铁路站场及枢纽试卷

1、字华东交通大学2021 2021学年第二学期考试卷铁路站场及枢纽 卷课程类别：必、限、任题号E一二三四五六七八九十总分累分人签名号题分100得分考生考前须知：1、本试卷共 页，总分分，考试时间k、开卷范围：分钟。=课程名称：:考试方式：闭卷名签；场。生，学一、单项选择题每题1分，共15分2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考1.是技术站。、 0纪果 违后试切考一道的:A.中间站B.客运站口 | C.货运站D.编组站和区段站学；2.机待线的布置形式一般以采用比拟好；A.固定使用B.灵活使用s；C.尽头式s*D. 通过式3.技术站是区段站和的总称。知起一一，引班】A.中间站 B.客运

2、站 C.货运站 D.编组站d J b 律此 ? 纪由:; 场担？ 考承/ 守愿转 遵，格位 严学H 将士彳 我学兔 :予 ：E 诺授业: 承不专:4.区间双线时速在160km/h-200 km/h范围时，线间最小距离为mB 、 C. D. 55.道岔中心线表示法中的道岔中心是A. 道岔尖轨尖端B. 辙叉理论尖端C. 直线和侧线两中心线交点D. 道岔全长的中点6. 调车驼峰是由组成。A. 推送线、溜放线、迂回线B. 推送线、峰顶、溜放线C. 推送线、峰顶、迂回线D. 推送局部、峰顶、溜放局部7. 警冲标设在两会合线路间，距每线中心线8. 单向三级三场机务段位置一般应选在A. 到达场反驼峰方向一侧

3、B. 调车场反驼峰方向一侧C. 出发场反驼峰方向一侧D. 到达场顺驼峰方向一侧9. 车辆在溜放过程中受到的阻力为A. 根本阻力和风阻力B. 根本阻力和曲线阻力C. 根本阻力、风阻力和曲线阻力 D. 根本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻 力10. 列车直向通过速度小于 100km/h 的路段内，侧向接发列车的会让站、越 行站、中间站的正线道岔不应小于号11. 单向二级三场编组站相对于单向二级四场编组站不同的是A.到达场与调车场纵列配置B. 取消顺向出发场C. 到达场、调车场、出发场依次纵列配置D. 上下行到发场并列在共用调车场的两侧12. 两项作业可同时办理，且互不阻碍的两条进路叫做A.平行进路B

4、.敌对进路C.交叉进路D.友好进路13信号机一般设在警冲标后处以防止机车车钩越过警冲标。14. 单线铁路中间站至少应设条到发线，以使车站具有三交会的条件15. 无改编中转货物列车作业包括A. 解体列车的到发和解体B. 始发列车的集结、编组和出发C. 换挂机车和列车技术检查作业D. 变更列车重量、运行方向得评阅二、判断题每题1分，共15分1. 钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫 温度力。2. 新建、改建及线路大修时，当 R300m寸，曲线的轨距加宽为15mm3. 设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用4. 调车线可以设在曲线上5. 道岔的导曲线可根据需要设置 6mm的超高，并在导曲

5、线范围内按不大于 1%o的坡度顺坡。6当两相邻坡度的代数差小于3%寸，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许 竖曲线与缓和曲线重合。7. 车站线路的全长是指车站线路一端的道岔根本轨接头至另一端道岔根本轨接头的长度。8侧向接发旅客列车的道岔，不应小于 12号，在困难条件下，非正线上接 发旅客列车的道岔，可采用9号对称道岔。9. 辙叉号越大，即辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。10. 线间距要保证行车平安及车站工作人员，进行有关作业的平安及便利。11. 牵出线与其相邻线路间距为6. 5米。12. 中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于7m 线间有装卸作业时，一般不小于

6、 15m13. 道岔辙叉号码N越大，辙叉角a越大，侧向通过允许速度 V侧越大。14. 铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成局部。15. 区段站主要任务是未无改编中转货物列车办理规定的技术作业，不办理列车解编作业。三、填空题每空1分，共20分1、铁路站线包括正线、货物线、等几种得评阅类型2、调车驼峰可分为、小能力驼峰三类3.车场按其形状不同分为梯形车场、平行四边形、四种。得评阅得评阅4. 级二场编组站最主要的缺点是。5. 三级六场编组站的设备布置，主要特征是上下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按 排列。6. 横列式区段站布置图，上货场一般应设在 位置。7. 车站线路

