变频器功率元件及控制板均无触点，交流电机无整流片及碳刷等动摩擦元件，启动平缓。在50Hz频率以下时，机车电

2、机为恒转矩特性；在50Hz频率以上时，电机为横功率特性。需要制动时，变频器能够使牵引电机从电动机状态转变为发电机状态，通过传动系统对行走轮进行制动-即电制动。电机车制动时，是将机车的惯性动能转换成电能反过来对蓄电池充电。3、机车的运行操作3.1 安全注意事项1) 机车出现的问题在没有得到解决以前，严禁司机操纵机车2) 开车以前，必须确保机车前后轨道上无任何障碍，司机操纵技术不熟练前，必须采取相应的预防措施。3) 机车在25m半径的弯道处运行时，速度不得超过2km/h；运行机车前方有障碍时，应鸣喇叭、且减速，若障碍不能及时排除，机车应实施紧急制动。4) 在光照强度不够、视觉模糊时，机车应开警示灯

3、、前后灯、仪表灯。5) 司机在驾驶机车运行时要时刻注意前、后方的情况以及操纵台上的各种仪表和显示灯。6) 由于电线的烧损和轴、轴承发热都可产生异味，要特别注意任何不正常的声音和气味，如有异常，及时停车处理，并报告有关负责人。7) 机车在运行过程中，如过载使变频器发生保护性断电，应把调速手轮旋至零档位，变频器重新通电后，再把调速手轮迅速旋至与运行速度相应的档位，若变频器频繁发生保护动作，应停车查清故障并清除后再开动机车。8) 严禁在主变频器柜上面放置茶杯等水具，以防止水进入变频器导致短路。9) 若调试手轮意外扳断，应迅速把启动钥匙拧回零位，使变频器断电，否则，变频器会一直在档位上工作，机车就不能

4、停车。10) 司机离开机车时，必须将手刹扳到“停”的位置，调速手轮位于零档位，长期离开时还应关闭电源。3.2 操作前检查与准备工作1)检查交接班记录检查交接班记录有无遗留问题。2)查看机车的车身周围并检查A 车轮（包括车辆车轮）下无垫块等障碍；B 车身有无油脂或易燃物附在上面；C 司机室两端大灯和玻璃是否破损或清晰；D 与场地有无电缆线或任何附件连接。3)检查蓄电池A 检查蓄电池电缆线和插接器有无损坏、老化现象，插接器是否插接完毕。B 检查蓄电池电压是否充足。4)检查车体检查车体各箱体与车体联接是否牢固。5)检查调速手轮检查调速手轮是否在零挡位置。6)检查电源开关不要利用拔、插蓄电池插头的方式

5、来实现电气柜的开机与关机。7)检查空压机在电源显示框正常发亮后，观察空压机是否工作，压力是否上升，观察空压机工作到额定压力0.8MPa后是否停机。8）检查灯具、喇叭检查灯具、喇叭是否正常工作，如不动作，则检查相应的风路和线路。9）检查制动缸弹簧检查制动缸弹簧作用行程是否调整合适。10）检查轮对轴承检查轮对轴承是否需要打黄油。3.3 机车起动、运行1）机车起动打开电源开关，主变频机柜送电。先将调速手轮旋至零位，然后将钥匙开关顺时针旋转两个档位，松开制动手阀，转动调速手轮，此时机车会按给定方向和速度逐步启动并加速运行。机车在平道上启动时，应按以下程序操作：左手握住机车驻车手柄，右手放在调速手轮上；

6、左手松开驻车制动手柄35秒后，右手再将调速手轮旋转到第一个档位上（正或反）；机车在上坡或下坡道上起动时，应按以下程序操作：左手握住机车驻车手柄，右手放在调速手轮上；左手松开驻车制动手柄的同时，右手将调速手轮旋转到第一个档位上（正或反）；或者右脚踩下脚制动踏板，右手放在调速手轮上，左手松开驻车制动手柄，右手将调速手轮旋转到第一个档位上（正或反）的同时，松开脚踏板，机车即起动。2）机车运行当机车按给定速度稳定运行后，若将调速手轮向高速档位旋转，则机车将加速，若将调速手轮向低速档位旋转，则机车将迅速减速。3.4机车的调速1）加速机车的加速是指机车在完成启动之后，如果需要加速行驶，则机车的加速一定要根

7、据机车的实际负荷进行。也就是说，当机车的实际速度达到本档规定的数值后再往上加一档看着速度显示窗来加档。机车负荷较大时，每增加一档，机车的加速时间会长一些，以克服较大的列车惯性，因此，重载加速时，每个档位应在速度稳定2秒钟后再向上加档，绝不允许跨越档位加档；当机车的实际负荷较小或空车行驶时，每增加一档，机车的加速时间会短一些。这种调速方式，不仅是用在平直道路，而且可以用在各种坡道上。2）减速机车的减速过程与加速相反，也应遵循看着速度显示窗来减档的原则，当机车的实际速度达到本档规定的数值并稳定2秒钟后，再往下减档。减速时也不允许跨越档位减档，必须按从高到低的档位顺序进行减档。一般来说，在正常运行的

