北京地铁14号线工程建设情况介绍改ppt课件

1、1北京地铁北京地铁14号线工程建设情况介绍号线工程建设情况介绍 2汇报目录汇报目录p全线概况全线概况总体院汇报总体院汇报（含线路、行车组织方案、限界、车辆、轨道、土建概况、车辆段和停车场）（含线路、行车组织方案、限界、车辆、轨道、土建概况、车辆段和停车场）p各设备系统方案各设备系统方案系统院汇报系统院汇报u通信信号系统通信信号系统16标标 通号院通号院u通风给排水等机电设备系统通风给排水等机电设备系统17标城建院标城建院u供电和综合监控系统供电和综合监控系统15标和标和18标标 电化院电化院uAFC系统系统19标城建院标城建院u张仪村停车场张仪村停车场20标中铁工标中铁工u马泉营车辆段马泉营车

2、辆段21标城建院标城建院31、14号线共有21个设计标段： 总体总包： 01标； 12个土建设计标：0213标； 6个设备系统设计标：1419标； 2个车辆段和停车场的设计标：20、21标； 专项设计单位：3个人防设计、3个勘察单位、5个装修设计单位等。2、共有21家设计单位： 城建院城建院：01总体、02、07、09标土建； 14标轨道、17标机电、19标AFC、21标车辆段 北建院北建院：土建03、13标； 电化院电化院：15标供电、18标综合监控 铁三院铁三院：土建04、05标； 通号院通号院：16标通信、信号及PIS； 隧道院隧道院：土建03、06、13标； 中铁工中铁工：19标张仪村

3、停车场； 广州地铁院广州地铁院：土建08、10标； 总参四院：总参四院：车站人防设计 天津市政院天津市政院：土建11标； 二炮设计院：二炮设计院：起点南八里庄区间人防设计 上海城建院上海城建院：土建12标； 中国建筑标准院：中国建筑标准院：南八里庄重点区间人防设计 北勘院：北勘院：勘察01标 中航院：中航院：勘察02标 城勘院：城勘院：勘察03标 华通设计院：华通设计院：装修01标含全线概念设计 建峰建设集团：建峰建设集团：装修02标 深圳广田：深圳广田：装修03标 丽贝亚：丽贝亚：装修04标 中外建：中外建：装修05标 14号线设计标段分工情况号线设计标段分工情况4北京地铁北京地铁14号线工

4、程建设情况介绍号线工程建设情况介绍全线概况全线概况5p线路定位线路定位p本线定位为大运量等级的本线定位为大运量等级的线路，服务于中心城中心线路，服务于中心城中心地区及边缘集团，兼有交地区及边缘集团，兼有交通疏解和引导发展的功能通疏解和引导发展的功能p在在2015年线网中为一条年线网中为一条连接东北、西南方向，中连接东北、西南方向，中间为围绕中心城区的半环间为围绕中心城区的半环状的轨道交通干线。状的轨道交通干线。是是2015年建设线网中最年建设线网中最后一条实施线路。后一条实施线路。 一、工程概况一、工程概况6朝阳朝阳公园公园丰台体育丰台体育中心中心中央商务中央商务区区望京核心望京核心区区丽泽商

5、务丽泽商务区区北京南站北京南站右安门右安门外外蒲黄榆蒲黄榆方庄方庄弘燕弘燕南磨房南磨房广渠路广渠路呼家楼呼家楼酒仙桥酒仙桥望京居望京居住住电子城电子城电子城电子城中关村丰中关村丰台科技园台科技园区西区区西区丰台河西丰台河西地区地区沟通多种功能区，沟通多种功能区，产业：丰台科技园、望京电子城产业：丰台科技园、望京电子城商业：丽泽商务区、中央商务区商业：丽泽商务区、中央商务区居住：右安门、方庄、弘燕、望京等居住：右安门、方庄、弘燕、望京等娱乐：丰台体育中心、朝阳公园娱乐：丰台体育中心、朝阳公园枢纽：北京南站枢纽：北京南站有利于多目的出行有利于多目的出行一、工程概况一、工程概况周边用地功能周边用地功

