第三章变速器,第二节变速器传动机构-副本

1、 3.2 变速器传动机构 普通齿轮式变速器优点：结构简单，容易制造，性能可靠，传动效率高，易于维修。 轿车 、轻中型货车多用。一般3 6档。 按轴数分：中间轴式（三轴式）如 CA1091,CA1040,EQ1090,EQ1141G,BJ2021(切诺基）.等。 两轴式：如 CA7220,Audi100轿车.等。一.中间轴式变速器 CA1091变速器（见图3-4a,3-4b,3-4c) 由日本日野公司引进LF06S-CB型六档 变速器。 档位传动比与传动路线 （参见图3-4c）i1=（Z2Z1）（Z11Z12）i2=（Z2Z1）（Z9Z10）i3=（Z2Z1）（Z7Z8）i4=（Z2Z1）（Z5

2、Z6）i5=（Z2Z1）（Z3Z4）i6=1(直接档），最高。iR=（Z2Z1）（Z15Z14）（Z13Z15）档，毎档均有2对齿轮传递动力。档传递动力路线：Te轴齿轮齿圈同步器的接合套花键 榖轴输出。 其他档位路线略之。 齿轮形式与换挡方式、R档：常啮直齿轮，接合套换挡；档：常啮斜齿轮， 同步器换档档 锁销式，档 锁环式；：直接档，锁 环式同步器换挡。 轴承支承形式 输入轴（轴）：箱体上圆柱滚子轴承，前端球轴承，支撑在曲轴输出端的轴承孔 内； 输出轴（）：前端滚针轴承，支撑在轴的齿轮轴孔内，输出端圆柱滚子轴承， 支撑在箱体上； 中间轴：两端均为圆柱滚子轴承，支撑在箱体上。 注意轴承内外圈结构

3、；轴向固定形式。 润滑 稀油 飞溅式。 注意 轴、轴上齿轮的轮针轴承的润滑方式？ 密封 见图3-4a。 轴、齿轮的运动关系 空挡时：发动机怠速，不转动件轴、同步器，其余全转动（空转）。 在某个档位时，全转动，但要区分传力的件和空转的件。档位排列 输入输出 高档低档 传动比值小 i6大 i1值换挡装置布置 一般布置在轴上。 防止跳档结构措施 齿端倒锥齿结构CA1091，见图3-5。 F齿轮上齿圈传递的圆周力，传力路线是： F齿圈1接合套2花键榖轴。 齿圈作用于接合套，由于倒锥面，法向力FN产生的水平方向力FQ ，对接合套退出起到一个 阻力作用此 即为倒锥齿防止跳档的作用。 箱体材料 货车：一般灰

4、铸铁。如CA1091车；轿车：铸铝。如CA7220。 EQ1090E 型车五档变速器 （图3-6a) 档位传动比与传动路线（参见图3-6b) i1=（Z23Z2）（Z12Z18）i2=（Z23Z2）（Z11Z20）i3=（Z23Z2）（Z7Z21）i4=（Z23Z2）（Z6Z22）i5=1 (直接档）iR=（Z23Z2）（Z19Z18）（Z12Z17）档，毎档均有2对齿轮传递动力。档传递动力路线：Te轴齿轮2齿轮23中间轴15齿轮18 齿轮12-花键输出轴。 齿轮形式与换挡方式、R档：滑动直齿轮换挡；档：常啮斜齿轮，锁销同步器换档；档：直接档，锁销同步器换档； 轴承支承形式 (参见图3-6a、

5、b）。 4.轴、齿轮的运动关系 空挡时：发动机怠速，不转动件轴、同步器，齿轮12，倒档惰轮轴；其余全转动（空 转）。 在某个档位时，除了倒档惰轮轴外，全转动，但要区分传力的件和空转的件。 档位排列 输入输出高档低档(5-4-3-2-1-R)传动比值小 i5大 i1值换挡装置布置 布置在轴防止跳档结构措施减薄齿结构 即将花键榖上花键齿的两端削薄了，见图3-7.CA1040五档变速器（图3-8a)档位传动比与传动路线 （参见图3-8b）i1=（Z33Z2）（Z17Z29）；i2=（Z33Z2）（Z16Z30）；i3=（Z33Z2）（Z9Z31）；i4=（Z33Z2）（Z8Z32）；i4=1 (直接

6、档）i5=（Z33Z2）（Z8Z32） （超速当）；iR=（Z33Z2）（Z28Z25）（Z22Z28）档位传递路线，例如档： Te轴齿轮2齿轮33中间轴26齿轮30齿轮16齿圈15接合套12花键榖13输出轴23齿轮形式与换挡方式齿轮形式：均为斜齿轮，且均为常啮式。换挡方式：档 均为锁环式同步器换挡； R档 接合套换挡。轴承支承形式 (参见图3-8a）。档位排列 输入输出 4-5-3-2-1-R 轴、齿轮的运动关系(据图3-8b分析） 空挡，且发动机怠速；在某档位。 操纵 与CA1091变速器不同，是远距离操纵。 另外，箱体材料：灰铸铁。轴和齿轮材料：20CrMnTi(渗碳） 二.两轴式变速器

