第2章船舶定位

1、第2章 船舶定位2.1海图作业的规定与要求2.1.1海图作业基本要求航迹推算的意义；海图作业规则要求；航线和船位的标注要求886. 根据我国海图规则的要求_船位差，必须进行过分析，作出记录. A开航后的第一个 B每天中午的 C接近沿岸的第一个 D每天0800的887. 海图作业标注时，计划航线上都应标注下列哪些内容 .计划航迹向；.真航向；.罗航向。IV.罗经差 AIV BI、IV CI、IV D、V 888. 海图作业规则规定，可中止航迹推算的水域和情况是_。 、狭窄水道；、频繁使用车、舵时；III、来往船舶较多时；IV大洋航行时 AI、 B、III C、IV DIIV889. 海图作业规则

2、规定，某航次的海图作业必须保留到_方可擦去。 A船舶抵达目的港时 B本航次结束时 C海事调查和处理结束时 DB或C890. 海图作业规则要求，船舶航行中决定风流压差值的采用或改变的是 。 A值班驾驶员 B大副 C船长 D二副 891. 海图作业试行规则规定，航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校，发现变化较大时，应及时_。 A进行修正并报告船长 B进行修正并转告下一值班驾驶员 C查明原因并报告船长 D报告船长 892. 航迹绘算法与航迹计算法比较_。A航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法 B航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高C航迹绘算法可在任何情况下使用 DABC都对893.

3、航迹推算是_。 A天文定位和无线电航仪器定位的基础 B驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法 C驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法 DABC都是894. 航迹推算一般应在_立即开始。 A船舶驶离码头后 B从锚地起锚航行时 C在驶离港口定速航行时 D出引航水域定速并测得船位后895. 航迹推算在_情况下可以暂时中止？ A航经危险物附近 B航经狭水道和渔区 C遭遇人风浪 D航经雾区896. 航迹推算在航行过程中_。 A在由GPS或陆标定位的水域可以中断 B在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志： C不得无故中断DB和C均正确897. 航迹推算中，在推算船位附近

4、应标注下列哪些内容？I、航迹向；II、计程仪读数； III、推算船位；IV、时间。AI、IV BI、III CII、IV DII、III898. 推算船位起始点_。A通常采用标准船位 B可根据当时定位条件确定C必须是准确的观测船位 D以上都对899. 我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注下列哪些内容？I、计划（推算）航迹向；II、罗航向；III、罗经差；IV、风流压差；V、船位差；VI、风流资料AIIII BIIV CIV DIVI900. 我国海图作业规则规定，航行中风流压差的采用和改变应由_决定。A船长 B驾驶员 C值班驾驶员 DA或C901. 现实情况下_。A

5、在GPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算；B在GPS定位条件差的海域进行航迹推算；C在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断；DA和B都对902. 在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是_。A通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时 B在频繁使用车舵的情况下CAB都对 DAB都不对2.1.2确定推算船位和观测船位的时间间隔要求；应记入航海日志的重要数据903. 定位后应在航海日志上填写_。A观测船位的经、纬度 B观测的原始数据及有关改正量C改正误差后的观测数据 D位移差或船位差904. 海图作业规则规定，船舶远离海岸航行，正常情况下每昼夜至少应有_个天测船位。A1 B2 C3

6、 D4905. 海图作业规则规定，船舶在沿岸开阔水域航行，一般情况下只应_绘算一次推算船位。A30分钟 B半小时 C1小时 D24小时906. 海图作业规则规定，船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应每隔_绘算一次推算船位。A15分钟 B半小时 C1小时 D24小时907. 海图作业规则规定，船速15kn以下的船舶沿岸航行，至少应每隔_观测一次船位。A15分钟 B0.5小时 C1小时 D24小时908. 海图作业规则规定，重要的观测船位记入航海日志时，应记录_。I、时间；II、物标名称；III、有关读数和改正量；IV、船位差；V、计程仪读数AIV BIIII CIIV DIIII909. 依海图

