2012年一级建造师《铁路实务》测试知识解析

1、2012 年一级建造师铁路实务测试知识解 析1. 施工测量的检查、验收有哪些规定？ 施工测量的检查验收的规定包括： 施工测量实行二级检查一级验收制。 施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检 查，其中 过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检 查由施工单位的质 量管理机构负责实施。 验收工作一般由监理单位组织实施。2. 铁路线路、桥涵、隧道施工测量的任务或主要内容 分别是 什么？改建营业线和增建第二线施工测量的主要区 别是什么？ 线路施工测量的任务是在地面上测设线路施工桩点 的平面位 置和高程，线路施工桩点主要是指标志线路中心位 置的中线桩和标志 路基施工界线的边桩。线路施工测量的主要内

2、容包括：线路复测、路基边坡 的放样 和线路竣工测量。桥梁施工测量的内容主要有：桥梁控制测量、墩台定 位及其 轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量铁路隧道施工测量的任务是保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。改建营业线和增建第二线的施工测量，在单线绕行或双线绕行地段均与新线相同，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线。其主要区别是：新线施工时，一般都根据定测时所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行；营业线改建或增建第二线一般不钉中线，而是根据设计的平 面计算定出的拨正量和线

3、间距，以营业线中 线或外移桩为基础进行营业线的拨正和第二线的测设。3. 我国常用的水泥品种有哪些？常用的建筑钢材主要有哪几种？混凝土强度评定方法有哪些？我国常用的水泥品种有：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥我国常用建筑钢材主要有： 热轧圆盘条：常用的热轧圆盘条主要有 Q215 Q235两种牌号。 热轧光圆钢筋：常用的热轧光圆钢筋级别为I级，强度等级代号为Q235 热轧带肋钢筋：常用的热轧带肋钢筋级别为H级，牌号主要有 HRB335 HRB4O0 HRB50三种。 余热处理钢筋：常用的余热处理钢筋级别为川级,强度等级代号为 KL400; 余热处理钢

4、筋严禁用于铁路桥梁。 钢绞线：用于预应力混凝土，按极限强度主要有 1570MPa 和 1860MPa 两种。 预应力钢丝：分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢 丝等。混凝土强度等级评定方法有： 统计方法评定a 标准差已知当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一 品种混 凝土强度变异性能保持稳定时，可采用标准差已知的 统计方法评定。 b 标准差未知当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致，且同 一品种 混凝土强度变异性能不能保持稳定，或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混 凝土立方体抗压强度的标准 差时，应由不少于10 组的试件组成一个验收批，采用标准差未知的统计方法

5、评定。 非统计方法评定：当混凝土生产不连续，且一个验 收批试 件不足 10 组时，应采用非统计方法进行评定。4. 水泥的试验项目一般包括哪几项？选用水泥的基 本原则是 什么？试验项目包括：细度、标准稠度用水量、凝结时间、 安定 性、胶砂强度。选用原则：按水泥性能特点选用；按构造物功能选用 ; 按构造物所处的环境条件选用；按构造物施工工艺需要选 用。5. 钢筋原材料质量如何评定？ 对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余 热处理 钢筋的质量评定： 外观质量 钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其 他缺陷 的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带 肋钢筋为横肋的 高度）； 极限

6、抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验 当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检， 当仍有1 项不合格时，则该批钢筋应判为不合格。 对于预应力钢丝质量的评定： 外观质量 钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍， 也不 得有肉眼可见的麻坑。 拉力（含伸长率）、反复弯曲试验 当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格 外，并应 从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格 时，则该 批钢丝应判为不合格。对于钢绞线质量评定：每批从 3 盘中截取 3根作拉力试验，包括整根钢绞线 的负 荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时， 除该盘应判为 不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复

