李辉毕业设计内容与总结1

1、合肥南环铁路跨包河大道简支拱施工组织设计第一章 工程简介1.1 编制说明1.1.1 编制依据1. 合肥南环铁路枢纽三分部承包合同、招投标文件。2. 国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。3. 现行铁路施工、材料、机具设备等定额。4. 现场实地勘察调查的有关资料。5. 已到全桥总布置图纸1.1.2 编制范围本方案为包河大道特大桥包河大道简支拱( 1-73.95m )上部构造施工。1.2 工程概况1.2.1. 基本概况合肥南环铁路枢纽包河大道特大桥在 DIK55+056.3 处跨合肥市包河大 道，线路与包河大道斜交，交角为 80 度 38 分。桥墩为 G235# 、G236#

2、，桩基础为 18 根直径 1.5m 的钻孔桩， 桩长分别 为 70m 、71m ，承台为 22.6×11×3+17.6 ×6.8 ×2m ，桥墩为 14.8 ×4.6m ， 墩高分别为 6m、3m 。梁部采用双主梁的纵横梁体系，主梁梁高 2.8 米，高跨 比 1/25.54 ，桥面板厚 0.3m ，端横梁高 2.8 米，宽 2.25 米，小横梁高 2 米， 宽 0.3 米，设四道小纵梁，小纵梁高 0.8 米，宽 0.3 米。拱肋采用钢管混凝土叠拱，拱管直径 1 米，上拱管矢高 15 米，矢跨比 1/4.767 ，下拱管矢高 13 米，矢跨比 1

3、/5.5 ，上下拱管中心线拱脚处高差 2 米，拱顶高度差 4 米，拱管内灌注 C50 补偿收缩混凝土， 拱轴线采用二次抛物 线，上下拱管之间设联杆，联杆内不灌注混凝土，两拱肋中心距 12 米，拱肋 之间的横向风撑采用外径 850mm 的钢管，斜向风撑采用外径 700mm 的钢管， 上、下拱肋各设一道一字形横撑和一对 K 型横撑，梁上吊点间距 5 米，全桥设11 对吊杆。1.2.2. 工程施工条件1.2.2.1. 施工用电施工用电采用地方电网，在 DK54+550 处设 315KWA 变压器一个。1.2.2.2. 施工用水施工用水采用打设深水井使用地下水，水井设在 DIK54+900 处。1.2

4、.2.3. 施工测试施工前，工区测量队对连续梁段导线和水准控制点进行复测，确保控制点 满足铁路测量技术规程的要求。并按施工要求布设加密控制点，埋设永久 桩和护桩，确保本段连续梁测量桩橛、工程位置准确无误。工区设工地试验室，负责对进场原材料的检测、现场试件制作和与梁体同 条件养护试件试验，为梁体张拉提供数据。工区试验室按要求配备试验仪器， 试验室设主任 1 名，试验工程师 3 名，确保能满足施工需要。1.2.2.4. 内业资料工程部设专职资料员，负责对现场各种质量检查记录资料的收集、整理、 归档、移交。资料员应经常了解工程进度，督促现场工程师及时归档。之后， 立即分类、标识，能够满足对施工过程质

5、量查询与技术指导。1.3 施工组织总体安排1.3.1. 施工组织机构及施工队伍安排1.3.1.1. 施工组织机构及主要管理职责为全面实现工期、 质量、安全、文明施工、环保等目标， 根据本工程的特点， 组建了桥梁十四队负责本简支拱工程的施工。 施工组织机构见组织机构框图。 管 理人员职责见表 3-1 。序 号职务职责1经理、副经理全面负责连续梁的施工组织管理及协调工作。2总工程师负责连续梁技术管理和协调工作， 组织研究解 决施工过程中的技术难题。3作业队长全面具体负责现场的施工组织管理及协调工 作，劳力安排和管理，以及物资设备等后勤保障工 作以及混凝土生产和试验工作。4测量班具体负责连续梁的测量

6、控制（标高、中线）以及预压监测和线型控制工作。5试验室具体负责连续梁的试验、 混凝土控制以及测温 工作。6现场技 术质量轮流值班，负责连续梁的施工质量监控和资料工作，随时处理或报告现场所发生的各种问题。1.3.1.2. 施工队伍配置本桥简支拱施工由本工区桥梁十四队承担。作业班组人力资源配置见表3-2序 号工作内容人 数附注1队长1施工现场、调度、全面管理、组织2副队长1施工现场管理及人员组织3技术主管1主管技术工作，并兼职环保4技术员2配合技术主管搞好技术工作5安全员1安全检查6质检员1质量检查7测量员4测量、线型控制9模板工16木工工种10钢筋工40钢筋工、电焊工、11混凝土工30输送泵 2

7、 人，浇注 4 人，串筒 1 人，振捣 4 人，杂工 4 人（养护 2 人）13各类司机12吊机 2 人，运输车辆 4 人，抽水 机 1 人14机械车辆修理工615电工2电工16普工2017木工30合计1671.3.2. 施工平面布置桥梁十四队驻地在 DIK55+100 右侧 30 米，占地 4 亩。 DIK50+200 线 路左侧 500m 处为四工区拌合站混凝土生产基地，负责本工程的混凝土供应。拌和站混凝土设备 :HZS120 型拌和机 2 台，混凝土生产力 :240m3/h ，混凝 土运输车 20 台（8m3/ 台）。1.3.3. 工期安排本简支拱计划在 2011 年 1 月 5 日开始

