芜湖港口物流产业集群课题--文献

1、芜湖港口物流产业集群发展对策研究 国内外研究现状分析与评价1、国内研究现状（1）产业集群研究现状我国对产业集群的研究，始于20世纪90年代，而大量研究则是在2000年以后开始的。总体来看，国内对产业集群的研究集中于其概念与分类、形成原因、创新合作等方面。1）产业集群概念与分类研究王缉慈（2002）认为，产业集群是指在特定产业与相关产业链条内，相关联的企业与支撑机构在空加上集聚，形成竞争优势的现象。仇保兴（1999）通过对浙江省产业集群的研究认为，产业集群是由大量彼此独立又相互关联的中小企业组成，企业之间存在以合作为主的互动关系。此外还有曾忠祥（1997）指出某一产业与相关产业在地理空间上的集中

2、，徐康宁（2001）也认为产业集群是关联产业在成长过程中的空间集中现象。刘友金（2002）将产业集群内涵概括为专业化、地方网络化、空间集聚性、地方根植性、竞争合作性、以及系统开放性等特征。关于产业集群类型研究，仇保兴（1999）依据集群结构将产业集群划分为市场型、中心卫星工厂型、混合网络型等三种，此外他根据企业性质将产业集群划分为制造业、销售业以及混合型产业集群。王缉慈（2004）将我国产业集群划分为四类：（1）以乡镇工业为基础，基于地方中小企业内在与传统的特色集群；（2）基于港台产业转移形成的产业集群；（3）与地方大型企业相配套的产业集群；（4）以民营科技企业为基础的在政府支持下发展起来的科

3、技产业集群。陈雪梅等（2001）以中小企业集群为研究视角，认为产业集群的成因有如下几个方面：因区域环境、资源禀赋和地方文化因素而形成；因地方主导型大企业的引导和重组而形成；因跨国公司额投资而形成。2）产业集群形成近年来我国学者对不同类型的产业集群形成机制进行了较为广泛的研究，刘恒江等（2005）认为获取产业竞争优势是产业集群形成的根本动力，根据动力来源可以分为内源动力（资源与地域文化）与外源动力（政府与外部环境）。李文秀（2012）提出服务业集群形成的动力机制区别于制造业产业集群，其动力来源主要来自于消费者驱动。陈平（2011）以环鄱阳湖区域纺织产业为例研究了纺织产业集群的形成与发展路径，认为

4、该集群的行业区位与成本优势保证了其健康持续发展。董湧（2008）认为较低的分形维数，即产业集群内不同主体劳动个体、企业乃至企业集群所面对的差异性越小，越容易形成产业聚集；较大差异条件下，聚集的形成较难,效应较弱。郭政,陈继祥（2008）利用受限生成过程(CGP)方法建立了一个演化模型，通过对产业集群的涌现过程进行系统仿真，表明产业集群的产生具有明显的涌现性特征，企业个体间的相互作用将在企业群体结构上涌现出集群特征；初始状态下无序的企业分布能够在演化过程中自发地形成稳定的集群结构。3) 产业集群创新合作研究由于产业集群促进区域经济社会发展中的特殊作用，学术界与业界都对以区域合作为目的的产业集群创

5、新有极大兴趣，创新优势是产业集群区别于产业“扎堆”的根本特征，其创新性来源于集群内部知识、技术的传播与扩散，形成外溢效应。陈云（2004）从一个简单的信息共享模型开始论述产业集群中企业之间的信息共享与合作创新行为.认为产业集群中企业之间的合作创新行为,使得企业愿意提供更多的信息进行共享。贾明江,林祥(2006)认为当竞争企业数量较大时,无论创新类型、资金成本、研发风险参数如何变化,最优创新时间都随技术溢出效应的增强而缩短。张杰（2007）认为主企业领导型的集群分工模式对于改变我国地方产业集群内，普遍模仿和跟随行为盛行所导致的“集体创新动力缺失”困境以及产业升级动力不足，可能具有内生推动机制与中