6、能7一、工程概况一、工程概况 线路全长线路全长47.3km，其中高架线及过渡段其中高架线及过渡段长约长约5.1km，地下线长地下线长42.2km。全线共设车。全线共设车站站 37座，座，其中其中15座换乘站，座换乘站，除张郭庄站和园博除张郭庄站和园博园站为高架站外，其余均为地下车站，平均站间园站为高架站外，其余均为地下车站，平均站间距距1.334km。其中北京南站为已建车站。其中北京南站为已建车站。 线路在西端的张仪村地区设停车场一处，北线路在西端的张仪村地区设停车场一处，北端的香江北路北侧设马泉营车辆段端的香江北路北侧设马泉营车辆段。 8二、线路概况二、线路概况 线路沿线经过丰台、东城（原崇

7、文）、朝阳三个行政线路沿线经过丰台、东城（原崇文）、朝阳三个行政区。南段线路西起丰台区永定河以西的张郭庄，上跨永区。南段线路西起丰台区永定河以西的张郭庄，上跨永定河及丰沙铁路后，沿丰沙铁路向东入地后，沿京石高定河及丰沙铁路后，沿丰沙铁路向东入地后，沿京石高速北侧辅路向东敷设，下穿京石高速路后，沿丰体南路、速北侧辅路向东敷设，下穿京石高速路后，沿丰体南路、丰台北路、丽泽路向东，在菜户营立交桥的南侧，斜穿丰台北路、丽泽路向东，在菜户营立交桥的南侧，斜穿规划绿地后，沿着凉水河向东，斜穿过北京南站，然后规划绿地后，沿着凉水河向东，斜穿过北京南站，然后向东经松林南街、安乐林路、蒲芳路向东，经十里河、向东

8、经松林南街、安乐林路、蒲芳路向东，经十里河、弘燕路后，向北转至西大望路敷设。弘燕路后，向北转至西大望路敷设。9二、线路概况二、线路概况东段线路由南向北沿西大望路、金台东段线路由南向北沿西大望路、金台路、甜水园街至朝阳公园南门，经朝路、甜水园街至朝阳公园南门，经朝阳公园西门后，向东北穿过东四环北阳公园西门后，向东北穿过东四环北路后，沿酒仙桥路向北，在万红西街路后，沿酒仙桥路向北，在万红西街折向西，穿过机场高速和京顺路后，折向西，穿过机场高速和京顺路后，进入望京地区；在望京地区，本线沿进入望京地区；在望京地区，本线沿广顺南大街和广顺北大街行经北五环广顺南大街和广顺北大街行经北五环广顺桥后，至本线的

9、终点朝阳区的善广顺桥后，至本线的终点朝阳区的善各庄。各庄。10p已建（4条）或在建线路（4条）pM1号线在大望路站换乘；pM5号线在蒲黄榆站换乘；pM4号线在北京南站换乘；pM9号线在七里庄站换乘；pM10号线在西局站、十里河站换乘；pM6号线在金台路站换乘；pM7号线在九龙山路站换乘；pM15号线在望京站换乘；p规划线路（7条）pM16号线在丽泽商务区站换乘；pM8号线在永定门外站换乘；pR4号线在红庙站换乘；pM3号线在朝阳公园站换乘；pU型线在十里河站与M10号线形成三站换乘；pM12号线在高家园站换乘；pL6号线在郭庄子站换乘。二、线路概况二、线路概况线网中的换乘线网中的换乘11图4.