7、检，当仍有一项不合格 时，则该批钢绞线应判为不合格。6. 路堑的基本结构包括哪些部分？路堑的开挖方法 有哪些？路基支挡结构主要有哪些？路堑的基本结构包括： 路堑基床底层、路堑基床表层、 路 堑排水系统（路堑侧沟、路堑堑顶天沟、吊沟等） 、路堑 边坡。路堑的开挖方法： 全断面开挖 适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m用挖装机械配合自卸 运输车进行施工。 横向台阶开挖适用于横坡不大于 1 : 10 的情况下的一般土石路堑施 工。较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于5mt用挖装机械配合自卸车进行施工。 逐层顺坡开挖 适用于土质路堑，用铲运、推土机械施

8、工。采用铲运、 推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距 离不大于 1 公里。 纵向台阶开挖 适用于土、石质傍山路堑。施工时应根据土石方调配要求，采用适当的钻爆、运输机具施工；有条件时可利用土 石自重排出土石。既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、 分级支挡、分级防护和坡脚预 加固措施。路基支挡结构形式有：重力式挡土墙、短卸荷板式挡 土墙、 悬臂式和扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、 加筋土挡土 墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚 索等。7. 路堑开挖施工前应做好

9、哪些准备工作？客运专线 的路堑施工要求有哪些？路堑开挖施工前应做好以下准备工作： 现场复查施工组织设计的可行性，核实、调整土石 方调运 计划； 对施工现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面 ;对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理 ; 依据贯通测量的成果，加密测量桩撅，放设路堑开 挖坡顶 轮廓桩； 施作堑顶截、排水系统。客运专线路堑施工时，当开挖达到基床底层范围时，其天然土层静力触探比贯入阻力 PS值应达到设计要求的值； 若达不到设计 值，则要挖除软弱土层，换填设计要求的填料 并压实。客运专线路堑 的其他施工要求和注意事项与前述一 般路堑相同。8. 地基处理的常用方法有哪些？路堤填筑按什么

10、流 程组织？ 铁路路堤的构造包括哪些部分？路堤过渡段的含 义是什么？基床的结 构和填料要求有哪些？地基处理的常用方法有：换填、抛石挤淤、填筑排水 砂垫 层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法（沉管法）施 工砂桩、袋装 砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体 喷射搅拌桩、浆体喷射 搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG）、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压。路堤填筑流程组织： 填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施 工。碾 压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m, 上下两层填筑接头应错开不小

11、于 3m。三阶段、四区段、八流程为： . 三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段； . 四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段； . 八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。铁路路堤的构造自下至上一般为：地基、基床以下路 堤、基床底层、基床表层。我国的普通铁路和客运专线铁路 路堤构造 基本相同，唯各个构造层所选用的材料、厚度及其 检测验收标准不 同。过渡段的含义：在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施 工过渡段。基床的概念：路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土

12、工结构；基床分 表层和底层； 基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的 顶部应设 4%的人字排 水坡。基床填料的要求：基床底层应选用A、B 组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不 大于 10cm;基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。9. 路基支挡结构的具体形式有哪些？各自的适用范 围是怎样的 ?路基支挡结构的具体形式有： 重力式挡土墙; 短卸荷板式挡土墙; 悬臂式和扶壁式挡土墙; 锚杆挡土墙; 锚定板挡土墙; 加筋土挡土墙; 土钉墙; 抗滑桩; 桩板式挡土墙; 预应力锚索 各自的适用范围：重力式挡土墙适用于一般地区、浸 水地区和地震地区的路堤和路堑；地基

13、强度较大，墙高大于6m小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙；悬臂式和扶壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力 较低的 路堤地段；锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质 及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式；锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙；加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙； 土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地 段，在地下水较发 育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙； 抗滑桩可用于稳定滑坡、加 固山体及其他特殊路基； 桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和 地震区的 路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡；预应力描索可用于土质、岩质地

