麻元车站站场施工组织设计

1、目 录 1 编制依据、编制范围及设计概况.1 1.1 编制依据.1 1.2 编制范围 .1 1.3 设计概况.2 2 工程概况.2 2.1 线路概况.2 2.2 主要技术标准.2 2.3 主要工程项目及数量.3 2.4 工程特点.3 2.5 施工难点的分析与对策.4 3 建设项目所在地区特征.4 3.1 自然特征.4 3.2 交通条件.5 3.3 施工用电、用水、能源分布情况.5 4 施工总体布置 .6 4.1 施工组织机构及工班分布.6 4.2 大临工程总体设计及管段工期安排.9 4.3 施工程序.10 4.4 内业资料 .13 5.临时用地 .15 5.1.混凝土拌合站 .15 5.2.钢

2、筋加工厂 .15 5.3.施工便道 .15 6 主要工序施工方案及工艺、方法.15 6.1 施工工序流程.15 6.2 施工流程.16 6.3、主要施工方法、工艺 .18 7.资源配置 .50 7.1 人员配置.50 7.2 工装及检测设备.51 8.“四化”支撑手段 .53 8.1.工厂化 .53 8.2.机械化 .53 8.3.专业化 .54 8.4.信息化 .54 9.风险管理 .55 9.1.安全风险管理 .55 9.2.工期风险管理 .56 9.3.质量风险管理 .61 10 各项措施.63 10.1 文明施工措施.63 10.2 创优规划和质量保证措施.65 10.3 安全保证措施

3、.71 10.4 工期保证措施.72 10.5 冬季施工措施.74 10.6 夏季施工措施.75 10.7 雨季施工措施.78 10.8 成品及半成品保护措施.79 10.9 环保、水保及文物保护措施.79 10.10 节约用地措施.85 10.11 各类资源管理措施.85 10.12 建立预警机制及应急预案.86 10.13 与相关工程接口的协调沟通与配合措施.93 11 附表.93 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 关于发布铁路工程地质勘察规范等 44 项铁路工程建设标准局部修订 条文的通知（铁建设【2009】62 号）； “铁建设【2007】159 号”关于发布铁路路基

4、工程施工质量验收 标准等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知； “铁总办函【2014】486 号”中国铁路总公司、湖南省人民政府关于新 建怀化至邵阳至衡阳铁路初步设计的批复； 新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定 铁建设【2005】 285 号； 铁路工程地基处理技术规程（TB10106-2010）； 铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）； 铁路工程绿色通道建设指南（铁总建设【2013】94 号）； 铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）； 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）； 建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）

5、； 建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）； 建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2002）； 混凝土结构设计规范（GB50010-2010）。 1.2 编制范围 新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段怀邵衡铁路站前 9 标 DK322+011.82 5DK323+556.64 范围站场路基工程的路基填筑、地基处理、路基防护排 水、边坡加固等合同文件规定的工程。 1.3 设计概况 新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段怀邵衡铁路站前 9 标 DK322+011.9 3DK323+556.64 路基工程，合计 1544.71m，前接跨衡大高速特大桥，后 接跨京广线大桥，DK322+559、DK322+68

6、4、DK322+880 为涵洞。该段内包 含涵洞 3 处，路堑的开挖及路堤的填筑；软基处理工程包含水泥砂桩；支 挡工程包含混凝土挡土墙、桩板墙、钢筋混凝土抗滑桩等。 2 工程概况 2.1 线路概况 新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段怀邵衡铁路站前 9 标 DK322+011.9 3DK323+556.94 段路基工程，合计 1544.71 米。途径衡阳市衡南县咸塘 镇南山村、柴冲村。 2.2 主要技术标准 铁路等级：级； 正线数目：双线； 设计行车速度：200 公里/h； 线间距：5m； 限制坡度：13； 牵引种类：电力； 机车类型：货机 HXD3，客车：SS9、动车组； 牵引定数：4000t； 到

7、发线有效长度：850m（双机 880m）； 闭塞类型：自动闭塞； 建筑限界：新建时速 200 公里客货共线铁路建筑限界。 2.3 主要工程项目及数量主要工程项目及数量 类型方量 m类型方量 m 麻元站路基 挖方填土7588 桩板墙抗滑 桩 9378涵洞（3 处）170.8 延米 级配碎石22671 级配碎石掺 5%水泥面积 119 级配碎石(表 层)掺 3%水 泥面积 1200 C 组填料或 掺 30%碎石 50180.5 掺 50%碎石 改良 42523中粗砂4561 A.B 填料721清基回填4741 渗水土8490 2.4 工程特点 2.4.1 施工环境复杂 本段所处山区、雨季长、夏季炎

8、热，地表结构物密集、路基软土，施 工展开困难，半年多的雨天对路基、桥涵施工不利，线路穿行丘陵区，线 位处多为水田、林地及民房，施工布置及征地拆迁困难；路基工程存在深 挖、高填，半填半挖地段多，地基处理、路堤加固、边坡防护、填挖施工， 多项施工作业并行，施工展开困难。 2.4.2 路基施工工艺复杂 本段路基施工质量标准要求较高。路基 1.544km，为本管段内的控制 性工程，本工点兼软基处理、高填、挡土墙、框架锚杆加固及骨架护坡等 多项施工工艺，对边坡稳定及路基沉降提出了较高的要求。 路基相关工程施工协调复杂。路涵相互之间的衔接及路基本身的附属 工程之间的衔接工作量大且复杂，而且这些工作将会对路