7、作业试行规则的要求，一般情况下推算船位_。A在沿岸水流显著地区航行，每二小时推算一次B在远离沿岸地区航行，每二或四小时推算一次C在能测得无线电船位时，可不推算D在狭水道航行时，每30分钟推算一次第二章第一节 答案及注释886C887B888A889 D某航次的海图作业应保留到该航次结束时方可擦去，一旦发生海事时，应保留到海事调查和处理结束方可擦去。890C891D892A893D894D895B896D航迹推算一旦开始就不得无故中断，可以暂时中断的情况是狭水道和渔区。897C898C推算船泣的三个条件：离开港界或引航水域、定速、准确观测船位。899B900A901C902C903 B904 C

8、 905 D906 C907 B908 A909 B2.2航迹绘算2.2.1航迹绘算的基本概念风流对船舶航行的影响；风流压差的概念及其影响因素910. 计划航线或推算航迹_。A可以认为是位置线的一种 B可以认为是船位线的一种C是位置线也是船位线 D不是船位线也不是位置线911. 船舶航行时测得的风是_。A视风 B船风 C真风 D真风加视风912. 船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度_、方向_。A小于风速/一定与风向平行 B等于风速/不一定与风向平行C小于风速/不一定与风向平行 D等于风速/一定与风向平行913. 船舶在航行中测到的风是_，它的方向是指它的_。A真风/来向 B视风/来向 C

9、真风/去向 D视风/去向914. 从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为_。A积算船位 B概算船位 C估算船位 D参考船位915. 从已知船位，然后根据航向、航程（计算风压差后）绘算所得的船位是_。A积算船位 B推算船位 C估测船位 D实测船位916. 当风压差小于1015º时，风压差与风舷角Qw_。A成正比 B成反比 C的正弦成正比 D的余弦成反比917.风压差的大小_。A与风速有关，但与风向无关 B与风舷角有关，风舷角90º时最大C与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关 D与船速有关，但与船舶干舷无关918. 下列哪些因素能影响风压差的大小？I、船型；II、风

10、速；III、风舷角；IV、吃水；V、海流AIIV BIIII CIIIV DIIII，V919. 下列哪些因素能影响风压差的大小？I、潮流；II、航速；III、受风面积；IV、干舷高度；V、吃水AIIV BIIII CIIIV DIIII，V920. 风压差的大小与船速和风速有关，下列说法正确的是？A风压差与航速成正比，与风速成反比 B风压差与风速成正比，与航速成反比C风压差与航速的平方成正比，与风速的平方成反比D风压差与航速的平方成反比，与风速的平方成正比921. 风压差可_。A根据风向、风速作图求得 B通过实测求得C从风压差表求得 DB和C都对922风压差系数Kº是如何求得的_。

11、A理论推导得出 B多次测定风压差后反推而得C根据船舶受风面积计算而得 D根据经验估计923. 风压差系数K值应由_。A船长确定 B经验估计C查表得出 D测定风压差2030次后，根据风压差公式反推出其平均值924. 风压差小于1015º时与船速VL_。A成正比 B成反比 C平方成正比 D平方成反比925. 风压差小于1015º时与风速VW_。A成正比 B成反比 C平方成正比 D平方成反比926. 风中航迹推算中，所考虑的风指的是_。A海陆风 B真风 C船风 D视风927. 关于水流，以正确的是_。A流向是指流的来向 B流向是指流的去向C流向等于受流影响的船舶漂移的方向 DBC

12、都对928. 航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的？A方向航程和气象资料 B航向、方位、距离和风流资料C航向、航程和气象资料 D航向、航程和风流资料929. 计算风压差的公式适用于_。A等于20º时 B大于15º时 C15º<<20º时 D10º15º时930. 计算风压差的公式适用于_。A10º时 B10º15º C15º时 D以上都对 931. 某船真航向090º，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差_。A变小 B变大 C先变再变大 D先变大

