南昌局防灾安全监控系统介绍1

1、防灾系统应用情况2010年11月 厦门防灾系统有关规定防灾系统建设施工现状 我局高铁防灾现状2一、防灾系统有关规定3铁建设2009209号关于印发高速铁路设计规范（试行）的通知.doc铁路200250km/h既有线技术管理暂行办法（铁科技2009116号）铁路客运专线300350km/h技术管理暂行办法（铁科技2009212号）第二章第八节中对灾害监测与安全防护均有具体规定。一、防灾系统有关规定 铁道部关于印发信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件的通知（运基信号2009719号）、关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）的通知（铁运【2010】28号）、关于印发高速铁路防灾安全监控系

2、统公跨铁立交桥异物侵限监测方案的通知（运技基础2010739号）对防灾系统设计与施工及维护管理进行了进一步的规定。4一、防灾系统有关规定 关于印发南昌铁路局高速铁路防灾安全监控系统运用管理暂行办法的通知（南铁防洪发2010 125号）对防灾系统管修用进行了规定。5二、防灾系统建设施工现状 国内目前参与招标或准备招标高铁防灾的单位约有6家，其中:河南辉煌（沪宁城际与海南东环铁路）、世纪瑞尔（武广客专）、今创集团（郑西高铁、涌台温、温福、福厦、昌九城际、沪杭高铁等）三家公司基本达标。67891011三、我局高铁防灾现状 杭深线（温福、福厦段）防灾安全监控系统中含：雨量监测点30处，大风监测点104

3、处，异物监测点58处。（其中：温福线雨量监测点14处，大风监测点69处，异物监测点7处；福厦线雨量监测点16处，大风监测点35处，异物监测点51处）。 昌九城际铁路防灾安全监控系统中雨量监测点6处，大风监测点14处，异物监测点23处。下面对我局防灾系统情况进行介绍：我局防灾安全监控系统介绍；防灾故障案列12 13防灾安全监控系统概述今创集团有限公司2010-09-26目录防灾安全监控系统概述一、概述二、现场监测设备 三、监控单元四、监控数据处理设备五、调度所设备六、工务终端七、传输网络防灾安全监控系统概述1防灾安全监控系统概述 防灾安全监控系统包括防风预警监测子系统、雨量监测子系统和异物侵限监

4、控子系统。 主要设备由风、雨、异物现场监测设备、基站监控单元、监控数据处理设备、工务终端、调度所防灾设备以及传输网络设备等组成。防灾安全监控系统概述1防灾安全监控系统概述现场监测设备2防灾安全监控系统概述 现场监测设备由风、雨现场监测设备和异物现场监控设备组成。 现场监测设备实时采集现场气象状况、异物侵限传感器状态，通过数字信号电缆将状态传至基站监控单元。 风、雨现场监测设备2.1防灾安全监控系统概述风（雨）现场设备由双套风速风向仪（德国Lambrecht 热场式风速风向仪、芬兰Vaisala超声波式风速风向仪）、数据采集单元、专用安装装置和传输线缆组成。 雨现场监测设备2.1防灾安全监控系统

5、概述单雨现场设备由雨量计（芬兰Vaisala超声波式风速风向仪兼做）、数据采集单元、专用安装装置和传输线缆组成。风、雨现场监测设备2.1防灾安全监控系统概述 芬兰Vaisala超声波式（兼雨量计）德国Lambrecht热场式 风速风向仪采用德国Lambrecht 热场式和芬兰Vaisala超声波式。其外形如下图所示： 风、雨现场监测设备2.1防灾安全监控系统概述数据采集单元内部示意图数据采集单元主要为风速风向仪提供电源和数据防雷，以及风速风向仪专用线缆和数字信号屏蔽电缆之间的转接功能。异物现场监测设备2.2防灾安全监控系统概述异物现场监测设备由型钢悬臂（工字钢）、监测防护网（内嵌双电网传感器）

6、、轨旁控制器和传输线缆组成。异物现场监测设备2.2防灾安全监控系统概述轨旁控制器实时显示监测网状态，并通过声光器件实现单、双电网断线报警，同时，可利用专用钥匙，旋动按钮，进行现场恢复、现场试验等操作。监控单元3防灾安全监控系统概述监控单元由主机模块、各种监测功能模块、电源模块、继电器组合模块、防雷单元、UPS电源、机柜等组成。监控单元采用模块化结构，能够根据需要，完成风速风向、雨量监测以及异物侵限监控功能。监控单元主机3.1防灾安全监控系统概述监控单元主机为标准4U机架式结构，如下所示：风基站异物基站电源模块3.2防灾安全监控系统概述电源模块为标准3U机架式结构，前面有7块支持热插拔的子板构成

