检修制度比较

1、_铁路车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值

2、后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。一、我国现行的列车检修制度目前我国铁路车辆的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度，即在计划预防的前提下，逐步扩大实施状态修和主要零部件的专业化集中修，计划预防性检修按修理内容分为定期检修和日常维修两类。二、定期检修定期修理制度又称计划预防修理制度，是每当车辆运用一定期限( 或公里数 ) 后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期修

3、理前出现重大的故障。车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集-可编辑修改 -_中修。根据车辆影响安全的各主要零部件磨耗特性曲线，如在零件达到最大允许磨耗程度之时进行修复，则可以重新开始正常的工作。由于各种车辆运程、零件安装位置与承受负荷的差异，出现最大允许磨耗的时间也不相同，因而车辆修理分为一下几种修程。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。 货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。厂修对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。厂修一般

4、在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。段修对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。一般货车的每次段修时间为 1天，客车为 6 天。辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行，工作内容主要是对制动装置和轴箱进行检查、修理工

5、作，以保证列车在运行中的安全；货车的辅修在检修所（线）进行。轴检按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和其他部分进行检-可编辑修改 -_修。摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。对象：带滑动轴承的货车。2.1 定期检修的修程定期检修作业方式有定位作业和流水作业两种方式。定位作业是车辆（或部件）在整个修理期间停放在一个相对固定的检修台位上，修理人员依次完成一个台位上车辆的修理工作后，转移到下一台位进行工作。流水作业是把待修车辆（或部件）按一定节奏由一个台位移向另一个台位，在每一台位上只完成一部分修理工作，通过全部台位后，修理工作即告完成

6、，而修理人员按照分工只在相应的台位上工作。按照定位作业方式，每一台位均需设置全部所需的设备和储备全部所需的材料。按照流水作业方式，每一台位可以根据需要分别设置设备和储备材料。因此，实行流水作业，有利于降低修理费用，提高修理质量和劳动生产率。我国客车的定期检修根据我国的国情，我国车辆的检修制度实行定期检修，最高运行速度不超过 120km/h的客车分为厂修、段修，辅修。最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1 ， A2， A3 ， A4。、普通客车（时速不超过 120km/h ）定期检修的修程：我国普通客车的定期检修修程分厂修、段修、辅修三级修程。各修程周期的规定见表1-1 。表 1-1普

7、通客车定期检修周期表（年）车种厂修段修辅修国际联运车410.5-可编辑修改 -_22 、 23 型车中的硬卧车、硬座车、软卧车、61.50.5软座车、行李车、邮政车、餐车等25A 、 25B 、 25G 型车中的硬卧车、硬座车、软卧车、软座车行李车、邮政车、餐车、空调7.51.50.5发电车等公务车、试验车、卫生车、文教车、发电车、102.50.5特种车等不常用车客车扣修定检车应符合下列规定：为了做到平衡检修计划和调整技术质量状态，各级修程可根据客车质量情况，允许按下列期限提前或延期施修。厂修：表内第2 、 3 项中所列的各车种可提前或延期一年半，表内第4项中所列的各车种可提前或延期半年。凡提

8、前施行厂修的客车需经铁路局批准。段修：可提前或延期6个月。辅修：可提前或延期10 天。、客车最高运行速度超过120 km/h的客车按走行公里进行检修，修程分为 A1 、 A2、 A3 、 A4四级修程 。（ 1 ）以 25K 型客车的修程为例： A1 级：安全检修，周期为运行 20 万 km( ±2万 km) ，或运行不足 20 万km 但距上次A1 级以上各修程时间超过1 年者。 A2 级： 40 万 km 段修，周期为运行40 万 km( ±10 万 km) ，或运行不足-可编辑修改 -_40 万 km 但距上次A2 级以上各修程时间超过2 年者。 A3 级： 80 万

9、 km 段修，周期为运行80 万 km( ±10 万 km) ，或运行不足80 万 km 但已做过 1 次 A2 修，距上次A2 级修程超过 2年者。 A4 级：大修，运行超过240 万 km(+40 万 km) ，或距新造或上次A4 级修程超过 10 年者。(2)A1 、 A2 、 A3 、 A4 修的任务A1 修：即安全检修，按照客车运用安全要求，通过对安全关键部件实施换件修，其他部位实施状态修，对故障部位进行处理，恢复其基本性能和要求，保障客车运行安全。A1 级修程在列车整备线上实施，在状态修中换下的配件检修时执行换件修标准。A2 修：即 40 万 km 段修，通过对零部件实施

10、分单元、分部位的换件修和状态修，使车辆上部、下部基本恢复其技术状态，在保证客车安全的同时，提高客车使用效率。A2 级修程采用均衡维修方式，利用库停时间分次在整备线、临修线上或段修库内进行检修，对换下配件按A3 级检修要求进行集中检修，以压缩休时，保证检修质量；在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。A3 修：即 80 万 km 段修，通过对客车重点部位实施大范围的换件检修，确保客车运行安全；对车辆上部实施高标准的状态维修，以全面恢复客车上部设施的功能。A3 级修程在车辆段(厂 ) 内进行架车检修，对换下的部件进行异地检测和专业化集中修，以压缩休时，提高台位利用率；在状态修中更换的配件检修时执

11、行换件修标准。A4 修：即 240 万 km 大修， A4 修一般在车辆工厂施行。按规定应对车辆-可编辑修改 -_的各部装置进行全面地分解检查、彻底修理，并进行必要的技术改造工作。经过 A4 修，车辆各部装置的性能得到全面恢复，使之与新造车高速动车组的检修 我国高速动车组的检修体制随着科技进步，列车上的设备更趋电子化、自动化、模块化。这种视情维修（状态修）是以设备实现其最佳状态为目的，靠不断定量分析监测机件的某些参数变化，酌情决定其维修项目和维修周期。高速动车组是高新技术密集型产品，必须利用系统工程理论对其可靠性和维修性进行研究，强调设计、制造、运用和维修中的信息反馈，建立统一的高速动车组技术

