摩托车后视镜金属外壳的设计与加工-CAD图纸说明书论文毕业
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毕 业 论 文 开 题 报 告1本课题的研究意义目前市场上销售的摩托车后视镜，主要包括镜壳、镜面以及支承杆，支承杆是一根直杆。这种摩托车后视镜的支承杆不能够折叠，所以安装在摩托车上后，镜壳及镜面部分就很难侧向转动，但是一般在使用摩托车的过程中，摩托车侧向倒下是经常发生的事情，由于这种摩托车后视镜包括其支承杆不能够侧向转动，在摩托车倒下时摩托车后视镜就没有一个缓冲的保护作用，这样就很容易损坏；而且由于不能够侧向转动，这种摩托车后视镜的视野相应的也不容易调整，在使用中比较不便。不同的后视镜类型有不同的调节方式。目前在摩托车上最常见的摩托车后视镜是由两颗螺母互锁固定的。对这样的后视镜进行调节，需要一把合适的扳手。 常见的摩托车后视镜是由两颗螺母互锁固定的。对摩托车后视镜调节的建议是：一侧能看见自己的身后，另一侧的后视镜则是可以看见自己后方四分之三区域的范围。当确定完毕以后，重新再锁住螺母。 有些摩托车骑士认为自己不需要调节后视镜。因为自己的速度比周围人和交通工具都要快。为了表现这一点，有些人干脆拆掉了后视镜或者尽管是装着但是反过来面朝前方的，以此来表现自己。也许，在某些地方这样的做确实可行，但并不安全。据统计，有很大一部分比例的摩托车交通事故都是由于和后方车辆或者从后方来的车辆发生碰撞产生的。因此，正确调节摩托车后视镜对于骑士的人身安全有着非常重要的作用。不同的后视镜类型有不同的调节方式。目前在摩托车上最常见的摩托车后视镜是由两颗螺母互锁固定的。对这样的后视镜进行调节，需要一把合适的扳手。首先，要将后视镜放在镜臂末端的中间位置。这样一旦镜臂的位置确定以后，反光镜就能有最大的调节可能性。然后，用扳手松开螺母，使两个互相锁住的螺母之间留有一定的间隙。请注意，如果你的车有镀铬等特殊工艺处理的，请在扳手和螺母之间垫上一层纸或者一块布，避免弄伤表面。现在，骑士就可以坐上自己的摩托车。如果有中撑或者有人能够扶着你那就再好不过了。如果没有那就另一边靠着墙，然后开始调整镜臂。直到达到自己理想的视野和位置。摩托车与汽车不同。汽车除了两边的后视镜还有中后视镜。如果调整得当的话，驾驶员完全看清自己后方所有的情况。但是，摩托车是没有中后视镜的，而且左右两侧后视镜哪怕是在所谓的最佳摩托车后视镜位置，也存在盲区。因此，骑士在骑行过程中为了保障自己的安全，必须时刻做好“两肩”的检查。在骑行的过程中，骑士必须充分了解自己的身后和左右两侧的交通状况。因此，我们对于后视镜调节的建议是：一侧能看见自己的身后，另一侧的后视镜则是可以看见自己后方四分之三区域的范围。当确定完毕以后，重新再锁住螺母。但无论如何，在变道的时候，都要注意“两肩”的检查。有一些车型到了一定的转速，后视镜因为震动过大就模糊不清了，这个时候，可以尝试用厚实的橡胶垫圈或者专业的减震模块加到后视镜安装的位置来减少震动带来的影响。本设计论文就是要针对如何在摩托车后视镜金属外壳方面设计出一款更好，更适合大众的摩托车后视镜金属外壳。通过市场产品调查、人体工程学设计、材料性能选择、数控加工技术等一系列研究。从而去设计一款适合大众使用的摩托车后视镜金属外壳。2本课题的基本内容本文主要以CAD软件对摩托车后视镜金属外壳进行了合理的设计。然后对现有产品使用材料跟铝合金材料进行对比，还对铝合金各系列材料进行分析，从而选择最佳材料来加工。根据Proe5.0软件进行三维模型的设计，在proe5.0中应用草绘、拉伸、边界混合、实体化和抽壳等命令对设计好的图样进行绘制。先是从造型设置到摩托车后视镜金属外壳的模型轮廓的草绘，再到边界混合对曲面进行生成，再通过分型面对上壳、中壳和下壳进行拆分。然后把Proe5.0做好的三维图以曲面形式和IGS格式保存副本，通过UG软件打开，进行刀路的一个设计。其中主要是对上壳进行了毛坯设置，刀具选择，参数选择后，再进行上壳正面粗加工刀路设计，正面精加工刀路设计，轮廓的切除，上壳反面粗加工的刀路设计和反面精加工刀路设计。设计完刀路后进行刀路的仿真和输出路径，把输出的正反面路径放到机床进行实际加工。