车身板件损坏分析课件

1、 学习目标学习目标分析车身钣金损坏的类型分析车身钣金损坏的类型任务一任务一分析车身板件的拱起变形分析车身板件的拱起变形任务二任务二掌握车身钣金变形修复技术掌握车身钣金变形修复技术任务三任务三汽车车身板件损坏分析汽车车身板件损坏分析任务四任务四掌握车身板件缩火的方法掌握车身板件缩火的方法车身板件损坏分析 车身钣金修理的第一步是对受到损坏的部位进行损坏车身钣金修理的第一步是对受到损坏的部位进行损坏分析，修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形形分析，修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形形态。态。车身板件损坏分析 汽车车身材料汽车车身材料1、热轧钢板、热轧钢板2、冷轧钢板、冷轧钢板3、高强度钢板：、

2、高强度钢板：(1)高强度钢高强度钢-回磷钢回磷钢(hsla)(2)高抗拉强度钢高抗拉强度钢(hss)(3)超高强度钢超高强度钢(uhss)4、铝合金、铝合金车身板件损坏分析 汽车材料性质汽车材料性质1、弹性变形：、弹性变形：金属在载荷作用下变形，载荷消失变形也完全消失2、塑性变形：、塑性变形：金属材料上的载荷超过某一限度，卸除载荷，部分变形消失，部分变形不能消失。3、加工硬化：、加工硬化：4、加热对金属的影响：、加热对金属的影响：温度升高，非属变软，车身板件损坏分析碰撞受损车辆碰撞受损车辆小损伤车小损伤车大损伤车大损伤车更换钢板更换钢板维修钢板维修钢板手锤手顶铁手锤手顶铁& &

3、缩火缩火垫圈焊接机垫圈焊接机& &缩火缩火施涂原子灰施涂原子灰施涂原子灰施涂原子灰车身校正台车身校正台车身板件损坏分析钢板修理方法钢板修理方法手锤手顶铁手锤手顶铁垫圈焊接机垫圈焊接机缩火缩火适用范围适用范围可以直接触及到可以直接触及到内侧的区域内侧的区域不可以直接触及到内侧的不可以直接触及到内侧的区域区域强度降低或高强度降低或高点部位点部位实例实例前翼子板前翼子板后翼子板后段后翼子板后段后下围板后下围板车顶钢板中段车顶钢板中段行李厢盖行李厢盖后翼子板轮弧部分后翼子板轮弧部分前后车门外板前后车门外板车门槛板车门槛板前中后柱钢板前中后柱钢板车顶钢板的前后及侧部车顶钢板的前后及侧部发

4、动机舱和行李厢钢板发动机舱和行李厢钢板延展、强度降延展、强度降低的钢板低的钢板高点部位高点部位车身板件损坏分析一、车门板件损坏类型一、车门板件损坏类型 金属板上的损坏一般分两种，直接损坏和间接损坏。金属板上的损坏一般分两种，直接损坏和间接损坏。1. 1.直接损坏直接损坏 直接损坏是指碰撞的物体与金属板件直接接触而造成直接损坏是指碰撞的物体与金属板件直接接触而造成的损坏。通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现，用眼的损坏。通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现，用眼睛可以看到，在所有损坏中直接损坏占睛可以看到，在所有损坏中直接损坏占10%10%15%15%。车身板件损坏分析2. 2. 间接损坏间接损坏 碰撞

5、除产生直接损坏外还产生间接损坏，间接损坏占碰撞除产生直接损坏外还产生间接损坏，间接损坏占所有损坏类型的所有损坏类型的80%90%，各构件所受到的间接损，各构件所受到的间接损坏基本相同，它会产生弯曲、压缩等。间接损坏有分坏基本相同，它会产生弯曲、压缩等。间接损坏有分为铰折、凹陷铰折、凹陷卷曲、单纯卷曲。车身板件为铰折、凹陷铰折、凹陷卷曲、单纯卷曲。车身板件损坏卷曲较多。损坏卷曲较多。车身板件损坏分析（1 1）间接损坏的类型）间接损坏的类型 定义：在直接损坏周围区域的定义：在直接损坏周围区域的折损折损和和挤压挤压变形。变形。折损折损单纯铰折单纯铰折凹陷铰折凹陷铰折单纯卷曲单纯卷曲凹陷卷曲凹陷卷曲

