机场航站楼工程总体施工部署方案36

1、机场航站楼工程总体施工部署方案第一节工程管理目标序号管理目标具体内容1工期目标工程总工期：1547日历天计划开工日期：2015年5月9日 计划竣工日期：2019年8月2日一阶段：计划工期：846日历天计划开工日期：2015年5月9日 计划竣工日期：2017年8月31日二阶段：计划工期：671 h历天计划开工日期：2017年10月1日计划竣工日期：2019年8月2日2质量目标(1) 符合现行工程施工质量验收统一标准以及相关专业验收规 范的合格标准。(2) 哈尔滨市结构优质工程奖(3) 哈尔滨市结构“丁香杯”(4) 黑龙江省qc小组活动成果奖(5) 黑龙江省建设工程质量结构优质工程奖(6) 中国建

2、筑工程钢结构金奖(7) 黑龙江省建设工程“龙江杯”(8) 确保“鲁班奖”3安全文明 施工目标(1) 责任事故死亡率为零确保无重大伤亡事故，月轻伤事故频 率控制在1%。以下。(2) 无重大机械设备事故。杜绝重大火灾事故。杜绝发生影响 空防安全、机场正常运营和周围环境的各种行为。(3) 确保黑龙江省建设工程安全质量标准化工地。(4) 确保国家“aaa级安全文明标准化诚信工地”。4科技示范 目标积极推广住建部2010年建筑业10项新技术中的“10大项36 小项”，获得“黑龙江省新技术应用示范工程”、“中建三局科技示范 工程”。5绿色施工 目标获得“全国绿色施工示范工程”。第二节工程重难点分析及对策以

3、工期管控为主线，以质量、安全为控制点，以“鲁班奖”、“国家级aaa安全文明 标准化诚信工地”为管理目标，通过运用bim技术、绿色施工技术、建筑业“十项新技术”为支撑，加强总承包管理实施力度，结合国际国内先进总承包管理经验，制定具有 针对性的资源保证体系、制度保证体系、绩效考核体系、客户评价体系以确保机场航站 楼各项目管理目标顺利实现。我公司对总包合同、设计图纸、地勘、不停航管理规定等技术资料进行详细、深入 研究，认为本工程具有以下特点：(1) 周边环境特殊，施工期间不停航管理要求高(2) 新建t2航站楼与原t1航站楼无缝对接，平面管理、文明施工要求高(3) 城市地标枢纽工程且需对运营建筑保护，

4、施工组织及总承包管理要求高，bim 协调管理难度大。(4) 对原有t1航站楼保护要求高(5) 本工程机电系统齐全，且需进行转场运营，对综合调试要求高(6) 质量标准要求高，确保“鲁班奖”质量目标实现(7) 规模体量大，施工部署尤为重。1.施工管理类重点、难点分析及对策(1)周边环境特殊，施工期间不停航管理要求高特点分析对策及措施本工程紧邻太平机 场t1航站楼及机场跑 道，周边环境复杂，管 线较多，航空和供给保 障设施保护要求高，而 且施工生产活动可能受 到机场运营和区域管制 影响。我公司将建立不停航组织机构，通过制定切实可靠的管理 制度，强化重点区域管控，确保太平机场航站楼工程不停航运 营。.

5、项目部成立不停航领导小组，项目经理为组长，各专业参 建单位为组员，常务办公室设在综合办公室。根据哈尔滨太 平国际机场不停航施工管理实施细则(修订稿)的要求制定 项目管理制度。现场实施实名制管理，并与公安机关建立联络机制及时完 成入场人员背景调查工作，形成警民共建的良好氛围。施工期 间高度重视区域的特殊性，向全体人员做好环境情况交底，相 应的管理措施交底，要求全体施工人员自觉遵守机场的相关管 理规定，保护航空和供给保障设施，保护环境安全。科学严谨完成总平面布置，严控塔吊覆盖范围。在交通组 织和材料运输方面要精心组织、合理安排，保障航站楼建设的 需要和最大限度地减少施工生产对环境的干扰和影响。现场