7、连接形式有线路终端连接、渡线、 、四种形式。8. 梯线按道岔布置不同可分为、复式梯线和缩短式梯线三种。9. 铁路限界最根本的是 和10. 信号机前的钢轨绝缘位置，原那么上应与 在同一坐标处。11. 单线铁路中间站到发线一般按 进路设计，双线铁路中间站到发线原那么上按计为路。12. 区段站的布置图型，主要根据 、下行出发及通过车场及相互位置的不同确定。四、名词解释每题3分，共15分1、有效长2、车站最高聚集人数？3、阻碍时间？4、双向编组站5、枢纽进出站线路疏解五、简答题每题5分，共15分1、有效长的影响因素有哪些？具体如何确定有效长?2、单线铁路区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？该

8、布置形式有何优点?3、什么是道岔阻力？与哪些因素有关？如何计算 ？得评阅六、计算题每题10分，共20分1、填写以下有效长推算表。线路 编号运行方 向X坐标共计有效长 之差有效 长左部右部1上行874下行2上行0下行08503上行下行2、:新线C与AB干线上的K站接轨，示意图如下:K站的车流资料如下表：计算确定:C方向应从K站的哪一端接轨?采用单向编组站还是双向编组站?驼峰方向。答案及解析、单项选择题(1) D p1 铁路车站的分类2) B p85 区段站布置图分析3) D p1 编组站和区段站总称为技术站4) C p375 附录二5) C p15 道岔中心线表示法6) D p168 驼峰的组成

9、及分类7) B p32 警冲标、信号机位置8) C p100 单向三级三场纵列式编组站设备布置特点9) D p177 车辆溜放的阻力10) A p16 道岔的选用11) B p95 单向混合式编组站布置特点12) A p28 站场咽喉13) A p34 出站信号机的位置14) B p61 到发线15) C p76 编组站的作业及设备、判断题(1) v 钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力(2) X p68中间站的改建(3) V 设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(4) X p6线路种类(5) x p13 道岔(6) V p64平安线和避难线的设置(7) V p30车站线

10、路全长和有效长的规定(8) V p16道岔的选用(9) V p16道岔的选用(10) V p10相邻线路间的中心距离(11) V p62牵出线(12) X p62货物线(13) X p13 道岔(14) V p326铁路枢纽总布置图(15) x p85区段站布置图分析三、填空题1. 调车线 平安线 p61 车站线路2. 大能力驼峰 中能力驼峰 p169 驼峰的分类3. 异腰梯形 梭形 p26 车场4. 转线困难改编车流折返走行严重 p93 单向横列式编组站布置图5. 到、编、发顺序 p103 双向三级六场纵列式编组站布置图6. 站同左 p78 单线横列式区段站布置图7. 梯线 线路平行错移 p

11、21 线路连接形式8. 直线梯线 p 24 梯线9. 机车车辆限界 建筑限界 p6 限界10. 信号机 p34 信号机、钢轨绝缘与警冲标的互相位置11. 双 上、下行分别 单 p61 到发线12. 上行出发及通过车场 调车场 p85 区段站布置图分析四、名词解释(1) P30是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的局部。(2) P63车站全年最高月的日平均一昼夜内同时聚集在站的最高人数(3) P148 刀t 妨(4) P94第四节第二段(5) P349第四节第一段五、简答题1. P30 (1) - (5)P30 计算公式2. 旅客根本站台与中间站台夹两条线路。优点：旅客列车无交会时，各方向旅客列车均可进入1道；有两交会时，可分别接入1、|道，正线及以下的各条线路均为货物列车使用。客、货列车主要分布在正线两侧，利于作业, 同时不管在站房同侧或对侧设置货场以及引入支线、工业企业线都较方便。 在修建双线时，易于与双线图形配合，将 1道改为正线，在靠近站房一侧另 增设一条旅客列车到发线，站台扩建也较易。3. P181六、计算题坐标及线路实际有效长的计算线路编号运行方 向X坐