西安交通大学东风生产实习思考题 参考答案

1、生产实习思考题 参考答案 机自14班内部人员整理1、汽车主要由哪几大部分组成？（王帅鹏）答：发动机发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般

2、是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。2、常见的机加工形式主要有哪几种？影响机械加工质量的因素主要有哪些？（王帅鹏）答：首先包括普通加工和特种加工两大类。普通加工：车，钳，铣，刨，磨，锻，镗，钻等等。特种加工：线切割，磨粒流，电解等等表面粗糙度、加工时的硬化处理、表面金相组织变化及磨削烧伤、残余应力、工艺系统的振动、3、汽车发动机由哪几部分组成？四行程发动机的基本的工作原理。（王帅鹏）答：发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传

3、动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。四行程发动机工作原理  四行程汽油机经过进气、压缩、作功和排气行程完成一个工作循环。  (1) 进气行程 活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。  (2) 压缩行程 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭

4、容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。  (3) 作功行程  作功行程，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。  (4) 排气行程 

5、当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。  曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。在每一个工作循环中，活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈4、汽车传动系主要由哪几部分组成？各自的作用？（郑兆波）答：离合器功用：1，离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。2，离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。3，离合器还能限制

6、所传递的转矩，防止传动系过载。组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。变速器功用：1，实现变速变矩。2，实现汽车倒驶。3，必要时中断动力传输。4，实现动力输出。由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，并且此处并没有完全展开介绍的必要。只按照手动和自动两种情况分类。手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。此处就再略为介绍下对变速器的要求：1，能防止变速器自动换挡和自动脱档。2，能保证变速器不会同时挂入两个档

7、位。3，能防止误挂倒档。(关于汽车自动变速器百科有专门词条，欲知详情请直接在百科里搜“汽车自动变速器”就可以了）万向传动装置功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。1、变速器（或分动器）与驱动桥之间一般FR的输出轴线与驱动桥的输入轴线难以布置重合，并且汽车在负荷变化及在不平路面行驶时引起的跳动，将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，故须万向传动装置连接。2、变速器与离合器或与分动器之间虽然变速器、离合器、分动器等都支撑在车架上，且他们的轴线也可以设计重合，但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响，其间也常装有万向传

8、动装置。3、转向驱动桥和断开式驱动桥中汽车的转向驱动桥需要满足转向和驱动的功能，其半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交且夹角变化，因此要用万向传动装置。在断开式驱动桥中，主减速器壳固定是在车架上的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，也须用万向传动装置。4、转向操纵机构中某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制，转向盘轴线与转向器输入轴线不重合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置驱动桥驱动桥将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成

9、。1，主减速器使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）再传给差速器。2，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。3，半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮。4，驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴，以及安装悬架或轮毂。它还要与从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。5、汽车生产中的四大工艺？（郑兆波）答：汽车的四大生产工艺即常说的冲压、焊接、涂装、总装。  &

10、#160; 冲压工艺：冲压是所有工序的第一步，操作起来讲其实比较简单，先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，然后在一台冲压机床进行初始的切割，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，以便于下一操作，在进行简单的冲孔、切边后，就会进入真正的冲压成形工序。冲压成形由冲压机床和模具实现，一般的冲压机床有1600吨、1000吨、800吨、500吨位的，甚至还有2000吨的，每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。每一个工序大多都是先经过冲压成形，然后再经过冲孔、切边、翻边等等工序，最后才会成为所

11、需要的工件。 焊装工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，两个电极向两块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为56mm的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。两块车身零件焊接时，其边缘每隔50100mm焊接一个点，使两零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。另外也大量的采用铆接的方式加工车身。 涂装工艺：涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防腐蚀，第二是给汽车增加

12、美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都为各公司的技术秘密。   总装工艺：总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助，许多工序都实现或部分实现了自动化化。但有些工序却难以让机械手操作，例如仪表板、内饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。20世纪90年代底开始兴起的组合单元化，即模块化装配方式

13、的采用使得总装生产线上的工序得到简化，生产线缩短，成本大幅度降低。一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。6、发动机缸体、曲轴和凸轮轴的刚性各有什么特点？夹紧力的选择注意问题？（郑兆波）答：发动机主机厂一般主要加工缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等几个关键零件，由于发动机的各零件精度要求较高，因此常采用设备精度高、质量保证能力强、劳动强度低的专机或自动线加工，以下将简要介绍上述零件的加工工艺缸体结构共同点是一个近似六面体箱式结构，薄壁，加工面、孔系较多，属