6、国现实制度环境约束条件下的重大作用。赵强(2006) 在对产业集群创新环境进行深入分析的基础上,设计了一套产业集群创新环境的评价指标体系.并根据产业集群创新环境的影响因素多是灰色、模糊、难以量化的技术经济特征,应用AHP和适用于机制复杂难以从定量角度建立精确模型的系统研究的灰色系统理论,建立了产业集群创新环境的灰色层次综合评判模型,得出产业集群创新环境的综合评价值。曹群(2009)利用博弈理论研究了纵向知识整合的产业集群创新过程中企业之间的最优策略.纵向知识整合引起的产业集群创新存在2个均衡状态所有企业均不创新或者所有企业均参与创新,通过对这2种状态的稳定性分析发现,所有企业均不进行创新是一个

7、缺乏稳定性的均衡状态,而且从2种均衡状态所经历的时间来看,短期之内这2种均衡都有可能达到,但是长期来看,所有企业均采取参与创新的策略将达到一个稳定的均衡状态。吴慈生（2009）以区域创新系统为视角，运用理论综述的方法，对区域产业创新的内涵、要素、模型以及评价做了全面的梳理，并提出了区域产业创新的未来研究方向。赵波（2011）选取了佛山、夹江、晋江、淄博四地的陶瓷产业集群研究产业集群特征与创新绩效之间的关系，结果表明集聚性对集群创新绩效具有较强的正向作用，协同性与支持性可使产业集群的创新绩效三维度有较强的积极影响。黄玮强(2012) 认为随着创新合作网络的动态演化,企业间所拥有的资源差异越来越大

8、,这给企业带来了更多的技术机会,有利于新知识的产生和交流，应鼓励集群内企业间积极开展创新合作,这将有利于优化网络结构,降低创新资源被少数企业所垄断的可能性。（2）物流产业集群研究现状关于物流产业集群的研究还处于起步阶段，对其内涵还未形成严格的界定，在国内外许多文献中泛指物流园区、物流基地和物流中心。根据波特产业集群的定义，可以将物流产业集群定义为: 在某一特定的区域内，以运输枢纽设施( 如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等)、科研开发组织( 物流技术、物流信息平台的开发等)、管理部门为依托，以第三方物流企业为核心，各类物流活动主体及其相关制造、流通、教育培训企业在空间上的集聚。我国对于物流产业

9、集群现象的关注随着服务业集群的涌现和物流产业在国民经济中日益重要的地位而呈现出更加强劲的态势。国内物流产业集群研究现状综述如下：1）物流产业集群形成发展机理研究物流产业集群的形成一般有三种观点：一种观点认为，物流产业集群是基于企业的成长和市场的扩大而形成的。另一种观点认为，物流产业集群是由地区资源禀赋和竞争优势决定的，且需要政府政策的支持和引导。还有比较折衷的看法认为这两种形成方式都有可能。周昌林（2006）认为港口具备了物流产业集群形成的资源禀赋,基于港口的物流产业集群具有明显竞争优势,它是物流专业化水平不断提高的产物。要采用“自下而上”方式,切实加强和发挥政府在培育港口物流产业集群中的引导

10、和扶持作用。唐卫宁（2009）的研究是基于共生理论形成的，他认为物流产业集群是一个共生系统，而且该系统的形成动因主要是降低交易成本、资源优势互补、市场需求的压力和物流共同化的拉力这四方面。且在物流产业集群共生系统的发展中，政府的引导作用是不可以忽视的。李斌（2010）认为区域物流产业集群是有一定内在联系的有机结合的动态网络系统，其动力机制有形成性动力机制、成长性动力机制以及推动集群可持续发展的动力机制，认为集群内丰富的社会资本所形成的价值链网络及其企业间的经济关系、政府行为和竞争环境分别是影响集群内外部竞争优势的重要因素。陈云萍（2010）认为通过物流产业集群，企业共同分享因区位集中带来的诸多