9、基施工及路基本 体质量造成一定的影响，因此必须加强组织和协调，保证接口合理、施工 有序，确保质量。 特殊路基工点多，形式多样。本管段路基的特殊类型包括深路堑、顺 层路堑、边坡防护路基、软土路基、高路基、水塘路基、膨胀土路基等。 2.5 施工难点的分析与对策 针对该工点工程的重、难点及其特点，充分理解招标文件及设计意图， 成立强有力的现场指挥机构，统筹组织施工，强化管理，科学施工，在组 织上确保工程优质、安全、按期完工。 调遣有丰富施工经验的施工队伍按专业化组织施工，配足机械设备， 在劳力组织及设备配置上保证本工程按期优质完成。 成立 QC 小组攻关，成立专家组，专门解决工程施工中工序干扰和确

10、保工期等重点问题，开展全面质量管理，对质量标准高，施工技术新，施 工难度大的工程进行科技攻关，实施施工过程动态管理。 3 建设项目所在地区特征 3.1 自然特征 3.1.1 地形地貌 本段路基位于剥蚀丘陵区，丘坡自然坡度为 3040，植被极其发 育，主要以乔木为主。谷地狭长，多辟为水塘、水田等。乡间道路交错， 交通较为便利。其中 DK322+555-DK322+567.5、DK322+637.5- DK322+937.5 为软基处理。 3.1.2 水文地质条件。 丘坡地下水不发育，谷地地下水较发育，主要为孔隙潜水，受大气补 给以及沟渠、水塘等地表水体补给。线路于 DK322+000-DK322

11、+040 线路右 侧 35m 为水塘；DK322+590、DK322+640 线路左侧 30m 为水塘； DK322+660DK322+780 线路穿越水塘；DK322+950DK323+000 线路右侧 5m 为水塘。地表水或地下水对混凝土环境作用等级：地表水及地下水对混 凝土无化学侵蚀性，碳化环境条件为 T2。 3.1.3 气象条件 沿线属大陆性中亚热带季风湿润气候区，年平均气温 17.518.1； 极端最高气温 41.3；极端最低温度-7.9；无霜期 283299 天；年平 均降雨量 12251421mm；最大年降雨量 1753.1mm；最小年降雨量 951.1mm；平均风速 2.2m/

12、s；最大风速 25m/s；春季低温严寒，春末夏初 暴雨洪涝，盛夏初秋则高温干旱。 3.1.4 地震参数 根据中华人民共和国国家标准 GB18306-2001中国地震动参数区划 图，结合沿线地质条件分析，本区间地震动峰值加速度为 0.05g，地震 动反应谱特征周期为 0.35s。 3.2 交通条件 本段路基线路分布于县级、镇级、村级公路网完善、发达，公路运 输较便利。 3.3 施工用电、用水、能源分布情况 3.3.1 施工用电 本段路基动力线由单独变压器引出满足施工用电需要，施工用电采用 分散供电与集中供电相结合的方式，并在工点备一台 500kw 发电机，当供 电线路发生电网停电事故时，通过开关

13、的切换，实现备用电源供电。 3.3.2 施工用水 本站场用水均为地下井水，水源丰富，水经鉴定合格，满足施工用水。 3.3.3 施工能源 本段沿线由于交通较为便利，汽油及柴油等采购极为方便，满足施工 所用能源要求。 4 施工总体布置 4.1 施工组织机构及工班分布 4.1.1 施工组织机构 项目分部设经理 1 名，副经理 2 名，总工 1 名；下设 5 个业务科室： 工程技术部、安全质量部、物资设备部、综合办公室、试验室。 组织机构图（一） 参加本项目施工的主要技术管理人员及作业人员均已经过路基工程技 术培训，涵洞作业队伍的施工人员均选自涵洞专业工程队抽派，且经过相 关培训。 工程技术部负责日常

14、施工技术管理工作，并对施工现场进行管理和组 织实施，工程技术部另设精测组，负责本段路基的控制测量及施工测量成 本核算、计量、计划统计等；安质部负责本标段质量体系管理、施工质量 管理安全、环保等施工管理和检查工作及检验工作；机械物资部负责工程 中铁三局怀邵衡铁路项目经理部 三分部 综合办公室：郭文斌计划合同室：陈文工程技术室：卫晓兵机械物资室：王国刚安质环保室：黄俊涛 分部经理：刘继国 副经理：万立牛 总工：申战林 专职安全工程师：李阳 材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；综合办公室负责人事、行 政管理和后勤保障工作；试验室负责现场混凝土、土工常规性试验、原材 料取样送检等工作，业务上受局

15、经理部中心试验室管理及指导。 本段站场路基实行架子队管理模式，架子队长 1 名、技术负责人 1 名、 技术员 1 名、安全员 1 名、质检员 1 名、试验员 1 名、材料员 1 名、领工 员 1 名、工班长 1 名。 组织机构图（二） 路基三队队长 和鹏刚 技术负责人 张有坤 技 术 员 ： 刘 翔 质 量 员 ： 王 增 华 安 全 员 ： 郭 文 斌 试 验 员 ： 张 飞 材 料 员 ： 高 铁 军 领工员 工班长 架子队长：直接对工程的质量、安全、进度向业主和公司负责。 技术负责人：负责施工现场的技术措施、技术交底、过程监控、施工 进度计划的编制、临时设施的设计和施工现场的技术管理工作

16、。 技术员：负责施工现场的技术问题，做好现场的内业（施工日志、检 验批、施工记录及施工作业交底书等） 。 试验员：负责路基施工各项试验工作。 质量员：依据公司质量方针和目标，制定本项目质量目标及质量管理 工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能，具有质量管理一票否 决权。 安全员：负责现场施工安全文明施工和环境保护的监督、检查，制定 管理办法和预防措施。依据本项目安全目标，制定整个工程的安全管理工 作规划，负责安全综合管理，行使安全管理职能，具有安全管理一票否决 权。 材料员：负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作。 领工员：负责物资、材料、机械设备调配和管理。 4.1.2 工班

