第七章 城市公共规划

1、城市道路与交通规划（下）第七章 城市公共交通城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）7.1 城市公共交通与公共交通优先第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1.1 7.1.1 城市公共交通系统的构成城市公共交通系统的构成城市公共交通与其它客运交通城市公共交通与其它客运交通各类客运交通各类客运交通 方式的经济技术指标方式的经济技术指标城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.1 7.1.1 城市公共交通系统的构成城市公共交通系统的构成 公共汽车在运送能力、运输成本、道路利用率、环境影公共汽车在运送能

2、力、运输成本、道路利用率、环境影响等方面具有明显的优势，因此城市公共交通是城市客运交响等方面具有明显的优势，因此城市公共交通是城市客运交通的主体通的主体城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.1 7.1.1 城市公共交通系统的构成城市公共交通系统的构成城市公共交通的构成城市公共交通的构成 城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称，包括定时定线行驶的各种客运交通方式的总称，包括定时定线行驶的公共公共汽车汽车、无轨电车无轨电车、有轨电车有轨电车、

3、中运量和大运量的、中运量和大运量的快速快速轨道交通轨道交通，以及，以及小公共汽车小公共汽车、出租汽车出租汽车、客轮渡客轮渡、轨轨道缆车道缆车、索道缆车索道缆车等交通工具及其配套设施。等交通工具及其配套设施。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.1 7.1.1 城市公共交通系统的构成城市公共交通系统的构成城市公共交通的构成城市公共交通的构成 城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称，包括定时定线行驶的各种客运交通方式的总称，包括定时定线行驶的

4、公共公共汽车汽车、无轨电车无轨电车、有轨电车有轨电车、中运量和大运量的、中运量和大运量的快速快速轨道交通轨道交通，以及，以及小公共汽车小公共汽车、出租汽车出租汽车、客轮渡客轮渡、轨轨道缆车道缆车、索道缆车索道缆车等交通工具及其配套设施。等交通工具及其配套设施。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.1 7.1.1 城市公共交通系统的构成城市公共交通系统的构成 公共汽车是目前世界各国使公共汽车是目前世界各国使用最广泛的公共交通工具，是城用最广泛的公共交通工具，是城市公共交通的主体。市公共交通的主体。常规公共交

5、通包括公共汽车和无常规公共交通包括公共汽车和无轨电车。轨电车。城市公共交通的构成城市公共交通的构成常规公共交通常规公共交通u运量适中，单线单向客运能力运量适中，单线单向客运能力800080001200012000人次人次/h/h；u速度较慢，速度较慢，101025km/h25km/h；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.1 7.1.1 城市公共交通系统的构成城市公共交通系统的构成快速轨道交通包括地铁、轻轨、快速轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、高速列车等。单轨、高速列车等。城市公共交通的构成城市公共交通的构

6、成快速轨道交通快速轨道交通u运量大，地铁单向客运能力运量大，地铁单向客运能力30000 30000 7000070000人次人次/h/h；轻轨；轻轨单向客单向客运能力运能力1000030000人次人次/h；u 具备独立封闭的路权；具备独立封闭的路权；u 速度较快，地铁速度较快，地铁404060km/h60km/h；轻；轻轨轨3035km/h；u建设费用高，建设周期长。建设费用高，建设周期长。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.1 7.1.1 城市公共交通系统的构成城市公共交通系统的构成改良型公交车辆，在

7、公交专用道上运营。改良型公交车辆，在公交专用道上运营。城市公共交通的构成城市公共交通的构成快速公交系统快速公交系统 BRTu 运量大运量大；u 具备道路空间使用优先权；具备道路空间使用优先权；u 速度较快速度较快；u 服务灵活便捷；服务灵活便捷；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.1 7.1.1 城市公共交通系统的构成城市公共交通系统的构成包括小公共汽车，出租车等。包括小公共汽车，出租车等。城市公共交通的构成城市公共交通的构成辅助公共交通辅助公共交通包括渡轮、水运、索道等。包括渡轮、水运、索道等。特殊公