14、层的边坡及地基加 固，其锚 固段宜置于稳定岩层内。10. 桥梁桩基础、扩大基础、沉井基础分别由什么特 点？桥梁 一般墩台施工方案如何确定？墩台一般按什么顺 序组织施工？ 桩基础的特点：桩基础是桥梁工程常见的基础形式，是在土质不良地区修建桥梁时，以下部坚实土层或岩层作为 持力层的深基础 方案。按施工方法的不同，桩基础可分为预 制桩和浇筑桩两大类。桩 的质量检验有：开挖检查、抽芯法、 声波检测法、动测法和静载压桩试验等。扩大基础的特点：扩大基础是将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。扩大基础包括配筋或不配筋的条形基础和单独基础。无筋扩大基础常用的有：混凝土基础、片石混凝

15、土基础等。不配筋基础的材料都具有较好的抗压性，但抗拉、抗剪强度不高，设计时 必须保证发生在基础内的拉应力和剪应力 不超过相应的材料强度设计值。钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性 能良 好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和 力矩荷载下使用。沉井基础的特点：当上部荷载较大、基础需要埋置较深时，沉井基础是桥梁墩（台）常用的基础类型之一。沉井基础刚度大，能承受较大的上部荷载。沉井基础有较大的承载面积。沉井可以穿过不同深度覆盖层，将基底放置在承载力较大的土层或岩面上。采用沉井基础的优点是：它本身刚度大，有较大的横向抗力，抗震性能可靠；所需机具设备简单，施工简便，当一座桥有大量基础时， 可全

16、面开工，缩短工期，有利于在大、中桥中使用。按照沉井的形状分类，沉井可分为圆形沉井、矩形沉井、圆端形沉井。按照沉井的建筑材料分类，沉井可分为无筋混凝土沉井、钢筋混凝土沉井、钢沉井、竹筋混凝 土沉井。按照沉井的施工方法分类，沉井可分 为一般沉井、 浮式沉井。最常用的钢筋混凝土沉井一般由刃脚、井 壁、隔 墙、井孔、凹槽、射水管和探测管、封底混凝土、顶盖等部 分组成一般桥梁墩台施工方案确定的原则：桥梁墩台施工 前，应结 合工地施工条件、墩台结构形式，确定水平运输和 垂直运输的施工方 案。在选用机具时，应尽量减少混凝土在 运输过程中的倒装次数，减 少离析、漏浆，保证入模混凝土 的质量。墩台施工程序如下：

17、墩台底面放线 T 基底处理 T 绑扎 钢筋 T 安装模板 T 浇筑混凝土 T 养护、拆模。11. 铁路桥梁中常用的桩基础类型有哪几种？简述 各自的适用 条件？包括沉桩基础、钻孔桩基础、挖孔桩基础和管桩基础。 沉桩按照其施工方法可分为：锤击沉桩、锤击沉桩辅 以射 水、振动沉桩、振动沉桩辅以射水、单纯射水沉桩以及 静力压桩等。 沉桩施工的一般工序为：施工准备 T 布设脚手 架及桩架走道 T 立桩 架或安设吊机和导向设备 T 准备并布 置好沉桩机具及起吊设备 T 桩 位放样 T 桩架对位 T 吊桩 T 插桩 T 锤击或振动下沉到设计位置 T 桩 基试验 T 凿除桩头。钻孔桩成孔的方法可分为冲击钻孔、

18、迴转钻孔和旋挖 钻孔。 冲击钻机主要适用于卵（漂）石土、岩层中钻孔。回 转钻孔可分为正 循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是 泥浆循环方式不同，压入 泥浆为正循环，抽吸泥浆为反循环。 正循环适用于黏土，粉土，细、 中、粗砂等各类土层；反循 环适用于黏性土、砂性土、砂卵石和风化 岩层，但卵石粒径 不得超过钻杆内径的 2/3 ，且含量不大于 20%旋挖 钻机适 用于砂性土、砂卵石和风化岩层挖孔桩基础适用于无地下水或有少量地下水的土层和风化软质岩层。同一墩台各桩的开挖顺序， 可视地层性质、 桩位布置及间 距而定。桩间距较大、地层紧密不需爆破时， 可对角开挖，反之宜单 孔开挖。若桩孔为梅花式布置时，