17、分布及任务划分 根据工程特点、施工条件及施工需要，施工队伍布署如下： 施工队由 1 支专业班组成，承担各项工程的具体施工任务。各专业队 配齐管理、技术、质检、测量等施工骨干。 路基土方：负责本段路基土方工程。 附属工程：负责本段附属工程。 4.2 大临工程总体设计及管段工期安排 4.2.1 便道设计 本段路基临时便道利用既有道路引入至施工现场，沿路基走向左侧设 置纵向施工便道，紧邻施工红线用地。施工便道路面宽度为 3.5 米,便道 底部换填 0.3m 砂砾土，便道顶层填筑 0.2m 厚泥碎石,便道路面顶设置排 水单坡，坡度为 2%,外侧修建 0.5m 宽 0.5m 深的临时排水沟，排水至就近

18、水塘或天然沟渠。施工便道每 150m 设置一处会车带，长度 30m,布置于线 路左侧，施工便道施工中统筹安排、合理规划，在满足安全、环保、文明 施工的前提下，最大可能的少占临时征地。 4.2.2 工期安排 该段路基工程预计工期 8 个月，详见施工计划横道图及施工进度计划 网络图。 4.3 施工程序 4.3.1 征地拆迁 其中包括通信、电力迁改、房屋迁改及防护。 4.3.2 场地清理 1、路基施工前先疏排地表水，防止地表水下渗；严格按设计要求办 理，并符合环保有关规定。 2、施工前根椐设计勘探资料，对施工地段进行地质核查。 4.3.3 测量放样 路基段施工平面控制网加密点间距为 200400m，

19、选用 GPS 进行导线 测量，以附合导线为主要形式起闭于 CPI、CP控制点。施工水准加密点 在水准基点高程复测时测定，每 200m300m 设置一个。施工中根据基准 点进行实地放样。 4.3.4 现场核对、核查 1、对施工范围内所建结构物、项目及施工环境进行现场核对。 2、路基工程地质条件核查 1）核查内容：低矮路堤及路堑基床条件、路堑土石类别及分布，岩 层的岩性和产状。预加固桩及支挡结构基础条件、陡坡路堤、地基处理、 取土场填料性质等。 2）核查主要手段：在施工范围内采用采用触探、钻探等手段，进行 底层岩性、分层厚度、物性指标、比贯入阻力 Ps 及地基基本承载力，评 判地基土是否与设计相符

20、，如地基土的地质条件与设计不符时应及时通 知设计单位等有关各方，核查或修改设计。 3) 施工单位在施工前，分工点、分段落或地貌单元沿线路纵向每隔 50100m 在线路中心及边坡两侧采用静力触探仪、每隔 200250m（当地 貌单元小于 200m 范围时按地貌单元）在线路中心采用钻探和试坑等取样 化验，必要时采用荷载试验，核对设计地质资料。队由泥质粉砂岩、泥 岩、灰岩上部的黄色、红色黏土形成的路堑工点及膨胀性黏性土路堑工 点，施工单位每工点取不少于 3 组岩土膨胀性试验。 4）核查方法： （1）地基处理的核查方法：地基处理过程中全部核查记录各类桩基 的施工地质情况，特别是桩端持力层和桩体主要受力

21、层的地质条件。挖 除换填地段要核实换填深度等是否与设计相符。 （2）路堑工程的核查方法：路堑每一级开挖需对照设计文件核对 边坡的水文地质和工程地质资料，如地下水位、地址分层等，地表应加 强危岩落石的核查。 施工单位每 30m 进行一次地址素描，施工至堑底标高后，按左右 侧分别绘制路堑正视图及代表性路堑横断面图。施工单位全部核查，监 理单位按规定核。 （3）低矮路堤及路堑基床条件的核查方法： 低矮路堤及路堑开挖至设计标高后需核查基床及土质条件灰岩路堑 采用物探和钻探相结合详细查明溶岩发育情况。一般土质及软质岩石路 堑、膨胀土路堑采用机动钻探土工试验结合静力触探或荷载板试验、动 力触探等对基床土的

22、土质特性和强度进行检测。施工单位全部检测。 （4）预加固桩工程的核查方法：施工单位先跳桩挖 1 孔2 孔进行地 质核查。通过观察记录确定桩底及侧壁地质情况。基底为软弱地基时， 施工单位采用静力触探或标准贯入实验检测，每桩检测 1 处，必要时采 用荷载试验检测。施工单位、监理单位全部核查。 （5）支挡结构及明挖基础的核查方法：施工单位分段跳槽开挖，通 过施工观察记录确定坑底及墙背地质情况。基底为土层时采用静力触探、 标准贯入、动力触探核查，必要时采用荷载试验检测，沿基坑纵向每 15- 20m 检测 1 处，且每个工点不少于 3 处。基底为岩层时现场观察，对可能 存在不均匀风化的岩层基坑，采用风钻

23、沿基坑纵向每 10m 钻探 5m 核查。 施工单位、监理单位全部核查。 （6）陡坡路堤的核查方法：施工单位采用静力触探或机动钻探核实。 每 20m 布置一个勘探断面，每个断面布置 3 个勘探孔，分别位于线路中 心和两侧坡脚。核查重点是地层横向变化情况、软弱夹层情况及水文地 质情况，附近有泉眼或地下水露头时应增加勘探密度和深度，查明是否 为断层等构造水。施工单位、监理单位全部核查。 （7）取土场填料的核查方法：施工单位采用钻探、挖探等适宜手段 取样化验核实填料类型。每个取土场不少于五处核实点。实验内容包括 一般物理指标、重型击实试验、强度指标以及改良土重型击试验、改良 土的强度指标。施工单位、监