8、施工， 2012 年 3 月 30 日完成。 桩基： 2011 年5月5 日-2011 年8月5 日 承台： 2011 年6月1日-2011 年10 月25 日墩身： 2011 年 7 月20日-2011年 11 月 5 日第一段支架搭设：2011年5月15日-2011年5 月31日第一段模板安装：2011年6月1日-2011年 6 月 15日第一段支架预压：2011年6月16日-2011年6 月23日第一段钢筋绑扎：2011年6月24日-2011年7 月10日第二段支架搭设：2011年7月6日-2011年 7 月 15日第二段模板安装：2011年7月16日-2011年7 月31日第二段支架预

9、压：2011年8月1日-2011年8月8日第二段钢筋绑扎：2011年8月9日-2011年 8 月 19日第一段混凝土浇筑： 2011 年 7 月 15 日-2011 年 7 月 16 日 第二段混凝土浇筑： 2011 年 8 月 20 日-2011 年 8 月 21 日 合拢段浇筑： 2011 年 8 月 25 日张拉压浆： 2011 年 8 月 26 日 -2011 年 8 月 28 日 拱圈支架搭设： 2011 年 8 月 29 日-2011 年 9 月 5 日 拱圈安装及压浆： 2011 年 9 月 6 日-2011 年 10 月 20 日 张拉、压浆支架拆除： 2011 年 10 月

10、21-2011 年 11 月 30 日钻孔灌注桩施工工艺框图中铁四局集团南环枢纽铁路第三项目经理部包河大道简支拱组织机构框图1.3.4. 设备物资供应水泥、钢材、粉煤灰、外加剂、地材均为甲供料，模板、脚手架自购。1.3.5. 简支拱混凝土的供应混凝土由四工区线下拌合站集中生产供应，并配备 6 台砼运输车运送混凝土和两台混凝土输送泵将混凝土入模第二章 施工方案钢管混凝土系杆拱采用“先梁后拱”法施工方案。主梁采用支架法浇筑。 拱肋采用工厂制造、厂内半跨立体预拼后解体运输、用吊车起吊，直接在梁上 组拼合拢并完成焊接。拱肋内混凝土采用输送泵由拱脚向拱顶压送，待混凝土 达到强度后安装吊杆，完成梁体体系转

11、换，钢筋的吊装及小型机具的吊装采用 塔吊。见施工工艺流程图 2-1 。施工顺序见图 2-2 。2.1 系梁施工2.1.1 支架布置1-71.5m 系杆拱横跨广阳路， 支架在设计上必须保证道路通行的要求。 系 杆拱系梁支架采用门式支架：钢管墩，工字钢纵梁、工字型钢横梁的结构形式。 详见图 2-2 ：2.1.2 支架的搭设临时支墩搭设时，要与当地交通部门及道路运管部门联系，制订导流方案， 确保交通施工两不误，施工中一定要做好安全防护措施。交通主道导流示见图 2-3图 2-2 包河大桥施工顺序图图 2-1 简支拱施工工艺流程图2.1.3. 支架预压加载方案及加载程序： 根据现场实际情况预压材料采用沙

12、袋进行预压施工。 加载过程共分四级： 0 50% 80% 100% 120% 。每一级加载完成此 时为加载进行测量记录，观察支架的受力的情况。 1h 观测一次， 4h 观测一 次，12h 观测一次， 24h 再测量观察一次。卸载：卸载过程同样分四个步骤。卸载至箱梁施工荷载状态的 0% 时，进 行测量记录，观察支架受力情况。 2h 之后再测量观察。2.1.4. 模板外模面板采用 15mm 厚的竹胶板，大块面板每块面积不小于 2.0m2 ，面 板纵、横肋采用 10*10 方木，外模横竖带采用 10*10 方木每隔 0.6m 布置一 道，。模板利用吊车进行原位拼装。预拱度的设置是通过在支架上加的垫块

13、来实现。当侧模及底模安装就位后， 调整各支点模板纵向标高，使钢模板处于浇筑混凝土时的正确位置，同时设置 好预留拱度。在钢筋加工棚内按设计图编号下料加工，现场绑扎，同步安装波纹管及预 埋件。2.1.5. 混凝土施工混凝土在混凝土搅拌站采用自动计量配料拌和，混凝土用混凝土输送车运 至桥跨处，用混凝土输送泵直接输送进入模内，机械捣固成型，先浇第一现浇 段，浇筑完成达设计强度后，按图纸要求张拉端横梁及其它横梁部分预应力， 然后浇筑合拢段混凝土，拱脚及端横梁与梁体同时施工，并按图纸预埋钢管。2.1.6. 预应力施工张拉应在应在梁体混凝土强度及弹性模量和龄期达到设计要求后进行。预 应力张拉采用两端整体张拉

14、，双控措施，以张拉力为主、伸长量作为校核。张 拉时，应按“对称、均衡”原则进行，相同编号的钢束应左右对称进行。终张拉完成后，应在两天内进行管道压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺， 压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。检查合格后进行封 端。2.2. 钢管拱施工2.2.1. 钢管拱制造及预拼装2.2.1.1 加工原则钢板、型材、螺旋管及焊接材料按设计图和有关标准的要求选用。 钢板下料之前根据设计图纸绘制加工图，钢板放样采用计算机数控放样，保证其尺寸正确，并按要求预留焊接余量，下料切割采用剪切或数控火焰多头切割机进行精密切割，保证其切割零件的直线度及切口质量，按设计要求加工焊接坡口，保证

