压缩机机组密封气供应电磁球阀故障故障案例

1、B机组密封气供应电磁球阀故障说明密封气供应电磁球阀工作方式为“得电开、失电关”型。当密封气压力低于4.3Mpa时，机组PLC程序发出开阀命令，电磁线圈得电，球阀打开。故障现象2005年12月25日，B机组密封气压力低报警。巡检发现其密封气供应球阀未打开，而此时密封气压力已低于设定压力4.3Mpa。故障检查和处理查看机组程序，PLC已发出开阀命令；检查数字量输出模块，其输出为24VDC，模块工作正常。检查控制信号输出电路、安全栅和防浪涌保护器，结果发现安全栅损坏。但更换安全栅后，球阀仍未打开。测量电磁线圈电阻，得知线圈损坏；更换电磁线圈，安装后，电磁球阀打开，密封气供应恢复正常。B机组齿轮箱高低

2、速轴轴头备帽脱落故障一、B机组齿轮箱高速轴轴头备帽脱落情况1. 故障描述：B压缩机组多次出现齿轮箱高速轮驱动端径向轴承（VE-462Y）振动高报警和压缩机驱动端径向轴承（VE-701X和VE701-Y）振动高报警问题，且振动值不稳定。有时候振动值会随着机组运行时间的增长而增大。并且在多次启机过程中因为振动高而停机。2. 检查过程：2005年4月20日至5月3日对B压缩机组进行了二级维护保养期间，专项检查处理压缩机和齿轮箱振动高故障。1) 解体压缩机后轴承端盖，检测各部探头电压值，并做好记录与标记；按标记拆除振动探头（拆卸过程中不得损坏探头）。2) 拆卸变速箱与压缩机间的联轴节罩壳；标记后拆除联

3、轴节接筒。在拆除联轴节接筒时发现有异物在联轴节接筒内，后经确认为齿轮箱高速轴轴头背帽；此背帽内螺纹有明显的摩擦痕迹，已严重损坏（见附图一）。附图一附图二3) 进一步对齿轮箱进行检查。检查高低速轴前后轴承径向间隙、轴向位移间隙（注意在此过程中不得损坏轴承表面及轴颈表面）。发现高速齿轮轴轴头螺纹严重损坏（见附图二），不能继续使用；并且高速轴径向轴承间隙值偏大。4) 解体齿轮箱。拆卸齿轮箱上端盖。检测齿面啮合间隙。5) 解体齿轮箱高、低速轴前后径向轴承，检查中发现齿轮箱高速轴输出端径向轴瓦下半表面有乌金脱落现象（见附图三），高速轴其他径向瓦块表面也有磨损现象（见附图四）。 附图三附图四3. 故障分析

4、：对于此次压缩机和齿轮箱轴承振动高问题，分析原因为：1、联轴器对中的问题。由于联轴器对中不好，使轴承的振动值偏大，对于背帽和轴头的螺纹连接形式，可能出现瞬时连接处正压力为零的情况，这时螺纹间没有摩擦力，背帽容易松动。经过查看去年10月底B机组三保的参数对比表，发现：虽然保养后，B机组齿轮箱高速轴径向轴承的振动值在正常范围内，但较保养前振动值分别增大了4.1mmpp和7.6mmpp 。保养前振动值分别为14.7mmpp和25.9mmpp，保养后振动值分别为18.8mmpp和33.5mmpp。2、轴头背帽防滑销安装不紧，从而失去作用，可能导致背帽出现滑动。3、齿轮箱高速轴轴头背帽与高速轴是反扣连接