10、2-1 14号线全线配线示意图 西局站设有与十号线的联络线，该联络线是本线线路与环线重要的沟通途径，可以增加与线网联络的灵活性。联络线位于车站的东南象限，是规划绿地区域。站内设有单渡线，可配合联络线的使用，主要作为工务维修检测车辆过轨作业的通道。 丽泽商务区站设有与16号线的联络线，根据线网规划方案及最新的调整，14号线、16号线是接触网供电，均拟采用A型车，可实现车辆维修资源共享。因此丽泽商务区站预留与16号线联络线接轨的条件。丽泽商务区站内设有停车线，可配合联络线的使用。 甜水园站设有与6号线的联络线。该联络线位于车站的东北象限，用地已控制，具有可实施性。由于6号线为B型车，因此，此联络线

11、主要作为工务维修检测车辆过轨作业的通道。甜水园站设故障车停放线，本联络线及朝阳公园站联络线可利用该停车线来配合联络线的使用。 朝阳公园站设有与规划3号线的联络线。该联络线位于车站的东北象限，位于朝阳公园，工程障碍比较少，具有可实施性。站内设有停车线，可配合联络线的使用。由于3号线拟采用A型车接触网供电，该联络线可实现车辆检修资源共享的过轨通道。二、线路概况二、线路概况线车站配线及功能定位线车站配线及功能定位12二、线路主要技术参数二、线路主要技术参数线路平面线路平面最小平面曲线半径：区间正线：310m，辅助线：200m，联络线：150m正线半径小于350m共2处（详见下页）；正线线路最小圆曲线

12、长度25m，最小曲线间夹直线长度25m。线路纵断面：线路纵断面：最小竖曲线半径:正线区间：5000m，车站端部：3000m，联络线：2000m最大坡度：区间正线：29，出入段线：35，辅助线：3513p 车站间距小于900m区间9处。最小站间距为781.43m，位于望京地区的阜通西大街站至望京站。p 最大站间距4318m，位于跨永定河段的园博园站至大瓦窑站区间。二、线路主要技术参数二、线路主要技术参数车站分布及平面数据统计车站分布及平面数据统计14 曲线半径小于350m（不含350m）的有两处，分别位于： 1）永定门外站西侧，线路为躲避永铁苑24层居民住宅，采用310m的曲线半径。 2）南八里

13、庄站西侧，线路为躲避南新园小区的24层住宅楼，采用320m的曲线半径。 线路正线共设曲线102个，曲线全长16081.226m，占线路总长34%，直线总长31.163km，占线路总长66%，线路总偏角0.033弧度，平均半径451.061m。其中小于350m半径的曲线2处，总长度911.412m；350m半径的曲线3处，总长1168.603m。 二、线路主要技术参数二、线路主要技术参数车站分布及平面数据统计车站分布及平面数据统计15永定门外站西端，车站主体已经施工，线路偏移量无调整余地；西侧曲线受既有高层住宅楼限制，线路半径310m（右线）、330（左线）无调整余地。 南八里庄站松榆站区间穿越

14、南新园小区的位置，受控24层高层，净距约7m，若加大半径，左线半径调整为340m，右侧半径为350m，调整后左线距离高层住宅楼较近（1m），由于风险较大，未调整，维持320m。二、线路主要技术参数二、线路主要技术参数正线小于正线小于350m曲线半径曲线半径16p本线线路纵断最大坡度29，坡段长度为315m。位于大瓦窑站至郭庄子站区间。 二、线路主要技术参数二、线路主要技术参数线路坡度数据统计线路坡度数据统计17项目项目6A6A车车编组编组=Tc -Mp M=M -Mp =Tc -Mp M=M -Mp -Tc =-Tc =列车长度列车长度140m140m车体最大宽度车体最大宽度3000mm300

15、0mm车顶高度（到车顶高度（到轨面）轨面）3800mm3800mm地板面距离轨地板面距离轨面高度面高度1130mm1130mm固定轴距固定轴距2500mm2500mm车辆定距车辆定距15700mm15700mm轴重轴重不大于不大于17.5t17.5t定员定员18601860最高速度最高速度80km/h80km/h车门车门5 5对对三、车辆选型及主要技术性能指标三、车辆选型及主要技术性能指标 车辆编组： 列车初、近、远期均采用六辆编组； 编组形式: = Tc - Mp - M = M - Mp - Tc = M 动车 Tc 带司机室的拖车 Mp 带受电弓的动车 = 半自动车钩 - 半永久棒式车钩