13、再变小932. 某船真航向090º，海区风N风转NW风，风力不变，则船舶风压差_。A变小 B变大 C先变小再变大 D先变大再变小933. 某船真航向225º，当时海区有西风，测风舷角为_。A45º右 B45º左 C90º西 D315º934. 某船真航向000º，海区内北风6级，则风舷角为_。A0º B180º C无法确定 D以上都不对935. 偏荡可能使风压差_。A增大 B减小 C有时增大有时减小 D既不增大也不减小936. 确定风压差正负的方法是：A东风为正，西风为负 B东风为负，西风为正C左舷受风为

14、正，右舷受风为负 D左舷受风为负，右舷受风为正937. 尾迹流法测定的是：A风压差 B流压差 C风流合压差 D偏航角938. 以下哪种方法可测定风压差？A尾迹流法 B连续实测船位法C雷达观测法 D以上都对939. 以下哪种流的流向和流速最难以掌握？A风生流 B海流 C洋流 D潮流940. 影响风压差角大小的因素，除船体形状外，还取决于 。A风向、风速 B风速、风舷角 C风力、风速和航向 D风速、风舷角和航速941 . 在航迹推算中，风流压差小于多少时可不予考虑？ 。A2º.5 B1º C1º.5 D2º2.2.2航迹绘算的基本方法船在航迹线上以真航向航行

15、；影响推算船位精度的因素和船位精度942. 产生推算航程误差的主要原因是 。A计程仪改正率的误差 B风压差与实际不符C水流要素估计不准 DAC都对943. 产生推算航向误差的主要原因是 。A罗经差的误差 B操舵不稳 C风流压差与实际不符 DABC都对944. 船舶真航向330º，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为 。A零 B正值 C负值 DABC都可能945. 船舶真航向030º，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为 。A零 B正 C负 DABC都可能946. 有流无风情况下的航迹绘算，水流三角形由以下矢量线组成 。 I、计划航线或推算航迹线；II、真航向线

16、；III、水充矢量；IV、流压差AIIV BI、III、IV CI、II、III DII、III、IV947. 有风无流情况下的航迹推算，一般做法是 。A电磁计程仪航程在风中航迹线上超负截取 B水压计程仪航程在风中航迹线上截取C多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取 D以上都对948. 风流合压差符合的确定原则是 。A左舷受风，右舷受流时为正 B左舷受流，右舷受风时为正C航偏在航向线的右面为（+） D右舷受风，流时为正949. 风流中航行，求推算船位（EP），一般计程仪航程（SL）应在 上量取。A航向线上 B风中航迹线上C实际航迹线上 D在上述任何一条航迹线上950. 船舶在有流无风情况下航行，以

17、下哪种说法正确？A船舶顺流漂移，方向等于流向，速度远大于流速B船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等于流速C船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速D船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速951. 有流无风情况下的航迹推算，以下正确的是 。A通过实测流压差的方法绘算B左舷受流流压差为负值 C通过作水流三角形绘算D具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法952. 航向正东，受北风、北流影响，则风压差和流压差为 。A B C D953. 航向正东，受北风、南流影响，则风压差和流压差为 。A B C D954. 航向正东，受南风、北流影响，则风压差和流压差为 。A B

18、 C D955. 航向正东，受南风、南流影响，则风压差和流压差为 。A B C D956. 绝对计程仪程程应在 上截取。A真航向线 B实际航迹线 C风中航迹线 D计划航线或推算航迹线957. 某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若有风有流情况下航行，其推算船位的精度为 。A4 7 B58 C34 D24958. 某轮在有风流的水域航行，如图所示，灯塔L正横时的推算船位是 。Aa Bb Cc Dd959. 某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时绝对计程仪航程为 。AFA BFB CFC DFD960. 某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时流程为 。AB

19、C BAD CAB DCD961. 某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时相对计程仪航程为 。AFA BFB CFC DFD962. 某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。灯塔L最近时的绝对计程仪航程为 。AFA BFB CFC DFD963. 某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。灯塔L最近时流程为 。AAB BDC CBC DAD964. 某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。灯塔L最近时的相对计程仪航程为 。AFA BFB CFC DFD965. 评定推算船位精度的最佳图形是 。A船位误差四边形 B船位误差圆C船位误差椭圆 D船位误差带966.