6、挤压挤压拉伸部分拉伸部分压缩部分压缩部分车身板件损坏分析折损折损 单纯铰折单纯铰折沿着一条线均匀弯曲，金属上部受拉而产生拉伸变沿着一条线均匀弯曲，金属上部受拉而产生拉伸变形，下部受压产生压缩变形，中间层不发生变形。形，下部受压产生压缩变形，中间层不发生变形。车身板件损坏分析凹陷铰折凹陷铰折 箱型截面弯曲，箱型截面弯曲，中心线没有强度中心线没有强度，顶部凹陷，底，顶部凹陷，底部铰折，侧面产部铰折，侧面产生折皱。生折皱。 结构梁、门槛板结构梁、门槛板、风窗支柱、中、风窗支柱、中立柱、车顶梁等立柱、车顶梁等车身板件损坏分析凹陷卷曲凹陷卷曲 当折损穿过金属板时，会使金属板的内部向外翻卷，当折损穿过金属

7、板时，会使金属板的内部向外翻卷，使折损部位长度增加，这种变形叫凹陷卷曲。使折损部位长度增加，这种变形叫凹陷卷曲。单纯单纯折损折损凹陷凹陷卷曲卷曲车身板件损坏分析单纯卷曲单纯卷曲 发生凹陷卷曲时，在凹陷部位旁发生的折损。与凹陷发生凹陷卷曲时，在凹陷部位旁发生的折损。与凹陷卷曲形成一个箭头形。卷曲形成一个箭头形。单纯单纯卷曲卷曲车身板件损坏分析 车身修理人员应该掌握间接损坏部位四种折损类型，车身修理人员应该掌握间接损坏部位四种折损类型，应该对各处的折损一目了然，能够对所有的折损有一应该对各处的折损一目了然，能够对所有的折损有一个合理的修复方案。个合理的修复方案。车身板件损坏分析（2 2）挤压）挤压

8、 各种金属板件拱起程度不同，拱形高的为各种金属板件拱起程度不同，拱形高的为“高拱形高拱形”，接近平坦的金属板称为，接近平坦的金属板称为“低拱形低拱形”。 低于原来高度的损害区称为低于原来高度的损害区称为“拉伸区拉伸区”，金属板上，金属板上任何超出原来高度的损害区域都称为任何超出原来高度的损害区域都称为“压缩区压缩区”。车身板件损坏分析二、车身板件拱起变形二、车身板件拱起变形 汽车外部面板上的拱起类型有以下三种：汽车外部面板上的拱起类型有以下三种：拱形拱形单曲拱形单曲拱形双曲拱形双曲拱形复合拱形复合拱形拱形拱形单曲拱形变形单曲拱形变形复合拱形变形复合拱形变形双曲拱形变形双曲拱形变形车身板件损坏分

9、析1. 1.单曲拱形的变形单曲拱形的变形 单曲拱形的金属板，纵向平坦，横向拱形。当金属板单曲拱形的金属板，纵向平坦，横向拱形。当金属板拱形顶部施加一个力时，在纵向方向受到拉伸，在横拱形顶部施加一个力时，在纵向方向受到拉伸，在横向方向受到压缩。向方向受到压缩。车身板件损坏分析2.2.复合拱形的变形复合拱形的变形 复合拱形就是平面和拱形的组合。复合拱形就是平面和拱形的组合。车身板件损坏分析复合拱形变形复合拱形变形 板件压力板件压力p p，方向由上，方向由上向下，由于的拱形处向下，由于的拱形处金属的的强度比平面金属的的强度比平面处大，抵抗能力强，处大，抵抗能力强，所以凹陷卷曲所以凹陷卷曲p p到到b

10、cbc段段长度小于长度小于p p到到bfbf段。段。 在受到损坏时，在受到损坏时，p p两边两边所受到的力相同，但所受到的力相同，但左侧金属损坏的面积左侧金属损坏的面积较大。较大。车身板件损坏分析3.3.双曲拱形的变形双曲拱形的变形 双曲拱形就是金属板在两个方向都有拱形。双曲拱形就是金属板在两个方向都有拱形。车身板件损坏分析双曲拱形的变形双曲拱形的变形 在拱形的表面上发生在拱形的表面上发生的弯曲折损会扩散到的弯曲折损会扩散到离它最近的平坦区，离它最近的平坦区，但在双曲拱形表面的但在双曲拱形表面的金属板上，卷曲通常金属板上，卷曲通常会从受到碰撞处向各会从受到碰撞处向各个方向传播。个方向传播。车身