8、共交通特殊公共交通城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.2 7.1.2 公共交通优先及其重要性公共交通优先及其重要性u “优先发展公共交通优先发展公共交通”思想的思想的提出提出：1978年年马丘马丘比丘宪章比丘宪章“将来的城区交通政策应使私人汽车将来的城区交通政策应使私人汽车从属于公共运输系统的发展从属于公共运输系统的发展”。u “优先发展公共交通优先发展公共交通”的的指导思想指导思想：把公共交通作：把公共交通作为城市客运系统的主体。为城市客运系统的主体。u “优先发展公共交通优先发展公共交通” 的的目标

9、目标：为市民提供方：为市民提供方便、快捷、优质的公共交通服务。便、快捷、优质的公共交通服务。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.2 7.1.2 公共交通优先及其重要性公共交通优先及其重要性u “优先发展公共交通优先发展公共交通”的的目的目的：吸引更多的客流选择：吸引更多的客流选择公共交通，使得城市交通结构更为合理。公共交通，使得城市交通结构更为合理。u “优先发展公共交通优先发展公共交通”的的措施措施：设置公交专用道、：设置公交专用道、改善公交运营质量、改革票务制度等。改善公交运营质量、改革票务制度等。

10、城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.2 7.1.2 公共交通优先及其重要性公共交通优先及其重要性u 政策上确立优先发展的地位；政策上确立优先发展的地位；u 规划上确立优先安排的顺序；规划上确立优先安排的顺序；u 资金投入和税收，优先倾斜；资金投入和税收，优先倾斜；u 道路通行权，优先通过；道路通行权，优先通过；公共交通优先公共交通优先城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.2 7.1.2 公共交通优先及其重要性公共交

11、通优先及其重要性u 优先扶持公共交通发展；优先扶持公共交通发展； 政策倾斜；政策倾斜； 道路空间使用优先；道路空间使用优先； 场站用地规划优先；场站用地规划优先；u 限制其他机动（主要是小汽车）的出行；限制其他机动（主要是小汽车）的出行； 购置限制；购置限制； 通行限制；通行限制； 停车限制；停车限制；公共交通优先战略公共交通优先战略城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.2 7.1.2 公共交通优先及其重要性公共交通优先及其重要性u 公共交通是城市正常运转的关键；公共交通是城市正常运转的关键； 公共交通的

12、客运量是公、铁、航、水总客运量的公共交通的客运量是公、铁、航、水总客运量的5倍；倍； 公共交通巩固、提升城市的经济、文化等中心地位。公共交通巩固、提升城市的经济、文化等中心地位。公共交通优先的重要性公共交通优先的重要性城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.2 7.1.2 公共交通优先及其重要性公共交通优先及其重要性u 提高道路利用效率，减少能源消耗提高道路利用效率，减少能源消耗公共交通优先的重要性公共交通优先的重要性各类客运交通各类客运交通 方式的经济技术指标方式的经济技术指标城市道路与交通规划（下）城市

13、道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.2 7.1.2 公共交通优先及其重要性公共交通优先及其重要性u 公共交通是普通市民的主要出行方式，目前城市公共公共交通是普通市民的主要出行方式，目前城市公共交通存在的主要问题：交通存在的主要问题： 服务水平低；服务水平低； 到离站步行距离长；到离站步行距离长； 候车时间长；候车时间长； 换乘不便；换乘不便； 通行条件差；通行条件差；公共交通优先的重要性公共交通优先的重要性城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1

14、.2 7.1.2 公共交通优先及其重要性公共交通优先及其重要性u 公共交通的生态效益显著公共交通的生态效益显著 平均每一人次出行，公共交通的尾气排放是小汽车的平均每一人次出行，公共交通的尾气排放是小汽车的1/10； 可以有效控制城市噪声的主要来源可以有效控制城市噪声的主要来源小车；小车；公共交通优先的重要性公共交通优先的重要性城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.2 7.1.2 公共交通优先及其重要性公共交通优先及其重要性u 公共交通能体现社会公平公共交通能体现社会公平 公共交通是低收入人群中远距离出行的