15、坡口尺寸的一致性，为保证焊接质量穿凿条件，钢板在切割后进行矫正，矫正后表面不应有明显的凹痕和其他区损伤，可采用捶击法或热矫 法。2.2.1.2 焊接钢管拱制造开工前根据图纸确定的结构特点，焊接节点型式考虑影响焊接质量的主要因素，拟定焊接工艺评定项目，编制焊接工艺评定任务书，并报监 理工程师批准。焊接工艺评定项目，原则上按建筑钢结构焊接规程 (JGJ81-91) 的规定执行。 焊接工艺评定报告报监理批准后， 作为钢管拱焊接施 工工艺的编制依据。如焊接材料、焊接方法、坡口形式等主要要素变更时，按 规定要求重新进行焊接工艺评定试验。2.2.1.3 单元管节平面组装单元管节平面组装的主要目的是将单元关

16、节上、下玄管和腹板按图纸设计要求分单元在工厂内组装焊接成型，确保钢管拱焊接质量和拼装精度。要求如 下：组装平台和组装胎架平整、牢固，以保证构件的组装精度。腹板与上下玄 管角焊缝尽量考虑自动焊接，确保焊接质量。2.2.1.4 拱肋立体组装各单元管节经厂内弯制并平面组装焊接成型后，在厂内立体预装，试装横 撑，检查合格后即可出厂运往工地。钢管构件出厂应具备完整的验收资料，经 检查合格后的产品方可吊运出厂，并要求出厂前和在工地吊装之前的纯放防止 变形和生锈。拱肋在工地立体预拼装：各单元管节组拼成各拼装节段在工地弧形胎架上 进行，施工前先按设计给出的拱肋曲率在装焊平台上制作立体弧形胎架，然后 将各个单元

17、管节在胎架上定位，经调整及弧形检查无后，先点焊固定再施行对 称焊接。本桥立体拼装将采用半跨模拟拼装方法。钢管混凝土拱桥中钢管拱的制作与安装误差须符合钢管混凝土结构设计 与施工程序的要求。2.2.1.5 涂装及防护拱肋内表面处理：拱肋在卷管前以及在装焊前，其钢板内表面均进行油渍等污物的清除，根据油污情况，可采用有机溶剂去除，同时应按设计要求采用 保护措施避免再次被污染或被锈蚀。钢结构外表面：按设计要求，所有钢结构外露面需喷砂处理，喷砂前其表 面必须净化和粗化处理，处理标准严格按设计和规范执行，本设计要求处露面 喷旭氟龙氟碳涂料面漆两道，中间层为灰云铁环氧中间漆，底层为环氧富锌防 锈漆。涂漆时要满

18、足以下施工条件 : 涂漆时的环境温度 :10-35 相对湿度 :不大于 80% 钢板温度 :不大于 40 喷涂时空气压力 :4-6Kg/cm 涂漆间隔时间 :底漆与中间漆间隔时间为 24-168 小时，不允许超过 168 小时，中间漆与面漆间隔时间为 24-168 小时，不允许超过 168 小时。施工中遇雷震雨时，应作为特殊情况处理，喷砂中下雨，应停止喷砂，已 喷表面需进行重新喷砂处理，喷漆中下雨，应立即停止喷漆，已涂部位，在下 次施工前检查，如有起泡，起皱、剥落等现象，应严格按照涂装要求进行基面 处理，补充涂装。2.2.2. 钢管拱的安装A 、 搭设支架 拱肋支架采用钢管支架，在梁体浇筑时，

19、在梁面上预埋精轧螺纹钢，钢管 支架用预埋精轧螺纹钢与梁体连接。在支架横向各拉 2 根风缆或斜撑，在拱肋 接头处支架上安置 3cm 厚的钢板， 钢板底部与型钢支架顶部焊接； 钢板上安置 调节桁架，桁架与钢板焊接固定。支架立面见图 4-4 。B 、 拱脚部分施工 拱脚处构造复杂，预应力钢束与埋在拱脚内的拱胁钢管有干扰，需在钢管 相应位置开椭圆孔或槽口通过，拱脚施工时，需设置角钢劲性骨架，保证拱肋 钢管定位准确。拱脚混凝土宜与相应的梁体混凝土整体浇筑。C 、 拱肋安装 拱肋吊装根据现场实际情况采用汽车吊吊装。拱肋起吊采用两点吊，两吊 点的重心与拱肋重心一致。在前吊点设一倒链用于调整拱肋俯仰的角度，为

20、减 少高空作业的工作量，在拱肋起吊离开地面时即将拱肋的俯仰角度调整与设计 相符。在现浇梁上搭设钢管临时墩作为钢管拱的支墩， 两支墩之间采用型钢连接， 整体结构作为两拱肋的支点。拱肋控制与调整：拱肋的标高测点设在拱肋上下管的中线上，通过测设上 下管中线的标高来控制拱肋的标高。拱肋标高的调整可通过吊点前端所设倒链 及拱肋支点处所设千斤顶调整。倒链用于较多量的调整，千斤顶则用于精确调 整。拱肋的横向位置调整通过吊装设备的横向摆动及拱肋两侧的地锚实现，为 防止拱肋的扭动，在拱肋后端设一夹板，插入已安装好的拱肋中。拱肋的合龙：拱肋的合龙按设计提供的合龙温度进行，如现场和合龙温度 不符，就必须进行修正。合

21、龙前准确测量合龙口的长度以便精确合龙，合龙在 准确测量线型无误后进行，合拢时的温度为 5-10 度。D 、 焊接焊接环境： 当施焊环境出现下述情况时，必须有防护措施，否则不得施焊。如风速大于 8m/s 、雨天、相对湿度大于 80% 、焊接部位潮湿、焊接作业点 10m 以内有易燃、易爆物品、作业面不符合要求等。2.2.3. 安装横撑两拱肋之间设置横撑，横撑采用汽车吊吊装就位，按照从上往下、对称安 装的原则进行。在安装拱肋的过程中，为方便施工，确保拱的稳定，可设置临时支撑，待 合龙后拆除。2.2.4. 拱肋混凝土压注钢管拱内混凝土采用泵送，待混凝土强度达到设计强度后，及时按照设计 要求张拉水平预应