11、板件损坏分析三、板件变形后的修复三、板件变形后的修复 车身板件修理的第一步，就是对板件的损坏部位进行车身板件修理的第一步，就是对板件的损坏部位进行分析。修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形状分析。修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形状态。损坏类型明确后，就要确定损坏方向，修复板件态。损坏类型明确后，就要确定损坏方向，修复板件必须施加与导致损坏的力的方向相反的力。必须施加与导致损坏的力的方向相反的力。 制定一个合理的修理方案，合理的方案可以避免大量制定一个合理的修理方案，合理的方案可以避免大量的修理损坏，使整个维修时间保持最少，以获得更高的修理损坏，使整个维修时间保持最少，以获得更高的效益。

12、的效益。 维修程序从损伤诊断开始，然后就是大致修复，最后维修程序从损伤诊断开始，然后就是大致修复，最后是精修。必须正确地完成大致修复，才可以成功地进是精修。必须正确地完成大致修复，才可以成功地进行精修。行精修。车身板件损坏分析1. 1.铰折修复铰折修复 单纯铰折和凹陷铰折使板件高度发生变化，在铰折部单纯铰折和凹陷铰折使板件高度发生变化，在铰折部位存在很大的加工硬化，校正时首先对铰折部位进行位存在很大的加工硬化，校正时首先对铰折部位进行加热消除应力，然后将工件拉伸直到凹陷铰折消除和加热消除应力，然后将工件拉伸直到凹陷铰折消除和恢复原状。恢复原状。车身板件损坏分析2.2.拉伸区和压缩区修理拉伸区和

13、压缩区修理 校正时，先确定受损的部位是拉伸区还是压缩区，然校正时，先确定受损的部位是拉伸区还是压缩区，然后才可确定修理的方法和使用的工具。后才可确定修理的方法和使用的工具。 不能用钣金锤敲打拉伸区，也不能用顶铁敲打压缩区不能用钣金锤敲打拉伸区，也不能用顶铁敲打压缩区，要根据压力的方向来决定需要施加的力，同样当损，要根据压力的方向来决定需要施加的力，同样当损坏部位存在压缩区时，不能再此部位使用塑料填充剂坏部位存在压缩区时，不能再此部位使用塑料填充剂。车身板件损坏分析3.3.复合拱形的修复复合拱形的修复 先将先将p p到到bcbc部位折损部位折损展开，展开，bcbc处产生加处产生加工硬化，是校正平

14、坦工硬化，是校正平坦处的关键，处的关键，bcbc校正校正后，后，p p和和bfbf用顶铁加用顶铁加工即可。工即可。车身板件损坏分析4.4.双曲拱形变形修复双曲拱形变形修复 车身板件产生卷曲后进行修车身板件产生卷曲后进行修复，首先找到损坏的方向，复，首先找到损坏的方向，碰撞损坏方向和碰撞方向相碰撞损坏方向和碰撞方向相反，通过目测检查就可以找反，通过目测检查就可以找出损坏方向，但在金属板件出损坏方向，但在金属板件重叠的情况下，问题变得复重叠的情况下，问题变得复杂。杂。 卷曲总是从最先发生接触的卷曲总是从最先发生接触的位置向外传播。当有两到三位置向外传播。当有两到三个部位出现这种折损时，情个部位出现

15、这种折损时，情况更加简单，它们汇聚到的况更加简单，它们汇聚到的那一点就是最初的碰撞点。那一点就是最初的碰撞点。车身板件损坏分析 在修理时，基本的原在修理时，基本的原则是最后的损伤要最则是最后的损伤要最先修复，最先的损伤先修复，最先的损伤要最后修复，在损坏要最后修复，在损坏部位离直接损坏点最部位离直接损坏点最远的位置远的位置1 1要最先进要最先进行修理，然后修复离行修理，然后修复离直接损坏点最远的位直接损坏点最远的位置置2 2，以此类推把损，以此类推把损伤全部修理好，对直伤全部修理好，对直接损伤部位接损伤部位1010要用塑要用塑料填充剂修理。料填充剂修理。 车身板件损坏分析5.5.金属板凹陷变形