16、 供电条件： DC 1500V接触网受流。 供电电压（额定） 电压变化范围：DC 1000V1800V 再生制动时不高于： DC 1980V 18三、车辆选型及主要技术性能指标三、车辆选型及主要技术性能指标 车辆轴重：不大于不大于17t17t 载客能力(乘客人均重量按60kg计)： 额定载员310人(座席56人，站立乘客按6人/计) 超员432人(座席56人，站立乘客按9人/计) 车体材料：不锈钢不锈钢 车门： 每辆车每侧5对车门，车门净开度1400mm1860mm，采用内藏式电动门内藏式电动门；客室端部设贯通通道，宽高=1500mm1900mm；司机室端部设安全疏散门。 19四、行车组织方案

17、四、行车组织方案p全线行车组织设计方案介绍（依据）全线行车组织设计方案介绍（依据）p分段开通行车组织介绍（实施）分段开通行车组织介绍（实施）20全线行车组织设计方案介绍全线行车组织设计方案介绍预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能力车站配线及折返能力旅行速度和停站时间旅行速度和停站时间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员介绍内容介绍内容211、14号线预测客流号线预测客流预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能车站配线及折返能力力旅行速度和停站时旅行速度和停站时间间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14

18、号线全线行车组织设计方号线全线行车组织设计方案介绍案介绍分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍初期（2017年）近期（2024年）远期（2039年）全天线路长度(公里)45.9345.9345.93总客运量（万人次）81.59115.65136.28客流强度(万人/公里)1.782.523平均运距（km）7.347.327.48早高峰小时客运量（万人次）13.5719.1222.69单向最大断面客流量（万人次）2.323.223.82高峰小时系数0.1660.1650.165晚高峰小时客运量（万人次）1115.4916.85单向最大断面客流量（万人次）1.82.62.83客流预测汇总表客流预

19、测汇总表22丰 台丰 台科 技科 技园 西园 西区区丽 泽丽 泽商 务商 务区区28126人人北 京北 京南站南站方庄方庄地区地区12691人人CBD商商务区务区18952人人酒仙桥酒仙桥老城区老城区8966人人望京地望京地区区2162人人望京北望京北扩区扩区496人人3398人人3239人人4106人人4692人人3270人人4306人人11599人人8256人人15373人人11117人人6597人人11861人人4263人人2050人人2 4 0 2人人5107人人6 6 8 0人人5 7 0 5人人2 0 5 6人人5386人人14号线全线区域号线全线区域OD客流交换量客流交换量 望京

20、地区的主要出行方向为望京地区的主要出行方向为CBD商务区，远期早商务区，远期早高峰交换量为高峰交换量为12385人。人。CBD商务区的主要出行方向为酒仙桥地区区，远商务区的主要出行方向为酒仙桥地区区，远期早高峰交换量为期早高峰交换量为26490人。人。北京南站的主要出行方向为北京南站的主要出行方向为CBD商务区，其次是商务区，其次是丽泽商务区，远期早高峰交换量分别为丽泽商务区，远期早高峰交换量分别为10493人和人和8798人。人。从全线远期早高峰客流从全线远期早高峰客流OD表可以统计出，表可以统计出，14号号线线路南段各站（芦井路站线线路南段各站（芦井路站-弘燕路站）与线路东段各弘燕路站）与

21、线路东段各站（松榆北路站站（松榆北路站-来广营站）之间的客流交换量为来广营站）之间的客流交换量为47505人，占全线客流交换总量的人，占全线客流交换总量的20.9%，说明客，说明客流交换量主要在南段和东段线路内部发生。流交换量主要在南段和东段线路内部发生。2 客流特点分析客流特点分析232、列车运行交路、列车运行交路预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能车站配线及折返能力力旅行速度和停站时旅行速度和停站时间间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组织设计方号线全线行车组织设计方案介绍案介绍分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍张 郭

