盾构施工测量PPT课件

1、地面测量 精密导线测量 业主共提供了5个GPS高级控制点、5个精密导线点、9个高程控制点。为满足本工程施工测量的需要，我们在车站施工围挡内进行加密测量，并与车站附近的2个GPS高级控制点和2个精密导线点联测，构成附和导线。第1页/共19页CK141GPS2328CK143GPS2329CK146附和导线测量观测示意图CK147第2页/共19页 水准测量 对车站附近的一条由业主提供的4个高程控制点组成水准路线进行二等水准测量，将高程经两个转点传递到车站趋近水准点上，为将高程传递到地下做准备。第3页/共19页BM043GPS2328CK142水准点布置示意图BM044第4页/共19页联系测量 双井

2、定向 通过在定向水平上已连通的两个立井用几何方法进行定向叫双井定向。 分别在两竖井悬挂两根钢丝，由井上导线点测定与 钢丝的距离和角度，从而算得两根钢丝的坐标、距离以及它们之间的方位角。确定井下假定坐标系统，计算井下连接导线各点假定坐标，得到井下两钢丝的方位和边长。将边长与井上结果进行比较，二者之差不能超限。 第5页/共19页如下图所示：第6页/共19页 高程传递测量 由竖井传递高程，是将地面水准点的高程传递至井下的水准点上，采用钢尺导入法进行高程传递，高程传递应独立进行两次，其互差应满足限差要求。要满足二等水准测量的要求。第7页/共19页地下测量 地下导线控制测量 地下导线是一条支导线，这条导

3、线指示盾构推进方向，它必须十分准确。 施工控制导线在隧道内布设两条，在隧道两侧各一条，便于互相检测并提高施工导线精度。所有测点均采用强制对中的方法，免去架设仪器及对点初平。 施工导线是隧道掘进的依据，施工导线的精度高低，直接影响着盾构推进时的姿态和隧道的贯通。导线点通常建在管片顶部的仪器台上，仪器台采用强制归心装置。 由施工控制导线确定施工导线（即盾构测量系统的后视点） 第8页/共19页仪器台和吊篮示意图第9页/共19页 地下高程控制测量 地下高程测量包括地下施工水准测量和地下控制水准测量. 地下施工用水准点根据施工导线点的长度而布设。 地下控制水准点每200m至少布设一点 。地下控制水准测量

4、在隧道贯通前独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步。 注意：隧道穿行在软土中，在隧道挖掘期间，会有上下蠕动，地下高程控制测量中必须加以考虑。第10页/共19页 盾构机姿态测量 采用自动全站仪法进行测量，在盾构机内布设合适的目标靶(监测点) ,在盾构机组装阶段测量出目标靶与盾构机前后胴体中心坐标的几何关系. 在施工测量阶段,在盾构机后面的管壁上固定一个自动全站仪,对目标靶进行连续、实时监测,并把采集的数据传回中央控制室,在控制屏上实时显示盾构机轴线与设计轴线的偏差. 我工程使用日本enzan公司的robotec测量系统。第11页/共19页衬砌环片测量 主要是确定环片中心的平面位置。其方法如下：

5、将一根中点有标志的精制铝合金尺横在隧道环两侧, 并借助以水准器使标杆置于水平位置, 将塔尺置于铝合金尺中点处，分别测出环片顶、底的标高，确定出环片竖向中心位置，进而标出环片中心位置，测出其平面坐标。同时也得到中心位置高程。第12页/共19页管片中心位置测量图第13页/共19页 贯通测量 在区间隧道贯通前200米、100米、50米及贯通前对两侧的施工导线进行四次精确复测，并全面的检测施工导线的正确性，保证隧道贯通。 第14页/共19页 竣工测量 包括线路中线测量和隧道净空断面测量。 线路中线测量以施工控制点为依据，利用区间施工控制中线点组成附和导线。 隧道净空断面测量以测定的线路中线点为依据，直

6、线段每6米，曲线上包括曲线要素点每4.5米测设一个结构横断面。第15页/共19页隧道测量的误差来源及误差分配 地面控制测量误差m1 竖井联系测量误差m2 盾构进洞处洞口中心坐标测量误差m3 地下导线测量误差m4 盾构姿态的定位测量误差m5 根据经验，取用各项允许误差为m1 = m ; m2 = 2 m ; m3= m ; m4 = 3 m ; m5 = 2 m ,则区间隧道允许横向贯通的误差为 M=mmmmmmm4 . 4192524232221第16页/共19页 根据要求,地铁隧道允许横向和高程贯通的极限误差为50 mm ,则m = 50 mm/ 4. 4 = 11. 4 mm ,从而可以求得每道工序的允许极限误差. 即地面控制测量允许极限误差为m1 11. 4 mm , 竖井联系测量允许的极限误差为m2 22. 8 mm ,盾构进洞处洞口中心坐标测量允许的极限误差为m3 11. 4 mm ,地下导线测量允许的极限误差为m4