19、宜先挖中孔，在开挖其他各孔。管桩基础可适用于各种土质的基地，尤其在深水、岩 面不 平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下，不宜修建其 他类型的基础 时，均可采用。12. 铁路简支梁的分类有哪几种？铁路简支梁架设的 常用的架桥机有哪几种？钢梁施工一般配备哪些施工机 具？铁路简支梁主要分为板式梁、 T 形梁和箱梁。目前常用的铁路 T 形梁架桥机主要有：单梁式架桥机、双梁式架桥机、铺架机、JQ600型架桥机和下导梁式架桥机、DF450型双臂桁架式架桥机。钢梁施工一般应配置的施工机具有：. 装卸用机械 装卸用机械主要用于在施工工地负责装卸或搬运杆 件，有时也可参与拼装作业。主要包括各种规格、性能的汽 车

20、起重机、轮胎起重机、履带起重机、轨道起重机、龙门起 重机、塔 式起重机等。. 拼装用起重机主要用于地面或桥梁上起落、吊运杆件进行组装作业 的起重 机械，根据施工方法的不同而选用。对于地面膺架拼装，可选用自行式起重机、轨道起重 机、龙门起重机等。悬臂拼装，可选用 DK型双臂拼梁起重机、东风型拼 梁吊机、浮船起重机或缆索吊机。. 顶升及水平顶推机械 主要用于桥梁正位、应力调整等。常用的设备主要有 各种规 格的螺旋千斤顶、油压千斤顶、分离式油压千斤顶、 长行程千斤顶、 穿心式千斤顶及扁型千斤顶等。 . 卷扬机具各种型号的卷扬机、滑车。. 运输及其他机具 在工地倒运或送往梁上的简易工具，一般采用茨尼小

21、 车、专 用运梁台车、铁路平车或载重汽车等。其他机具包括 工地供电、供 水、供风、现场栓焊、喷砂、涂装枕木刻槽等 附属机械。13. 客运专线桥梁上部结构形式主要有哪些？双线 简支箱梁的施工方案有几种？分别适用于什么条件？客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m 24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主，其中 32m箱梁作为主梁型。双线箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路 远距离 运输，不能采用传统意义上的”工厂集中预制，铁路 运输到桥位架 设”的方法，只能采取以现场分段集中制造、 短距离运输、架桥机架 设为主，桥位现浇和移动模架造桥机 为辅的施工方法。对于桥群密集 区，根据梁型数量及分布

22、， 设置制梁场，配置重型运、架梁设备进行 制架施工；对于远 离桥群的个别桥梁，采用桥位现浇；对于部分特殊 地段桥梁， 采用移动模架造桥机施工。14. 铁路混凝土连续梁桥常用的施工方法有哪些？ 简述其适用条件和施工工序？铁路混凝土连续桥梁施工常用悬臂浇筑法和顶推法 两种施工方法。悬臂浇筑法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构，通常每次可浇筑3? 5m长的梁段， 每个工序循环约需 6? 10d。悬臂浇筑法施工工序：拼装零号梁段托架，并按照设计要求预压 -零号梁段施工 -拼装挂篮 -在挂篮上施工1 号梁段-挂篮前移循环施工其他梁段 -按照设计要求的合拢 顺序施工合拢 段- 拆除挂

23、篮、进行桥面施工。连续梁顶推法施工通常适用于 40? 60m跨度的预应力连续梁。其施工过程如下： 在桥台后面沿桥轴方向设置预制、拼装梁段的场地； 梁在预制场地逐段地浇筑或将预制块用预应力钢 束逐段地组拼联结，当连成相当长度后即可向前顶推。空出 场地重复制作第二段梁体； 利用千斤顶及在桥墩台上的简单滑移装置，使梁在 已建成 的墩台顶部或辅助支墩上滑移前进就位 T 顶推就位 后，施加预应力及解除为施工所需的临时预应力束，拆除导 梁； 安装支座，全梁正式就位。1. 如何进行轨道铺设基本作业选择？道岔常用铺设 方法有哪 几种？其适应条件和施工方法是什么？（ 1） 轨道铺设基本作业选择 机械化铺轨选择