11、便利,进而形成了市场导向优势、资源整合优势、协作竞争优势和快速满足优势。由于这些竞争优势的存在,会吸引更多的企业在此集聚,并在集聚过程中自然地进行着各种形成模式的选择,从而进一步强化这种竞争优势,形成良性循环。邹筱（2010）认为物流集群内企业间的竞合是推动物流产业集群成长的重要动力机制,提出物流产业集群成长机制的概念模型。陈云萍（2011）认为目前普遍存在和适用的物流产业集群结构有无核心企业的物流产业集群组织结构、单核心企业的物流产业集群组织结构和多核心企业的物流产业集群组织结构,并从分工和生命周期的视角对这种网络结构的演进路径进行了探讨。梁子婧（2012）认为影响港口物流产业集群形成的重要

12、内在因素为港口地理位置和地理条件、港口物流基础性设施，外在因素为物流需求程度、政府政策导向。2）物流产业集群创新与升级研究创新能力作为企业甚至区域核心竞争力的重要支撑, 在物流产业集群这种社会经济网络的发展过程中发挥着非常重要的作用。因此, 创新成为促进物流产业集群成长的重要机制。李兰冰（2007）认为物流产业集群创新网络既是物流产业集群内物流企业间互动的创新活动所形成的结果, 也是集群内企业实现创新的重要载体。提出政府应充分发挥创新机制在物流产业集群发展中的重要作用, 积极促进与激励物流产业集群创新, 保障物流产业集群的健康发展。刘明菲（2008）认为创新能力是物流产业集群发展的动力基础，从

13、技术创新能力、知识创新能力、创新环境能力、管理创新能力四个维度,建立了物流产业集群创新能力影响因子评价指标体系, 并运用灰关联分析方法,以武汉市为样本,，对影响武汉物流产业集群创新能力的关键因素进行了分析和评价。张智勇（2009）指出物流产业集群涌现性的强弱与其服务创新能力及核心竞争力的高低成正比，并提出了物流产业集群创新模型，以及基于涌现性的物流产业集群服务创新体系。韦小兵（2009）构建了物流产业集群创新能力的评价指标体系,包括创新投入能力、创新服务支撑能力、创新产出能力、创新能力持续性4个方面,并运用模糊综合评价法对其创新能力进行评价。王燕（2009）认为创新环境的孕育与激发、全球产业链

14、下资源的集聚与物流需求、地方化知识的积累与快速流动、物流集群内企业之间的竞合作用、地方政府的支持、有效的集体学习机制、网络资源的开放性、物流专业人才的流动、物流企业集群的主体完备、区域产业结构的优化和产业的升级等十个方面是物流产业集群创新机制形成的重要影响因素。提出推动物流产业集群创新机制的形成，保障物流产业集群的健康发展，第一要推动区域产业结构优化与升级，打造物流产业集群创新的产业基础。远亚丽（2013）在低碳视角下,从低碳技术创新、低碳知识水平创新、低碳创新支撑机制与低碳创新政策四个维度构建物流产业集群服务创新能力影响因素结构方程模型,在此基础上运用AMOS 17.0,对影响物流产业集群创

15、新能力的关键影响因素以及各因素之间的关系和强度进行检验。肖怀云（2013）认为基于产业供应链(Supply Chain,简称SC)的物流产业集群是依托主导产业的物流需求进行的集中布局，SC上下游节点企业的物流需求是其形成的根本原因，而SC节点之间的无缝衔接更离不开物流产业集群。谢泗薪（2014）认为，从物流企业微观层面看，物流企业要整合集群内创新资源，进行技术研发与应用，提升整个网络的创新绩效与竞争力；从物流产业层面看，要加强物流产业集群内知识、技术、信息的融合，优化集群内产业链条的结构，强化物流产业的聚焦与协同，加速催生产业集群内的技术创新活动，激活基于技术创新的物流产业集群的网络关系，促进