6、采取统一封闭式围墙和施工区域警示标志，对于施工 工艺需要动火严格办理动火申请制度，尤其在钢结构焊接过程 中除办理申请制度外，施工点采取点式活动式防护棚，避免焊特点分析对策及措施接等作业光亮影响飞行区安全。采取远离飞行区建立集中加工制作场，现场采用预拌砂浆 施工工艺，减少灰尘和施工噪音对航管区的干扰和影响，采用 集中管理方式统一协调施工车辆和现场交通，尽量降低对相邻 区域其他专业施工和交通道路的影响和占用。针对场地雨水、 降水设置管线排至排水明渠中。依照业主提供的地下管线和设施资料，全方位对施工区 域、尤其是开挖区域进行地下管线和民航设施的普查，采用先 进的电子感应探测设备，确保不因施工对民航管

7、理或航空保障 设施带来干扰和不利影响。(2)新建t2航站楼与原t1航站楼近邻施工，平面管理、文明施工要求高特点分析对策及措施针对本工程不同阶段施工特点，我公司特设置总承包平面 协调部负责对运营航站楼的保护工作，通过平面布置、交通引 导、大型设备选择等方式，确保航站楼正常运行安全。我公司总承包平面协调管理部，下设交通组织规划与协调 管理工作组，负责制定工程施工期间的t1航站楼与t2航站楼本工程t1航站楼 与t2航航站楼采用近 邻施工方式，对接设计 形式。在不同施工阶段 对既有运营建筑物的保 护成为本工程平面管控 重点。平面协调管理、交通组织管理方案，并对主要交通道路统一管 理，实施施工区域车辆准

8、入制度和时段控制措施，督导各施工 单位严格执行相关规定，保障施工区域内外交通的畅通和有序 管理状态。采用定型化钢制围护结构对不同阶段既有建筑物进行保 护。塔吊布置过程中充分考虑施工区段划分、新建建筑物与既 有建筑物位置关系，避免塔吊覆盖运营建筑物及航空围界内。合理制定切实可行的总体施工安排，在现有条件基础上， 采用机动灵活的工作思路和动态管理机制，最大可能的利用场 地通道，合理利用空闲区域作为阶段性临时周转场地及半成品 堆场。避免影响航站楼运行。进场后立即对对t1航站楼进行复测，与新建t2新航站楼 进行复核，确保满足新老航站楼无缝对接设计规划要求。(3)城市地标枢纽工程且需对运营建筑保护，施工

9、组织及总承包管理要求高，bim 协调管理难度大特点分析对策及措施l=j=i太平机场航站楼工程为民航局和黑龙江省重点工程，社会 影响重大。我公司高度重视选派优秀管理团队参与太平机场建 设，并发挥我公司为业内顶尖总承包管理单位优势，总结提炼 承建郑州新郑机场、成都双流机场、武汉t3航站楼工程积累 大量机场建设经验及bim技术应用经验，精心打造东北亚航空 枢纽中心。我公司选派有具有航站楼管理丰富经验的高级工程师(- 级建造师)任太平国际机场航站楼总承包项目经理和技术负责 人，并采用先进总承包管理模式，对项目经理授权管理，全力 打造世界级经典工程。本工程为大型公共 设施，专业系统复杂， 独立分包较多、

10、协调管 理难度大，重点加强屋 面网架结构、精装修工 程、弱电工程等穿插时 间。并通过bim技术应 用，提前做好各专业深 化设计及协调管理将是 本工程管理重点。积极发挥我公司总承包管理优势，充分发挥具有13项专 业资质的优势，以我公司拥有的甲级设计院和深化团队为依托 积极开展混凝土结构、钢结构、装饰工程、机电工程深化设计 工作，确保完美展现设计意图。成立施工总承包管理层、施工管理层、施工作业层。“横 向到底，纵向到边”对本工程进行全方位管控，确保管理目标 实现。采用bim三维可视化功能，辅助进行各专业的深化设计、 碰撞检查、施工工艺及方案模拟等。建立项目bim管理平台， 方便业主、设计、监理等参

