湖南大学桥梁实习报告

1、 桥梁工程实习学生姓名： 学 号： 班 级: 专 业： 指导教师： 2014 年 9 月- 10 - 桥梁工程实习报告目 录1 实习目的- 1 -2 实习安排- 1 -3 实习主要内容- 1 -3.1 实习时间及地点- 1 -3.2 实习内容- 1 -3.2.1 工程简介- 2 -3.2.2 专业收获- 3 -3.3 实习时间及地点- 4 -3.4 实习内容- 4 -3.4.1 工程简介- 4 -3.4.2 专业收获- 4 -3.5 实习时间及地点- 6 -3.6 实习内容- 6 -3.6.1 工程简介- 6 -3.6.2 专业收获- 7 -4 实习总结- 9 -5 致谢- 10 -1 实习目

2、的1、理论联系实际，认识并了解路桥的结构；2、了解钢箱梁的常见配筋方法及施工要领；3、了解结合梁的工作原理，剪力钉的作用；4、了解三向预应力的布置工艺；5、了解下承式拱桥、刚构-连续梁桥、双塔三跨式斜拉桥等的结构构造特点；6、了解桥梁施工中，应当着重注意的小细节；通过实地实习，使我们对桥梁工程专业的概念有更加清晰的认识。同时，收获颇丰：通过福元路大桥实习，从引桥部分看到了预应力混凝土箱梁的配筋及施工方法，从主桥熟悉了提篮拱桥的概念，从主桥结构知道了结合梁的工作原理，以及结合梁与混合梁的区别。通过湘府路大桥实习，掌握了悬臂施工的注意事项，理解了三向预应力（横向预应力、纵向预应力、竖向预应力）各自

3、的作用，以及预应力接长、波纹管接长的方法，以及支架施工应当着重注意的地方。通过沅江西大桥实习，了解了双塔三跨斜拉桥施工的流程，实地观察了斜拉桥前移挂篮施工的工艺，听老师讲解了斜拉桥漂浮体系的概念并掌握了施工期间，塔梁临时固结的方法（沅江西桥采用预埋钢板的方法实现临时固结），理解了顶推法施工工艺流程。更重要的是，在实习中，老师和前辈指点了很多以后进入施工单位应当注意的细节，对我们这些即将进入施工行业的人来说大有裨益。理论结合实际，将老师上课所讲的内容实地的考察，有更清晰的认识，掌握的更加扎实，为以后的学习和工作打下良好基础。2 实习安排2012年9月10日至9月24日，学院组织我们进行了为期十五

4、天的桥梁工程方向的生产实习。我们主要去了三个实习地方，分别是：长沙福元路湘江大桥、长沙湘府路湘江大桥、常德市沅江西大桥。3 实习主要内容3.1 实习时间及地点2012年9月12日，长沙福元路湘江大桥3.2 实习内容3.2.1 工程简介福元路湘江大桥位于银盆岭大桥、三汊矶大桥居中偏南位置，距上游银盆岭大桥约2.9km左右，距下游三汊矶大桥约2.7km左右。福元路湘江大桥东端接线道路为盛世路、福城路等，通道西端接线道路为长望路。福元路湘江大桥连接河西（滨江新城）和河东（新世纪片区）两处区域，工程线路全长3539m，其中跨越湘江部分约为1435m，由正桥和岸上段引桥组成。其中正桥由主通航孔桥、东侧水

5、中引桥及西侧水中引桥三部分组成，跨径布置为55m+85m+90m（西侧水中引桥）+3×210m（主桥）+90m+5×85m+60m（东侧水中引桥）。主桥上部结构为提篮式钢拱结合梁组合体系拱桥，主梁连续，三跨拱肋支承于V墩上，支承跨径组合为188m22m188m22m188m。拱肋系统采用钢结构，包括拱肋、风撑构件。主拱跨径188m，内倾12°，立面矢高43.784m。两侧拱肋之间设矩形风撑连接，每跨设7道风撑，风撑间距17m19.5m。拱肋采用Q345qD和Q370qD钢材。拱肋截面为矩形，宽2.2m，高3.2m，风撑采用Q345qD钢材。风撑截面为正方形，边长1