24、理单位全部核实。 4.3.5 开工报告 在具备开工条件后，遵循怀邵衡铁路既定开工程序，提前向监理单 位递交开工审批报告及各种要求附件，经监理单位审核批准并签发开工 令后，组织施工。 4.3.6 工程实施 严格按照已批准的施工组织设计和开工报告的要求，组织所承诺的 人员、机械、材料和施工工艺实施施工。 4.3.7 施工自检 在工程实施前，对施工原材、工程设备、施工现场及拟采用的施工 工艺进行全过程的质量检查和检验，合格并达到施工条件后作详细记录， 填写质量检查表，报送监理人审查；不合格的部位坚决返工直至合格。 4.3.8 报检签证 自检合格后报检监理单位，经监理人员对现场进行核查复检，同意 施工

25、并签认检查表后，归档检查表，即组织人员机械按批准方案实施施 工。 4.3.9 试验检测 在施工前、施工过程中和施工后，按试验检测标准要求或监理人员 指示，及时对工程原材、工程设备、施工工艺、施工半成品和施工成品 进行试验检测或验收，填写相应的试验资料和原始记录，报送监理审核 批准后存档。 4.3.10 质量评定 单位工程施工完毕，及时完善质量检查表等内业资料，统一归档， 组织技术人员对已完工程进行质量评定，报送监理签认后装订存档。 4.3.11 工程验收 工程竣工后，经现场验收合格，移交竣工文件，办理相关手续。 4.3.12 土地复耕 施工完毕后，拆除临时工程，清除生活、建筑垃圾，转运废弃设备

26、 和材料，在原耕地范围覆盖 50cm 种植土，恢复至施工前状态。 4.3.13 工程保护 设专人看护已完工程，张贴保护标示、标志牌，限定人员机械行走 线路，对路基沉降观测桩设置保护栅栏，并对周边居民积极宣传爱路政 策。 4.4 内业资料 4.4.1 施工内业资料管理制度 施工原始资料的积累和保存由专门人员负责，及时收集、整理。施 工原始资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。实行分级管理。文件 记录的移交工作由经理部负责组织，工程结束时装订成册。 4.4.2 施工内业资料收集 工程项目设计文件，施工图纸，标准设计图纸，有关协议纪要，现 场调查资料，设计会审资料，施工组织设计，作业指导书，变更设计

27、， 技术交底，施工日志，各种技术资料、记录、竣工资料、施工总结，以 及设计施工规范、规则、标准手册，科技情报资料、技术活动资料（含 文字、图纸及声像），工程质量检验评定表，业主、设计、监理单位文 件，与工程质量有关的其它资料等。文件资料应遵循材料形成规律，保 持其悠久联系，符合有关标准和规范要求。 4.4.3 施工内业资料的整理 文件资料按单位工程进行整理、装订、分类、编号、装盒管理。变 更设计要在原图上标识，签署标识人姓名、时间，合并存放。资料签署 齐全，法律手续完备，内容准确、清楚，符合规定，并履行文件收发登 记手续。 4.4.4 施工内业资料的归档 文件资料应为原件，非纸质文件应与其文字

28、说明一并归档，载体和 字迹应符合耐久性的要求。各类文件资料必须及时收集、归档和保管。 4.4.5 施工内业资料的移交 工程项目竣工后，填写归档文件移交清册和文件目录，项目经理部 负责向业主办理移交。 4.4.6 其它规定 1、技术部门负责技术资料及文件管理，负责技术资料和文件的分类、 整理、归档、移交，办理收发登记和文件传阅。 2、测量资料由测量组负责管理，竣工后移交工程技术室。 3、中心试验室负责试验资料管理。原材料检验和试验资料应与机械 物资室进场材料台帐相对应。 4、安质部门负责质量保证文件和记录的管理，分类、归档。 5、各级技术人员按各自的职责，负责相关资料及文件管理工作。建 立受控文

29、件和资料、有效文件和资料、作废文件和资料档案。 5.临时用地 5.1.混凝土拌合站 施工采用临近现场的拌合站进行砼生产。项目三分部共一处拌合站， 拌合站的建设标准、人员和机械配置按照业主有关要求进行设置。并经过 技术监督局及项目部组织的验收，符合使用标准要求。生产能力能够满足 现场砼施工需求，施工中注重加强信息沟通。 5.2.钢筋加工厂 钢筋加工厂采用临时征地新建加工场，严格按照业主要求的标准化钢 筋加工厂的要求进行场地布置，开工前报请监理站验收。所有钢筋半成品 在钢筋加工厂内加工验收后运至施工现场，可以满足本管段施工需要。 5.3.施工便道 施工便道管段内贯通。可以满足施工物流运输条件。 6

30、 主要工序施工方案及工艺、方法 6.1 施工工序流程 路基工程主要工序流程：施工准备清表和地基处理基床以下路基 及基床底层填筑基床表层填筑路基附属工程施工整理验收。 路基填筑施工工艺详见框图 路基地表复测 路基基底清理 分层填筑 推土机初平 强夯及压路机压实 原土强夯及地基处理 竣工验收 取土场取土 路基整修 厚度检测 密实度检测 下一层施工 报监理工程师 汽车运土 路基地表清理 6.2 施工流程 6.2.1 土方开挖 挖方路基在临时防排水系统及清表完成后，及时进行路基挖方施工， 按照设计测量放样点位挖设边坡，本段路基挖方均为土质边坡，开挖时留 有 1020cm 薄边，待防护工程施工时采用人工

