地下停车场车位优化设计及成本控制

1、 黄灵娟黄灵娟 高级报建师高级报建师福建国标交通设计有限公司高级顾问福建国标交通设计有限公司高级顾问停车场车位优化技巧一、地下（半地下）车库的设计优化的重要性地下车库由于结构复杂，一旦设计存在失误（缺欠），需要完善返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，在地下（半地下）车库的设计中设计优化非常关键 。 在车库设计中要考虑的几个主要因素:1、规划设计条件中对车位的要求规划设计条件中对车位的要求 在一个项目的规划条件中都会有停车位的要求，一般情况下是：户数比一比一，公建每一百平方米一个停车位，地面停车位占百分之二十。（以当地要求和规划条件的要求为准，地下车库按35-40平方米一个

2、停车位计算）。 在北京、上海、广州等小户型比例大的情况下，车位远达不到规划要求。通常用半自动机械车位补足，但实用性差，造价、管理和运行成本高，最终被弃用，成为一堆废铁。2、人防工程的需要人防工程的需要3、基埋深的需要（、基埋深的需要（地下车库埋深及标高控制）地下车库埋深及标高控制）小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/151/30，约 3.3 至 4.0 米；半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在 4.2 米至 5.0 米。地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地下车库埋深应进行协调，综

3、合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。4、营销定位意见、营销定位意见定位大户型的楼盘，总户数较小户型户数少，停车位就少，因此地库总面积不小；营销销售策略要求进行车位赠送，车位总量增加导致地库面积增加；营销给出车位的销售速度、价格、出租等建议，决定车库的大小二、在车库优化设计中要解决的几个主要问题二、在车库优化设计中要解决的几个主要问题1、地下车库平面布置、地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷

4、载，减少或不采用。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。减少地库埋深。2、地下车库适应的柱网尺寸、地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高，建议

5、高档项目采用；经济柱网档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，立柱数量增加近根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，立柱数量增加近50%，但，但立柱对总成本影响甚微，优点是层高可以降低立柱对总成本影响甚微，优点是层高可以降低200300。在地质情况复杂、水位较高。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显且基

6、坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。3 3、地下车库面积优化设计方法、地下车库面积优化设计方法：使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是车道面积最小、停车效率最高、面积是 40004000平方米（一个消防分区）的设计模平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进数

7、单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。地下空间、支护间距预留不够等等问题。停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车置可多停车 7 7辆，因此，在满足规范辆，因此，在满足规范 50 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。应尽量采用尽端式

8、布置。规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。在满足分组（在满足分组（50 50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。排列为最经济布置方式。4、车库的排布方式、车库的排布方式 环型布局环型布局 （柱网：（柱网：8100*8100）通常的布局模式 S(单个车位面积）28.3运用单向经济性原理进行的布局模式S(单个车位面积）310012425两种车位排布方式，两种车位排布方式，单车位成本差额：单车位

9、成本差额：3.63x2500=90753.63x2500=9075元元万科一年开发出售车位大约万科一年开发出售车位大约1515万个，相同柱网，通过合理的排布方式，两种万个，相同柱网，通过合理的排布方式，两种 。 车库面积差：车库面积差：1515万万x3.64=54.6x3.64=54.6万平米万平米仅通过设计人员合理排布，可以仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本：节约地库成本： 2500 x54.62500 x54.6万万=13.65=13.65亿元亿元如果多出的如果多出的54.654.6万平米，按经济型排布方式实施，万平米，按经济型排布方式实施， 可以多可以多增加车位数量：增加车位数量：

10、54.654.6万万/25=21840/25=21840量车量车 每辆车按每辆车按1212万进行销售，车位的万进行销售，车位的销售收入可以增加：销售收入可以增加：21840 x12=26.20821840 x12=26.208亿元亿元注：在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，注：在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式 增加车增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。位的数量，以达到增加销售收入的目的。停车位的设计优化的重要性停车

11、位的设计优化的重要性我们在实际工作中地下（半地下）车库都是座落在单位工程下方，受单位我们在实际工作中地下（半地下）车库都是座落在单位工程下方，受单位工程基础墙、出入口、设备用房等制约不能全部实现理想的车库设计，需要工程基础墙、出入口、设备用房等制约不能全部实现理想的车库设计，需要专业的公司进行此项工作，以达到车位数量最大化设计，并保证行车的畅通专业的公司进行此项工作，以达到车位数量最大化设计，并保证行车的畅通安全及便于管理。下面展示一下安全及便于管理。下面展示一下“福建国标交通设计有限公司福建国标交通设计有限公司”的几个实例的几个实例给大家参考给大家参考优化前：优化前：车道复杂，空间利用率低。