6、.8m。风撑之间设装饰段，将所有风撑连为一体，并设椭圆形挖空。岸上段引桥由东侧岸上引桥、西侧岸上引桥主线和匝道桥、非机动坡道桥和人行匝道。西侧岸上引桥主线桥跨布置为（30.54+32+45+32+30）m+（28+29+29+28）m+(28+29+29+27)m+(36+36)m,匝道桥桥跨布置为2×（28.54+29+29+27）m,均采用预应力混凝土连续箱梁桥。东侧岸上引桥桥跨布置为（45+3×77+45）m+(24+2×30+24.54)m,其中（45+3×77+45）m段采用钢-混凝土组合结构连续箱梁桥，其他段采用预应力混凝土连续箱梁桥。主要技

7、术标准如下：（1）设计基准期：100年；（2）道路等级：城市主干路级；（3）设计行车速度：主线60kmh、匝道4050kmh；（4）桥面宽度：双向6车道，行车道净宽11.5m(单向)，两侧人行道布置，单侧人行道宽3.5m(含栏杆)，标准桥面总宽度31.5m；（5）设计洪水频率：300年一遇；（6）设计荷载桥梁结构汽车荷载等级：公路级，城-A级验算。道路路面设计轴载：BZZ-100（7） 最高通航水位（85国家高程基准）：36.2米。最低通航水位（85国家高程基准）：22.78米；（8）通航净空主航道（西汊航道）：内河（3）级，通航净高10.0米，通航净宽150米（双向通航），设置两个通航孔。辅

8、航道（西汊航道）：内河（2）级，通航净高10.0米，通航净宽75米（单向通航），设置两个通航孔。3.2.2 专业收获3.2.2.1 结合梁定义、优点定义：当钢梁与混凝土桥面板之间用连接件接合在一起，两者间不能自由发生相对滑移、共同承担纵桥向弯矩时，称为组合梁。优点：组合梁截面中，混泥土主要受压，钢梁主要受拉，能够充分发挥各自的材料特性，则加了梁的承载力。在同样承载力要求下，组合梁比非组合梁能够节约钢材15%25%。混泥土板参加梁的工作，使截面高度增加，增加了梁的刚度。对于同样抗弯刚度的要求，组合梁可比非组合梁的截面高度减少15%20%。组合梁具有较宽大的翼缘板，增强了钢梁的侧向刚度，防止侧向失

9、稳；还可以改善组合吊车梁的受力状态，增强了抗疲劳性能。这是由于混泥土翼缘板可以增加吊车轮压在钢梁上的分布长度。组合梁比非组合梁的防火性能和抗震性能好。在钢梁上便于焊接托架和牛腿，不用像混泥土梁那样需要埋设预埋件。不用设置满堂红脚手架，利用钢梁的刚度和承载力来承担悬挂模版、混泥土板及施工荷载，可以加快施工速度。3.2.2.2 预应力混凝土箱梁钢筋工程及施工流程通过上桥实习发现，总结预应力混凝土箱梁钢筋工程的特点是钢筋密、预留多、弯曲多，施工要求高。钢筋加工形状、尺寸应严格按设计图纸执行，标准弯钩应严格执行规范。钢筋安装工艺流程是绑扎底板和腹板钢筋布设正弯矩波纹管安装侧模、芯模绑扎顶板钢筋布设负弯

10、矩波纹管。因此，对预应力混凝土箱梁钢筋工程有了系统的认识！3.2.2.3 其他收获湿接缝处钢筋错开焊的原因：上桥发现湿接缝处，钢筋都错开焊，这是规范明确规定的，为了防止薄弱面的形成。湿接缝设置原因：为防止收缩徐变过大，应设置湿接缝，对箱梁进行分段浇筑。浇筑后应及时全覆盖保湿养生，冬季应及时全覆盖保温养生。应严格掌握好拆模时间，并做好拆模后的混凝土养生。拆模时间以混凝土强度达到70%80%设计强度为宜，拆模时间过早，混凝土顶板易损坏，易导致缺棱掉角或肿皮等；拆模时间过迟，混凝土与模板之间粘结牢固，不易拆除。3.3 实习时间及地点2012年9月13日，长沙湘府路湘江大桥3.4 实习内容3.4.1

11、工程简介湘府路大桥为湖南省长沙市横跨湘江桥梁，为天心生态新城片区和大河西洋湖垸湿地生态公园区域过江快捷通道。该桥处猴子石大桥之上、黑石铺大桥之下，距两桥各2.2公里，距橘子洲大桥约4.8公里。西起湘江西岸洋湖路与兆新路交叉口附近，与潇湘路西线通过设置上、下桥匝道与地面辅道构成简易菱形立交；东跨湘江，越过湘江路南延线、京广铁路线、书院南路和豹山路，与湘府西路顺接，与湘江路采用两对定向匝道连接，与书院路通过一条环行线互接。全长2655米，其中主线桥梁全长1785米。壳体为变截面预应力混凝土连续刚构桥，标准按城市一级主干道设计，桥面近期按双向6车道、远期双向8车道设计，两侧各设非机动车道和人行道，桥