31、刷坡。 6.2.2 土方填筑 本合同段路堤填筑以机械作业为主，采用 GPS、全站仪、水平仪进行 控制测量和施工测量，土方采用挖掘机或装载机挖装、自卸车运输、推土 机和平地机整平，全液压振动压路机压实。按“三阶段、四区段、八流程” 的作业程序组织施工。 三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段。 四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段。 八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水（晾晒） 碾压夯实检验签证路面整形（边坡整修）。 6.2.3 路基变形与稳定观测 1、路堤稳定与变形检测 （1）稳定监测：软土及松软土路堤填筑时，沿线路纵向每隔 20m 在 距坡脚 2m、10m 设水平位移观测桩，于路堤

32、基底中心地面设置沉降观测设 备进行沉降观测，在路堤填筑过程中，路堤中心地面沉降速率小于 1.0cm/d，坡脚水平位移速率小于 0.5cm/d，当大于控制标准时，应观测至 坡脚水平位移和中心地面沉降趋于稳定时，再进行路堤填筑。 （2）变形观测：主要有路基面沉降观测桩、地基中心沉降板、填高 15m 的高陡路堤水平位移监测桩。 监测断面设置：桥路过渡段距桥台 5m 范围设 1 处设路基面沉降观测 桩、基地中心沉降板；路堤每 100m 左右设 1 处路基面沉降观测桩、基地 中心沉降板；路堑每 200m 左右设 1 处路基面沉降观测桩；高陡路堤边坡 每 100m 设水平位移监测桩和中部基地沉降板。 2、

33、路堑稳定与变形监测：主要有地表位移监测、深部位移监测、桩 （墙）背土压力监测、预应力锚索锚固力监测、地下水渗流监测。 监测断面设置：边坡高度 15m30m 时，一般每 100m 左右设地表位移 监测、桩（墙） 背土压力监测、预应力锚索固力监测；边坡高度 30m 以 上和岩堆、滑坡等不良地质边坡，每 100m 左右设地表位移监测、深部位 移监测、桩（墙） 背土压力监测、预应力锚索固力监测、地下渗水流监 测。 6.3、主要施工方法、工艺 6.3.1 地基处理 1、原地面处理 路堤填筑前对原地面进行基底表层植被清除，挖除树根。基底为耕地 时，清除有机土、种植土，平整后按规定进行压实。 原地面处理质量

34、要求、检验数量、及检验方法 2、路堑开挖 土石方施工前，应先实施地面排水设施，防止表水冲刷开挖面或避 免局部积水，恶化边坡的地址条件，影响边坡的稳定。所采用的施工方法 及施工顺序应避免扰动山体，以免引发工程滑坡。 路堑开挖前必须先将堑顶排水沟修好，对表水可能对边坡土体产生 冲刷或浸泡地段，应修建临时排水沟，避免表水对开挖边坡产生冲刷或浸 泡，以免引起边坡溜坍、失稳。堑顶为斜坡时，加强施工核查，如堑顶斜 坡存在松散易坍塌的土体或其他不良地质，及时清除干净；对堑顶易松动 的落石、块石或危岩必须全部清除干净，对难以清除者应采取加固措施。 检验项目质量要求检验数量检验方法 地基条件 满足设计地基承载力

35、要求， 不能满足时应提出设计变更， 采取地基加固处理等方式 沿线路纵向每 100 米检验 2 点 静力触探试验等 原地面处 理 当路堤地基条件满足设计 要求时，原地面处理应符合设 计要求。 沿线路纵向每 100m 抽样检验 6 点 按铁路工程土工 试验规程 （TB10102）规定的 试验方法检测 主控 项目 外观 基底无杂草、树根等杂物， 无积水；原地面基低密实、平 整；坑穴处理彻底无质量隐患； 横坡符合设计要求 全部检验观察基底处理外观 一般 项目 挖台阶 原地面坡度陡于：时 应自上而下挖台阶并整平碾压， 沿线路纵向挖台阶宽度不应小 于米 每台阶检验 3 点尺量 路堑边坡开挖必须自上而下采用

36、分级开挖和分级及时加固防护，上 一级边坡开挖并支护完成施工达到设计要求后，才能进行下一级边坡的开 挖和支护。深路堑施工要做好土石方开挖与支挡加固工程的有机结合和进 度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，加 固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。土石开挖禁止大爆破施工， 靠近路堑设计边坡时，如需爆破，应采用小剂量爆破方法，确保堑坡平顺。 在岩体破碎、土质松软或有水地段修建支挡结构，宜在旱季施工，并应集 中力量，分段施工，不应长段拉开挖基。与桩板墙或预加固桩相连地段， 其相连边坡先不开挖，先施工桩，待桩施工完成并达到龄期要求和设计要 求后再开挖桩前土石方及其相连边坡，严禁

37、先开挖桩前土石方后施工桩。 软质岩、地下水发育路堑、高边坡、顺层路堑等特殊地段与岩层走 向、倾向不利于边坡稳定及施工安全的地段，路堑开挖，易引起边坡失稳、 坍滑，施工中应采取预加固措施或临时支护措施，尽量避免雨季施工，加 强边坡变形监测，根据监测结果安排施工进度，如在一个旱季不能完成的 工程，应在雨天来临前对已开挖的路堑做好边坡加固与防护工程，以免岩 土体边坡遇水软化，引发坍滑。 （5）既有路堑并行增建线路堑设挡墙地段，应先至挡墙平台， 下部既有堑坡（挡墙）分段开挖拆除，每开挖（拆除）一段应立即施 工好新建支挡工程，新建支挡工程施工好后，方可拆除下一段既有边 坡及支挡工程。严禁一次将既有挡墙全

38、部拆除，严禁将既有堑坡脚全 部挖开。既有路堑岩质边坡开挖与挡墙拆除等爆破施工严格按设计和 规范要求进行控制爆破和防护，确保施工人员、机具、设备与铁路运 营等安全。 3、土方换填 施工前对换填深度和范围进行核实，采用挖掘机挖除换填深度内的软 弱土层时，预留 3050cm 的土层进行人工清理。 挖出要换填的土层，并将底部整平。当底部起伏较大时，可设置台阶 或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。 回填前，应排除积水，防止地表水流入，以保证正常施工和避免边坡 遭受冲刷。 换填部位开挖完成后应及时回填。填料应符合所处路基部位的设计要 求，填筑应分层进行并达到相应的压实标准。 换填完成后，应立即进行下道