其中需要的工件进行平口钳的固定和手轮试切，反面固定时还需要用上石膏进行固定，再进行加工。加工后对上壳进行一个打磨，用砂纸把毛刺祛除，保证产品光滑。从这次设计中得出总结和对又对自己这次有所帮助的老师进行感谢。3本课题的重点和难点1摩托车后视镜金属外壳设计曲面的设计，对于PROE画图曲面是一个难点.2.摩托车后视镜金属外壳曲面加工难度大，加工时间长。如果增加刀具吃刀量，能减小加工时间，但是会出现断刀现象，影响刀具寿命。3重点是通过PROE绘制三维图导进U软件进行刀路设置再机床加工。4.编制加工工艺线路，加工参数以及刀具的选择，并且完成仿真视频。4论文提纲一、 绪论 1.课题的研究意义与背景二、摩托车后视镜金属外壳设计 1.摩托车后视镜金属外壳结构设计 2.摩托车后视镜金属外壳图样设计 3.产品材料的选择 3.制作精度要求三 、摩托车后视镜金属外壳模型与外壳绘制1 草绘拉伸基础面2 曲面分割成型3 创建工件几何体4 分割工件几何体 四、摩托车后视镜金属外壳的加工工艺设计1外壳的毛坯与余量分析 2. 确定外壳的加工方法五、外壳3D成型及刀路设计1UG软件3D成型 2. 外壳加工编程参数设置与工艺分析 3. 外壳刀路路径与仿真加工六、UG铣床实际加工过程1工件的装夹2.试切法对刀过程3.程序生成及加工4.外壳的加工过程出现的问题和解决的方法七、总结 毕 业 论 文 开 题 报 告5参考文献1鲁淑叶. 基于Powermill的五轴加工中心后处理研究D.西南交通大学,2017.2杨晨朝. 基于UG的注塑模具快速设计制造关键技术开发D.南京航空航天大学,2017.3寇林风. 基于全三维制造特征的高效工艺决策方法研究D.沈阳航空航天大学,2016.4伞雷. 基于MBD制造特征的三维数控工艺技术研究D.沈阳航空航天大学,2015.5周丽丽. 减速器壳体的重力铸造模具设计及数控加工研究D.哈尔滨理工大学,2014.6何大志. 基于UG的MIKRON五轴加工中心数控编程研究D.浙江工业大学,2013.7王姗姗. 基于UG二次开发技术的空间切割轨迹数据提取的研究D.哈尔滨工程大学,2013.8付琦. 基于UG的型腔模具CAD/CAM系统研究与开发D.华南理工大学,2012.9刘殿海. 基于UG的不规则曲面运动轨迹生成研究D.哈尔滨工程大学,2012.10马红英. 加强角材模具数控铣削加工研究及应用D.河北工业大学,2010.11王伟. 复杂曲面的逆向重构与数控加工仿真D.新疆大学,2010.12张辉. 饮水机接水盒模具设计数控加工及有限元分析D.内蒙古工业大学,2010.13张浩. 全钢子午线轮胎活络模具花纹块电加工工艺研究及计算机辅助工程D.青岛科技大学,2010.14莫小栋. 面向工艺特征的UG-CAM系统二次开发与应用研究D.天津理工大学,2009.15何来喜. 基于模板的电极自动编程系统D.华中科技大学,2008.16李小力. 基于UG的数控编程及加工自动化的研究D.武汉理工大学,2008.17郑鑫. 叶轮数控加工曲面重构与数控仿真D.内蒙古工业大学,2007.18青春. 基于UG的数控编程及加工过程仿真D.内蒙古工业大学,2007.19田华利. 模具型腔数控铣削刀具组合与走刀方式优选D.山东大学,2006.20陈波. 基于UG与VERICUT的虚拟机床技术研究D.大连理工大学,2006.6研究进度3.1-3.10，查阅相关资料，做好开题报告3.11-3.14设计任务书3.15-3.30，CAD设计摩托车后视镜金属外壳；4.1-4.5，proe进行摩托车后视镜金属外壳绘制4.6-4.9，UG软件进行刀路设计4.10-4.19.UG机床进行加工4. 20-4.29整理说明书，英文翻译；5.1-5.20，系统检查整个设计，准备答辩。毕 业 论 文 开 题 报 告指导教师意见：本课题拟从摩托车后视镜金属外壳模型设计进行入手，对摩托车后视镜金属外壳模型进行拆分上壳、中壳、底壳等方面的关键技术难点进行了具体的研究与分析。还对摩托车后视镜金属外壳上壳进行刀路编程与机床实际加工。在
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