12、面净宽32.5米。工程概算总投资7.84亿元。 3.4.2 专业收获3.4.2.1 挂篮悬臂施工方法的流程及注意事项在湘府路湘江大桥实习，四川路桥的前辈重点给我们讲了挂篮悬臂施工的工艺流程及注意事项，现总结如下：流程：0#块施工：#块施工等同于支架现浇箱梁，可以采用满堂支架、型钢支架或墩旁托架，然后进行支架预压，灌注0#块混凝土，同步施工临时固结。湘府路湘江大桥采用了钢管托架施工，最外侧钢管内注混凝土，以增加支撑能力。挂篮拼装和预压：在0号块上对称拼装两只挂篮，预压荷载计算应严格按照规范说明计算，宜多不宜少。预压荷载在挂篮变形稳定后拆除。连续梁节段施工：挂篮的一般节段采用全截面混凝土一次灌注成

13、型箱梁砼为C50混凝土，拌合站集中搅拌，砼搅拌运输车运输至施工点，然后用泵车输送至工作面。砼浇注采用分层法浇注，底板和腹板根部一次浇注完成，腹板分层浇注，分层厚度30cm左右。砼浇注方向尽量由挂篮的两端向中间浇注。砼的浇注顺序：先浇注完成底板和腹板根部，然后浇注腹板，再次浇注顶板两侧翼缘板，顶板中部，最后浇注腹板倒角区顶板。注意悬臂梁段应对称前移！边跨现浇段施工：边跨现浇段施工同现浇箱梁，注意图纸能与热涨冷缩同步移动。合拢施工和临时锁定：合拢施工是连续梁体系转换的重要环节，对保证成桥质量至关重要。合拢原则是低温灌注。合拢前使两悬臂端临时锁定，保持相对固定，以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的

14、热胀冷缩开裂。同时选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。按照设计的合拢顺序进行合拢，而后完成体系转换。连续箱梁体系转换：大跨度悬臂连续箱梁在挂篮悬灌施工阶段，由墩梁临时刚结单T构悬臂状态，到浇注边跨合拢段后，通过解除墩梁临时固结，变为带悬臂的简支梁结构。在拆除边跨挂篮及边孔支架后，安装中跨合拢段临时刚性连接构造，浇注中跨合拢混凝土，形成一个连续梁结构，则完成一个由临时刚结单T构悬臂梁到连续梁结构的体系转换。3.4.2.2 三向预应力筋的各自作用纵向预应力筋：抵抗纵向受弯和部分受剪。横向预应力筋：抵抗横向受弯。竖向预应力筋：抵抗受

15、剪。3.4.2.3 引桥有满堂支架施工的注意事项对于满堂支架施工，属于安全工程，应当着重注意，绝大多数支架事故并非竖向承载力不够，而是支架稳定性不够，所以进行支架设计时，稳定性的计算应放在第一位！不能再软弱地基上直接搭设脚手架，而应先对软弱地基进行处理。架上作业应按规范或设计规定的荷载使用，严禁超载。同时，架面荷载应力求均匀分布，避免荷载集中于一侧，以防止倾覆。斜撑和大横杆应重点注意，这是提高稳定性的关键。3.4.2.4 刚构-连续桥梁的定义及优点定义：刚构-连续组合梁桥是连续梁桥与连续刚构的结合，通常是在一联连续梁的中部数孔采用墩梁固结的刚构，边部数孔为设置支座的连续结构。优点：1.在大跨连

16、续结构中，减少了大型桥梁支座和养护上的麻烦，减少了桥墩及基础工程的材料用量，适应在有较高桥墩的连续结构中。2. 在受力方面，上部结构仍为连续梁特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变、温度变化引起的弹性变形对上部结构内力的影响。桥墩因需有一定柔度，所受弯矩有所减小，而在墩梁结合处仍有刚构受力特点。3. 墩梁固结有利于悬臂施工，同时也避免了更换支座，在结构上常选用变截面主梁。3.5 实习时间及地点2012年9月15日，常德市沅江西大桥3.6 实习内容3.6.1 工程简介沅江西大桥是常德市市区内动工修建的第三座沅江大桥。沅江西大桥新建工程是湖南省2009年重点建设项目之一，位于常德沅江一桥上