20、确定风流压差正负的方法是 。A风中航迹线偏在航向线的右面为负 B风中航迹线偏在航向线的左面为正C按风压差与流压差的代数和决定 DABC都不对967. 什么情况下最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法？A按近海岸、海峡、航海危险物和禁区时 B能风度不良，船舶航行在危险物附近时C船舶在海峡内航行时 DA+B968. 为提高推算船位的精度应 。A正确预配风流压差 B提高操舵技术 C尽量缩短推算时间 DA+B+C969. 无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的 。A2% B1% C5% D10%970. 无风流情况下，以下正确的是 。A BC以上都对 D以上都不对971. 研究推算船位误差的目

21、的是 。A寻求提高推算船位精度的措施B确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全C提高估计风流压差的精度DA和B都对972. 一般认为推算航程100海里，在无风流中航行推算船位误差为2海里，如果推算航程为1000海里时，则推算船位均方误差应为 。A20海里 B大于20海里 C小于20海里 D不能确定973. 以下说法正确的是 。A无风流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取B无风流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取C无风流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取D以上都对974. 因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的 。A3.7% B1.7% C2.7% D0.7%

22、975. 有风有流航行时，流压差角是 。A航向线与风中航迹向的夹角 B风中航迹线与推算航迹线的夹角C航向线与推算航迹线的夹角 DA或B976. 有流无风中航行，求取推算船位时，相对计程仪航程应在 截取。A航向线上 B流中航迹线上 C计划航迹线上 DA和B均可977. 在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆半径：M1、M2、M3的关系为 。A BC D978. 在航迹绘算中，已知计划航向、航速和风流资料，求真航向时应该采用 的作图方式。A先风后流 B先流后风 C先求出风流压差 D不必考虑先后979. 在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用

23、 的作图方式。A先风后流 B先流后风 C先求出风流合压差 D不需考虑风流的先后980. 书籍计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知I、推算船位；II、计程仪航速；III、计划航向；IV、风流要素AIIV BI、III、IV CI、II、IV DII、III、IV981. 已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知 。I、真航向；II、计程仪航程；III、推算船位；IV、风流要素AIIV BI、III、IV CI、II、IV DII、III、IV982. 在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向均方误差me为 。（mo读取罗经航向的均方误差，选定罗经差的均方误差；mk操舵不稳产生的

24、航向均为误差；mD作图的航向均方误差）A BC D983. 在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为 。A63.2% B46.5% C68.3% D63.2%68.3%984. 在无风流情况下，以下关于推算航程的说法正确的是 。A推算航程SG=计程仪程 SL BC以上都对 D以上都不对985. 在无风无流情况下，关于推算航程以正确的是 。A推算航程SG=计程仪程SL BC D986. 在有风流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的 。A±1% B±2% C±3% D±4%第二章第二节 答案及注释910D911A912C913B

25、914A915B916C917B918A919A920D 。 Vw，VL 分别表示风速和船速。921D922B 923 D风压差系数Kº，多次测定风压差值，然后根据风压差系数公式，反推出风压差系数Kº的平均值来。924D 参见920题。925C 参见920题。926D927 D 928D929D 该公式仅适用于风压差值不超过10°15°的情况。930D 931B932A933A934A935C936C 风压差正负的确定：左舷受风为正，右舷受风为负。937 A 尾迹流实际上就是风中航迹。938 D939 A940 D941 B942 D943 D944 D

26、 风向是指风的来向；而流向是指流的去向。945 D 同上题。946 C947 D 船舶在风中航行，严格讲，相对计程仪包括水压计程仪和电磁计程仪所记取的影视船首尾线方向上的航速，得出的航程最接近真航向线上的航程。所以，严格讲相对计程仪航程应在真航向线上截取。但是实际做法中，为了简化作图，又考虑到不会引起较大误差，一般在风中航迹线上截取。948 C 风流压差符号的确定，船舶偏在航向线的右面时为（+）；船偏在航向线左面时为（-）。949 B950 B951 C952 C953 A954 B955 D956 D957 B 有风有流的条件下，推算船位误差园半径约等于推算航程的5%8%。958 C 正横是