15、主要出行方式；公共交通是低收入人群中远距离出行的主要出行方式；公共交通优先的重要性公共交通优先的重要性城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.2 7.1.2 公共交通优先及其重要性公共交通优先及其重要性u 服务水平：主要指便捷程度和舒适性；服务水平：主要指便捷程度和舒适性；u 票价因素：票价高，则乘客数量减少；票价因素：票价高，则乘客数量减少；u 道路条件：有无专用道，影响公交车的出行速度；道路条件：有无专用道，影响公交车的出行速度；影响选择公共交通作为出行方式的因素影响选择公共交通作为出行方式的因素城市道

16、路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.3 7.1.3 现代城市公共交通系统规划现代城市公共交通系统规划u 不同的客运交通方式为不同的交通需求服务；不同的客运交通方式为不同的交通需求服务；u 不同的出行目的有不同的交通方式需求；不同的出行目的有不同的交通方式需求；u 不同的城市或不同的城市地域有不同的交通分布不同的城市或不同的城市地域有不同的交通分布或需求结构。或需求结构。 根据城市居民对不同交通出行的需求和各种交通根据城市居民对不同交通出行的需求和各种交通本身的功能要求，合理组织城市中的各种交通，合理本身的功能

17、要求，合理组织城市中的各种交通，合理地分配城市的道路、用地和空间资源，使城市交通始地分配城市的道路、用地和空间资源，使城市交通始终处于高效率、高服务质量的良性循环状态。终处于高效率、高服务质量的良性循环状态。城市交通系统整体协调发展城市交通系统整体协调发展城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.3 7.1.3 现代城市公共交通系统规划现代城市公共交通系统规划对城市公共交通发展的理性理性认识对城市公共交通发展的理性理性认识u城市用地布局城市用地布局 交通需求和交通分布交通需求和交通分布 道路系统和道路系统和公

18、交服务公交服务u交通系统的变革交通系统的变革 城市用地布局结构的变化或优化城市用地布局结构的变化或优化城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.3 7.1.3 现代城市公共交通系统规划现代城市公共交通系统规划公共交通线路、城市道路与城市用地的关系公共交通线路、城市道路与城市用地的关系u 常规公交路线的布置要实现乘坐的常规公交路线的布置要实现乘坐的方便性方便性，与城市，与城市用地属性密切相关，通常布置在用地属性密切相关，通常布置在服务性城市道路服务性城市道路上。上。u 快速公交线路布置在城市各快速公交线路布置在

19、城市各客流集中地客流集中地及及对外客运对外客运交通枢纽交通枢纽之间。快速轨道交通与城市道路相互分离，之间。快速轨道交通与城市道路相互分离，非轨道公交干线布置在主要城市道路干线上。非轨道公交干线布置在主要城市道路干线上。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.3 7.1.3 现代城市公共交通系统规划现代城市公共交通系统规划u公交公交快速专用快速专用通道（地铁、轻轨等）：提高公共交通道（地铁、轻轨等）：提高公共交通的服务效率。通的服务效率。u常规常规普通公交普通公交线路：提高公交系统服务的方便性，线路：提高公交

20、系统服务的方便性，即提高覆盖率和缩短步行距离。即提高覆盖率和缩短步行距离。u公交公交换乘枢纽换乘枢纽：衔接公交骨干线路和普通线路，实：衔接公交骨干线路和普通线路，实现现“快速快速”与与“方便方便”的衔接。的衔接。现快慢分流、主次分流现快慢分流、主次分流城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.1 城市公共交通与公共交通优先7.1.3 7.1.3 现代城市公共交通系统规划现代城市公共交通系统规划u公交公交快速专用快速专用通道（地铁、轻轨等）：提高公共交通道（地铁、轻轨等）：提高公共交通的服务效率。通的服务效率。u常规常规普通公交普通公交线路：提高公