17、游约5500米处，线路全长2802.054米，其中桥梁长1948.68米，桥身采用双塔斜拉式设计，是城市特大性桥梁，项目总投资6.56亿元。沅江西大桥建成通车后，将与常德大道、金丹路、桃花源路及机场快速路共同构成该市城区快速环线，成为连接常德江北城区西城新区和江南城区的重要通道。沅江西大桥规划桥位位于常德市城区西部，横跨沅江，地处长江中游洞庭湖水系沅江下游，为河湖相冲积平原。桥位区为宽河谷地形，沅江自南向北流经桥位，两岸筑有防洪堤，两堤相距约878 m，堤顶高程约为43.3 m。谷底宽约600 m，勘察期间水面宽约700 m，最大水深约17 m，两岸河堤宽约878 m，防洪堤内属平原地貌，两岸

18、地形平坦，堤内民房密集，部分为耕地。常德市沅江西大桥跨越沅江南北两岸，连接常德市的武陵、鼎城两区，与规划的金丹路、桃花源路、金霞路、玉霞路、善卷路等构成常德市中心城区的连接沅江两岸的江北、江南和德山三个城区的西干线。大桥项目采用城市主干道标准，计算行车速度V=60Km/h，双向六车道（按双向四车道加两条非机动车道布置），桥梁宽度28m，人行道宽各2m，桥面宽24m。桥梁设计荷载：公路、城市-A级，人群3.5 KN/m2。常德市沅江西大桥定位于过境交通和城市主干道，需北接金丹路、南接桃花源路和鼎城路。路面结构形式采用改性沥青混凝土路面，沥青路面具有噪声小，行车舒适，便于维护及管线埋设等优点。桥型

19、方案采用双塔斜拉桥方案，双塔斜拉桥建桥技术先进，桥塔造型独特，视觉震撼力强，景观效果好，与常德工业化进程相符合，体现了常德城市的现代化建设风貌。3.6.2 专业收获3.6.2.1 斜拉桥漂浮体系图1.漂浮体系斜拉桥漂浮体系（图1）的特点是塔墩固结、塔梁分离。主梁除两端有支承外，其余全部用拉索悬吊，属于一种在纵向可稍作浮动的多跨弹性支承连续梁。图2.主梁侧向限位支座空间动力分析表明，斜拉索是不能对梁提供有效的横向支承的，为了抵抗由于风力等引起主梁的横向水平位移，一般应在塔柱和主梁之间设置一种用来限制侧向变位的板式或聚四氟乙烯盆式橡胶支座，简称侧向限位支座，如上图2所示。漂浮体系的优点是主跨满载时

20、，塔柱处的主梁截面无负弯矩峰值；由于主梁可以随塔柱的缩短而下降，所以温度、收缩和徐变次内力均较小。密索体系中主梁各截面的变形和内力的变化较平缓，受力较均匀；地震时允许全梁纵向摆荡，作长周期运动，从而吸震消能。目前，大跨斜拉桥（主跨400m以上）多采用此种体系。漂浮体系的缺点是：当采用悬臂施工时，塔柱处主梁需临时固结，以抵抗施工过程中的不平衡弯矩的纵向剪力，由于施工不可能做到完全对称，成桥后解除临时固结时，主梁会发生纵向摆动，应于注意。3.6.2.2 顶推施工法施工工艺图3.顶推施工示意图顶推法是多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向

21、顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。顶推连续梁的主要受力特点反映在顶锥施工过程中，随着主梁节段逐段地向对岸推进，将使全桥每个截面的内力不断地从负弯矩正弯矩负弯矩···呈反复性的变化，为了改善这种施工方法带来的负面影响，一般采用以下措施：（1）在顶锥梁的最前端设置自重较轻且具有一定刚度的临时钢导梁（又称鼻梁），导梁长

22、度约为主梁跨径l的65%左右，以降低主梁截面的悬臂负弯矩。（2）当主梁跨径较大（一般不小于60cm）时，可在每个桥孔的中央设置临时墩，或者在永久墩沿桥纵向的两侧增设三角形临时钢斜托，以减小顶推跨径。（3）对于在成桥以后不需要布置正或负弯矩的钢束区，则根据顶锥过程中的受力需要，配置适量的临时预应力钢束。其中（1）、（3）方法在沅江西大桥均有采用。4 实习总结通过为期十五天的桥梁实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个更加深刻的理解。虽然实习时间比较短，但我们从中收获了很多。我们不仅实践了书本中所学的内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其是具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应运到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在