7、，UPS3.3防灾安全监控系统概述监控单元中均含有2个JCFZ6280防灾专用电源UPS，采用双机热备配置,为电源模块和监控单元主机提供电源。继电组合3.4防灾安全监控系统概述异物监控单元中包括继电组合，如右图。DWJ代表电网状态：电网故障时落下、电网修复时吸起；LWJ代表行车状态：电网故障导致停车时落下，电网修复后经过一系列恢复后吸起，可正常行车；SLTJ代表上行临时行车状态：当电网未修复好且不影响行车时，可进行上行临时行车，此继电器吸起，当LWJ吸起时，此继电器落下；XLTJ代表下行临时行车状态：当电网未修复好且不影响行车时，可进行下行临时行车，此继电器吸起，当LWJ吸起时，此继电器落下；

8、监控数据处理设备4防灾安全监控系统概述 在防灾机房内设置监控数据处理设备，实时接收管辖范围内各监控单元传送来各种信息，对监测信息进行存储、分析处理、显示、打印等，并根据信息内容提供相应级别的灾害报警、预警等信息，根据列车运行管制规则提供限速、停运等信息，同时将报警、预警信息上传至调度所。调度终端5防灾安全监控系统概述 调度终端以图形、文本并伴音响报警方式，提供风、雨、异物侵限等报警、预警信息和相应的维护预案。 发生灾害时，弹出报警界面，提供行车管制预案，提醒行调人员及时采取应对措施。工务终端6防灾安全监控系统概述 工务终端以图形、文本并伴音响报警方式，提供风、雨、异物侵限及设备故障等报警、预警

9、信息和相应的维护预案。 发生灾害时，弹出报警界面，提供维护预案，提醒维护管理人员及时采取应对措施。具备信息查询和报表输出功能。传输网络7防灾安全监控系统概述 防灾系统利用通信MSTP传输系统提供的网络接口，网络为带宽不低于2Mbps的业务专网，以实现各监控单元、监控数据处理设备以及调度所设备间的数据传输。防灾安全监控系统故障案例一、传感器通讯异常 传感器通讯异常情况有两种情况1.防灾安全监控系统FIX软件“设备状态”中显示绿色字体的“传感器通讯正常”变成红色字体“传感器通讯异常”并保持不变，说明传感器出现问题，或者是监测点现场到轨旁控制器这段线缆出现问题，最大的可能性是传感器本身的问题。 情况

10、如图所示：防灾安全监控系统FIX软件主画面设备状态 单击某监测点或基站图片，会弹出该监测点或基站的设备状态，设备状态中显示各项功能的运行情况。如图所示：某风站的设备状态 处理方法：更换风速风向仪，如果是线缆问题，则需分段检查线缆。 主用风速风向仪的标号在软件中显示为A，备用风速风向仪的标号在软件中显示为B。 2.防灾安全监控系统FIX软件“设备状态”中显示绿色字体的“传感器通讯正常”变成红色字体“传感器通讯异常”，反复变化。说明传感器出现问题，或者是监测点现场到轨旁控制器这段线缆出现问题，最大的可能性是线缆的问题或者接触不良的原因。 如果是传感器的问题，则更换传感器，若是线缆问题，则改用备用线

11、或想其它办法。二、板子通讯异常 板子分为主控板、气象板、调度板、电网板。 气象板分为V型和L型，两种不同的型号。 防灾安全监控系统软件显示某板子通讯异常，说明该板子有部分损坏，需要更换。 如图所示：故障情况电网板更换前的状态电网板更换后的状态 此处基站靠近大山，雷雨天气较恶劣，受雷电影响较大，板子被雷击坏了个别元器件，基站内其它设备也有不同程度的损坏。 电网板内部损坏某些元器件会使上、下行继电器落下导致红轨。 为了保障列车安全稳定的运行，防灾安全监控系统又增加了防雷单元。三、现场异物侵限 异物监测点的网子传感器受到损坏，致使双电网断线，上、下行继电器落下，导致红轨。 如图所示：该异物监测点被车

12、撞了，导致红轨。被撞坏的线缆四、网络通讯异常 网线没有插牢，网线插头位置在机柜后面，还有一处在通信配线架一端。 网络配置不合适。 如图所示：网络通讯异常五、“数据无效”次数过多 历史记录查询软件中，设备报警记录的“数据无效”次数过多，每天五百次左右，说明很有可能是传感器已经损坏，则更换传感器。六、电源无输入 电源无输入是指基站内提供给防灾系统的220V交流电下电。需要到基站检查电源情况，确认并解决。 在电源无输入的情况下，设备状态图中会显示“电源1无输入”或“电源2无输入”，下图是正常状态。 防灾系统目前存在的主要问题1. 雨量监测点设置不足：雨量检测设备间距在20km以上，当雨量报警时，限速长度超过40km，高铁快速效益无法真正实现。2. 风监测设备没有达到限速报警值，但动车组仍摇晃不稳。主要原因是目前风、监测设备均安装于接触网立柱，风、雨监测点位置不一定是风速、雨量最大处所，因此会出现风监测设备没有达到限速报警值，但机车乘务员反应列车摇晃明显。3. 异物监控设备报警故障频发，设备防雷击技术需完善。