14、典型的箱体内零件，主要加工有缸孔、主轴承孔、凸轮轴孔等，有润滑油道、冷却水道、安装螺孔等多种孔系，有多种联结、密封用凸台和小平面，它们的加工精度直接影响发动机的装配精度和工作性能，同时，为提高机体刚度和强度，还分布有许多加强筋。由于缸体在发动机作功过程中需承受燃气爆发力及螺栓紧固力所产生的 热应力和机械应力，所以要求本体有足够的强度、刚性及耐热性，常用的缸体材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等。曲轴是发动机中的重要零件，曲轴属细长杆件，主要由主轴颈、连杆颈、油封轴颈、齿轮轴颈组成，在主轴颈、连杆颈上有油孔，两端有螺纹孔由于曲轴具有结构复杂、刚性差、技术要求高的特性，因此加工工艺难

15、度大，而其加工质量又直接影响到发动机的技术性能和寿命，且曲轴属细长杆件零件，在加工中极易产生变形，这就需要在进行加工工艺设计时，根据曲轴的材料、技术要求、生产能力等要求，综合、全面考虑加工方案凸轮轴是发动机中配气机构中的重要部件，在发动机工作循环中，它合理地控制进排气门的开启、关闭时间和开合量，使经过压缩的燃油混合气充分燃烧，推动活塞运动做功，然后将废气排出燃烧室，因此它影响着发动机的动力性、经济性和排放。 凸轮轴属于细长轴类零件，刚性差、易变形，要准确控制发动机的进排气门定时开启和关闭，凸轮应具有很高的轮廓精度、相位角度要求和良好的耐磨性能及整体刚性。夹紧力选择的注意问题：方向：1

16、、夹紧力的作用方向应不破坏工件定位的准确性和可靠性。2、夹紧力力方向应使工件变形尽可能小 3、夹紧力方向应时所需夹紧力尽可能小。作用点：1、夹紧力作用点位置应靠近支撑元件的几何中心或几个支撑元件所形成的支撑面内。2、夹紧力作用点应落在工件刚度较好的部位上。3、夹紧力作用点尽可能靠近被加工表面，以减小切削力对工件造成的翻转力矩，必要时应在工件刚性差的部位增加辅助支承并施加附加夹紧力，以免振动和变形。7、本次实习中所看到的发动机连杆毛坯是怎么制造出来的？连杆大头轴承是整体式还是刨分式？（刘旭）答：（1）连杆对力学要求很高所以采用的制造方法是锻造。模锻具有尺寸精度高可以锻造的形状复杂锻造质量好。虽然

17、在模具的投资上成本高，但是在大批量生产时，模锻的成本很低。（2）连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。8、连杆端面加工时常采用的定位方式是什么？（刘旭）答：连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面

18、为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用 一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。9、连杆体与连杆盖的分离采用了什么工艺？连杆体与连杆盖的定位采用什么方法？（刘旭）答：（1）铣断（2）连杆盖与连杆定位方式有；（1）有的连杆螺丝中间有一段与孔配合比较精密的圆柱台阶，用此来保证连杆与连杆盖的定位精确度。（2）有的连杆盖安装有定位销、连杆上有小孔用于定位。（3）有的连杆盖和连杆采用锯型齿来保证连杆盖与连杆大头定位。（4）有的连杆采用套管定位。10、汽车覆盖件主要冲压工

19、艺有哪几个？覆盖件最关键的工序是什么？（刘旭）答：（1）落料、拉伸、切边、冲孔、整形、修边、翻边、压弯、压形。（2）拉伸工序11、曲轴个主轴颈处的圆角是采用什么工艺加工的？主轴颈和连杆轴颈表面最后一道机械加工是什么？轴颈表面是采用什么工艺表面热处理的？（刘旭）答：（1）采用圆角滚压工艺。（2）精磨.（3）U感应器对表面淬火3-5CM；回火，热校直，消除内应力； 表面喷丸处理，去氧化层。12、简述发动机缸体的机械加工工艺过程。（刘旭）答：缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体