22、庄站善 各庄站大井站37.98km初10对/h46.68km初10对/h 张 郭庄站善 各庄站大井站37.98km近12对/h46.68km近12对/h 张 郭庄站善 各庄站大井站37.98km远15对/h46.68km远15对/h 初期列车运行交路：共20对/小时，运能3.72万人/小时。近期列车运行交路：共24对/小时，运能4.464万人/小时。远期列车运行交路：共30对/小时，运能5.58万人/小时。张 郭庄站善 各庄站远 景 3 0对/h46.68km考虑北京地铁运营实际情况，系统最大能力按照一个交路、30对/小时预留。24经过对以上客流特征的分析，经过对以上客流特征的分析，14号线的

23、客流主要有以下几个特点：号线的客流主要有以下几个特点：高峰客流断面较均匀，客流出行的潮汐性特点较明显。高峰客流断面较均匀，客流出行的潮汐性特点较明显。平均运距较短，换乘站点较多，和平均运距较短，换乘站点较多，和13条线路换乘，起着重要的连接和换条线路换乘，起着重要的连接和换乘作用。乘作用。14号线连接北京南站，北京南站将成为中国乃至亚洲第一大火车站，预号线连接北京南站，北京南站将成为中国乃至亚洲第一大火车站，预计计2020年南站运量每年超年南站运量每年超19亿人次，可容亿人次，可容10500人同时候车。进出南站人同时候车。进出南站的客流带行李的较一般线路多，的客流带行李的较一般线路多，14号线

24、作为舒适、快捷、高效、准时的轨道号线作为舒适、快捷、高效、准时的轨道交通，是吸引客流的主要交通方式，因此适当提高车厢内的舒适度，能够有效交通，是吸引客流的主要交通方式，因此适当提高车厢内的舒适度，能够有效的应对突发客流。的应对突发客流。从客流交换量来看，南段、东段线路内部之间的交换量占主要，两段线路从客流交换量来看，南段、东段线路内部之间的交换量占主要，两段线路之间的交换量较少。之间的交换量较少。3.客流特点小结客流特点小结253、车站配线及折返能力、车站配线及折返能力预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能车站配线及折返能力力旅行速度和停站时旅行速度和停站时间间系统运输规模系

25、统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组号线全线行车组织设计方案介绍织设计方案介绍分段开通行车组织分段开通行车组织介绍介绍263、车站配线及折返能力、车站配线及折返能力在后期施工过程中，根据实施情况，对原设计的两处配线进行了调整：一是右安门外站后单渡线，与原设计相比，单渡线调整为右线小里程至左线大里程。二是高家园站后单渡线，与原设计相比，调整至将台路站后。其他配线无变化。车站折返能力：车站折返能力：（1）张郭庄站、善各庄站：终点折返站，计算折返能力31.3对/小时。满足30对/小时折返要求。（2）大井站：小交路折返站，间隔折返能力16.5对/小时。满足15对/小时折

26、返要求。折返能力计算参数：折返能力计算参数：（1）采用9号曲尖轨道岔，侧向过岔速度35km/h，实际过岔速度28km/h。（2）停站时间：35秒。（3）列车办理进路时间13秒。预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能车站配线及折返能力力旅行速度和停站时旅行速度和停站时间间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组号线全线行车组织设计方案介绍织设计方案介绍分段开通行车组织分段开通行车组织介绍介绍274、旅行速度和停站时间、旅行速度和停站时间预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能车站配线及折返能力力旅行速度和停站时旅行速度和

27、停站时间间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组号线全线行车组织设计方案介绍织设计方案介绍分段开通行车组织分段开通行车组织介绍介绍车站停站时间（秒）车站停站时间（秒）车站停站时间（秒）张郭庄站35永定门外站30枣营站30大瓦窑站30安乐林路站30东风北桥站30郭庄子站35蒲黄榆站30将台站35大井站45方庄站30高家园站30七里庄站35十里河站45阜通东站30线路长度（km）区间运行时间停站时间旅行时间计算旅行速度（km/h）取值（km/h）张郭庄站善各庄站46.685544”197444”37.4初期33近、远期35大井站-善各庄站37.98464