8、情况下（不包括紧急制动和停车），不管是上、下坡或平道，都应只使用调速手轮来控制列车的速度，交流车的最大特点就是不管上坡下坡，电机车都能按调速手轮档位对应的频率，给机车提供该档位额定的转速，上坡时提供动力，下坡时提供制动力（反馈充电）。在机车行驶过程中，尽量不使用空气制动系统，只有在特别复杂的路段行驶，用调速手轮控制机车速度，感觉反应太慢时，才辅以脚刹制动。机车行驶时，任何情况下都禁止使用手刹！下坡时，也绝对不允许使用零档滑行（调速手轮旋到零档位0.5秒后，即为空档）。机车的第5档和第6档为电机的恒功率调速段，驱动牵引力远远小于1-4档，一般仅用于列车的空载运行。3）机车制动从机车减速运行到机车

9、停止，其制动分为以下两种方式：a、变频器自动完成减速制动：在减档减速过程中，没有给予机械制动，完全依靠电制动力将列车速度降低至零，停车后采用手刹车驻车制动。b、机械制动： 运行中遇到紧急情况需要迅速制动时，应把调速手轮旋至零档位，同时缓缓踩下脚刹踏板。4)驻车制动当列车停稳后，迅速把手刹拨到制动位置，调速手轮旋至零档位，松开脚刹，如果驾驶员要长期离开机车，还应把主电源开关断开。3. 5操作说明及故障处理1）机车在启动之前，一定要注意松开急停按钮。当急停按钮按下而调速手轮不在零位时，10秒之后变频器会自动进入保护状态，变频器的电压显示窗会显示“1.strf”字样。2）变频器速度设定：根据地铁盾构

10、施工经验、列车的重量及坡度等情况计算，机车的加速时间从0到50 Hz设定为36秒。也就是说，从1档到6档的频率变化在36秒内是一个无级的平稳过程。在工业试验中，从1档到6档的加速时间实际上小于36秒，因此，机车的加速过程实际上是很平稳的。机车减速的时间从50Hz到0Hz设定为18秒，这是因为车辆也有制动力的缘故。在工业试验中，减速同样平稳，并且操作者能明显感觉到速度的变化。上述时间的设定，还要根据实际工作情况进行最终的调整。0档时，能耗制动的时间为0.5秒，因此，在0档时不能进行持久的电制动。车子停稳后必须使用空气制动进行驻车。3）交流机车档位特性：调速手轮的每个档位都对应某个频率，例如：1档

11、对应6Hz，当调速手轮拨到1档时，变频器给电机6Hz的频率，当机车速度对应小于6Hz时，电机成为动力机给机车提供动力，使机车速度加速接近于6Hz；当机车速度大于6Hz时，电机成为发电机对机车制动，使机车速度减速接近于6HZ。其他档位也如此，变频器与电机始终有频率联系，并以此控制机车速度，唯独零档，变频器与电机没有频率联系，每当到零档位时，变频器只给电机提供0.5秒钟的能耗制动电流，使电机制动到零速，过了0.5秒钟，变频器与电机再无任何联系，这时机车处于空档状态。所以，下坡时绝对不能挂零档，紧急制动时可挂零档，这时变频器制动时间为从当时的档位计算到0档，例如从3档（20Hz）到0档，变频器的制动

12、时间为9.5秒，辅以缓慢脚制动，当9.5秒（档位不同时，时间也不相同）过后，列车已平稳停住，这时再使用手刹，并松开脚刹。（4）机车制动机车重载下坡道需要停车时，最好采用电制动减速停车方式，这样稳定性和安全性要高些。急停按钮和空气制动刹车一般只用在紧急情况：如蓄电池突然断电或蓄电池供电不足等引起变频器进入保护状态导致不能实现电制动；也有因过热过压欠压过载短路等因素引起变频器保护而不能正常工作的情况。5）当紧急制动进行到一半又不再需要制动的时候，如果调速手轮在零档位，应迅速把调速手轮转到与机车当时速度对应的档位，以保持变频器与电机的联系，不至于失控。6）手制动只有两种功能：松闸和抱闸。抱闸时机车及

13、后配套车辆制动，因此手刹只能在车子停稳后驻车使用，在车子还有速度时，尽量避免使用手刹，否则可能造成制动系统的破坏。7）故障处理及复位 当遇到变频器因故障进入保护状态而不能正常工作时，要注意观察主变频机柜电压显示窗上有关故障显示的字样，并应做好记录，及时与制造厂取得联系，确认故障类别和分析大致原因。若是一般的故障，如显示“OV”（过电压）“OF”（过频）“uV”（欠压）“OL”（过载）“OC”（严重过载或短路）等，可利用“复位键”将之消除后，即可恢复变频器的正常工作。但若显示窗显示：“OH”（过热），“iGt？”（大功率管，？代表序号），则不能强行按“复位键”使机车继续运行，否则是非常有害的，这样很可能导致变频器的严重损坏！补充：1、 重载上坡不要开到5档，开到13档即可，最好不要