20、。其具体机械加工工艺过程如下： 1) 粗铣定位凸台、发电机支架凸台、机冷面和工艺导向面。（一面两销定位） 2) 翻转缸体，铣龙门面、对口面和定平面 3) 经过加工中心加工（该加工中心可装 60 把刀，4H 缸体只需三台加工中心） 4) 粗铣前后端面 5) 粗加工缸套底孔（立式镗床）6) 精铣前后端面。 7) 打标记 8) 再次翻转，铣主轴承座两侧面 9) 铣密封圈槽。 10) 铣主轴承座瓦片槽 11) 检查零件精度（卡尺，塞规，标准件） 12) 加工凸轮轴底座孔。（先加工 1、2、4、5 凸轮轴底座孔，再加工第三个孔） 13) 加工前后端主油道孔及油泵座内油道孔。（用双面卧式枪钻） 14) 枪

21、钻两个横油道深孔及顶面两个深油孔。（双面卧式枪钻） 15) 加工十二个推杆孔 16) 加工七个斜油孔 17) 扩推杆孔 18) 加工回油孔 19) 加工缸套底孔（先粗镗，然后半精镗，最后精镗） 20) 两侧凸台面、导向面以及孔系加工 21) 前销后环、出砂孔、凸轮轴四座孔及部分螺纹加工 22) 顶面水孔、缸盖螺栓孔、定位环孔及瓦盖定位环孔加工 23) 底面油顶螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔、喷油嘴孔加工在缸套底孔加工止推槽 24) 精拉瓦盖结合面 25) 清洗，缸孔分组及压缸套（液压机），拧紧瓦盖螺栓（注意：装上瓦盖后， 在后续过程中不可以拆卸） 26) 粗镗、半精镗主轴承孔、凸轮轴衬套底孔 27)

22、 精铰凸轮轴衬套底孔 28) 清洗缸体 29) 压入衬套 30) 主轴承座止推面的加工（第四轴承面用粗车加工）31) 粗镗主凸孔、惰轮轴孔、前销、油泵底销孔、后环，精推第四止推面 32) 精铰主轴孔 33) 扩挺杆孔 34) 第二次扩挺杆孔。 35) 精镗挺杆孔 36) 铰挺杆孔 37) 加工六个 7°横油孔及机油标尺孔 38) 粗镗缸套孔 39) 对顶平面的缸孔进行倒角（倒角的作用：方便装入活塞） 40) 精镗缸套孔 41) 粗、精珩磨缸套孔 42) 精铣顶平面 43) 清洗缸体 44) 密封凸轮轴孔。45) 气检 46) 装油泵底座 47) 缸孔分组及打号 48) 总成检查13按

23、加工精度由粗到精的顺序列出孔加工的各种方法。在汽缸孔加工中哪道工序对质量有着重要的影响。（鲁旭东）答： 钻孔 在模具零件上用钻头钻孔主要有两种方式:一种是钻头回转,零件固定不回转,如在普通台式钻床,摇臂钻,镗床上钻孔;另一种方式则是零件回转而钻头不回转,如在车床上钻孔。这两种不同的钻孔方式所产生的误差不一样,在钻床或镗床上钻孔,由于是钻头回转,使刚性不强的钻头易引偏,被加工孔的中心线偏移,但孔径不会发生变化。钻头的直径一般不超过75mm,若钻孔径大于30mm以上,通常采用两次钻削,即先用直径较小的钻头(被要求加工孔径尺寸的0.50.7倍)先钻孔,再用孔径合适的钻头进行第二次扩钻,直到加工到所要

24、求的直径,以减小进给力。钻头钻孔的加工精度,一般可以达到IT11IT13级,表面粗糙度Ra为5.012.5um。 扩孔 是用扩孔钻扩大零件孔径的加工方法。他既可以作为精加工(铰孔,镗孔)前的预加工,也可以作为要求不高的孔径最终加工。扩孔的加工精度,一般可以达到IT10IT13级,表面粗糙度Ra为0.33.2um。 铰孔 是用铰刀对未淬火孔进行精加工的一种孔径的加工方法。铰孔的加工精度,一般可以达到IT6IT10级,表面粗糙度Ra为0.40.2um。在模具制造加工中,一般用手工铰孔,其优点是切削速度慢,不易升温和产生积屑瘤,切削时无振动,容易控制刀具中心位置。因此当孔的精度要求很高时,主要用手工