5、，因此压缩机正常运转时，螺纹连接有自动锁紧功能。而当压缩机反转时，背帽有可能松动。由于压缩机在停机前的低转速下可能会发生反转；尤其在去年10月底B机组三保之后，压气站进入冬季运行时期，压缩机超负荷运行，运行转速比较高、排量大、压比高，而11月份和12月份，应县站B机组故障停机次数比较多，共12次，压缩机转速的惰降容易使压缩机产生反转，使背帽脱落的可能性比较大。至于振动值不稳定的原因，经分析认为当背帽与轴头已经松动之后，在刚启动机组时，由于惯性力比较大，松动的背帽在启动最初就自动锁紧，随着机组运转时间加长，轴承的振动又迫使背帽松动，振动值增高，所以时常出现这样一种现象：启机后的最初一段时间内，振

6、动值处于正常范围内，运转时间一长或转速增大，振动值也随之增高。4. 故障处理：1) 发现故障后，取下高速轴，连同背帽、损坏的轴承运到锦西化工机械厂进行维修。2) 清洁齿轮箱和拆卸的零部件。3) 用吊车安装维修处理完毕的高速轴，并检测轴承间隙因高速轴非驱动端径向轴承间隙过小，进行刮瓦处理。4) 用吊车安装齿轮箱上端盖。5) 校验所有齿轮增速器轴振动、轴位移探头。为检测轴承间隙值，拆卸齿轮箱和电机间联轴器护罩。6) 压缩机和齿轮箱的冷态对中。7) 回装压缩机和齿轮箱的联轴器及其护罩。8) 瓦块测温热电阻经检查外皮有破损现象，不利于密封，处理后回装。9) 回装低速轴止推轴承。10) 连接好振动探头和

7、温度探头接线。11) 回装电机和齿轮箱间联轴器护罩。故障处理完毕后，机组试运行72小时，运行正常。二、B机组齿轮箱低速轴轴头备帽脱落情况1. 故障描述： 2005年10月24日，我站在正常启B机组时发现齿轮箱低速轴驱动端径向轴承振动值偏高，低转速运转时，振动值非常接近报警值。2. 检查过程：2005年10月26日，根据机组运行情况，保养B机组时，首先检查处理了B机组齿轮箱低速轴驱动端径向轴承振动高问题。首先拆卸了齿轮箱和电机联轴节，检查发现齿轮箱低速轴轴头背帽脱落，低速轴轴头和背帽螺纹没有磨损。3. 故障分析：B机组齿轮箱低速轴轴头背帽连接与联轴器旋转方向一致，没有自动锁紧功能，且背帽定位键只

8、是顶紧在了低速轴轴头平面上，轴头平面并没有键槽。机组在运行过程中机械部件振动使背帽定位键松动，顶力消失。因而机组在多次起停机或升降转速时，容易使背帽产生松动并脱落。4. 故障处理：1) 清洁低速轴轴头外螺纹和背帽内螺纹。2) 安装轴头背帽，并旋紧。3) 安装轴头背帽定位键，并旋紧。 故障处理完毕后，机组试运行48小时，运行正常。三、预控措施1、每次在机组二保、三保、大修时，必须拆卸齿轮箱和电机联轴节齿轮箱和压缩机联轴节，检查联轴节背帽的连接情况，是否有松动或脱落现象，发现问题，及时解决。2、为机组安装S8000大型旋转机械在线状态监测和分析系统，安装完成后，严格监测机组的运行情况，通过分析频谱

9、图及早发现故障，并监测故障的产生、发展和变化的全过程，分析振动产生的原因，确定后，及时解决故障。空压机疏水器堵塞故障处理方案一、 故障描述打开疏水器底部侧面的针阀检查疏水器，发现内部有积水但排污管不排水，说明疏水器发生堵塞。二、 故障分析疏水器内部进入固体杂质和油污导致浮子活动不灵，在液位到达排放位置浮子仍不动作，三、 故障预防和处理方法1. 预防措施：定期清洗疏水器内杂质和油污。2. 故障处理方法：拆下疏水器，清洗内部杂质和油污，如果清洗后仍不排水则需更换新疏水器。四、 备品备件 空压机疏水器（英格索兰部件号：91112193）五、 注意事项1. 在拆卸和安装疏水器时不可用力过大，以防损坏。

