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1、第四章第四章 附加阻力附加阻力4.1 4.1 附体阻力附体阻力 附加阻力：附加阻力： 附体阻力空气阻力汹涛阻力附体阻力空气阻力汹涛阻力 摩擦阻力：长附体、沿流线按装附体阻力 舭龙骨、轴包架 粘压阻力：短附体 一、确定附体阻力的方法一、确定附体阻力的方法1、经验公式（1）舭龙骨 ： 裸船体阻力 1 %（2）舵： 取自身摩擦阻力的1.5倍； 单舵占裸船体阻力 12 %、 双舵占裸船体阻力 35 % 改善流场改善流场整流整流提高螺旋桨效率提高螺旋桨效率（3）轴包架：约为裸船体阻力 5 10 %（4）轴支架与轴: R架=b2 Vs2 / 0.56 R轴=0.298bdVs（5）附体系数 单螺旋桨民用船

2、 = 2-5 % 双螺旋桨民用船 = 7-13 % 双或四螺旋桨高速军舰 = 8-15 %11eebapppkapkapkapk 2、应用模型试验确定附体阻力 = 带附体船模试验测得的总阻力 裸船模试验测得的总阻力 附体阻力系数 附体系数实船附体阻力（1 1） 尺度效应 （2 2）mmmmRRRR21/2apmmmmmCRS v /apmmmkRR 212apmapssapmmmmCCRCS vapsapmCC/apsapmsapmsmsmkkRCRRRR 二、附体设计二、附体设计 注意事项 1.沿流线方向设置2、减小附体湿面积3、流线型剖面4.2 4.2 空气阻力空气阻力一、方法一、方法1.

3、风洞资料估算 蒲福风级表 212aaaaaaRCA vcosaswavvu2.倒置船模阻力试验3.计算（或取）空气阻力系数 二、影响空气阻力的因素二、影响空气阻力的因素1.与上层建筑型式及其在船中横剖面上的投影面积有关2.与风向角有关3.空气阻力与风速平方成正比0.001/aatCA S4.3 4.3 波浪增阻波浪增阻 Raw Raw 汹涛阻力汹涛阻力一、原因一、原因 1.船体运动 2.波浪的反射 3.湿面积增加二、影响波浪中阻力增值的因素二、影响波浪中阻力增值的因素 1.波浪 （1）波高波高高 波浪增阻大 （2）波浪周期周期与船舶纵摇周期接近波阻增大 改变航向和航速 （3）波长波长与船长接近 谐振阻力峰 2.船型通常：静水阻力小则波浪增阻亦小 （1）Cb小波浪增阻小 （2） L 需重视 （3） V型剖面船波浪增阻 U型剖面船 （4）满载波浪增阻 压载 三、失速与功率储备三、失速与功率储备 （1）由于波浪增阻，如保持功率不变，则航速下降。这种航速减少 失速失速 （2）由于波浪增阻，如维持相同航速，则需增加功率。所需增加的功率功率储备功率储备 试航航速试航航速 服务航速服务航速 + 0.5+ 0.51kn1kn

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