25、铰孔,或用机床粗铰再用手工精铰。在铰孔时应注意以下几点:a. 合理选择铰削余量及切削规范。b. 铰刀刃口要好平整,并提高刃磨质量。c. 铰削钢材时,要用乳化液作为切削液。 车孔 在车床上车孔,主要特征是零件随主轴回转,而刀具做进给运动,其加工后的孔轴心线与零件的回转轴线同轴。孔的圆度主要取决于机床主轴的回转精度,孔的纵向几何形状误差主要取决于刀具的进给方向。这种车孔方式适用于加工外圆表面与孔要求有同轴的零件。 镗孔 在镗床上镗孔,主要靠刀具回转,而零件做进给运动。这种镗孔方式,其镗杆变形对孔的纵向形状精度无影响,而工作台进给方向的偏斜或不直会使孔中心线产生形状误差。镗孔也可以在车床,铣床,数控

26、机床上进行,其应用范围广泛,可以加工不同尺寸和精度的孔。对直径较大的孔,镗孔几乎是唯一的方法。镗孔加工精度一般可以达到IT7IT10级,表面粗糙度Ra为0.631.0um。镗削是发动机机体生产中最后一道金属切削工序也是发动机机体压装缸套前的最后一道机械加工工序其加工质量对发动机的性能有着直接的影响。14、写出三种以上螺栓的防松方法，并说明原因。（鲁旭东）答：防松就是为了能更有效的长期工作。常用的防松方法有三种：摩擦防松、机械防松和永久防松。机械防松和摩擦防松称为可拆卸防松，而永久防松称为不可拆卸防松。常用的永久防松有：点焊、铆接、粘合等。这种方法在拆卸时大多要破坏螺纹紧固件，无法重复使用。 常

27、见摩擦防松有：利用垫片、自锁螺母及双螺母等。 常见的机械防松方法：利用开口销、止动垫片及串钢丝绳等。机械防松的方法比较可靠，对于重要的联接要使用机械防松的方法。下面分述如下。 （1）摩擦防松弹簧垫片防松弹簧垫圈材料为弹簧钢，装配后垫圈被压平，其反弹力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力，从而实现防松对顶螺母防松利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一个螺母，并且工作不十分可靠，目前已经和少使用了。 自锁螺母防松螺母一端制成非圆形收口或开缝后径向收口。当螺母拧紧后，收口胀开，利用收口的弹力使旋合螺纹间压紧。这种防松结构简单、防松可靠，可多次拆装而不降低防松性能。 弹性圈螺母防松

28、螺纹旋入处嵌入纤维或尼龙来增加摩擦力。该弹性圈还起防止液体泄漏的作用。 2）机械防松槽形螺母和开口销防松槽形螺母拧紧后，用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母的槽，也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔。圆螺母和止动动垫片使垫圈内舌嵌入螺栓（轴）的槽内，拧紧螺母后将垫圈外舌之一褶嵌于螺母的一个槽内。 止动垫片螺母拧紧后，将单耳或双耳止动垫圈分别向螺母和被联接件的侧面折弯贴紧，实现防松。如果两个螺栓需要双联锁紧时，可采用双联止动垫片。 串联钢丝防松用低碳钢钢丝穿入各螺钉头部的孔内，将各螺钉串联起来，使其相互制动。这种结构需要注意钢丝穿入的方向，3）永久防松冲边法防松螺母拧紧后在螺纹末端冲点破坏螺纹粘合防松通

29、常采用厌氧胶粘结剂涂于螺纹旋合表面，拧紧螺母后粘结剂能够自行固化，防松效果良好。15.汽车车身焊接中的常用焊接方法及原理、特点、在汽车上的应用部位。（鲁旭东）1）.  电阻焊  电阻焊是工件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法，目前广泛应用于汽车制造中。在点焊过程中，影响焊点质量的因素有：焊接电流、焊接压力、电极的端面形状、穿过电极的铁磁性物质及分流等。特别在阻焊设备较多的焊接车间，同时工作的焊机相互感应，对电网产生影响，导致焊接质量的稳定性和一致性较差。因此，电阻点焊控制技术显得尤为重要。目前，控制模式已由单模式控制发展为多