16、物流产业集群创新网络的形成；从政府支持导向层面看，政府应在制度设计、服务支撑、金融支持等多个方面加强对物流产业集群创新网络的指导与扶持，为物流产业集群创新网络的运行与发展提供良好的环境。物流产业集群创新网络的发展与进化，意味着物流产业集群结构的升级与集群综合竞争实力的提升。作为服务业的物流产业集群在全球价值链下的升级就是指物流产业从低技术水平、低附加值状态向高技术水平、高附加值状态转变。物流产业集群升级研究集中于升级模式、战略构想等方面的研究。唐卫宁（2009）认为物流产业集群的提升不仅需要本地化物流链整合,同时,区域化、全球化物流链整合也是物流产业集群升级的关键。邓爱民（2012）在全球价值

17、链理论的基础上，提出了物流企业通过提高物流技术操作和物流资源整合两种能力的升级模式，以及物流产业集群通过与制造业联动和与国外物流企业合作的升级模式。此外，以湖南省物流产业集群为例，认为湖南省应该抓住本土制造业转型升级以及长三角、珠三角制造业向内陆转移的重大机遇，通过政府、行业协会、物流企业、物流集群等共同的努力，使湖南省物流产业向全球价值链高端升级。李昕（2012）以辽宁省物流产业发展现状为出发点,结合物流产业集群的优势,利用区位熵系数得出了辽宁省物流产业集群的集群程度，并针对辽宁省物流产业集群特色提出了实现其产业升级的战略构思。3）物流产业集群程度及竞争力研究产业集群集聚程度的研究方法主要有

18、区位商、基尼系数、赫芬达尔系数、CAD 指数、Ellison 和 Glaeser 指数等。国内对于物流产业集群集聚程度的研究集中在区位熵（LQ 系数）的描述上，这种方法不能识别区域型的新型产业集群，且 LQ 系数的存在前提是区域物流产业雇员同质化和具有相同的技术水平。因此对于物流产业集群程度的研究还是存在一定的局限的。杨春河等（2006）在吸取集聚经济学和产业经济学集中率系数思想的基础上，根据产业集聚的特征，构造了 LQ 系数，测算了我国区域物流产业聚集系数，分析了我国区域物流集聚的指向性和空间布局。范克危（2008）以苏州物流产业集聚的现状为依据，通过对江苏、浙江、上海两省一市以及江苏省的苏

19、州、南京、扬州三城市的物流产业集聚程度（LQ 系数）的计算比较，分析了苏州物流产业集聚程度。刘明菲（2008）运用区位熵法对江苏、浙江、广东三省的物流产业集聚度进行测算，并采用灰关联分析的方法测算三省的物流产业集聚度与区域经济发展的关联性，证明区域物流集聚度与区域经济具有密切的相关性，可对我国物流产业的合理布局、专业化发展及区域协调的发展提供参考。房莹等（2009）选取集聚度测算指标区位商系数并加以多层次化改进，对数据进行实证分析，并与第二产业集聚度进行比较研究，结合物流产业的现实状况和相关理论，得出辽宁省物流产业集聚水平较高，集群处于上升发展阶段的最终结论。物流产业集群竞争力研究集中于竞争力

20、分析、指标研究及竞争力评价等方面。章建新（2006）认为单纯从集群内部角度研究区域产业的竞争优势很难把握全球产业整合竞争的动态性,因此,集群发展既要重视内生成长因素，也要特别重视区域外部资源,将区域经济发展纳入全球产业网络，相关产业通过嵌入全球产业链进行产业结构调整,提高创新能力。邓恢华（2008）提出了用集群品牌来促进物流产业集群竞争力提升的观点和一些打造物流产业集群品牌的建议。吴健妮(2013) 将熵权法与专家打分法相结合的指标筛选方法运用到港口物流产业集群竞争力指标体系的构建中。通过计算,剔除其中的不恰当指标,最终得到适于对比分析的港口物流产业集群竞争力指标体系。周青浮（2014）分析了