24、长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主 要包括 轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节铺设、铺碴整道 等 4 个基本环 节。轨节组装是施工准备工作，轨节运输、轨 节铺设及铺碴整道是基 本技术作业。 人工铺轨选择 较短的铁路及站场股道宜选择人工铺轨。人工铺轨主 要包括 检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土 枕硫磺锚固（木 枕打印、钻孔、注油），散布钢轨及扣配件、 钢轨划印、方正轨枕、 安装扣配件、初步整修等技术作业。（ 2） 道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺铺 入和 机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方 法分别叙述如 下。原位组装铺设a 准备工作：铺设前应熟悉该道岔

25、的类型、构造、主要尺寸、各部 配件及数量等。平整道岔范围内的碴面，以便铺放岔枕和钉连轨件。根据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，然后分 别由道 岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量 测道岔后部长 度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。钉立道岔位 置桩，必须用钢尺精确 丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲 线时，应将附带曲线的交点桩、 曲线起点与终点桩一并测定。b 基本工作：摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔 尾插立间隔绳（绳距直线中心线为1.25m）。绳上标有岔枕间 距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头 至岔尾按规定长度及 根数依次对正标记摆放，大致方正。散布配件：

26、按照道岔布置图中规定的部位，散放相应 的垫 板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右 之分和前后之 别，防止颠倒错放。散布时可放在岔枕顶面上 或枕木头外侧的路基面 上。岔枕钻孔：由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在 岔枕上 的位置不同，在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置 印。然后按照孔 印位置钻孔。直股，铺设平垫板的道岔，可 用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板的岔枕，要 根据轨距、轨头、轨底和垫板尺 寸，计算出枕木端头至垫板 的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上 垫板（如滑床板） 按垫板孔打印。曲股的道钉眼，应在直股道钉打入 后，根据 支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔

27、眼打印。铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、 铺导 曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装 转辙机械的顺 序进行。c 检查整理工作检查各部间隔尺寸。检查尖轨密贴情况。补足全部道钉，上紧各部螺栓。仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。 侧位预铺插入对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺 插入的 施工方法。道岔预铺同前，由于在侧位组装道岔，要进入设计位 置，必 须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或 既有道岔，将预 铺道岔滑移进入设计位置， 完成插入施工后， 道岔前后与既有轨 道、信号装置完成连接。 机械分段铺设对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台

28、上 精确定 位组装，火车运输至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。2. 无缝线路的铺设由哪些主要内容组成？无缝线路 钢轨焊接 有几种形式？如何进行基地钢轨焊接？无缝线路的铺设主要内容有：钢轨焊接、钢轨铺设、 钢轨应 力放散、无缝线路锁定、钢轨伸缩调节器铺设、无缝 线路轨道整理、 钢轨预打磨。无缝线路钢轨焊接有基地钢轨焊接和工地钢轨焊接 两种，基地钢轨焊接是将定尺长度的钢轨焊接成500m等尺寸的长轨条，要在钢厂焊轨车间或铁路局长轨焊接场进行；工地焊接是将铺设的长轨条焊接起来，形成长大无缝钢轨。基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨 校直、 焊缝打磨、探伤等设备。3. 哪些

29、情况下，无缝线路需要进行应力放散？如何进行无缝线路的锁定？无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求：(1) 实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；(2) 相邻两单兀轨节锁定轨温之差大于5C,左右两股钢轨的锁定轨温差大于3C,同一设计锁定轨温的长轨条与最低锁定轨温之差大于 10 ° C;(3) 钢轨产生不正常的过量伸缩；(4) 无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；(5) 原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。无缝线路的锁定应注意以下一些主要环节：(1) 钢轨温度的测定钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。 影响轨 温的因素比较复杂，根据调查观测