11、建方对项目情况进行实时监管，提 高管理效率。本项目配置经验丰富的bim工程师，组建专业bim团队。 采用bim信息技术绘制综合管线布置图、剖面图、预留预埋 图、吊顶平面综合布置图等图纸，建立主要机房计算机三维模 型，指导现场施工。确保将bim模型深化做到最优。负责整个 工程的bim策划与管理，并建立bim的应用标准，协调各方开 展bim工作。同时，我公司将本工程做为bim示范项目，在深化设计阶 段、施工阶段和运营阶段，在深化设计、碰撞检测、方案模拟、 工序模拟、预制加工、施工平面管理、4d进度管理、ipd模型 交付等方面进行应用。(4) 对运营航站楼的保护要求高本工程一阶段、二 阶段分步开工，

12、t1航站 楼与t2航站楼交替运 营，施工过程中对运营 航站楼的保护将作为本 工程管理重点。特点分析本工程为现代化的 国际机场，机电系统齐 全，工程分为两个阶段 实施，需做好两个阶段 完工后的系统接驳及联 合试运转。功能性及舒 适性要求高，做好机电 系统调试，是本工程重 点。针对工程特点我公司将发挥先进管理经验优势，通过运用 3d模拟技术及安全管控措施，突出“预防为主，防控结合” 的管理方针，确保运营航站楼防护工作满足要求。开展3d模拟建模分析，通过施工模拟确定最佳最优场地 布置，并邀请机场安管部门进行指导，完成运营航站楼安全防 护整体策划。开工前完成全部运营航站楼的整体防护工作，重点做好管 线

13、防护、地上门窗防护、出入通道防护等位置防护。进行全员 安全交底，增强防范意识，并制定应急预案交由建设单位审核。 通过安装塔吊防碰撞装置、减少震动较大机械使用，确保运营 航站楼安全稳定。积极了解、查阅相关资料，完成本工程地下障碍物、t1 航站楼地下结构勘察工作，对未迁移地下管线开展保护工作。 正式施工前采用地质雷达探测仪探测，采用机械破碎等方法清 楚地下障碍物，并积极与有关管理部门联系，建立应急预案。(5) 本工程机电系统齐全，且需进行转场运营，对综合调试要求高对策及措施我公司在本项目将运用全过程调试理念，从前期深化设 计、施工作业、单机试运行、联合调试到工程交付各个阶段全 程关注调试工作。在深

14、化设计阶段完成系统水力平衡、负荷计算等工作，根 据计算结果在图纸上标记出阀门开度，电气开关整定值等后期 调试所需信息；施工过程全面质量管理，严格控制风管弯头、 三通位置导流叶片、软连接、电气线路连接等位置的施工质量; 实施阶段全面应用调试仪器与设备，精确测量、科学诊断，遵 照规定表格全面记录过程数据，确保系统满足设计要求，达到 高效节能工况。编制调试手册、移交手册、培训手册、备品备件清单，严 格完成对运维人员的技术培训与交底，移交平衡阀调试仪等设 备及备品备件。(6) 质量标准要求高，确保“鲁班奖”质量目标实现特点分析对策及措施我公司承建沈阳恒隆市府广场项目、无锡大剧院、武汉国 际博览中心、广

15、州白云国际会议中心等工程获得142项鲁班 (国优)奖，积累了大量鲁班奖创建施工经验。根据不同区域建筑 功能特点设置有所区别 的质量控制重点，创造 精品工程尤为重要。(1) 本工程平面面 积大，梁板结构跨度大， 混凝土裂缝控制是技术 管理的重点。(2) 钢结构屋面为 空间网格结构，安装精 度要求wj 0(3) 金属板屋面防 水渗漏是本工程重点。(4) 机电系统复杂， 子系统繁多，机电协同 管线综合排布难度大。我公司将本工程列为我公司重点工程，选派素质高且具有 同类工程施工经验和创过“鲁班奖”工程的管理人员组成项目 经理部，配置具有鲁班奖施工经验专职质量总监一名，落实质 量监督职能，具有一票否决权