39、工序施工，以防雨水浸入地基。 DK322+437.5DK322+467.5 段挖除表层软弱土，换填 A、B 组填料， 压实标准同路基本体要求。 4、铺基底垫层（碎砾石、中粗砂垫层）及土工合成材料 1）基底垫层的结构组成 路基基地垫层厚 50cm，当设计采用铺一层土工格栅，结构组成可按 20cm 碎砾石（第一层）+5cm 中粗砂+土工格栅+5cm 中粗砂+20cm 碎砾石 （第二层） 。 2）施工前应做现场压实工艺性试验，确定分层厚度、压实遍数等参 数报监理。 3）垫层用中粗砂、碎砾石进场时应进行验收，并对其杂质、级配进 行检测。砂垫层铺设宽度、厚度应符合设计要求。 4) 垫层压实标准应满足规范

40、与设计规定的路基相应部位相应的填料 压实要求。 5) 土工合成材料应按有关规定在出场前后分别进行材料性能与强度 等检测，符合设计与规范要求后方可施工。 6）土工合成材料的铺设应拉紧，必要时用插钉固定，多层铺设时 上、下层错开，错开距离不小于 0.5m。严禁有硬凸物严禁机械直接在其上 碾压。 7）用于基床防排水复合土工膜幅宽不小于 5m 沿线路方向铺设，两幅 间搭接长度不小于 0.5m，膜厚不小于 0.35mm。 8）用于边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，幅宽不小于 3.0m，纵 向搭接长度不小于幅宽 10%，且不小于 0.3m。地基处理铺设土工格栅时回 折不小于 2m。 6.3.2 基床底层填

41、筑（试验段）施工 基床底层填筑采用掺 50%碎石改良土填料。填筑前按照要求进行原材 料试验，各项指标经检测合格且监理工程师批复同意使用后方可进场。填 料含有硬质岩及不易风化的软质岩的碎块石时，选用级配较好的填料分层 填筑压实。填料的粒径不大于 10cm。 在进行路基填筑前，先在该段所内选择大于 100m 长的一段路基作为 试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚 度，压实机械的组合方式，压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依 据。 压实试验目的 1）确定最佳铺土厚度； 2）选定最优化组合的碾压机械及压实遍数； 3）确定不同类型填料的最佳压实工艺参数； 4）确定不同类型

42、碾压机械的最佳碾压遍数； 5）确定最佳含水量的控制范围及方法； 6）核定经济合理的工艺流程和方法。 检测方法和设备 1）重型动力触探仪检测地基承载力； 2）K30 载荷仪检测地基系数； 3）灌沙、灌水法检测压实系数、含水量，作为验证补充。 施工机械选择 大型振动碾压机、平地机、推土机等进行组合施工。 试验程序和方法 首先在取土场中提取土样进行土质试验，测试其液塑限，最大干密度， 最优含水量等。 确定在标准含水量情况下，最少压实遍数的最大铺填厚度，压实厚度 按每层不大于 30cm 控制，分次压实后检测其压实度，详细记录在现场压 实机具试验记录表上。 根据已有的压实机械分别进行压实，以确定各种机械

43、的压实参数。分 次压实按 2、412 遍依次进行，测定每次的密实度，并认真填写现场 压实机具试验记录表。 根据试验段取得的可靠摊铺压实参数，指导路堤施工，其填料采 用厂拌法生产填料由自卸汽车运至现场，推土机分层初平，检查填料 含水率格格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平 填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定 的压实标准后，进行上一层填筑。路堤边坡两侧超宽填筑 0.5m，以保 证边坡压实密度。根据设计要求，基床以下路基填料为 C 组料，压实 标准要求为：压实系数 Kh0.95、K30110（MPa/m） ； 基床底层填筑：根据设计要求，本工程中基床底层填料

44、采用掺 50%碎 石改良石填料，作业方式与基床以下路堤相同。当为 C 组填料时压实 标准要求为：压实系数 Kh0.95、地基系数 K30110（MPa/m） 。 路堤各层填筑施工均按“三阶段、四区段、八流程”工艺作业，严 格填料选择、层厚、含水量、摊铺压实、质量检测、路基排水、路容 路貌各环节的控制。 土方填筑工艺流程图 不合格 设计填方横断面面 清理场地及基底处理 挖 台 阶（ 陡 于 1： 5） 原地面压实 测 量 检查基底压实度 分 层 上 料 碾 压 检验压实度 是否填至设计标高 修整边坡及防护 结 束 现场压实试验含水量检测 调整含水量 不合格 否 摊铺整平 准备阶段 施工前，办理施

45、工用地、拆迁和临时占地手续，确定取弃土场位置。 砍伐或移植路基填筑范围内的树木。进行现场调查，编制详细的土方施工 方案。进行填料试验，根据土工试验施工工艺标准确定填料的最佳含水量 和最佳密实度。修建施工便道及其他临时设施，确保正式工程按期开工。 施工测量: 首先对设计院提供的控制桩位及水准点进行复测。路基施工测量包括 中线、边桩、水平、横断面测量。 测量顺序是：中线复测加桩设置防护测放边桩测中桩标高 横断面测量复核边桩。 地基处理:用推土机或人工清除地表杂草、树根及腐植土，清除后地 面用压路机碾压三遍。既有地面为斜坡地段时，在斜坡上挖出不小于 2m 宽的台阶。 施工阶段 填土区段: 采用按路基