21、交系统服务的方便性，线路：提高公交系统服务的方便性，即提高覆盖率和缩短步行距离。即提高覆盖率和缩短步行距离。u公交公交换乘枢纽换乘枢纽：衔接公交骨干线路和普通线路，实：衔接公交骨干线路和普通线路，实现现“快速快速”与与“方便方便”的衔接。的衔接。现快慢分流、主次分流现快慢分流、主次分流城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.2 城市公共交通的运载能力7.2.1 7.2.1 公共交通的客运能力公共交通的客运能力u 公共交通客运能力：单位时间内在固定线路上运营的公共交通客运能力：单位时间内在固定线路上运营的公交车辆运载乘客的能力；公交车辆运载乘客的

22、能力；u 车辆数：用于营运业务的全部车辆，含完好、在修、车辆数：用于营运业务的全部车辆，含完好、在修、停驶、拟报废的全部车辆；停驶、拟报废的全部车辆；u 客位数：运营车辆最大客位总数，含座位与站位；客位数：运营车辆最大客位总数，含座位与站位；u 行驶里程：运营车辆的行驶总里程，含营业里程、空行驶里程：运营车辆的行驶总里程，含营业里程、空驶里程；驶里程；u 客位公里：最大客位数与行驶里程之积客位公里：最大客位数与行驶里程之积7.2.1.1 7.2.1.1 基本概念基本概念城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.2 城市公共交通的运载能力7.2.1

23、 7.2.1 公共交通的客运能力公共交通的客运能力u 道路条件：道路几何条件（车道宽、侧宽、附加车道、道路条件：道路几何条件（车道宽、侧宽、附加车道、路面、线形、坡度），沿途条件（街道化程度）；路面、线形、坡度），沿途条件（街道化程度）；u 交通条件：车辆组成、车道分布、交通量变化、交通控交通条件：车辆组成、车道分布、交通量变化、交通控制等；制等；u 线网布局：折线系数、线网密度、站距、集散点衔接、线网布局：折线系数、线网密度、站距、集散点衔接、线网类型；线网类型；u 营运调度：全程车、区间车、双向车、单向车、全日车、营运调度：全程车、区间车、双向车、单向车、全日车、高峰车等；高峰车等；u 公

24、交车种公交车种 7.2.1.2 7.2.1.2 相关因素相关因素城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.2 城市公共交通的运载能力7.2.1 7.2.1 公共交通的客运能力公共交通的客运能力u 中途站运营能力：每小时载客总数或每小时上车乘客总中途站运营能力：每小时载客总数或每小时上车乘客总数。衡量高峰时段交通状态的最直接指标；数。衡量高峰时段交通状态的最直接指标；u 断面客运能力：若干车站间的客运数量，单位：客位公断面客运能力：若干车站间的客运数量，单位：客位公里；里；u 起讫点客运能力：每小时上车乘客总人数；起讫点客运能力：每小时上车乘客总人

25、数；u 线网系统客运能力：某公交线路网内小时载客总数，或线网系统客运能力：某公交线路网内小时载客总数，或小时客位公里；小时客位公里；7.2.1.3 7.2.1.3 分类分类城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.2 城市公共交通的运载能力7.2.1 7.2.1 公共交通的客运能力公共交通的客运能力u 基本客运能力：在道路和交通状态达到理想状态下，某基本客运能力：在道路和交通状态达到理想状态下，某断面的最大客运能力；断面的最大客运能力；u 可能客运能力：在实际的道路和交通状态状态下，某断可能客运能力：在实际的道路和交通状态状态下，某断面的最大客运