10、2. 清洗疏水器内部时不要将浮子部分拆开，以防重新安装后影响浮子的正常工作。空压机故障事件处理过程：2005年8月14日上午，根据作业计划，将2#空气压缩机切换至1空气压缩机运行。切换过程中1空压机出现空气入口溢出冷却液的异常现象，随即出现“MAIN MTR OVERLD”报警停机。检查过程：1. 检查配电系统供电电压：检查电压为390VAC，电压正常；2. 检查空压机电机表面温度：经检查电机机身表面温度正常。3. 在确认供电系统和电机正常后复位报警信息，显示“READY TO START”。从站控系统中调出空气压缩机运行的历史曲线图，从图中可以看到，1#空气压缩机出现故障时的分离器压力异常升

11、高，具体情况见下页图：中间绿色部分为当时压缩机压力变化趋势4. 根据故障现象，初步判断储液槽中的冷却液通过油气分离器，并在压缩机卸载时由卸载电磁阀将冷却液带至空气压缩机的入口处。因此，可以判断，分离器内的压力异常升高是导致空气压缩机超载和压缩机入口有液体的主要原因，而导致压缩机分离器中压力升高的原因极有可能是分离器下游管路不畅通。5. 检查1#空压机“加载/卸载”压力设定值为590KPa和700KPa，均在正常范围。6. 将空压机下电，对空压机分离器出口管路、阀门进行拆检，检查分离器至冷却器的管路及设备有无堵塞；检查过程中发现，单向阀（MPC）阀芯与阀体间由于生锈无法打开。结合停机时的故障现象

12、，我们认为正是由于分离器ST出口管线上的单MPC向阀故障导致分离器的压力在压缩机连续运行的情况下不断升高，最终由于分离器内压力过高，使得冷却液在高压力下通过油气分离器，在空气压缩机卸载的情况下，冷却液通过放空管线电磁阀3SV流至压缩机的进口滤芯处，同时导致超载停机。7. 拆解单向阀保养，对内部部件和生锈管路进行除锈。8. 为了彻底排查隐患，保证空压机能够正常启动运行，对空压机的其他电磁阀、压力变送器、引压管线等附件进行了检查。其中在打开分离器端盖发现分离器滤芯内部有大面积油迹，滤芯已经不能使用。考虑到油气混合物在高压作用下可能通过滤芯进入放空管路。故进一步对放空管路进行检查，检查发现放空电磁阀

13、内膜片变形损坏，将放空电磁阀进行更换。9. 现场恢复确认无异常情况后，恢复1#空压机供电，启动测试：压缩机加载、卸载正常，溢流现象消除。结论：我站7、8月份空气潮湿，空气缓冲罐在夏季每天都能排出大量水分，说明进入空气压缩机的气体中含有大量水份，经压缩机压缩后，高温、高压的气体中的水蒸汽对单向阀产生腐蚀，最终导致单向阀生锈无法正常开启。因此，在单向阀卡死的情况下，分离器无法正常卸压，在高压的作用下，通过油气分离器的冷却液由放空电磁阀管路进入压缩机入口，同时导致压缩机超载停机。B机组振动监视器故障2005-7-25，三台机组处于冷备状态，我站自控人员对三台机组UCP进行卫生清扫。9：20对三台UC

14、P下电，11：25吹扫结束后， UCP重新启动，A机组正常，B机组振动监控系统4通道模块出现MON OK指示灯不亮，其UCP HMI计算机显示1#、2#、5#轴承振动报警，机组处于“锁闭停机”状态，报警无法复位。详细过程： B机组振动模块4通道监视模块1#、3#故障。故障现象为MON OK灯不亮。造成该灯不亮的可能原因：模块损坏、通道连接端子存在问题、模块配置及PLC程序错误。1、 模块损坏：更换相同模块后，依然故障，MON OK灯不亮。将该模块插入A机组中使用正常。排除模块故障的可能。2、 通道电缆连接端子故障：测量所有通道监视模块接线端子电压均在-8V到-11V之间，为正常值。故障通道监视