21、物流产业集群的竞争力评价影响因素集，利用有序加权算子给出一种可以组合多种赋权法的组合赋权法确定影响因素权重，构建了广义偏差最小的物流产业集群竞争力评价模型。4）区域物流产业集群发展及其与区域经济发展关系研究由于区域特征、自然禀赋和产业发展类别等方面的差异，不同区域物流产业集群发展及对策的研究、物流产业集群与区域经济发展之间的关系研究一直是学者们研究的热点，牛似虎（2013）在分析国外物流产业集群发展动态的基础上,总结了物流产业集群发展的趋势特征,并针对辽宁沿海经济带区域物流产业集群的发展提出相关建议。寻立祥（2007）认为长株潭区域物流产业集群体系的构建是以长沙、湘潭、株洲三市为活动范围,以交

22、通区位为轴线,通过分工合作来构筑合理化区域物流系统,是对区域范围内的物流活动进行有效的集成。因此研究的切入点是长株潭区域物流的战略规划,重点是区域物流设施与产业布局、物流资源的优化整合和物流信息的共享,以及区域物流协同管理方法体系的构建,难点是根据区域产业分工、区位优势和企业在供应链中的地位与作用,对物流系统如何分工合作,如何在宏观、中观与微观层面分别建立一个区域物流协同机制。王刚（2009）认为区域经济竞争力与区域物流产业集群之间存在相互影响、相互促进的协同性，并根据粤港区域的经济统计数据分析了建立粤港区域物流产业集群的优势和必要性，从资源协同、产业协同、竞争协同等方面探讨了物流产业集群与粤

23、港区域竞争力之间的协同关系,并提出相应的对策建议。纪玉俊（2103）以浙江省为例,利用区位商这一指标对该省的港口物流产业集群进行测度,并以此为基础对港口物流产业集群和沿海区域经济两者之间的联系进行了格兰杰因果检验,从而验证了二者之间存在的相互影响关系。2、国外研究现状产业集群理论来源于产业区位论，阿尔弗雷德.马歇尔的产业区理论奠定了产业集群理论的最初思想基础。马歇尔在1890年出版的经济学原理一书中,将产业区定义为一种由历史与自然共同限定的区域，并从三个要素对产业的地区性聚集作出解释：劳动力市场共享、中间产品投入和技术外溢。马歇尔提出产业集聚即空间外部性的概念，100 年后这一概念继续作为城市

24、增长、生产率和投资的基本解释。1929年，产业区理论的奠基人、德国经济学家阿尔弗雷德.韦伯发表了世界第一部近代工业区位著作工业区位论。韦伯从微观企业区位选择的角度，阐明了企业是否相互靠近取决于集聚的收益与成本的对比。产业的空间集聚问题是20世纪90年代兴起的以保罗·克鲁格曼等为代表的“新经济地理学”讨论的核心内容之一，具体分为三个方面作为空间集聚理论的基础收益递增、空间集聚的不同阐述、区域集聚的路径依赖。波特从竞争力角度对集群的现象进行分析和研究,显示集群不仅仅降低交易成本、提高效率,而且改进激励方式,创造出信息、专业化制度、名声等集体财富。更重要的是集群能够改善创新的条件,加速生产

25、率的成长,也更有利于新企业的形成。他在国家竞争优势中提到产业集群是一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处或相关于一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。另外，波特在其竞争优势理论中指出，国家竞争优势的获得，关键在于产业的竞争，而产业的发展往往是在国内几个区域内形成有竞争力的产业集群。形成产业集群的区域往往从三个方面影响竞争：首先是提高该区域企业的生产率；其次是指明创新方向和提高创新速率；第三是促进新企业的建立，从而扩大和加强集群本身（Porter，1990）。1998 年，在哈佛商业评论上波特发表“产业集群与新竞争经济学”，进一步系统完善了产业集群理论。他认为，集

26、群通常发生在特定的地理区域，产业的地理集中的发生，原因是地理因素，集群由地理接近，可以使生产率和创新利益提高，交易费用降低。一个国家在国际具有竞争优势的产业，其企业在地理上呈现集中的趋势，通常聚集在某些城市或某些地区（Porter，1998）。产业集群理论作为现代西方经济学的一个重要研究领域，对产业经济学、发展经济学、区域经济学的发展起到了积极的推动作用。产业集群理论在马歇尔与韦伯理论的基础上形成了最初形态，波特的竞争钻石理论，特别是克鲁格曼的集聚理论的产生，标志着产业集群理论的形成。20世纪90年代以来，产业集群理论进一步发展，产业集群理论把区域看做一个整体，发展了传统产业经济学的分析方法，