30、资料分析，一般规 定轨温比当地气 温高20C，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为和最低轨温的平均值。线路上的钢轨由于背阴状况、太阳直射与否等的影 响，轨 顶、轨腰和轨底的温度可能都有差别，同一股钢轨不 同位置也有差 别，因此，在测量轨温时，要多测几个位置， 然后取其平均值。钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。(2) 锁定轨温在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分 别测得 的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨 温。(3) 线路锁定线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据各施工区 段的时 间间隔，选定轨温及施工时间。考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为土

31、 5C 锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。整正轨枕及轨距后，应两股钢轨同步锁定，同时在钢 轨上设 置纵向位移观测的”零点”标记。 必须准确确定无缝线路锁定轨温。锁定轨温与锁定日 期应列 入竣工资料。(4) 整正轨道 线路锁定后，应立即按下列要求整正轨道，并开始观 测钢轨 位移情况：捣固道床，特别应捣实经方正的轨枕下的道床，水平 和高低 差应符合设计规定。夯拍整理道床，使断面符合设计要求。 钢轨位移观测记录应列入竣工资料。 起道时，着力点应离开焊缝。4. 铁路隧道的支护有哪些类型？常用的支护形式是 哪种？其 特点和作用如何？常用的隧道衬砌有哪些？铁路隧道的支护类型有：整体式衬砌施工中的临时支

32、护和复 合式衬砌施工中的初期支护两种。支护是为了保证隧道在施工期间的稳定和安全而采 取的工程 措施，临时支护在设计中不承受围岩压力，施工中 不进行调整支护参 数的量测。初期支护在设计中承受部分围岩压力，施工中进行为 信息反 馈的监控量测，并根据反馈信息及时修改支护参数， 初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩 共同构成 了永久的隧道结构承载体系。铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，锚喷支护的特占：八、?锚喷支护特点有：灵活性、及时性、密贴性、深入性、 柔 性、封闭性。锚喷支护的作用有：锚杆的作用有支承围岩、加固围 岩、提 高层间摩阻力，形成”组合梁”、”悬吊”作用；喷 射混凝土的作

33、用 有支承围岩、”卸载”、填平补强围岩、覆 盖围岩表面减缓风化、阻 止围岩松动、分配外力；钢拱架的 作用有加强限制围岩变形、作为超 前支护的后支点、承受部 分松弛荷载。在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有以 下三种： 即整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。5. 轨道组成及轨道类型是如何划分的？正线轨道类 型有哪几 种？轨道铺设条件中，铺轨基地的要求有哪些？轨 道铺设方案和方法 应如何选择？( 1) 轨道组成及轨道类型：轨道：路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷 载引导 列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床 等组成。轨道类型根据运营条件分为特重型、重型、次重型、 中型和 轻

34、型。( 2) 铺轨基地铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模、 施工方 法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能 力。铺轨基地的设施和布置应符合下列规定：基地设施宜 永临结 合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源、 电源和运输通 道。基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和 作业方法确定。有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m道岔不宜小于 9 号，坡度不宜大于正线的坡度，并按 有关规定设置安全设施。铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业 需要， 留有不小于 0.5m 的距离，场内堆置物与轨道及龙门 吊走行线间应留 有安全距离。采用基地焊轨时，应设置焊轨生

35、产线和标准轨、长钢 轨存储 场地，满足长钢轨生产需要。基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相 关检测 设施。基地内临时设施的设置，应尽量避免影响站后工程施基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装 置。管线应采取防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检验。基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限 界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修 要求。3）轨道铺设的方案和方法的选择 铺设方案选择轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心，它是对在 工程概 况和施工特点分析的基础上，确定铺设程序和顺序、 施工起点流向， 以及确定铺轨、铺碴、铺道岔等分部分项工 程的施工方法和