28、2”1755”6437”35.333旅行速度表停站时间表285、系统运输规模、系统运输规模预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能车站配线及折返能力力旅行速度和停站时旅行速度和停站时间间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组号线全线行车组织设计方案介绍织设计方案介绍分段开通行车组织分段开通行车组织介绍介绍 时期 项目初期（2017年）近期（2024年）远期（2039年）远景年线路长度（km）47.6847.6847.6847.68车辆选型AAAA列车编组（辆）6666列车定员（人）1860186018601860高峰小时开行列车对数2

29、0243030行车间隔(min)32.522系统运能（万人次/h）3.724.4645.585.58运用车数（列/辆）54/32463/37879/47484/504配属车数（列/辆）68/40877/46293/55897/582全日开行列车对数196236260260车辆日走行公里数（车公里）107703.4130150.1143006.4145641.6296、场段设置、场段设置预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能车站配线及折返能力力旅行速度和停站时旅行速度和停站时间间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组号线全线行车组织设

30、计方案介绍织设计方案介绍分段开通行车组织分段开通行车组织介绍介绍14号线设张仪村停车场一座和马泉营车辆段一座。张仪村停车场设双出入线，与大瓦窑站接轨。停车场可停放46列运用车。有月检功能。马泉营车辆段设双出入线，与善各庄站接轨。车辆段与15号线车辆段位于同一地块内。14号线可停放运用车46列。检修功能包括：月检、架定临修。7、运营管理定员、运营管理定员单 位初 期近 期远 期公司机关130130130车务部206820682118车辆部92610921282维修工程部500550550合 计362438404080线路长（km）46.246.246.2每双线公里定员（人/km）3014号线全线

31、行车组织设计号线全线行车组织设计方案介绍方案介绍分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍分段开通情况介绍分段开通情况介绍西段开通行车组织方案西段开通行车组织方案介绍内容介绍内容分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍311、分段开通情况说明、分段开通情况说明分段开通行车组分段开通行车组织介绍织介绍西段（张郭庄站-西局站） 2013年3月28日开通剩余段（东管头站-善各庄站） 2014年12月31日开通14号线全线贯通（1）西段工程概况西段张郭庄站-西局站，线路长度约12.7km，共设6座车站。最大站间距为4.072km（张郭庄站-大瓦窑站），最小站间距为0.845km（七里庄站-西局站），平均

32、站间距为2.224km。分段开通情况介绍分段开通情况介绍西段开通行车组织西段开通行车组织方案方案2、西段开通行车组织方案、西段开通行车组织方案322、西段开通行车组织方案、西段开通行车组织方案(2) 西段列车交路初期设计早高峰小时开行20对列车，最小行车间隔3分钟。西段临时运营时，根据客流、车站折返能力，确定西段运营高峰小时开行15对列车。经计算，张郭庄站-西局站运行时间为1205，计算旅行速度为46.3km/h。考虑到线路刚开通，各设备系统处于磨合阶段，运营中存在各种不确定因素，因此临时运营期间列车旅行速度采用38km/h。需要运用车11列/66辆。 初期高峰10对/小时初期高峰10对/小时

33、张仪张仪村停村停车场车场张郭庄站西 局站15对/h11.122km分段开通行车组分段开通行车组织介绍织介绍分段开通情况介绍分段开通情况介绍西段开通行车组织西段开通行车组织方案方案332、西段开通行车组织方案、西段开通行车组织方案(3) 车站配线和折返能力张郭庄站:起点站，折返能力满足30对/小时。张郭庄站张郭庄站后折返进路张郭庄站张郭庄站前备用折返进路 西局站:临时终点站，列车在西局站后缓坡段折返，折返点在竖曲线之后。计算折返能力16对/小时。满足15对/小时设计对数。西局站西局站后折返进路581.2m527.4m3缓坡段（不含竖缓坡段（不含竖曲线）满足两列位长，曲线）满足两列位长，前方折返，