27、物标方位线与真航向线成垂直的情况，船舶位于航迹线上，本题中c点。959 C 船舶正横时位于C点，流的矢量为BC，FC为绝对计程仪航程。960 A 参见959题。961 B 船舶正横时位于C点，流的矢量为BC，FB为相对计程仪航程。962 C 灯塔最近时船位位于C点。DC为流的矢量，FC为绝对计程仪航程，FD为相对计程仪航程。963 B 参见962题。964 D 参见962题。965 C 以误差椭圆来评价推算船位的精度可以显示船位误差的方向性，但作图复杂。966 C 风流合压差简称风流压差，它等于风压差与流压差的代数和。967 D968 D969 A 无风流航迹推算船位误差圆半径约等于推算航程的

28、2%。970 C 无风流情况下，计划航向CA 、推算航迹向CG和真航向一般认为是一致的。971 D972 C长航程航行中，由于某些因素的相互抵消，总的误差和小部分误差的关系不是和的关系，而是要小得多。 973 D 参见970题。974 B参见969题。975 B976 A977 C978 B979 A980 D 航迹推算是根据航向、航程和风流资料，不借助外界物标或航标推算出有一定精度的船舶轨迹和船位的方法。981 C 同上题。982 D983 D984 C985 A986 C 有风无流的条件下，航迹推算船位误差圆半径约等于推算航程的3%。2.3风流压差的测定方法987. 航海上常用的求风流合压

29、差的方法有 。A物标的最小距离方位与正横方位差法 B单物标三方位求航迹向法CA和B都是 DA和B都不是988. 利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得 。A航迹线 B计划航线平行线 C航迹线平行线 D航向线平行线989. 利用单物标三方位求风流压差时 。A必须和测物标的位置才能求风流压差 B即使物标的位置不知道也能求风流压差C物标位置的正确度直接影响风流压差的正确度 DAC都对990. 以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为 。A连续定位法 B单物标三方位法 C雷达观测法 D以上三者都不是991. 在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，恰好是 。A风压差 B

30、流压差 C风流合压差 D以上三者都不是2.3.1最小距离方位与正横方位法992. 某轮TC275º，测得右右舷某一小岛的最小距离GB006º，G=1ºE，则风流合压差为 。A+2º B-10º C-5º D+5º993. 某轮罗航向005º，航行中测得某物标最小距离时的罗方位280º，则风流合压差等于 。A+10º B-10º C-5º D+5º2.3.2 连续定位法994. 把一定时间内测得的几个观测船位，用平差的方法以直线“连接”，。该直线的方向与真航向之差即为

31、风流压差，这种测定风流压差的方法为：A连续定位法 B叠标导航法 C雷达观测 D物标最小距离方位与正横方位法995. 某轮计划航向045º，驶真航向045º，连续定位法实测航迹向050º，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：A+5º，040º B+5º，050º C-5º，040º D-5º，050º996. 某轮计划航向135º，驶真航向135º，连续定位法实测航迹向140º，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：A+5&

32、#186;，140º B+5º，130º C-5º，140º D-5º，130º997. 某轮计划航向225º，驶真航向225º，连续定位法实测航迹向220º，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：A+5º，220º B+5º，230º C-5º，220º D-5º，230º998. 某轮计划航向315º，驶真航向315º，连续定位法实测航迹向320º，则该轮实测风流压差

33、和修正风流压差后应驶的真航向分别为：A+5º，320º B+5º，310º C-5º，320º D-5º，310º2.3.3叠标导航法999.用叠标导航法测定风流合压差时，应操纵船舶沿着叠标线航行，此时叠标线的方向就是：A真航向 B实测航迹向 C船首向 D罗航向1000. 某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为358º，罗航向003º，罗经差-2º，则风流压差为：A-3º B+3º C-7º D+7º1001. 某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为26

34、8º，陀螺罗经航向269º，陀螺罗经差-2º，则风流压差为：A-2º B+2º C-1º D+1º1002. 某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为180º，陀螺罗经航向005º，陀螺罗经差-2º，则风流压差为：A-2º B+2º C-3º D+3º1003. 某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为180º，罗经航向357º，罗经差-2º，则风流压差为：A-2º B+2º C-5º D+5º10