36、施工机 械。一条铁路线的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单 面铺设 和多面铺设。单面铺设由线路的一端开始，以起点循 序铺设至线路的 终端；多面铺设是从线路的两端或线路中部 展开的铺设。采用何种方 案取决于线路位置，轨道材料供应 条件和施工机械的配备情况。轨道 铺设可选择在新建铁路与 既有铁路的接轨点，大宗轨料和设备来源的 通航港口或内河 码头。在施工工期紧迫，材料设备供应条件许可情况 下，可 将全线分段同时展开铺设。 铺设方法选择轨道铺设方法可分为人工铺轨和机械铺轨。机械铺轨 是将轨 道铺设基地组装好的轨排，用轨排列车运至铺设地 点，再用铺轨机铺 设到预铺道碴的路基上。主要铁路干线上 都采用这

37、种铺设方法。人工铺轨主要适用于便线、专用线等铺轨工程量较小的工程。6. 铁路营业线桥涵的施工内容有哪些？营业线桥涵 的施工要 点有哪些？营业线桥涵的施工内容主要包括：营业线改建桥涵施 工方 法、营业线增建桥涵施工方法、桥涵顶进施工方法。营业线桥涵的施工要点有： 营业线桥涵施工有关加固、防护不得入建筑限界。 当对行 车进行限速时，除应符合现行铁路技术管理规程 的规定外，必须 制定确保安全的措施，并应与设备管理单位 签订协议后方可施工。 当营业线桥涵采用框架式或排架支撑的方法施工 时，应分 层分段开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路变 化情况。 营业线墩台基础加固， 应做好路基防护，河道改移， 并

38、 根据设计方案，制定保持基础稳定的措施。 当桥梁需要更换时，可根据桥梁的跨度、地形、水 文等条 件，采用横移、架桥机架梁、浮运浮拖等办法。7. 营业线增建二线桥施工时的防护措施有哪些？ 般采用的防护措施如下 : 路堤在 6m 以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列 车荷载。在挖第 二线桥基时，此段路堤不致发生塌方，即使 出现少量坍塌亦不致危及 行车安装。 两线间距在4.5m以上而路堤又高于 6m时，开挖基坑可 采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排 桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离，以减少土压。 路堤高3? 6m时，可用木板桩挡土。

39、路堤咼度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成45°, 桩顶高出路基 坡面约0.2m，桩间距0.8? 1.0m，桩入土深度至少在原地面以下2? 3m开挖锥体时，在桩后逐步插板挡土。 增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对 路基实施 防护。8 . 铁路隧道围岩分级的目的主要是什么？常用的隧 道开挖方 法有哪些？隧道施工的装碴可采用哪些方式？采 用哪些装碴机械？ 铁路隧道围岩分级的主要目的是：评定围岩性质、判 断围岩 稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧 道施工。常用的隧道开挖方法有钻爆法、掘进机法、盾构法、沉管法。隧道施工的装碴的方式可采用

40、人力装碴或机械装碴。 人力装 碴，劳动强度大，速度慢，仅在短隧道缺乏机械或断 面小而无法使用 机械装碴时， 才考虑采用。机械装碴速度快， 可缩短作业时间，目 前隧道施工中常用，但仍需配少数人工 辅助。铁路隧道工程施工装碴机械的类型很多，按其扒碴机 构形式 可为：铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。铲斗式装 碴机为间歇性非 连续装碴机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三 个卸碴方式。蟹爪式、立 爪式和挖斗式装碴机是连续装碴机， 均配备刮板（或链板）转载后卸 机构。9. 施工任务分解的目的和作用分别是什么？施工任 务分解的方法是什么？（ 1 ）施工任务分解的目的和作用便于施工队伍的配置：确定专业施工队伍及工作