46、横断面全宽度纵向水平分层填筑，填土分层厚度根据所采 用的机型及压实密度经过试验确定。填土虚铺厚度一般为 3040cm。如铲 运机施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，根据车容量计算堆 土间距，根据填厚确定填土网格尺寸，用白灰线洒出填土网格，按每车一 格安排，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量及机具安全， 一般填筑时路基两侧宜各加宽 4050cm。 整平区段: 摊铺整平：先用推土机摊铺粗整平，再用平地机细找平，使填土层面 在纵向和横向平顺均匀，无显著的局部凹凸，同时初平时用水平检测仪检 查控制每层的虚铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前应控制其含水量在由试验区段压实工艺确定的 施工允

47、许含水量范围内，填料含水量控制在最佳含水量的+2%-3%范围内。 填料含水量较低时及时采用洒水措施；填料含水量过大时，采用摊铺晾晒 的办法。雨后施工，先用推土机将表层土清除，压路机碾压后再进行填筑 上层 压实区段: 碾压夯实：碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认厚 度和平整度符合要求后，再进行碾压。并向压路机司机进行交底，其内容 包括碾压范围、压实遍数、压实速度等。压实顺序按先两侧后中间、先慢 后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，区 段搭接长度为两米。沿线路行与行之间压实重叠 0.4m。路肩及边坡部分的 碾压，采用压路机与线路中心成 45角的斜向进退式碾压

48、，以确保路肩部 位的密实度。 压实地段经密实度检验合格后，方可转入下道工序，不合格的进行补 压，然后再做检验，直至合格为止。 在路基填筑过程中，始终做到五保证、五不压。 五保证：保证压实遍数；保证不漏压；保证压到边；保证压到结合部； 保证及时碾压。 五不压：摊铺超厚不压；含水量过大过小不压；土料有杂质不压；层 面不平整不压；土质不均匀不压。 检测区段: 检测方法：路堤填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。 用核子密度仪进行密实度检测，同时检验路基宽度、曲线地段加宽值、路 拱情况、平整度、排水坡、边坡坡度等。 检测频次：填料土工试验：每 10000m3抽检一次； 基床表层填料土工试验：

49、每 1000m3抽检一次； 压实密度测定：每一填筑层，每 100m 长度抽检 6 个点。 整修验收阶段： 路基整修：包括路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容，路基 整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线 清刷夯拍。 6.3.3 地基加固处理 DK322+555DK322+567.5、DK322+637.5DK322.937.5(除涵洞基地 外)段地基采用水泥砂浆桩加固，正三角形布置，桩间距 DK322+560DK322+567.5 段 1.2m、DK322+637.5DK322+862.5、DK322+862.5DK322+937.5 段 1.0m 桩径 0.5m

50、，桩长 46.94m（桩长嵌入硬层内不小于 0.5m）。 1、一般要求 路基基底平整与处理：地基加固处理，施工前应清除表层种植土， 平整场地，做好地表排水系统。当地表存在斜坡时，当需挖台阶时，台阶 高应在 0.6m 左右，挖台阶后的场坪斜坡度：一般情况下横向不宜陡于 1：5，纵向不宜陡于 1：2，场坪平整好后，必须重新测量场坪标高。 地基加固布桩要求 水泥砂浆桩加固桩一般采用正三角形，正方形两种布桩形式，现场 布桩时，横断面方向一般从线路中心往两侧坡脚布置，路堤两侧边坡脚附 近应各有 1 根桩。 当加固范围内存在涵洞等横向结构物时，应注意过渡段范围内的布 桩与横向结构物的加固措施协调，确保不均

51、匀沉降满足要求。 软土及松软土路基地段，应于坡脚外 2.0m 设观测桩进行水平位移观 测，相应的路基中心位置设沉降观测点，纵向间距 2030m，填筑过程中 必须进行观测，根据观测结果控制填土速率，控制标准应为：路堤中心沉 降速率小于 1.0cm/d，水平位移速率小于 0.5cm/d。 地基加固桩的质量控制应贯穿在施工的全过程，实施全程的施工监 理，施工过程中必须随时检查施工记录和记录记录。 地基加固桩桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面。清除 浮浆后桩的有效长度应满足设计桩长。清土和截桩时，不得造成桩顶标高 以下桩身断裂和扰动柱间土。 地基加固桩加固深度应满足设计要求和穿透软弱土层（压缩

52、层）到 硬底。 地基加固施工完成后，桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度以及 处理后的复合地基承载力检验严格按新建时速 200 公里客货共线铁路工 程施工质量验收暂行标准(铁建设20048 号)等相关规范和有关规定进 行。 2、各类地基加固措施的基本要求 基底挖除换填 1) 挖除换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填底以 下仍存在软弱土层或人工弃填土时，应全部清除至硬底，再按照路堤相应 部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。 2) 半挖半填地段或路堑地段挖除换填时，按设计要求进行，特别注意 保证换填底部纵、横向的排水坡度，以避免积水、淤水，软化地基。 3) 当底部起伏较大，可设

53、置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换 填施工。 铺基底垫层（碎石、砂砾石垫层） 1) 基底垫层的结构组成 路基基底垫层厚 50cm，采用内铺第一层土工格栅，结构组成可按 20cm 碎砾石（第一层）+5cm 中粗砂+土工格栅+5cm 中粗砂+20cm 碎砾石（第二 层）。 2) 填料材料：垫层应选用渗水性较好中粗砂、砂砾石、碎石等，其最 大粒径不得大于 32.5mm，含泥量不大于 5%，且不含草根、垃圾等杂质。 3) 施工前应做现场压实工艺性试验、确定分层厚度、压实遍数等主要 工艺参数，报监理单位确认。 4) 垫层用砂、碎砾石进场时应进行验收，并对其杂质含量、粒径级配 进行检验；砂垫层铺设宽度