7、 以Audi100轿车012型变速器为例，见图3-9a。均为常啮斜齿轮；锁环式同步器换挡；输出轴输出端的锥齿轮即为主减速器的主动齿轮。传动比(参见图3-9b)i1=（Z23Z5）=39/11=3.545；i2=（Z21Z7）=4019=2.105;i3=（Z20Z8）=4028=1.429；i4=（Z18Z10）=3534=1.029； i5=（Z16Z11）=3137=0.838 （超速当）；iR=（Z26Z13）（Z14Z26）=（Z14Z13）=30/10=3.5 。特点：前进档，毎档一对齿轮传动，比中间轴式少了一对齿轮，传动效率，噪音；无直接当，最高档传动效率（因为有一对齿轮传动）。输

8、出轴为什么采用圆锥滚子轴承支承？（从主减速器主动锥齿轮 受力来考虑-有轴向力作用） 对于CA7220车的016型变速器，其构造与上述012型的类似，也是5档变速器。 三.组合式变速器 普通变速器，多用于中轻型货车、轿车，重型车需要更多档位和更大传动比，以适应各种行 驶工况，而普通变速器无法满足，利用组合式变速器可满足需要。具有良好动力性和经济性。 组成：主、副变速器 串联而成。 主变速器：36档（1-2种） 副变速器：2个档 通过更换主变速器的齿轮副和副变速器形成一个系列变速器。 如AllisonCLBT50006000系列；AllisonDP8000系列，等等。副 主 主 副副 主 副 形式

9、： 档数： 主变速器当数副变速器当数=总当数配档方式：插入式配档形式 ；分段式配档形式。 综合式形式主变速器在前，副变速器在后的插入式配档以斯太尔（Steyr) Z F S6-90型变速器为例，见图3-10b。档位数：主变速器6个前进挡，副变速器2个前进挡； 总档数：26=12 个前进挡 插入式配档方式：副变速器的2个档分别与主变速器的各个档交替配档。下面通过配档图表来说明配档原理与各档传动比的求法（此中包含了档位传动路线）档位 副变速器 主变速器 传动比ih iL i6 i5 i4 i3 i2 i1 ig121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1 R2 R1+ + + + + + +

10、+ + + + + + + + + + + + + i12=11=1i11=Z43/Z31Z3/Z42i10=1Z42/Z3Z34/Z41i9=Z43/Z31Z34/Z41i8=1Z42/Z3Z5/Z27i7=Z43/Z31Z5/Z27i6=1Z42/Z3Z7/Z26i5=Z43/Z31Z7/Z26i4=1Z42/Z3Z9/Z25i3=Z43/Z31Z9/Z25i2=1Z42/Z3Z37/Z40i1=Z43/Z31Z37/Z40iR2=1Z42/Z3Z21/Z40 Z12/Z21iR1=Z43/Z31Z21/Z40 Z12/Z21主变速器在后，副变速器在前的分段式配档斯太尔（Steyr) Z

11、F S6-90型变速器，10档式，见图3-10a。档位数：主变速器5个前进挡，副变速器2个前进挡； 总档数：25=10 个前进挡 插入式配档方式：副变速器的高档与主变速器的各个档配档后，副变速器的低档再与主变速器各档配档，组成高、低两段的传动比范围。一般副变速器低档传动比较大时，采用这种布置方式配档。下面通过配档图表来说明配档原理与各档传动比的求法（此中包含了档位传动路线）副变速器： 高档ih =1（接合套右移，将行星架与齿圈联成一体，根据 行星机构运动特性方程n1+n2-(+1)n3=0而得） 低档iL=+1（亦是根据行星机构运动特性方程得之，此时是齿圈固定。）=Zt/Zg(太阳轮齿数与齿圈

12、齿数之比）主变速器：i5= 1（直接档）； i4 =Z28/Z3Z5/Z27 ；i3 =Z28/Z3Z6/Z26 ； i2 = Z28/Z3Z9/Z25 ；i1=Z28/Z3Z10/Z24 ；iR=Z28/Z3Z21/Z23Z12/Z21 。档位 副变速器 主变速器 传动比ih iL i5 i4 i3 i2 i1 ig10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 R2 R1+ + + + + + + + + + + + + + + + + + i10=ih i5i9=ih i4i8=ih i3 i7=ih i2 i6=ih i1i5=iLi5i4=iLi4i3=iLi3 i2=iLi2 i1=iL

13、i1iR2=ihiR（快倒档）iR1=iLiR（慢倒档）补充知识 一汽 CA10T150变速器，其结构布置与图3-10a类似，为组合式10档变速器，且采用分段式配档方式。i1=12.961;i2=9.693;i3=7.37;i4=5.54;i5=5.85;i6=3.39;i7=2.52;i8=1.92;i9=1.44;i10=1； iR1=11.301;iR2=2.938 。且副变速器 +1=3.85； ih =1；iL=+1 。 QJ16S1700型组合式变速器系重庆綦（q）江齿轮厂引进德国ZF公司变速器制造技术，为三级组合式变速器，共16个前进挡。副2档 主 4档 副2档 作业1.根据图3-4c，画出CA1091变速器传动简图，解答下