41、区域，界定各施工队伍之间的分工关系。便于组织施工：施工任务划分后，可以对各施工区段， 制定 更加具体和有针对性的施工组织方案。通过对各施工段 实施有效性的 控制，确保整个工程项目的顺利组织和实施。便于施工进度的编制与控制：根据任务分解，编制详 细的施 工进度计划，以便在施工中根据工程进展情况，对工 程进度进行适时 调整和动态控制，通过对分解的单位工程施 工进度的控制与调整，满 足整个工程项目的施工进度要求。便于施工资源的优化配置：施工任务分解后，施工任 务更加 详细和具体，可根据工程内容和工程特点，依照”配 置合理，满足需 要”的原则，细化优化配置施工资源。施工任务分解方法：先分解为工区，再按

42、工程类别分 解为施 工单元。按施工工区分解适合较大规模标段的铁路工 程；按工程类别 分解适合于工区或规模较小标段的铁路工 程。（ 1） 按施工工区分解：根据整个工程项目工程量的 大 小，直接将整个工程划分为若干个施工工区，这种分解方 法适合于较 大规模标段的铁路工程。（ 2） 按工程类别分解：根据工程项目所包含的不同 类别 的工程，继续分解为不同的施工单元，如路基、桥梁、 隧道、轨道等 工程分别分解为相应的施工单元。每个单元由 几个单位工程组成，或 由一个较大的单位工程组成，视情况 确定分解的粗细。这种分解方法适合于工区或规模较小标段 的铁路工程。10. 施工队伍配备的原则和方法分别是什么？施

43、工 队伍如何部 署？原则：满足工期、专业化施工、便于组织、规模适度、 降低 成本。方法：( 1)按施工工区配备：根据划分的施工工区和各施工区段内的工程内容，配备相应的施工队伍，一般一个 工区要配备若 干个施工队，同一类别工程配备一至两个施工 队，各施工工区负责管 区内的全部工程任务。(2) 按工程类别配备：根据不同的工程类别，配备 相应的 施工队伍，一般一个工区内按类别各配置一个施工 队，当某一工区某 类工程数量较小时，可以安排一个专业施 工队跨区段施工。部署：完成施工队伍配备后，根据工区划分、现场施 工交 通、地形等条件，以及结构物分布、水电供应、生活采 购等具体情 况，划分施工管界，选择施

44、工驻地，列表明确施 工任务量，完成施工 队伍部署。工人徒步上班路途应控制在3km 以内，工人乘交通工具上班应控制在 0.5h 以内。11. 铁路工程如何以施工特征来划分施工阶段？为了便于施工组织和对工程的控制，需要对工程的实 施划分 成几个施工阶段，通过对各个阶段组织和控制，完成 对整个工程的组 织和控制。铁路施工阶段可以有不同的划分，但大体上都是要以施工特征来划分施工阶段，一般阶段划分及施工内容如下： 施工准备阶段：施工准备就是根据以上内容详细进行 分工， 确定完成时间和工作标准，具体实施。线下工程施工阶段：线下工程施工就是将桥涵、 路基、 隧 道的主体工程按任务划分，给各施工队配好施工的必

45、要条 件，明确施 工工期和各项管理目标，在各种管理制度下的具体实施。线上工程施工阶段：线上工程施工的重点是轨道铺 设，根据 不同的施工要求，自行组织铺轨架梁或做好铺轨架 梁的配合方案，保 证铺架工期的严肃性是线上工程施工阶段 的特点。收尾阶段：完成轨道铺设就进入收尾阶段，以轨道整 道、养 护为工作重心，完善附属工程，作好竣工资料准备移 交。12. 临时施工道路的形式、类型、范围是什么？以及 临时工程 道路如何布置？（ 1） 临时施工道路的形式 包括新建与改建临时便道、便涵、便桥。（ 2） 临时施工道路的类型 临时施工道路的类型分为：临时干线便道、临时支线 便道。（ 3） 临时施工道路的范围 临时