22、力束，调整拱肋线形，放松扣索。在各项准备工作结束，经检查合格后，即可开始泵送施工。两岸对称同时 压注。为增强混凝土的密实性，保证混凝土的压注质量，需在拱肋顶面附近开 设 20mm 的孔，以便于排气，同时由 100mm 排气管排出含有石子的新鲜 混凝土时，插入 50振动棒进行振捣。卸掉防回流装置除的 M22 螺栓，安装 20mm 回流栅钢筋，随后拆除泵管并清洗。A、钢管拱拱肋微膨胀混凝土泵送顶升施工技术要点a 靠近拱脚处设置 120mm 混凝土振捣孔，以保证混凝土的密实度，其 位置距拱脚 4.4m（ 上弦 ）、4.5m（ 下弦 ）处。b 泵送混凝土选择在气温较低时进行。泵送混凝土前，必须先泵送一

23、盘水 泥砂浆以润湿输送泵机及泵管。水泥砂浆强度不低于混凝土强度c 压注混凝土时进料导管采用直径 20cmm 的钢管，钢管内混凝土采用输 送泵顶升灌注，泵送混凝土由拱脚向拱顶延伸。d 钢管拱内连续、基本同步对称顶升完毕，同侧的混凝土必须在混凝土初 凝以前压送完毕。B 、泵送混凝土质量控制a 混凝土顶升过程中，测量人员随时对钢管拱的变形和拱座进行测控。发 现异常情况应及时通知现场负责人。b 当拱肋混凝土强度达到设计强度后，用超声波对拱内混凝土的密实度进 行检查，发现问题应及时钻小孔作压浆处理。c 在混凝土强度达 80% 后，应将导管外露部分切除，并将从该处切割下来 的圆板再焊回原来位置。并需打磨平

24、顺。d 泵送混凝土排气孔设置在跨中，所有排气管在混凝土达到强度后均应切 除，孔口用圆钢板焊平。e 每片拱肋灌注孔要左右对称设置。2.2.5. 系杆的安装与张拉A 、 系杆的安装安装流程：备料牵引系统设置下料剥除索端 PE 护套清洗钢绞线 表面油脂系杆索及锚具安装减振器安装张拉防护。B 、 拱肋支架的拆除 根据计算出拱顶在落架后的最大下挠量，确定落架方案。拱架设计中采用 了碗扣式支架顶端设可调托撑，用以调整标高和落架，由于托撑点较多，落架 时要遵循“在横桥向同时均匀卸落，在纵桥向从拱顶向拱脚逐排卸落，并保持 左右两侧同步对称进行”的原则。将拱肋支架分次分批逐渐全部卸落，使拱肋 完全脱离支架，通过

25、吊杆和拱脚与系梁形成体系。C、系杆张拉 张拉时遵循“左右两条拱肋横向对称、由拱脚向拱顶两端对称张拉的原 则”，张拉时先张拉设计值的 20% 。张拉过程中进行跟踪测量，使拱轴线变化 在允许范围内，如有特殊情况可个别调整。2.2.6. 系梁支架的拆除拱肋支架卸落后即可进行系梁支架的卸落。计算出系梁跨中的挠度，利用 碗扣式支架的可调托撑，用以调整标高和落架，由于托撑点较多，落架时要遵 循“在横桥向同时均匀卸落，在纵桥向从跨中至跨端逐排卸落，并保持左右两 侧同步对称进行”的原则。2.3 测量及检测本系杆拱梁跨度大、荷载重，施工应力大且日后运营中疲劳严重，为保证 大桥安全，施工时在拱肋和系梁的主要截面

26、（1/8 、1/4 、3/8 、1/2 、5/8 、3/4 、 7/8 跨处等位置设置标高 （轴线 ）观测点及预埋应力、应变检测元件，根据测量 及检测所得各阶段的数据，对比设计数据、结合施工和运营情况指导施工或维 护桥梁安全。施工测量贯穿施工全过程。采取内力线型双控制指导施工。计算出各主要 测量、检测点的位移值，对照相应位移值控制应力，如测量或检测数据接近位 移及应力控制值时，及时采取措施调整施工程序。测量基点的布置： 由设计提供的大地坐标布置测量三角网， 精度达到工测二 级。测点1图8-3-7 拱肋测量点布置示意图拱肋测点布置示意图仪器的等级：测量所用水准仪采用德国涞佧公司 -DN3 ，精度

27、± 0.4mm； 全站仪采用 TCA1800 ，测距精度± 1mm ，测角精度 1 。测点布置：加工时将下管节的纵向中线用钢钉打上铳眼作为测量控制点， 点位布置见图 4-6 ，每根吊杆预埋管道顶部刻上十字线作为控制吊杆位置的依 据。在拱脚与拱肋节段的定位、拱肋的合龙、拱肋的加载过程中监控拱肋的中 线及标高，使之符合设计与规范。2.3.1. 拱肋内部应力监控在拱肋内部布置 ZX235 弦式传感器，测量拱肋合龙后从压注混凝土开始每一次加载工况时对应的应力是否与设计相符。2.3.2. 拱肋内部混凝土质量的监控在拱肋内部混凝土压注后，拱肋内部混凝土达到设计强度后采用超声波检 测拱肋