26、能力；面的最大客运能力；u 实际客运能力：在某一服务等级下，保持车流畅通的最实际客运能力：在某一服务等级下，保持车流畅通的最大客运能力；大客运能力；7.2.1.3 7.2.1.3 分类分类城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.2 城市公共交通的运载能力7.2.2 7.2.2 运能估算依据运能估算依据u 行驶速度（又称技术速度），是两站之间的平均速度。行驶速度（又称技术速度），是两站之间的平均速度。通常所称的行驶速度是按整条线路计算；通常所称的行驶速度是按整条线路计算；7.2.2.1 7.2.2.1 行车速度行车速度u 运送速度，它是公共交通运

27、送乘客的速度，衡量乘客在运送速度，它是公共交通运送乘客的速度，衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。旅途消耗时间多少的一个重要依据。u 运营速度，它是车辆在线路上来回周转的速度。运营速度，它是车辆在线路上来回周转的速度。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.2 城市公共交通的运载能力7.2.2 7.2.2 运能估算依据运能估算依据u 行车频率：单位时间内，通过某一断面的车辆数；行车频率：单位时间内，通过某一断面的车辆数； 实际运用调度：时间行车频率，方向行车频率、断面行实际运用调度：时间行车频率，方向行车频率、断面行车频率；车频率； 长远

28、规划：高峰小时断面的行车频率、运能、运量；长远规划：高峰小时断面的行车频率、运能、运量； 最大行车频率最大行车频率道路最大通行能力；最小行车频率与服务道路最大通行能力；最小行车频率与服务质量水平相适应；质量水平相适应；7.2.2.2 7.2.2.2 行车频率行车频率城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.2 城市公共交通的运载能力7.2.2 7.2.2 运能估算依据运能估算依据u 车辆周转率车辆周转率7.2.2.3 7.2.2.3 行驶车辆数行驶车辆数圈圈周转周转tN1 u 运载能力运载能力nmU最大最大最大最大 u 发车频率发车频率间间tn6

29、0 最大最大最大最大mUn u 所需配备的车辆数所需配备的车辆数间间圈圈需需ttN u 实际车辆数实际车辆数 需需实实NN 城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.2 城市公共交通的运载能力7.2.3 7.2.3 运能估算运能估算u 满足高峰小时最高断面的客运量的需要。满足高峰小时最高断面的客运量的需要。估算原则估算原则最大断面满载率最大断面满载率总车容量总车容量高峰断面总车容量高峰断面总车容量全日总人次全日总人次高峰小时总人次高峰小时总人次日平均客运量日平均客运量客位需要量客位需要量 每车年客运量每车年客运量年客运总人次年客运总人次需需 N每

30、客位年运量每客位年运量年客运总人次年客运总人次需备客位数需备客位数 城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.2 城市公共交通的运载能力7.2.4 7.2.4 提高客运能力的措施提高客运能力的措施u 提高行车速度；提高行车速度；u 缩短发车频率；缩短发车频率；u 缩短乘客的平均出行时间；缩短乘客的平均出行时间；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.1 7.3.1 公共交通线网布设的原则公共交通线网布设的原则u 公交线网：公交线路、场站组成公交线网：公交线路、场站组成满

31、足乘客需要满足乘客需要u 线路走向与客流的主流向报纸一致；线路走向与客流的主流向报纸一致；适应城市的发展适应城市的发展u 线网结构，适应城市用地特征与人口规模的要求线网结构，适应城市用地特征与人口规模的要求尽可能利用城市道路尽可能利用城市道路u 线网合理地分布在城市道路网上，以到达适度的线线网合理地分布在城市道路网上，以到达适度的线网密度、较大的客运能力、较小的折线系数。网密度、较大的客运能力、较小的折线系数。优化线网结构优化线网结构u 在减少换乘次数、步行时间与提高公交汽车运输速度在减少换乘次数、步行时间与提高公交汽车运输速度之间达成平衡。之间达成平衡。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通