12、车道复杂，空间利用率低。销售价值提升解析销售价值提升解析优化案例展示优化案例展示优化后：优化后：增加车位增加车位8 8个标准车位个标准车位X25X25万万200200万万，4 4个子车位个子车位X10X10万万4040万万。（图中洋红色衬底车位为增加的车位）（图中洋红色衬底车位为增加的车位）优化要点：优化要点：在不改变主体、车位规格的前提下，在不改变主体、车位规格的前提下，通过不同的排列方法，使空间最大化利用。通过不同的排列方法，使空间最大化利用。 调整后（黄圈内）：利用多次拐弯的不必要的调整后（黄圈内）：利用多次拐弯的不必要的通道分解成三向的停车位。通道分解成三向的停车位。调整后（灰圈内）：

13、调整后（灰圈内）：分向减少支道与主干道的交叉点，提高安全，分向减少支道与主干道的交叉点，提高安全，利用空间增加车位。利用空间增加车位。 销售价值提升解析销售价值提升解析优化案例展示优化案例展示调整后（红圈内）：调整后（红圈内）：调整为微型车位并靠墙挪动，使主调整为微型车位并靠墙挪动，使主通道净距离为通道净距离为5.50米，保证车流畅通米，保证车流畅通及车辆安全停放。及车辆安全停放。序号序号工程名称工程名称委托单位委托单位原始原始车位数车位数（个）（个）优化后优化后车位数车位数（个）（个）优化增加数量优化增加数量（个）（个）优化率优化率创造价值创造价值（以每个车（以每个车位位2525万为例）万为

14、例）1赣州起点新天地江西起点城建投资有限公司84294510310.9%25752575万万2君临天下福建三盛房地产开发有限公司573619468.02%1150万3大唐广场莆田市大唐房地产开发有限公司1491833422.8%850万5祥光花苑华祥房地产开发有限公司73962331.51%31.51%575万车位优化价值提升案例车位优化价值提升案例立体车库设计对建设成本的约节作用立体车库设计对建设成本的约节作用一、地下车库（车位）的建设成本一、地下车库（车位）的建设成本、土建成本每平米、土建成本每平米2500元左右。元左右。、配套成本（消防、划线、设施）每平米、配套成本（消防、划线、设施）每

15、平米300元左右。元左右。、土方开挖（外运）成本每平米、土方开挖（外运）成本每平米200元左右。元左右。 地下车库建筑成本：地下车库建筑成本：2500+300+200=3000元平方米元平方米 在批方案时地下车在批方案时地下车库按库按35-40平方米一个停车位计算（以当地要求和规划局的要求为准）。平方米一个停车位计算（以当地要求和规划局的要求为准）。 一个地下车位建筑成本一个地下车位建筑成本3000元元*37.5平方米，为平方米，为112500元元 二、全自动智能立体车库成本二、全自动智能立体车库成本全自动智能立体车库每个裸车位的设备成本在全自动智能立体车库每个裸车位的设备成本在4.54.5万

16、元左右万元左右（由建设方在施工时按停车库要求做好分层板）。（由建设方在施工时按停车库要求做好分层板）。全自动智能立体车库的层板采用钢结构，每个车位的平均成本在全自动智能立体车库的层板采用钢结构，每个车位的平均成本在5.55.5万元万元左右。左右。全自动智能立体车库每个车位的土建成本全自动智能立体车库每个车位的土建成本三层立体车库每个车位平均占地三层立体车库每个车位平均占地8 8平方米，土建成本平方米，土建成本8 8* *30003000元元=24000=24000元元二层立体车库每个车位平均占地二层立体车库每个车位平均占地10-1210-12平方米，土建成本平方米，土建成本1111* *300

17、03000元元=33000=33000元元 全自动智能立体车库（层板采用钢结构）成本为全自动智能立体车库（层板采用钢结构）成本为二层立体车库每个车位平均成本为：二层立体车库每个车位平均成本为：土建成本土建成本+ +车位成本车位成本=33000+55000=88000=33000+55000=88000元元三层立体车库每个车位平均成本为：三层立体车库每个车位平均成本为：土建成本土建成本+ +车位成本车位成本=24000+55000=79000=24000+55000=79000元元 注：全自动智能立体车库的成本与数量成反比关系，车位数越多造价越低注：全自动智能立体车库的成本与数量成反比关系，车位

18、数越多造价越低，以上估算的造价均以，以上估算的造价均以200200个车位为标准计算取得。个车位为标准计算取得。3、立体车库与自走车库的比较、立体车库与自走车库的比较1、占地面积小，最大程度满足停车泊位。一般自走车库每个车位均摊面积约为35-40平米，而仓储式车库按三层停车位计算约每车位的占地面积为8平米左右。2. 自动化程度高，用户使用安全方面，只需将车辆停放在车库出 入口的位置后，在刷卡器上刷卡操作即可。3. 全自动车库车辆管理安全性高、防盗效果好、不会发生损坏。4. 容纳相同的停车泊位数量，全自动车库的整体造价相对便宜。5. 仓储式车库是无人进入式设计，汽车不排出尾气、清洁环保；基本不用开启库内照明和排风系统。 6、存取车速度快，平均存取时间约为90秒。用户不用开车从坡道下到地下室停车，可在地面的出入口直接实现存取车辆。7. 操作方便、简单，中央控制室集中管理，远程监控。8、使用后管理费用低（不用保洁、开灯、全天候通风