28、内部混凝土的均质性及拱肋与混凝土之间是否有脱空情况2.3.3. 拱肋安装时的线型控制拱肋大段出厂时经大样复核无误后运至现场进行安装施工，拱肋安装时以 各段拱肋分节前端的测量点为基准， 高程与中线偏移控制在 10mm 以内。高程 控制采用吊钢尺的方法，中线控制直接用全站仪控制。拱肋定位时间在拱肋两 侧受日照温差影响最小时进行，一般选在早晨日出之前及下午日落之后。每一 节段测量时间及次数：拱肋定位前；拱肋定位后，下一节段安装前；下一节段安装后； 在安装时先调整高程后调整中线。由于施工定位时不可避免受日照温差影 响，施工时根据两侧温差大小计算出对拱肋中线的影响值对拱肋中线预设反偏 差。日照温差对拱肋

29、中线的影响值可由下式计算得出：=*L* t（，：拱肋两侧伸长量之差；：钢材的线膨胀系数； L：拱肋的 自由长度； t ：拱肋两侧温差。）2.3.4. 拱肋加载过程中的测量控制拱肋合龙后在成桥前拱肋不断加载，每次加载后拱肋将发生水平、横向及 竖向位移，根据位移大小及应力检测进行系杆张拉，测点布置在拱肋的 1/8 、 1/4 、3/8 、1/2 、5/8 、3/4 、7/8 跨处，在每一工况施工结束后，测量其纵、 横向位移及标高变化情况，如发现异常，及时与设计联系进行纠正。经竣工测 量，拱肋线型与设计相符。2.3.5. 拱肋内部混凝土质量监测拱肋内部混凝土监测分两个时段：混凝土压注过程中混凝土的监

30、测方法采用人工敲击法及红外线观测仪监测 法两种。在混凝土压注过程中由有经验的施工人员用木锤敲击拱肋的不同部位 以判断拱肋内部混凝土是否与拱肋钢管发生脱空，此种方法作为参考；主要依 据为红外线观测仪观测的结果，用红外线观测仪可以观测到混凝土在拱肋内的 压注位置同时能观察到拱肋内混凝土是否有缺陷；当对混凝土内部质量有疑问 时，对有疑问之处进行钻小孔进行检查处理。拱肋混凝土达到设计强度后利用超声波检测钢管混凝土的匀质性及拱肋与 混凝土之间是否有脱空。在钢管外径的一端利用发射换能器辐射高频振动，经 钢管圆心传向钢管外径另一端的接收换能器，超声波在传播的过程中遇到由各 种缺陷形成的界面时就会改变传播方向

31、和路径，其能量在缺陷处被衰减，造成 超声波到达接收换能器时的声时、声幅、频率的相对变化。超声波检测混凝土 均匀性时测点间距为 220mm500mm ，检测分三个阶段进行，第一阶段根据 所布测点对超声波在钢管混凝土中传播的声时、声幅度及频率进行测试，目的 是查明钢管混凝土是否存在缺陷，并找出缺陷为位置圈出缺陷范围；第二阶段 对声速低的检测点有选择的开孔，直接测试混凝土的声时、声幅、频率，目的 是查明混凝土自身质量和查看测点处是否有脱空及脱空的程度，进一步判断缺 陷的类型；第三阶段对脱空而注浆后的钢管混进行抽样检测，检查脱空部位的 注浆效果，对钢管混凝土质量进行最后评价。2.4. 施工进度计划因为

32、本简支拱桥梁不通过架梁，所以控制工期的是无砟轨道铺设前 6 个月 的徐变期。但系杆拱桥工序复杂，施工周期长，须合理组织流水作业。详细施 工安排见 3-3 图。施工过程要加强原材料的组织供应，合理安排施工工序，确保工序衔接 , 科学配置施工机械设备 , 确保发挥设备的最大工作效率。第三章保护措施3.1 质量保证措施3.1.1 质量保证体系建立健全质量保证体系，工区成立以工区经理为组长，各部门参加的质量 管理和创优领导小组，详见质量保证体系图 6-1 。做到机构健全、制度完善、 组织到位、人员落实。3.1.2 质量工作管理制度3.1.2.1 质量自检制度选派具有类似施工经验和取得相应资格的质量检验

33、工程师担任工程检 查工作，建立完善的质量自控体系，使工程质量始终处于受控状态。队内部 严格执行， 检查中发现的问题及时纠正处理， 并由队质量检验员记入工程日 志。经常进行定期或不定期检查、总结经验，通报工程质量情况。工程质量 自检体系详见下图：3.1.2.2 技术、质量交底和现场操作人员培训制度开工前技术负责人向施工队进行技术交底；技术、质检工程师向施工队进 行质量交底；施工队技术、质检人员向领工员、工班长、施工操作人员进行技 术、质量交底。开工前工程安质部组织施工队相关人员进行培训，将工艺标准 示范段工艺成果和施工组织设计中各工序工艺操作要求及具体做法向现场人员 讲解清。3.1.2.3 隐蔽

34、工程检查制度严格执行“三检制”。隐蔽工程必须经施工队质检员自检合格后，报分 部质检工程师检查，检查合格后，填写工程报验申请表 ，报请监理工程 师进行现场检查，监理工程检查合格后，质检工程师现场填写隐蔽工程检 查证，各方签字认可后方可隐蔽。3.1.2.4 现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料关。建筑材料运到现场后，物资部 门向中心试验室开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，试验合 格，填写原材料进场报验单报请住驻地试验监理工程师批准。对经试验达 不到标准的材料，坚决清退出场 ;各种原材料应有出厂合格证、产品质量证明书 和试验报告，进场后分类堆码存放， 并挂牌标识检验和