32、规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.2 7.3.2 公共交通线网类型公共交通线网类型7.3.2.1 7.3.2.1 设中央首末站的放射型线网设中央首末站的放射型线网u 特点：郊区到中心区之间形成放射状的线网；特点：郊区到中心区之间形成放射状的线网；u 优点：中心区与城市各区之间的出行便利；优点：中心区与城市各区之间的出行便利；u 缺点：切线出行困难；中心区客流密集；中心区场站缺点：切线出行困难；中心区客流密集；中心区场站占地大。占地大。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3

33、.2 7.3.2 公共交通线网类型公共交通线网类型7.3.2.2 7.3.2.2 棋盘型线网棋盘型线网u 特点：线网规则，基本呈方格状；特点：线网规则，基本呈方格状；u 优点：城市各区之间出行方便；乘客集散点分散；优点：城市各区之间出行方便；乘客集散点分散；u 缺点：非直线乘车的乘客，需换乘；对角线出行不便；缺点：非直线乘车的乘客，需换乘；对角线出行不便；线网密度过大。线网密度过大。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.2 7.3.2 公共交通线网类型公共交通线网类型7.3.2.3 7.3.2.3 交叉放射型线网交

34、叉放射型线网u 特点：兼具放射型和棋盘型的特点。特点：兼具放射型和棋盘型的特点。7.3.2.4 7.3.2.4 干线和驳运线相结合干线和驳运线相结合u 特点：干道设干线，生活区至公交干线间设驳运线；特点：干道设干线，生活区至公交干线间设驳运线；u 优点：客位利用效率高；优点：客位利用效率高；u 不足：多数乘客出行需换乘；不足：多数乘客出行需换乘；u 适用：以轨道交通和适用：以轨道交通和BRT为干线，常规公交为驳运线；为干线，常规公交为驳运线；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.2 7.3.2 公共交通线网类型公共

35、交通线网类型7.3.2.5 7.3.2.5 环线型线网环线型线网u 特点：连接客流集散点，提供折向换乘线路；特点：连接客流集散点，提供折向换乘线路；7.3.2.6 7.3.2.6 带环线或切线的放射型线网带环线或切线的放射型线网u 特点：出行直达率高；特点：出行直达率高；u 适用：出行需求量大的城市；适用：出行需求量大的城市；7.3.2.7 7.3.2.7 混合型线网混合型线网u 特点：几种类型的线网组合；特点：几种类型的线网组合；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.3 7.3.3 公共交通线网的密度公共交通线网

36、的密度7.3.3.1 7.3.3.1 公交线网密度公交线网密度）用地面积（有公共交通服务的城市总长度有公交线的道路中心线式中网网网2:),(:kmFkmLFL城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.3 7.3.3 公共交通线网的密度公共交通线网的密度7.3.3.1 7.3.3.1 公交线网密度公交线网密度确定线网密度的因素确定线网密度的因素u 公交线路平行布置的地区公交线路平行布置的地区）（）（）为为非非车车内内时时间间，（式式中中步步向向站站向向线线步步候候步步车车候候步步步步车车候候步步出出min60min22V

37、llttttttttttT 网向线网向线411,42llllll城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.3 7.3.3 公共交通线网的密度公共交通线网的密度7.3.3.1 7.3.3.1 公交线网密度公交线网密度确定线网密度的因素确定线网密度的因素u 公交线路平行布置的地区公交线路平行布置的地区）（）（）为为非非车车内内时时间间，（式式中中步步向向站站向向线线步步候候步步车车候候步步步步车车候候步步出出min60min22VllttttttttttT 网向线网向线411,42llllllu公交线路方格网布置的地区公交

38、线路方格网布置的地区网向线网向线2122,42lllllldddll站点向线l向站l城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.3 7.3.3 公共交通线网的密度公共交通线网的密度7.3.3.1 7.3.3.1 公交线网密度公交线网密度确定线网密度的因素确定线网密度的因素u公交线路网中既有平行线路，又有方格网线路的地区公交线路网中既有平行线路，又有方格网线路的地区网向线31lu向站步行平均距离向站步行平均距离4dl向站城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线