34、后方可用前方折返，后方可用于停放故障车于停放故障车分段开通行车组分段开通行车组织介绍织介绍分段开通情况介绍分段开通情况介绍西段开通行车组织西段开通行车组织方案方案34西局站临时折返线路条件西局站临时折返线路条件西局站后道岔7-3后右线缓坡段可以满足两列车停放，以及一列停放、一列折返的要求。一是为正常列车在缓坡段停车调头提供条件，二是为故障列车救援提供条件。当有故障列车停在西局站后右线缓坡段双列位时，正常列车折返调头仍可以在站后缓坡段上进行，以满足正线运营的要求。西局站后3缓坡从K12+235.29起（不含竖曲线），折返轨、存车线及各自保护区段的总长度要求至少为430米，因此，临时车挡起点里程为

35、K12+666。岔7-3缓坡起点35l区间直、曲线段单洞双线大盾构圆形隧道建筑限界 采用同一直径为8800mm的建筑限界断面，轨道结构高度为560mm,线间距为4200mm,疏散平台设在两线间，曲线段通过移动隧道中心线及调整疏散平台宽度的方法来满足限界的要求l直线段地下大盾构侧式车站建筑限界 站台边缘至线路中心线距离为1600mm，站台面至轨顶面高度为1100mm，轨面顶部建筑限界高度为4500mm，轨道结构高度为560mm，线间距与大盾构区间统一为4200mm，屏蔽门距离车辆限界应不小于25mm36373839 40p建筑汇总建筑汇总n其中地铁换乘车站其中地铁换乘车站13座座n高架车站一座高

36、架车站一座n一般车站一般车站22p一般车站一般车站n菜户营站、右安门外大街、菜户营站、右安门外大街、平乐园站、方庄站、京顺平乐园站、方庄站、京顺路站三层路站三层n陶然桥站两端三层中间单陶然桥站两端三层中间单层层n其余车站双层岛式车站其余车站双层岛式车站七、土建工程七、土建工程-车站建筑车站建筑41p根据可研、总体设计的专家评审意见，全线初步设计及施工设计阶段均推荐采用的标准车站公共区布置：七、土建工程七、土建工程-车站建筑车站建筑42八、土建工程八、土建工程-区间区间n十四号线全线区间（右线）已建成长度为十四号线全线区间（右线）已建成长度为920m；新建区间（右线）总长为；新建区间（右线）总长

37、为37858m（不含出入段线），其中高架段（不含出入段线），其中高架段4590m，路基、，路基、U型槽、明挖区间型槽、明挖区间1547m，矿山法区间，矿山法区间12318m，盾构区间，盾构区间19403m。高架段、明挖段、矿山法。高架段、明挖段、矿山法段、盾构法段分别占全线区间总长度的段、盾构法段分别占全线区间总长度的11.84%、3.99%、31.77%、50.04%。43n张仪村停车场用地位于丰台石南编组站，张义村路以西，京石公路以北，用地面积约22公顷。n香江北路车辆段位望京东北，香江北路以北，与15号线共用，用地总面积40.2公顷九、车辆段和停车场九、车辆段和停车场44基本功能马泉营车

38、辆段主要承担n承担全线配属车辆架、定、临修工作。 n承担本段配属车辆的停放、运用、整备、列检和月修工作。 n承担本段配属车辆的清洁和定期消毒工作。 n负责全线事故列车的救援工作。 n负责本段内设备、机具的维修及技术革新等工作。 n负责本段和张仪村停车场的行政、技术管理和材料供应、后勤等工作。 n承担本线综合维修中心的任务。 张仪村停车场主要承担n本场配属列车的停放、运用、整备和列检、月修等工作；九、车辆段和停车场九、车辆段和停车场45p远期系统储备运能按照一个大交路、开行30对列车计算，运用车数为84列/504辆，配属车数量为98列/588辆。车辆段和停车场总规模按照配属车98列/588辆预留。 期别项目名称初期近期远期系统能力（单交路30对）运用车辆(列)54637984检修车辆(列)6677备用车辆(列)8677合 计 (辆/列) 408/68450/75558/93588/98架修