35、试验状态， 以防止误用， 实现可追溯性。图 3-1 质量保证体系工程质量自控体系图3.1.3 保证桥梁工程质量的技术措施混凝土在拌合站集中拌合，并配有自动计量系统，砂浆采用机械拌合。外底模板采用大块钢模， 内模采用组合钢模， 确保混凝土外观质量。 模板、支撑、支架等必须有足够的强度、 刚度和稳定性， 混凝土浇筑应连续不间断进行。混凝土浇筑关键工序要编制作业指导书，严格控制工艺流程并加强检测， 有效提高工序质量和产品质量。所有主材必须有出厂合格证和工地中心试验室出具的检测报告。工地的所 有原材料、半成品、成品必须挂牌标识，并有防护措施。混凝土浇筑施工过程，桥梁工程师要跟班检测，确保其位置、标高、

36、结构 尺寸符合设计图纸及规范要求。张拉压浆过程必须经监理旁站，并经监理工程师签认合格后，方可施工下 一道工序。成立科技攻关领导小组， 编制科技成果完成计划； 成立现场攻关小组， 使技术工作紧紧围绕施工生产开展，为施工生产服务。3.1.4 工程试验管理在本工程项目建立严格的工程试验管理制度，通过工程试验管理，真实、 正确、准确、及时的反映工程施工质量，并采取必要的手段加以控制。现场试验室职责a 贯彻执行本段试验工作的有关标准、规范、规定和上级指示，并根据实 际需要制定相应的实施细则、措施和办法。b 制定试验工作计划。c 做好本项目使用的各种材料的鉴定试验和对外委托试验的取样和送检工 作。d 负责

37、日常生产中混凝土、砂浆等试件的制作及抗压等试验，并出具试验 报告。e 负责试验原始资料的收集整理、保管并及时上报、统计、分析试验资料。f 加强试验仪器和设备的管理，及时提出购置申请、维修和鉴定计划。3.1.5 工程记录与文件随着工程进度，现场工程师要及时填写各项记录，并完备签字手续。对于 各种与设计资料不符的地段，要做好详细记录。完成阶段性任务后，及时归档 资料，防止丢失。工程竣工后，按照建设单位要求的竣工文件编制办法进行竣 工资料编制，交付相关单位。3.2 安全保证措施3.2.1 安全制度（1 ）安全工作要坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证 体系和安全生产规章制度，遵循业主下

38、发的 安全施工管理规定 ，制订行之有 效的针对性强的安全技术措施，完善安全生产内业资料，开展安全标准工地建 设和安全生产检查活动。实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查 制度，施工后安全生产评比制度。（2 ）制定安全预防措施， 清除事故隐患， 有针对性地对从事高空作业及机 械运输作业等人员，制定具体的制度和措施，进行重点防范，把不安全因素消 灭在萌芽状态，以确保安全目标实现。（3 ）实行逐级安全技术交底制， 由经理部组织有关人员对工程项目或专项 工程进行书面安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并 保存资料，项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，

39、并作好记录。（4 ）加强施工现场安全教育 通过安全教育，增强职工安全意识，掌握基本知识和安全操作技能，提高 职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到： 不违章指挥、 不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高整体安全意识和自我防护 能力。（5 ）认真执行安全检查制度项目经理部要保证安全检查制度的落实， 对检查中发现的安全问题按照 “三不放过”的原则制定整改措施，限期整改，保证“管生产必须管安全”的原则 真正落实。（6 ）制定工地规章制度， 包括安全保卫制度；工地出入管理制度；工地安 全制度；环保卫生制度；防洪制度；施工现场保卫制度，告示全体施工人员在 工程实施过程中切实遵守

40、。3.2.2 现场设备管理、用电、防洪、防汛安全技术措施（1 ）施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定” （定人、定 机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好） ，“四会”（会使用、会保养、会 检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途） ，车辆、设 备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足 施工需要。（2 ）做好现场管理及安全用电、防火、防汛工作。现场管理有序，道路畅 通，材料堆放整齐，现场用电必须有专职电工负责，低压线路安装规范。防护、 防火设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全且符合规定。雨季成立防汛小 组，设专人值班，并加强与气

41、象部门的联系，提前做好防洪防汛工作，避免人 员及财产损失。（3 ）施工现场必要的安全设施配备齐全、 完好，不得擅自移动，进入现场 所有人员必须配戴安全帽。3.2.3 施工机械安全控制措施（1 ）各种机械操作人员和车辆管理员， 必须有操作合格证， 不准操作人员 操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机 械操作人员要建立档案，专人管理。（2 ）严禁操作人员酒后操作和修理机械。（3 ）操作人员必须按照说明书规定， 严格执行工作前的检查制度和工作中 注意观察及工作后的检查保养制度。（4 ）机械设备在施工现场停放时， 选择安全的停放地点， 夜间有专人看管。3.2.4 高空作业

42、安全管理措施（1）高空作业处应有牢靠的立足处，挂蓝工作平面上配置安全立网和平网， 立网高度 1.2 米，栏杆等安全设施。高空作业时，应采取措施防止工人、工 具或物体、材料坠落。（2）高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的 衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，不能穿拖鞋、硬底鞋 和带钉易滑的鞋。(3) 架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持 证上岗。(4) 高空作业的物料应堆放平稳，不应妨碍通行，传递物料时不能抛掷。(5) 高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全 可靠后方可使用。3.2.5 吊装安全技术措施(1