27、引起了微观经济学、区域经济学等学科对这一理论的深入研究，成为地区(或国家)竞争力研究以及区域经济研究的重要前沿问题。从国外当前产业集群的研究来看，大体是从竞争、合作中的竞争、创新环境、经济增长等视角进行的。物流产业集群（logistics cluster）的相关文献较少，大多是实证研究。从现有文献来看，国外物流产业集群近年来有所增长，集群加快了物流活动的增加和融合。Vanden Heuvel et al. (2011)通过研究荷兰三个省的物流产业状况，得出物流公司内物流及其相关职业从业数近年来有所增加。Hong（2007）认为物流产业集群的出现依赖于区域内可获取的运输服务的质量。Bok（200

28、9）强调易到达性和常规基础设施的质量是影响公司地域选择的主要因素。好的可达性使得物流经营趋向接近（Berechman, 1994)），由于降低了公司的运营成本（Berechman, 1994)），Hong (2007)认为运输可达性是外来物流公司选址决策的重要决定因素之一。 许多有关物流产业集群的文献特别指出港口或空港物流产业集群，而不是一般的物流领域。Haezendonck (2001), Klink and De Langen (2001) 和 De Langen (2002, 2004a, 2004b)研究了海港物流产业集群，基于他们的研究发现，集群内海运物流活动的集中可能会增加。这也不

29、足为奇，更为人们所熟悉的，枢纽城市的航空航线的集中也越来越高，海港口和航空港口的经济比较相似。Martin and Román (2003)证实了中心航空港的空运输运公司的聚集现象，Lindsay and Kasadra(2011)提出了空港城市的概念，即围绕着机场发展的城市。有趣的是，一些观察者认为尽管机场和港口集群有吸引力，但是它们的增长有时候也受限于土地的缺少和环境的限制。Liliana Rivera（2014）不特别针对港口或空港，而是关注于一般的物流产业集群，提出了判别物流产业集群的一套方法论，并用来解决美国物流产业中存在的一些问题，通过研究美国的物流产业集群现象，发现随着

30、时间的增长美国的物流产业集群集中度越来越高，并证实了集群内的物流活动比集群外的物流活动存在较高的增长速度。3、研究现状分析与评价从以上对研究现状的论述可以看出，国外研究认为产业集群的形成是竞争的结果，同时，企业之间的合作与竞争促进了产业集群的发展。对企业而言，合作就是向竞争者提供有价值的专用信息；而对政策制定者而言，就是在支持合作和激励竞争，促使经济增长之间的权衡问题。我国学者吸收了国外产业集群理论研究的最新成果，在国外一般理论的基础上，结合我国产业集群发展的具体实践，从形成原因、创新环境、中小企业的发展及其制度经济学的视角等方面，对集群的形成过程、制约因素、创新意义和演化趋势进行了较为系统的

31、分析。国内学者对产业集群的深入研究，使产业集群理论逐渐成为一个值得重视的区域经济发展理论分支，产业集群的研究结论已经成为制定产业政策的依据。因此，产业集群研究需要把理论与实践相结合，以集群经济效应的研究为切入点，回答为什么产业集群形成在某一特定空间而不在别的空间中，产业集群是如何形成的等问题，论证产业集群集聚效应、知识溢出效应等内容。由于物流产业起步晚发展慢，国际上缺乏对于中宏观物流的研究基础，但是物流产业集群研究还是形成了一定规模，集中于物流产业集群的形成机制、发展模式、集群创新及升级、竞争力评价、集群与区域经济关系研究等。但是，与较为成熟的产业集群研究和正在快速成长中的服务业集群研究相比，