12、标准，以此指导我国高速动车组的维修工作。根据国外成熟经验，高速动车组检修制度以可靠性和舒适性为中心，实行计划定期检查和整备与监控状态修理相结合；寿命管理、单元部件换件修和主要零部件高度专业化集中修理相结合的检修制度。这种维修制度体现了一个中心，两个相结合，两个相结合保证一个中心的特点，即： 以可靠性、安全舒适性为中心； 实行定期预防性检查与状态修相结合；实行高速动车段内进行单元部件换件修与专业修造厂对单元部件进行解体修相结合。我国动车组的主要检修方式动车组检修采用高效率的检修，其目的是大幅度提高动车组的安全可靠性、使用效率、压缩休车时间；大幅度提高检修单位的作业效率，实现修车方式制造化。动车组

13、检修方式是建立在部件寿命管理系统的基础上，同时以先进的检修设备和设施及零部件制造工厂的配套检修服务为条件和支-可编辑修改 -_撑。其主要形式是换件修、集中修、状态修和均衡修，其主要特点是高度的专业化，高度的集约化、高度的社会化、高度的程序化。1）换件修在各级修程中发现部件故障或在中、高级修程中需要检修或更换部件时，都采用换件修的方式，拆下的部件分三种情况安排送修。一是对于技术结构比较简单的部件由检修基地检修；二是对于技术结构比较复杂，修程范围较大的部件，在经过经济性分析后，由检修基地提供相应的检修场地和配套设施，委托制造工厂在检修基地内设置的检修单位检修；三是对于大部件，如牵引变流器、牵引变压

14、器等，在高级修程时返回制造工厂检修。2）集中修动车组部件的检修主要集中在检修基地，运用所仅承担日常的例行检查和部分临修作业。3）状态修服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。4）均衡修为减少大修修车时间，通过换件的方式将部分部件在运用过程中或其它较低的修程中安排检修，减少大修的工作量，尽可能压缩动车组在修时间。我国货车的定期检修货车由于装卸地点、所运的货物及运行方向一班都不是固定的，所以-可编辑修改 -_不能固定其使用区间，而需要通行全国。因此货车一般不固定配属，其维修和保

15、养由途径的沿线各车辆检修部门负责。但对于有固定装卸地点循环使用的专列罐车、矿石车、煤车、标记载重90t 以上的长大货车、保温车和少数专用列车实行固定配属，其检修由配属单位负责。货车定期检修分为厂修、段修、辅修和轴检4 级修程。各级修程检修周期规定如下：（具体检表 1-2 货车定期检修周期表）（ 1 ）货车厂修周期有 6 种规定： 4年、 5 年、 6 年、 8 年、 9年和 10 年。（ 2 ）货车段修周期有 4 种规定： 1年、 1.5 年、 2年和 3 年。（ 3 ）货车辅修周期均为 6个月。（ 4 ）装用滑动轴承的货车轴检周期为3个月。（ 5 ）因装用转向架型式的变化而引起的车型变化（在

16、车型编码尾部加注 K 、 T 、 H 的车辆），原检修周期不变。表1-2货车定期检修周期表厂修滑动轴车种段修辅修普通钢耐候钢承轴检冷藏车6 年4 年1年6个月3个月耐碱类罐车、液化石油气罐车、液氮罐8 年-可编辑修改 -_车棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、家畜车、 粮食车、 水泥车、 活鱼车、 守车、5 年毒品车、载重60t 凹型平车不常用的专用车、载重90t 及以上的货8年2年车C62 A、C62 A( N)、 C64、 X6 A、 P62N 、P636年9年1.5 年及新型通用车货车定期检修不同修程之间的主要区别有下列4项：（ 1 ）根本任务不同。货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。货车

17、段修的根本任务是维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及零部件的使用寿命；减少临修，提高车辆使用效率。货车辅修、轴检的主要任务是维护货车运用的基本性能，努力缩短车辆休车时间，加快车辆周转，保证行车安全。（ 2 ）检修周期不同。 厂修周期为 4 10 年，段修为 1 3 年，辅修为 6 个月，轴检为 3 个月。（ 3 ）施修范围、检修时间不同。货车厂修分解施修范围最大，检修时间最长；轴检仅对滑动轴承进行检修。（ 4 ）修理场所不同。厂修在机车车辆厂、车辆厂及具有厂修资格的车辆段进行；段修在货车检修段进行；辅修、轴检在车辆段的站修所进行。-可编辑修改 -_三、车辆日

18、常维修日常维修又称运用维修（日常保养）任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。我国铁路货车的特点是数量多、车型杂，一般不固定配属给基层，所以流动性大，运用条件参差不齐。如不及时对货车进行检查维修，必将危及行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘车修理。3.1客车的日常维修客车的日常维修主要基地是库列检，要充分运用客车在库内停留时间，认真检查，彻底修理，消除故障，维护质量，以保证列车往返运行区间车辆故障发生晚点和事故。客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。其由客车技术整备所（客技站）、旅客列检所和车务乘务组三个部分共同完成，实行“库内为主，沿途为辅”的方针。客车技术整备所负责对每次运行完毕入库的车底进行全面检查和修理（包括辅修）及整备工作，将达到出库质量标准的列车交给车辆乘务员；-可编辑修改 -_旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理，此外在