43、) 各种设备要置于安全稳定的地基上。(2) 使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用(3) 要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避让在安全处。(4) 在吊装施工时，司机要认真操作，严禁与其它物体撞击。(5) 夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停 止施工。3.2.6 跨路安全防护措施(1)制订交通导流措施，先将主车道临时封闭，在主车道上作业，车辆及行 人从非机动车道上行走。主车道上临时支墩作业完毕，恢复行车，将非机动车道临时封闭，在非机 动车道上作业，车辆及行人从主要道行走。非机动车道作业完毕，恢复行车，按原行走方式正常通行。导流方案见下 图 4-3 。

44、(2)封闭时，被封闭路两端用彩钢作防护，防止有人误入，另外两端各15米范围设隔离墩，引导行人及车辆向非封闭路行驶。(3 )封闭期间，两端设醒目标识，提醒过往行人及车辆。(4 )为了避免超高车辆对碰撞支架，两端需设限高架，标明限高。(5 )支架顶部采用棚架做防护， 避免施工落物伤人， 具体采用木板在主纵 梁上满铺一层，其上再搭设碗扣件或横纵梁模板。3.3 工期保证措施3.3.1 建立完善的工期保证体系详见图工期保证体系框图。见下图3.3.2 对施工进度进行科学监控进度监控的原则：在确保安全、质量的前提下，确保本标段的目标工期。对施工全过程进行 进度监控管理，监控的原则为：目标明确、事先预控、动态

45、管理、措施有效、 履行合同。进度监控方法施工进度采用投资指标监控法和形象进度监控法。根据施工组织设计或建 设单位、 监理工程师及其它有的工期要求， 适时根据工程进展， 调整资源配置， 实现工期目标。投资指标监控法：根据本标段工程总的投资计划，编制与施工进度相对应 的逐月投资安排计划，并比较施工中实际每月完成与计划完成的投资差距，分 析差距原因，分析差距产生的单位、分部和分项工程，采取相应的对策，从宏 观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。形象进度监控法：对分部工程编制每月、每季、每年的施工进度计划，在 施工中及时掌握实际每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划 完成工程量的差距，

46、分析差距产生的原因，采取相应对策，同时建立工程管理 曲线。3.3.3 加强组织领导保证措施建立强有力的组织管理机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以 项目经理为组长、各部室、队负责人为成员的工期保证领导小组，从组织上保 证工期。3.3.4 其他管理措施 编制进度计划，以计划促工期。组织项目全体技术人员认真编写详细的关键工序作业指导书，并编制相应 的工程总体网络进度计划和年、季、月进度计划，对施工实行网络计划管理。 对施工中发生的异常情况及时修改计划，及时总结，摆出问题，查出原因，提 出措施，确保每月、每季度工期兑现，实现均衡施工。 加强材料管理，以提前供应合格材料保工期。试验室要加强材料

47、检测， 严把工程材料质量关， 加强采购供应材料的管理， 备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购。编制需求计划，按计划组织 进料和发放，避免因材料短缺而造成停工。 建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期。建立健全质量管理体系，营造全员全过程全方位质量管理的氛围，加强每 道工序的质量监控，以“开工必优、一次成优”确保工期，避免因质量问题造 成浪费和延误工期。形象进度监控法：对分部工程编制每月、每季、每年的施工进度计划，在施 工中及时掌握实际每月、每季、 每年所达到的形象进度， 看实际完成与计划完成 工程量的差距，分析差距产生的原因，采取相应对策，同时建立工 建立安全管理体系，以安全保

48、工期建立安全管理机构， 成立以项目经理为组长的安全领导小组， 制定各项安全 管理措施，加强职工培训教育，提高职工安全意识，确保施工无事故，以避免因 安全事故影响工期。 强化施工管理，施工工序紧密衔接，以管理保工期。 施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业， 各工序环环 紧扣、协调配合，全面展开施工。 协调好与总指、监理、设计单位及地方政府的关系，作好与相邻标段的 配合工作，保证施工正常有序地进行，以“人和”保工期。3.4 环保、水保措施1 施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合 治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。2 对施工人员

49、进行环境保护有关法律、法规教育，使施工人员牢固树立 环保意识，自觉遵守有关的法规、条例等，严格按设计施工。3 施工中弃土、弃碴、排污等严格按设计文件和当地环保部门签订的有 关协议、要求进行处理，并采取有效防范措施避免和减少由于施工方法不当污 染和破坏环境。所有弃碴场坡脚挡护，堆顶作好排水，严禁弃碴随意倒入沟谷 中；沿线的树木不得随意砍伐毁坏。4 将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类存放，及时集运至当 地环保部门指定的地点。严禁在沟渠旁及弃土场以外的任何地方倾倒垃圾及弃 土。生活污水处理设化粪池，不直接排放；杜绝焚烧有毒废料（废机油、 废塑料等）；从当地地表及地下抽水时，盛水和抽水器具保持

50、清洁，避免污染 水源，并且注意节约用水。 16.5 对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、交通运 输，制定操作规程和洒水降尘制度，保持湿度、控制扬尘。水泥等易飞扬细颗 粒散体物料安排库内存放，散装物料露天堆放进行压实、覆盖。3.4.1 水土保持的措施（1 ）保护生态环境做好水土保持工作， 加强对施工人员的教育和管理， 严 格遵守国家及地方政府的有关法规、条例。（2 ）水土保持工作由办公室负责， 配设专职环保员， 建立健全水土保持保 证体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住水土保持工作重 点，有针对地采取措施，确保不污染和破坏水源、植被和土地。（3 ）施工中严格按设计施工，尽量减少植被