30、模式控制，调节参量已由初始的单变量调节发展为多变量调节，在焊接过程中可同时对焊接电流、焊接时间和焊接压力进行调节。          2）.  气体保护焊 用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊，简称气体保护焊。CO2气体保护焊作为一种高效的焊接方法，以其焊接变形小和焊接成本低的特点，在我国汽车业获得了广泛的运用。但CO2气体保护焊在实际应用中还存在一些问题：以CO2气保焊中应用最为广泛的短路过渡形式为例，电弧电压、焊接电流或焊接回路电感匹配不当，或焊丝干伸长度不合适，都可能造成焊接电弧不稳定、

31、飞溅以及未焊透等，对焊缝成形、焊缝的机械性能有较大影响。另外，短路过渡焊接时对焊接电源的动特性要求很高。如果选型错误，稳定焊接电弧的参数范围狭窄，会影响焊接的质量。  3）. 激光焊 激光焊是利用激光器受激产生的激光束，通过聚焦系统并调焦到焊件接头处，将光能转换为热能，使金属熔化形成接头。与传统的点焊相比，激光焊接在焊接精度、效率、可靠性、自动化、轻量化和降低成本等方面都具有无可比拟的优越性。激光焊接被认为是21世纪最有发展前景的制造技术之一。激光焊接设备的关键是大功率激光器，目前主要有两大类，一类是固体激光器，主要优点是产生的光束可以通过光纤传送，适用于柔性制造系统或远程加工。另一

32、类是气体激光器，又称CO2激光器，以分子气体作工作介质，可以连续工作并输出很高的功率。 汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊和零件焊接，例如顶蓬与侧围的焊接（见图1）。但激光焊接要求焊件装配精度高，且要求光束在工件上的位置不能有显著偏移。否则很容易造成焊接缺陷。 16、冲压件表面质量的缺陷有哪些？（肖友）答：裂纹、缩颈、坑包、变形、麻点、锈蚀、材料缺陷、起皱、毛刺、拉 、压痕、划伤、圆角不顺、叠料及其他；17、模具一般由哪两部分组成？汽车模具的基本制造过程是什么？（肖友）答：模具组成：动模和定模（或凸模和凹模）；汽车模具制造过程：数据接收-工艺方案设计-模具结构设计-实例程序-实型制

33、作-实型投铸-铸件回厂-底面加工-非标件-结构面加工-机钳组块-程序-型面加工-钳工装配-模具调试-手工件-模具精调-全序件；18、自由锻和模锻的区别是什么？各适用于何种锻件? （肖友）答：自由锻是将加热好的金属坯料放在锻造设备的上,下砥铁之间,施加冲击力或压力,直接使坯料产生塑性变形,从而获得所需锻件的一种加工方法. 自由锻由于锻件形状简单,操作灵活,适用于单件,小批量及重型锻件的生产。模锻全称为模型锻造，将加热后的坯料放置在固定于模锻设备上的锻模内锻造成形的。模锻生产率高，操作简单，容易实现机械化和自动化。但设备投资大，锻模成本高，生产准备周期长，且模锻件的质量受到模锻设备吨位的限制，因而

34、适用于中、小型锻件(一般150 kg)的成批和大量生产。19、砂型铸造中的砂芯有什么作用？砂芯制作应该注意什么问题？（牛善涛）答：砂芯的功用是形成铸件的内腔、孔和铸件外形不能出砂的部位。砂型局部要求特殊性能的部分，有时也用砂芯。砂芯应满足以下要求：砂芯的形状、尺寸以及在砂型中的位置应符合铸件要求；具有足够的强度和刚度；在铸件形成过程中砂芯所产生的气体能及时排出型外；铸件收缩时阻力小和容易清砂。总的原则是：使造芯到下芯的整个过程方便，铸件内腔尺寸精确，不致造成气孔等缺陷，使芯盒结构简单。保证铸件内腔尺寸精度保证操作方便 复杂的大砂芯、细而很长的砂芯可分为几个小而简单的砂芯。保证铸件壁厚均匀 使砂芯的起模斜度和模样的起模斜度大小、方向一致，保证铸件壁厚均匀应尽量减少砂芯数目填砂面应宽敞，烘干支撑面是平面砂芯形状适应造型、制芯方法20、简述你在总装厂