54、及厚度应符合设计要求。 5) 垫层的施工方法、分层铺填厚度、每层压实遍数等应通过现场试验 确定。一般情况下，垫层的分层铺填厚度可取 2030cm。 6) 垫层压实标准应满足规范与设计规定的路基相应部位相应填料的压 实要求。 3、土工合成材料 土工合成材料运送至工地后，应分批整齐堆放在料棚（库）内，防 止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。 土工合成材料应按有关规定在出厂前后分批分别进行材料性能与强 度等检测，符合设计与规范要求后才能进行施工。 土工合成材料的铺设应拉紧，不得有褶皱，必要时可用插钉固定； 多层铺设时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于 0.5m。 铺设土工合成材料的填土顶面应平

55、整，不得有坚硬凸出物，严禁碾 压机械直接在土工合成材料表面上进行行走或碾压。 土工合成材料摊铺后应及时填筑填料，避免阳光长时间直接照射。 铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于垂直于填方边坡方向。 用于基床防排水复合土工膜采用经编复合土工膜或长丝复合土工膜， 幅宽不小于 5.0m，沿线路方向铺设，两幅间搭接长度不小于 0.5m，膜厚 不小于 0.35mm，CBR 顶破强度不小于 2.5kN，断裂强度不少于 20kN/m，垂 直渗透系数不大于 1*10-11cm/s，不得使用裂膜丝或 PE 膜，最大伸长率小 于 30%，同时必须耐腐蚀、抗老化。结构组成按 5cm 中粗砂复合土工膜 10cm 中

56、粗砂的顺序进行铺设。 用于边坡补强及基底加固的土工格栅沿线路方向铺设，土工合成材 料幅宽不小于 3.0，受力方向的搭接强度不得低于材料的设计容许抗拉 强度，另一方向应密贴排放，纵向搭接宽度不小于幅宽 10%，且不小于 0.3m；地基处理铺设土工格栅时，两端回折不小于 2.0m。 1)用于边坡防护的强度不小于 25KN/m 的土工格栅可选用塑料或双向涤 纶经编土工格栅。其中： A双向高强涤纶经编土工格栅，其双向抗拉强度不小于 25KN/m，对 应伸长率10%。其高强涤纶丝的重量不应少于 110 克/m，外涂层重量不 少于 30 克/m，总重量不小于 140 克/m，幅宽 3m，网格尺寸 25.4

57、25.4mm。 B塑料土工格栅采用高密度聚乙烯（HDPE）TGDG25 型，抗拉强度不 小于 25kN/m，对应伸长率10%。 2)用于地基处理与边坡的高密度聚乙烯（HDPE）TGDG110 单向土工格 栅，抗拉强度不小于 110KN/m，对应伸长率10%，2%伸长率时的拉力 36KN/m。5%伸长率时的拉力72KN/m，幅宽 2.5m，重量不小于 300 克 /m。 严禁采用玻璃纤维产品用于本线路基工程土工合成材料施工。 土工合成材料设计与施工除符合设计要求外，施工与质量检测等还 应符合铁路路基工程施工质量验收暂行标准（TB104142003）、 新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质

58、量验收暂行标准（铁建设 20048 号）、铁路路基土工合成材料应用设计规范 （TB101182006、J5322006）和铁路总公司、建设单位等有关规定的 相关要求。 4、水泥砂浆桩复合地基 水泥砂浆桩一般采用 PO42.5 级普通硅酸盐水泥，掺入量应通过室内 配方试验确定，要求水泥砂浆桩试块无侧限抗压强度不小于 1.4MPa。若地 下水对水泥混凝土有腐蚀性问题，设计应选用不同的耐腐蚀混凝土及相应 工程措施。 水泥砂浆桩桩径为 0.5m，一般呈正方形或三角形布置，桩长、桩间 距按工点设计施工，且桩长原则上必须穿透软弱层至硬底。当加固工点还 有注浆孔时，注浆孔位如未回填则应布置一根加固地基桩，当

59、布桩难以到 位时，应将注浆孔采用 M15 水泥砂浆封孔密实。 施工前应通过工艺性试桩，掌握该场地的成桩经验及各种操作技术 参数。各工点试验桩不得少于 2 根。水泥砂浆桩施工时全桩上下应再重复 复搅不得少于一次，当桩周土为成层状地层时，应对相对软弱的土层增加 复搅次数，并增加水泥掺入量。 施工前应现场取样做室内配方试验，按照设计要求，通过试验确定 固化剂最佳用量、水灰比、砂和外加剂用量，要求拌和的水泥砂浆早期强 度高、龄期强度满足设计要求，并了解强度增长和龄期的关系。配制的砂 浆与灰浆应流动性好、不离析、便于泵送。 根据地基的加固深度选择合适的钻机、粉体（浆）发送器及配套设 备，严禁没有计量装置

60、的机械投入使用。采用的材料应具有质量合格证； 不得使用受潮结块、变质的加固料。采用的固化剂和外加剂的品种、规格 及性能应符合设计要求。 水泥砂浆桩施工中应控制钻机下钻深度、喷砂浆高程及停浆面，确 保水泥砂浆桩桩长度。在成桩过程中遇有故障而停止喷砂浆时，第二次喷 砂浆接桩时，其重叠长度不得小于 1m，接桩间隔时间不大于 24 小时，否 则应重打该桩。施工中随时检查加固料用量、桩长及施工中有无异常情况， 记录其处理办法及措施。 施工时应定时检查机械的成桩直径及搅拌均匀程度，对使用的钻头 应定期复核检查，其直径磨耗量不得大于 20mm。 水泥砂浆桩的施工质量检验：成桩 28 天后采用复合地基载荷试验