32、我国物流产业集群的研究尚处于起步阶段，主要体现在对于物流产业集群各相关分支内容的研究还不是很深入，尤其是实证研究部分如物流产业集群度的研究仍然较为欠缺，缺乏从外部经济、新经济地理和产业竞争力角度对于物流产业集群的研究等。物流产业集群在区域物流系统中发挥着整合物流需求、集约物流资源、提高经济运行效率的作用。港口作为水陆运输的交汇点，是货物集散的重要场所，是物流活动的主要平台，也是物流产业集群形成的最重要资源，因此，研究港口物流产业集群，以发挥其带动区域经济发展的重要作用将成为未来国内外研究发展趋势之一。目前国外对港口物流产业集群的研究文献很少，国内对港口物流产业集群的研究也主要集中于港口物流产业

33、集群的内涵特征、形成路径演化分析及发展方面的研究，且多集中于沿海港口，沿江港口物流产业集群的相关研究基本上还没开展，这无疑会成为一个新的研究着眼点。参考文献1王缉慈地方产业群战略J中国工业经济，2002，（3）：47-54.2仇保兴小企业集群研究M上海：复旦大学出版社，19993曾忠禄产业集群与区域经济发展J南开经济研究，1997，（1）：69-73.4徐康宁开放经济条件下的产业集群及其竞国内外产业集群研究述评159区域经济评论2013年第1期争力J中国工业经济，2001，（11）.5刘友金论集群式创新的组织模式J中国软科学，2002，（2）：71-75.6王缉慈中国的地方产业集群及其对发展中

34、国家的意义J地域研究与开发，2004，（8）：67-70.7陈雪梅，赵珂中小企业群形成的方式分析J暨南大学学报，2001，（2）：68-73.8刘恒江，陈继祥基于动力机制的我国产业集群发展研究J经济地理，2005，（5）：17-21.9李文秀服务业集群形成的动力机制J学习与探索，2012，（5）：83-85.10陈平环鄱阳湖区域纺织产业集群发展路径探讨J改革与战略，2011，（10）：134-136.11董湧,陈继祥.产业集群复杂自适应系统的层次与分形J. 上海交通大学学报,2008,(11).12郭政,陈继祥.产业集群涌现中的受限生成过程仿真J. 上海交通大学学报,2008,(9).13欧阳

35、桡，王良健区域经济学的演变、体系及前沿问题M北京：经济科学出版社，2011：178-190.14陈云,王浣尘,杨继红,戴晓波. 产业集群中的信息共享与合作创新研究J. 系统工程理论与实践,2004,(8).15贾明江,林祥,. 溢出效应与集群企业创新时间的选择J. 西南交通大学学报,2006,(3).16 张杰.多维技术溢出效应、本土企业 创新动力与产业升级的路径选择 基于中国地方产业集群形态的研究J.南开经济研究,2007(3).17赵强,杨锡怀,孙琦,. 产业集群创新环境的灰色层次综合评价J. 东北大学学报,2006,(1).18曹群,. 纵向知识整合的产业集群创新博弈过程J. 哈尔滨工程

36、大学学报,2009,(6).19吴慈生，李洋，邢建军区域创新系统研究述评J.标准科学，2009，（12）：84-89.20赵波产业集群特征与创新绩效关系实证研究以陶瓷产业集群为例J软科学，2011，（11）：19-23.21黄玮强,庄新田,姚爽.产业集群广义创新合作网络演化J. 东北大学学报(自然科学版),2012,(4).22周昌林.基于港口的物流产业集群形成机理与政府作用研究J. 商业经济与管理,2006,(11).23唐卫宁.基于共生理论的物流产业集群发展机理及政策支持研究J. 企业经济,2009,(5).24李斌,陈长彬.区域物流产业集群形成和发展的动力机制分析J. 商业经济与管理,2

