可变配气相位及气门升程技术

1、小组成员：张晓阳 王远鹏 刘娇阳 曹子亮 沈文振 梁金明主讲人：沈文振 浅析可变配气相位及气门升程技术PPT模板下载： 行业PPT模板： 节日PPT模板： PPT素材下载： PPT图表下载： 优秀PPT下载： PPT教程： Word教程： Excel教程： 资料下载： PPT课件下载： 范文下载： 试卷下载： 教案下载： 提出问题： 为什么采用可变配气相位及气门升程技术？目前，汽车工业的发展正在面临着两个主要问题能源的枯竭与环境的污染。汽车发动机的配气相位对其动力性、经济性以及排气污染都有重要的影响。在传统汽车发动机中，发动机转速变化时，气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间都发生了变化，由于

2、发动机的气门开闭由凸轮驱动，进、排气门的早开角、迟闭角固定不变，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配气相位，而在发动机转速很低或者很高的时候，其配气相位处于不理想的状态。解答问题：为了保护环境以及为了人类可持续发展，实现低能源消耗和低排放污染已成为汽车发动机的发展方向，这就要求发动机在保证良好动力性的同时，又要降低燃油消耗量，需要某种可变配气相位机构能使气门正时、气门开启持续时间及气门升程等参数中的一个或多个随发动机的工况变化实时进行调节，即配气相位角也应该随之改变。最佳的配气相位能使发动机在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气（可燃混合气），并使排气阻力减小，废气残留量最少，从而获

3、得更好的燃油经济性，更高的扭矩和功率特性，提高汽车怠速稳定性和降低排放污染。VTEC系统原理VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油

4、的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。（via：http:/ ）应用实例：1.VTEC系统VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。i-VTEC系

5、统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC的装置一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面： 1.最佳怠速/稀薄燃烧区域 2.最佳油耗、排气控制区域 3.最佳扭矩控制区域应用实例：2.AVS系统AVS系统是奥迪全球领先的2.8FSI发动机采用的创新奥迪可变气门升程系统，有效提高了扭矩减少了油耗。配合燃油直喷技术，2.8 FSI发动机90公里/小时等速油耗仅为6.7升/百公里，具备同级别车型难以企及的油耗表现。同时这款发动机仍然保持了动力输出的强劲而高效，绝不以牺牲一丝一毫的驾驶乐趣为代价。应用实例：

6、3.Valvetronic 电子气门技术Valvetronic电子气门技术是BMW特有的全可变电子气门技术，此系统可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间。它还能够使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低，从而确保了极高的燃油利用率以及更出色的发动机响应速度。其它优点还包括提高了发动机运转平稳性以及最大程度地降低了废气排放。在汽油发动机中Valvetronic技术可以说是现今最好的可变气门技术。讨论小结 如何提高进、排气效率是对传统内燃机效率提升的一个重要方向和手段。随着时间的推移，气门控制技术也在一步一个脚印的向前发展。从最早的本田vtec技术实现了气门升程的分段可调，到BMW的Valvetronic气门升程无级可调。技术人员始终在利用更简单的原理来实现更为出色的性能。虽然可变