16、的修复方法金属板凹陷变形的修复方法 损伤板件上的凹陷较损伤板件上的凹陷较浅时，可以利用钣金浅时，可以利用钣金锤和顶铁，使它按其锤和顶铁，使它按其形成的相反顺序修平形成的相反顺序修平到原来形状。到原来形状。 板件上的金属被往里板件上的金属被往里推挤的过程中，在撞推挤的过程中，在撞击点两侧逐渐形成凹击点两侧逐渐形成凹槽，这个凹槽通常在槽，这个凹槽通常在撞击点附近最深。在撞击点附近最深。在凹痕的周围形成凸起凹痕的周围形成凸起。车身板件损坏分析 修平时，把顶铁紧修平时，把顶铁紧贴在凹槽外缘的下贴在凹槽外缘的下面，然后用平面锤面，然后用平面锤以轻度到中度的力以轻度到中度的力量在凸起部位外端量在凸起部位外

17、端最靠近顶铁的地方最靠近顶铁的地方敲击。敲击。 钣金锤的敲击迫使钣金锤的敲击迫使凸起部位的端部逐凸起部位的端部逐渐降低，而压住顶渐降低，而压住顶铁的压力使凹槽端铁的压力使凹槽端部鼓起。部鼓起。 车身板件损坏分析 顶铁错位敲击法慢顶铁错位敲击法慢慢向弯曲变形最大慢向弯曲变形最大的凹槽中部和凸起的凹槽中部和凸起中部进行。中部进行。 出于凹槽和凸起处出于凹槽和凸起处压力在逐渐消除，压力在逐渐消除，周围弹件变形的部周围弹件变形的部位也趋于恢复到原位也趋于恢复到原来的位置。来的位置。 顶铁也可作为敲击顶铁也可作为敲击工具来使凹槽恢发工具来使凹槽恢发原状。原状。车身板件损坏分析 当凹槽被敲起来当凹槽被敲起

18、来时，如果顶铁不时，如果顶铁不移动，则凹槽和移动，则凹槽和凸起部位仍会存凸起部位仍会存在过多的压应力在过多的压应力。 为了消除这些应为了消除这些应力，顶铁敲打工力，顶铁敲打工作必须做的更多作必须做的更多。 车身板件损坏分析 损伤部位大致损伤部位大致恢复到原来的恢复到原来的形状，应采用形状，应采用正托敲击法进正托敲击法进行修光和修平行修光和修平，然后做最终，然后做最终修整和填料处修整和填料处理。理。车身板件损坏分析四、金属板件拱形的收缩修复方法四、金属板件拱形的收缩修复方法 金属板件在碰撞中严重受损时，厚度变薄，表面积变金属板件在碰撞中严重受损时，厚度变薄，表面积变大，在皱折处会受到拉伸。使表面

19、形状高于原来金属大，在皱折处会受到拉伸。使表面形状高于原来金属板的表面形状，在修理时需要对这些变形进行收缩处板的表面形状，在修理时需要对这些变形进行收缩处理，让超出原来高度的金属板恢复到原来的形状和厚理，让超出原来高度的金属板恢复到原来的形状和厚度。度。车身板件损坏分析 在进行金属收缩操作以前，尽量将损坏部位校正到与在进行金属收缩操作以前，尽量将损坏部位校正到与原来的形状相近，准确判断出损坏部位的金属是否受原来的形状相近，准确判断出损坏部位的金属是否受到拉伸，如果存在拉伸，就应进行收缩。到拉伸，如果存在拉伸，就应进行收缩。 收缩方法有两种方式：收缩方法有两种方式：敲击法敲击法和和加热法加热法1

20、. 敲击收缩法敲击收缩法 收缩锤和收缩顶铁敲击收缩锤和收缩顶铁敲击 使铁锤不再顶铁上敲击，敲击时铁锤要快速轻敲，沿使铁锤不再顶铁上敲击，敲击时铁锤要快速轻敲，沿着拱形表面的最低点开始敲击，逐步朝着拱形的最高着拱形表面的最低点开始敲击，逐步朝着拱形的最高点进行，要保证每次敲击的都是拱形的最低位置。点进行，要保证每次敲击的都是拱形的最低位置。车身板件损坏分析 用收缩锤（内侧选平面顶铁）或收缩顶铁（外侧选平用收缩锤（内侧选平面顶铁）或收缩顶铁（外侧选平面锤）对板件锤击的过程中，收缩锤或收缩顶铁端面面锤）对板件锤击的过程中，收缩锤或收缩顶铁端面上的花纹，能使被锤击的金属随之发生微小的多面变上的花纹，能使被锤击的金属随之发生微小的多