39、网规划7.3.3 7.3.3 公共交通线网的密度公共交通线网的密度7.3.3.1 7.3.3.1 公交线网密度公交线网密度确定线网密度的因素确定线网密度的因素城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.3 7.3.3 公共交通线网的密度公共交通线网的密度7.3.3.1 7.3.3.1 公交线网密度公交线网密度确定线网密度的因素确定线网密度的因素当当t t非车内非车内最小时则最小时则网最佳网最佳为：为：步步营营营营网最佳网最佳VFVN 32 营营营营网网步步营营营营线线步步候候步步非非车车内内VNFVdVNLVdttt 6

40、0604312606043122 城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.3 7.3.3 公共交通线网的密度公共交通线网的密度7.3.3.1 7.3.3.1 公交线网密度公交线网密度u 公共交通线路密度公共交通线路密度)(:kmLFL公交线路总长度式中线线线u 公共交通线路重复系数公共交通线路重复系数网网线线 城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.3 7.3.3 公共交通线网的密度公共交通线网的密度7.3.3.1 7.3.3.1 公交线网

41、密度公交线网密度u 公共交通线网密度公共交通线网密度网网越大，越大，t t步步越短，越短，t t候候越长；越长； 网网越小，越小，t t步步越长，越长，t t候候越短越短城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.4 7.3.4 公共交通线路公共交通线路7.3.4.1 7.3.4.1 线路数量线路数量u 线路条数（线路条数（n）与行车密度（）与行车密度（k行车行车）平均线路长度平均线路长度式中式中线线线线营营营营行车行车:llnVNku 线路条数（线路条数（n）与线路重复系数）与线路重复系数线线网网lLn u 线路条数（

42、线路条数（n）与线路重复系数）与线路重复系数网网线线线线网网 lLn城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.4 7.3.4 公共交通线路公共交通线路7.3.4.2 7.3.4.2 线路长度线路长度u 线路长度与乘客出行：根据平均出行距离决定；线路长度与乘客出行：根据平均出行距离决定；u 线路长度与城市大小：路线长度与城市半径基本一线路长度与城市大小：路线长度与城市半径基本一致；中小城市则为城市直径。致；中小城市则为城市直径。u 线路长度与营运速度：路线长，营运速度快线路长度与营运速度：路线长，营运速度快u 线路长度与

43、线路条数线路长度与线路条数nLnLl 网网网网线线网网线线 城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.4 7.3.4 公共交通线路公共交通线路7.3.4.3 7.3.4.3 线路曲折系数线路曲折系数u 一般在一般在1.2左右，过小，则客流减少；过大，则降低左右，过小，则客流减少；过大，则降低运送速度。运送速度。线线直线直线lL 1 网网线线LL 7.3.4.4 7.3.4.4 线路重复系数线路重复系数城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.4

44、 7.3.4 公共交通线路公共交通线路7.3.4.5 7.3.4.5 公交线路的客流分布图公交线路的客流分布图u 客流：公交线路在某方向、某断面和一定的时间内，客流：公交线路在某方向、某断面和一定的时间内，利用某种交通工具运送的乘客总数；利用某种交通工具运送的乘客总数；u 工作性客流：客流大、时间集中；工作性客流：客流大、时间集中；u 生活性客流：平日少、节假日多；生活性客流：平日少、节假日多；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.3 公共交通线网规划7.3.4 7.3.4 公共交通线路公共交通线路7.3.4.6 7.3.4.6 线路类型线路

45、类型u 全日线：主要线路类型，承担大部分客运量；全日线：主要线路类型，承担大部分客运量；u 高峰线：主要居住区与就业区间，在高峰期增设的高峰线：主要居住区与就业区间，在高峰期增设的线路；采用跨线联运；但时间和方向不平衡系数大。线路；采用跨线联运；但时间和方向不平衡系数大。u 夜宵线：车站、医院、工厂等至居民区的线路；夜宵线：车站、医院、工厂等至居民区的线路；u 电车线路：电车线路：u 公共汽车线路：公共汽车线路：u 小公共汽车线路：小公共汽车线路：城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.4 公共交通场站规划7.4.1 7.4.1 首末站、中途站