15、模块接线端子插入正常通道监视模块，显示正常，排除电缆或接线端子故障。通过现场所有电缆、浪涌保护器及UCP内安全栅、电缆接地、电缆紧固程度、振动模块等元器件进行仔细检查，均未发现异常情况。排除通道电缆连接端子故障3、 模块配置错误：由于PLC软件出故障的几率较小，怀疑为机架背板故障，拆开后发现背板无电子元件，只是模块总线插槽，出故障的概率不大，而且无法拆卸更换。最后更新PLC程序，系统正常。结论：更新PLC程序后（连同PLC设置一起更新），更新完毕后应该机柜设备全部下电，再重新启动PLC，即彻底复位所有模块和通道。10KV电力线路断线分析及处理10KV架空电力线路由于电力线路线长、面广，导线经常

16、受到风雨、雷电的侵袭机械和电气的作用，以及其它因素的影响，因此，导线在运行中极易受损或断线，导线断线是最大的恶性事故之一，给生产、生活用电带来极大危害。2006年1月10日组织人员对10KV架空电力线路进行巡检，在巡检过程中发现12杆上方B相导线有断股现象，其中还有三股铝导线和受力钢丝未断，仍起到连接作用，我们在现场根据情况对故障进行了分析。 分析过程如下：1、 树害是造成10KV架空电力线路断线的主要原因之一。当树木与电力线的保护距离不够，而且在刮大风时，树干被风吹倒或树枝被风吹断，都会落在导线上造成砸伤或打断导线事故。由于断股故障地点周围没大树或高于1米以上的植物，此种原因排除2、 10K

17、V架空电力线路单相接地故障，如果电力线路绝缘子击穿、破碎都会引起10KV系统单相接地，导线接地处通过接地电容而产生电流并产生接地电弧，致使导线烧伤或烧断经现场人员仔细勘查断股处的两端绝缘子完好无损，用仪表测试没有发生单相接地现象，此种原因排除。3、 在10KV线路运行中，导线要承受各种荷载力的作用，如导线自重、风压、复冰等，导线在最大荷载的情况下容易发生断线。1月10日，此次巡检发现断股现象到上次巡检之间没有在大风、雨雪天气，并且断股处是明显的烧断现象，非外界拉力断裂。4、 在排除几种可能发生断线现象后，确认是由外界因素数造成的放电将导线烧坏，并在现场找到两只被烧死的鸟，根据被烧死鸟样子和位置

18、基本确定是电击所致。经供电所检修人员和电气专工认真检查后，一致确定为飞鸟所致线路放电现场图片：1）图一：电力线故障照片12# 电杆B相导线断股部位受力钢丝2）图二：两只被烧死的鸟两只被烧死的鸟其中黑鸟被烧焦3）图三：两只死鸟落地位置两只死鸟落地位置断股事故处理：经检查，由于电力导线内的支撑钢丝未受到损伤，经现场研究决定对电力线受损部位进行补强作业。现场图片：1）图一：电力线抢修作业2）图二：电力线路补强作业线路补强3）图三：电力线路补强作业后情况经抢修后，线路恢复正常。在今后的工作中，我们将在巡视地段，巡视周期内，对10KV配电线路杆塔、档距进行正常巡视、特别巡视和故障巡视，以此加大电力线路巡检力度，严格按照线路巡检规程执行，及时发现并解决电力线路的隐患问题，将事故消灭在萌芽状态，确保电力线路输电正常，保证安全生产。风扇振动高停机A机组突然停机，值班人员到现场检查，机组控制盘停机故障显示信息为冷却风扇振动高停机；检查空冷器风扇振动开关，是风扇振动高起跳；现场检查振动开关复位后，手动启动风扇运