51、破坏，废弃的砂、石、土必须 运至规定的地点堆放。弃土场、生活、生产用地范围内建好排水系统，防止水 土流失。（4 ）桥梁施工完成后， 须及时清理施工现场，保护沟谷自然畅通，防止积 淤或冲刷。3.4.2 施工环境保护措施施工前充分了解当地环境保护、生态环境保护和植被保护的法律和法规。 界定施工人员的活动范围和施工机械、车辆的行进线路，严禁施工人员和 施工机械、车辆越界活动。严禁施工人员猎捕野生动物和采摘践踏及随意铲除植物。植被保护：自觉执行和接受 国家、当地政府野生植物保护部门的监督和检查，精心保护原有的植被。制定严格的管理 制度，限制施工人员和车辆的活动范围，不得破坏施工区以外的植被第四章 安全

52、防护方案4.1 工程概况京沪高速铁路北京特大桥在 DIK55+056.3 处跨廊坊市广阳道，线路与广 阳道斜交，交角为 80 度 38 分。桥墩为 G235# 、G236# ，桩基础为 18 根直径 1.5m 的钻孔桩， 桩长分别 为70m 、71m ，承台为 22.6×11×3+17.6 ×6.8 ×2m ，桥墩为 14.8 ×4.6m ， 墩高分别为 6m、3m 。梁部采用双主梁的纵横梁体系，主梁梁高 2.8 米，高跨 比 1/25.54 ，桥面板厚 0.3m ，端横梁高 2.8 米，宽 2.25 米，小横梁高 2 米， 宽 0.3 米，设

53、四道小纵梁，小纵梁高 0.8 米，宽 0.3 米。拱肋采用钢管混凝土叠拱，拱管直径 1 米，上拱管矢高 15 米，矢跨比1/4.767 ，下拱管矢高 13 米，矢跨比 1/5.5 ，上下拱管中心线拱脚处高差 2 米，拱顶高度差 4 米，拱管内灌注 C50 补偿收缩混凝土， 拱轴线采用二次抛物 线，上下拱管之间设联杆，联杆内不灌注混凝土，两拱肋中心距 12 米，拱肋 之间的横向风撑采用外径 850mm 的钢管，斜向风撑采用外径 700mm 的钢管， 上、下拱肋各设一道一字形横撑和一对 K 型横撑，梁上吊点间距 5 米，全桥设 11 对吊杆。广阳道为双线四车道，路面宽度约为 36m 。广阳道为廊坊

54、市交通主干道， 车流量大，车速快，限高要求 4.2m ，做好安全防护工作，是确保施工安全和 交通安全的重点。4.2 施工方案本工程采用门式支架进行施工 , 在广阳道上机动车道及人行车道上浇筑钢 筋混凝土条形基础，基础尺寸为 1.2m （宽）× 1.0m （厚）× 22m （长），基 础底面与道路地面齐平，基础上布置直径 63 厘米的钢管支墩 , 钢管支墩上布置 40C 工字钢横梁 ,纵向布置 40C 工字钢横梁 ,工字钢横梁上为 I14 工字钢分配横 梁,分配横梁上为方木次梁。4.3 安全施工方案4.3.1 交通导流方案（1）支架搭设采用半幅封闭，借道分流方式，先将主车道半

55、幅临时封闭， 在主车道上作业，车辆从另半幅机动车道上行走。行人及非机动车道仍从 非机动车道行走 , 主车道上半幅临时支墩作业完毕，恢复行车，同样采用半封闭 措施施工另半幅行车道。非机动车道上作业时 ,将作业区进行封闭 , 非作业区开 放,确保交通畅通。沿线设置交通安全警示设施以警告、提醒和引导车辆通过施 工控制区和加强安全防范意识，确保工作区内施工人员和设备的安全。见图2，半福封闭借道分流图，措施如下： 引流、防撞：整个施工控制区采用发光锥形交通路标进行隔离，布设间距 10m ，沿公路方向 100m ；并在施工现场设置防撞桶， 以提高施工区的安全性； 隔离用设施具有夜间反光功能。在距离施工地点

56、 50 米的地方设置限高架。警告灯：为使驾驶员在较远的距离内引起注意，较好地起到警示作用，在 警告区内沿路连续设置警告频闪灯。警告频闪灯固定在基础两边。在型钢门洞 入口的一端，贴上红白相间的反光膜，并安装红色警示灯。间距 50cm 一个串联连接。夜间在灯光照射下司机可以清楚的看到此 处开始进入施工通道。门洞通道立柱上贴反光车贴，基础上涂反光漆，便于提 示司机确认行车道宽度。同时在门洞通道内纵梁间安装夜间照明灯，便于提示 司机确认行车道净高。安全防护措施见图、 3 、4、5。4.3.2 棚架防护方案为了保证施工期间车辆行人的安全，防止落物伤人，需在施工作业面与交 通道路间封闭，拟采用棚架，棚架与支架共用，条形基础长 22m ，宽为1.2 m ， 为了防止车辆碰撞，基础高度为 1m ，混凝土基础立柱采用 630 管钢，横向 间距为 3.8m ，主要车道上纵向间距为 7.2m ，立柱与基础通过螺栓连接。 钢管 顶主横梁采用 I40C 工字钢，主横梁上的纵梁 I40C 工字钢，间距如图所示 （广 阳桥临时支墩横向布置图） 。主纵梁上铺设 3cm 厚木板，木板长度为 3m ，木 板相互扒钉固定与工字钢用铁丝捆紧， 必要时上铺 2mm 钢板。在广阳道上方、 棚架两侧均设置高 1.5m 防护栏杆。4.4 安