46、规划原则首末站、中途站规划原则7.4.1.1 7.4.1.1 首末站规划原则首末站规划原则 公交场站：首末站、中途站、枢纽站、保养场、公交场站：首末站、中途站、枢纽站、保养场、中心停车场中心停车场u 首末站：公交车辆开始、结束运营，等候调度，车辆首末站：公交车辆开始、结束运营，等候调度，车辆停放等的场所；停放等的场所； 选择在客流集散点和客流主要方向同侧；选择在客流集散点和客流主要方向同侧； 宜设在人口集中、客流集散大，且有空地的位置；宜设在人口集中、客流集散大，且有空地的位置； 配车总量：配车总量：50，大型；，大型；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通

47、城市公共交通7.4 公共交通场站规划7.4.1 7.4.1 首末站、中途站规划原则首末站、中途站规划原则7.4.1.2 7.4.1.2 中途站规划原则中途站规划原则 公交场站：首末站、中途站、枢纽站、保养场、公交场站：首末站、中途站、枢纽站、保养场、中心停车场中心停车场 沿线主要客流集散点上；沿线主要客流集散点上； 沿街布置；沿街布置； 距交叉口的距离距交叉口的距离50m； 平均站距：平均站距：500800m；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.4 公共交通场站规划7.4.2 7.4.2 首末站的设置首末站的设置u 首末站宜与交通小区的首末

48、站宜与交通小区的OD点对重合；点对重合；u 对外交通枢纽出的首末站，宜就近安全衔接；对外交通枢纽出的首末站，宜就近安全衔接；u 应有足够的场地回车；应有足够的场地回车；u 应有停放车辆的场地；应有停放车辆的场地；u 宜满足多种交通方式换乘、停车的需要；宜满足多种交通方式换乘、停车的需要；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.4 公共交通场站规划7.4.37.4.3中途站的设置中途站的设置7.4.3.1 7.4.3.1 站距站距 站距长，速度快；速度站距长，速度快；速度16km/h，站距在，站距在700m为宜；为宜；u 站距与运营速度站距与运营

49、速度u 站距与乘车时间站距与乘车时间城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.4 公共交通场站规划7.4.37.4.3中途站的设置中途站的设置7.4.3.2 7.4.3.2 站址站址u 交叉口附近：方便换乘，但影响通行能力；交叉口附近：方便换乘，但影响通行能力；u 路段上：多用港湾式，换乘不便；路段上：多用港湾式，换乘不便；7.4.3.3 7.4.3.3 站点规模站点规模u 站点每小时上下客站点每小时上下客1000，否则站点堵塞；，否则站点堵塞；u 密集路段，分设站点；密集路段，分设站点；u 可将乘客多的线路合为一站，其余线路站点另设可将乘客多的

50、线路合为一站，其余线路站点另设他地。他地。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）第七章第七章 城市公共交通城市公共交通7.4 公共交通场站规划7.4.4 7.4.4 公交线路的换乘组织公交线路的换乘组织多条线路的始发站集中设置在路外多条线路的始发站集中设置在路外u 站点衔接紧密；站点衔接紧密；u 适用：长线，或城郊始发站；适用：长线，或城郊始发站；始发方向相反的多条线路的换乘组织始发方向相反的多条线路的换乘组织u 停靠点与发车方向一致；停靠点与发车方向一致；u 每个方向的发车均有专门站点；每个方向的发车均有专门站点；始发方向垂直的多条线路的换乘组织始发方向垂直的多条线路的换乘组织两条垂直线路在交叉口的换乘组织两条垂直线路在交叉口的换乘组织u 用地下通道或专用信号系统，方便换乘；用地下通道或专用信号系统，方便换乘；不同平面上的两条线路的换乘不同平面上的两条线路的换乘城市道路与交通规划（下）城市道路与