37、010,(7).25陈云萍.物流产业集群的竞争优势与形成模式J. 科技进步与对策,2010,(21).26邹筱,赵锋.基于竞合理论的物流产业集群成长模式研究J. 中国商贸,2010,(6).27陈云萍.物流产业集群的组织结构类型及其演进路径分析J. 中国科技论坛,2011,(5).28梁子婧.港口物流产业集群形成路径演化分析J. 商业时代,2012,(3).29李兰冰.物流产业集群的创新机制研究J. 科学学与科学技术管理,2007,(6).30刘明菲,周尧.物流产业集群创新能力影响因子分析与评价J. 商业研究,2008,(10).31张智勇,何景师,桂寿平,陆丽芳.物流产业集群服务创新研究基于

38、复杂系统涌现性机理J. 科技进步与对策,2009,(3).32韦小兵,郭唐杰,关陟平.物流产业集群创新能力的模糊综合评价J. 大庆石油学院学报,2009,(4).33王燕.物流产业集群创新机制形成的影响因素分析J. 中国流通经济,2009,(7).34远亚丽,唐卫宁.低碳视角下物流产业集群服务创新能力提升的结构方程模型分析J. 企业经济,2013,(6).35肖怀云.基于SC的物流产业集群服务创新机理及策略分析J. 财会通讯,2013,(14).36谢泗薪,张文华.资源整合视角下的物流产业集群创新网络运行机制J. 中国流通经济,2014,(3).37唐卫宁.基于物流链整合的物流产业集群升级模式

39、研究J. 改革与战略,2009,(6).38邓爱民,张春龙.全球价值链下物流产业集群升级研究以湖南省物流产业集群为例J. 情报杂志,2012,(4).39李昕,祖峰.实现物流产业集群升级的战略构思以辽宁省为例J. 生产力研究,2012,(6).40杨春河，张文杰，邱潇潇.中国区域性物流集聚实证研究J.物流技术，2006,7.41范克危.苏州物流产业集聚问题研究.苏州科技学院学报（社会科学版），2008,(3). 42刘明菲，孙君军.物流产业集聚度与区域经济关联性分析J.铁道运输与经济，2008,6. 43房莹，王扬.辽宁省物流产业集聚机理与集聚度研究与第二产业相比较J.现代商贸工业，2009,

40、1.44章建新.基于全球产业链的物流产业集群竞争力分析J. 经济问题,2006,(5).45邓恢华,杨建梅,. 从集群品牌视角探讨物流产业集群竞争力的提升J. 江苏商论,2008,(2).46吴健妮.熵权法筛选港口物流产业集群竞争力指标研究J. 科技管理研究,2013,(6).47周青浮.基于OWA的广义物流产业集群竞争力评价J. 统计与决策,2014,(2).48牛似虎.辽宁沿海经济带区域物流产业集群的发展建议J. 经济研究参考,2013,(27).49寻立祥.长株潭物流产业集群与区域经济发展研究J. 中国流通经济,2007,(10).50王刚,王克明.物流产业集群与粤港区域竞争力的协同关系

41、研究J. 国际经贸探索,2009,(8).51纪玉俊,刘琳婧.港口物流产业集群与沿海区域经济的互动发展关系研究J. 中国渔业经济,2013,(4).52孙晓,林国龙.港口物流产业集群的内涵与特征J. 中国物流与采购,2012,(14).53梁子婧.港口物流产业集群形成路径演化分析J. 商业时代,2012,(3).54周昌林.基于港口的物流产业集群形成机理与政府作用研究J. 商业经济与管理,2006,(11).55张长森,屈娅玲.港口物流产业集群发展探讨J. 商业时代,2008,(33).56英马歇尔.经济学原理（上卷）M.朱志泰译.北京:商务印书馆，2009:314-315.57美 保罗

42、83;克鲁格曼.空间经济学：城市、区域与国际贸易M.中国人民大学出版社，2005：200-315.58迈克尔·波特国家竞争优势M.北京：华夏出版社，2002.59Porter M.1998.Cluster and the New Economy of Competition. Harvard Business Review，76（6）：7791.60Van den Heuvel, F., De Langen, P., Van Donselaar, K., Fransoo, J., 2011. Identification of Employment Concentration Are

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