35、04. 某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030º，罗经航向030º，磁差1ºE，自差2ºE，则实测风流压差为：A-3º B+3º C0º D无法确定1005. 某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030º，罗经航向030º，磁差2ºW，自差1ºEW则实测风流压差为：A-3º B+3º C0º D无法确定1006. 某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030º，罗航向030º，磁差2ºE，自差5ºW，则实测风流压差为：A

36、-3º B+3º C0º D无法确定1007. 某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030º，罗航向210º，磁差5ºE，自差2ºW，则实测风流压差为：A-3º B+3º C0º D无法确定2.3.4雷达观测法1008. 用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为 和 夹角。A船首线、物标方位线 B物标方位线、电子方位线C船首线、电子方位线 D电子方位线、方位标尺1009. 雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向右4º，罗经差为2ºE

37、，则风流合压差为：A+2º B+4º C+6º D-4º1010. 雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向左4º，罗经差为2ºE，则风流合压差为：A+2º B+4º C+6º D-4º1011. 某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向大2º，则风流合压差为：A-2º B+2º C-1º D+1º1012. 某船用雷达导航，采用首向上显示

38、方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向小2º，则风流合压差为：A-2º B+2º C-1º D+1º1013. 某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向平行，则风流合压差为：A-2º B+2º C0º D+1º1014. 某轮计划航向045º，修正风流压差-5º，航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀罗方位和距离，从中找出离该岛最近时的陀罗方位323º(陀罗差为2ºE

39、)，则实际的风流压差为 ：A+5º B-5º C-15º D+15º1015. 某轮罗航向286º，用雷达测右舷物标最小距离罗方位为026º，罗经差为-1º，则航迹向为 。A295º B+10º C-10º D275º1016. 用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面5º，罗经差2ºE，则实测风流压差为：A+5º B-5º C+3º D-3º1017. 用雷达观测法实

40、测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线左面3º，罗经差2ºE，则实测风流压差为：A+5º B-5º C+3º D-3º1018. 雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面5º，罗经差2ºW，则实测风流压差为：A+5º B-5º C+3º D-3º1019. 用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向面3º，罗经差2

41、86;W，则实测风流压差为：A+5º B-5º C+3º D-3º1020. 某轮真航向030º，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303º，陀罗差 2ºE，则实测风流压差为：A+3º B-3º C+5º D-5º1021. 某轮真航向030º，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297º，陀罗差2ºW，则实测风流压差为：A+3º B-3º C+5º D-5º1022. 某轮真航向030º，航

42、行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123º，陀罗差 2ºE，则实测风流压差为：A+3º B-3º C+5º D-5º1023. 某轮真航向030º，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117º，陀罗差2ºW，则实测风流压差为：A+3º B-3º C+5º D-5º1024. 某轮陀罗航向030º，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303º，陀罗差2ºE，则实测风流压差为：A+3º B-3º C+5

43、º D-5º1025. 某轮陀罗航向030º，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297º，陀罗差2ºW，则实测风流压差为：A+3º B-3º C+5º D-5º1026. 某轮陀罗航向030º，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123º，陀罗差2ºE，则实测风流压差为：A+3º B-3º C+5º D-5º1027. 某轮陀罗航向030º，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117º，陀罗差2&

44、#186;W，则实测风流压差为：A+3º B-3º C+5º D-5º第二章第三节 答案及注释987 C988 C989 B990 D991 C r=TBmin TB992 A r=TBmin TB=006°+1°E - （275°+90°）= 2°993 D 参见992题，可以不必考虑罗经差。994 A CA=TC+ r;CG=TC+ r995 A996 B997 D998 B999 B1000 A r=CG TC=358°-(003°-2°) = -3°1001 D1002 C1003 D1004 A1005 B1006 B1007 A1008 C1009 B 连续轨迹即航迹，电子方位线的方向即航迹向，其与船首向夹角为风流和压差，航迹偏在航向线的右侧为正。1010 D1011 B1012 A1013 C1014 A 参见1000题。10