16、。并配备承担过“鲁班奖”工程 施工的劳务作业队伍。积极开展质量策划，建立健全项目质量管理体系，制定专 项质量通病防治措施及质量创优方案。现场严格执行质量旁站 制、四检制、样板引路制等质量管控制度。通过优化混凝土配合比、采用补偿收缩混凝土、合理设置 诱导缝、设置加强筋等措施提升混凝土施工质量。建立精确的 钢结构测量控制点网，控制地面拼装、提升、卸载过程的测量 精度，通过专业的软件完成整个工程钢结构实体建模，生成用 于整个施工过程中所需的详图。严格控制屋面板安装质量，安 装相邻屋面板时，搭接肋定位细致，搭接口，缝密实，选用打 钉经验丰富的安装人员，保证打钉质量，外观感觉横竖成线， 受力固定牢固但不

17、下陷。所有胶缝逐条检查。成立机电总协调调试组，派遣机电专家顾问组，指导整个 综合机电调试，按照调试方案通过分阶段、分系统组织调试以 达到最终的功能完善。(7)规模体量大，施工部署尤为重要特点分析对策及措施太平机场改扩建工 程分阶段开工，控制节 点明晰，施工期间任务 重。不同施工阶段平面 变化频繁。平面占地面积大、 层数少，劳动力投入大、 周转材料投入大。我公司将根据承建的白云机场、天河机场、新郑机场的施 工经验，科学部署太平机场一阶段、二阶段各分部工程施工平 面,采取有效措施减少场地占用，确保工程工期目标顺利实现。根据设计后浇带设置、地下室区域、桩基完成情况，现场 全面实行分区施工方式。根据工

18、期要求合理划分土建工程半成 品堆场和周转场地，除钢筋和模板在指定地点集中加工制作后 分批二次转运至施工点外，大量的钢管架料和机具按照策划有 顺序的分批直接运至临时堆场，在第一时间内用大型塔吊转运至施工区域投入使用，减少大量料具的水平二次转运工作量和 费用，缓解现有交通道路车辆通行压力，更好的保障钢筋、模 板加工半成品和混凝土供应。本工程土建结构钢筋、模板采取集中加工制作方式；有效 缓解施工期间可用通道的交通压力，保障施工生产顺利进行。 场外设置一条钢结构运输道路，提前指定构件进场计划，统一 协调车辆进出避免车辆过于集中。根据平面规划出各个专业的 堆场及分区位置，同时划时段区分机械设备使用情况，

19、钢结构 深化阶段与各个专业协调，确保提前考虑到碰撞等问题。我公司在东北地区多个地区建立了劳务基地，成立多级劳 务公司，常年有上百支成建制且具有丰富创优经验综合劳务公 司与我公司合作。我公司进场前根据机场要求完成所有管理人 员及施工作业人员背景调查工作。我公司与国内多家顶级大型设备公司签署协议，可保证一 阶段使用9台塔吊、二阶段现场使用3台大型塔吊及时进场安 装并保证全部为新出厂设备。满足大宗材料的水平、垂直运输 供应。我公司己与哈尔滨前十强混凝土供应单位及前五强预拌 砂浆生产企业、周转材料经销单位签署战略合作协议，有力保 证了本工程高速、优质建设所需大批量资源及时供给。2.施工技术类重点、难点

20、分析及对策(1)本工程施工跨越4个冬期，严寒地区冬期施工技术难度大特点分析太平机场改扩建工 程跨越4个冬期，低温 环境混凝土施工质量及 钢结构焊接质量将作为 本工程技术控制重点。对策及措施我公司在严寒地区拥有成熟管理措施及施工经验，先后在 哈尔滨总部银行项目、沈阳恒隆项目、沈阳新世界项目等工程 成功应用，并总结了严寒区深基坑支护桩越冬防护“暖棚法” 施工工法、严寒地区混凝土自限温浇筑施工工法、东北地 区低温条件下屋面防水施工工法等一系列省部级严寒地区科 技成果。本工程将成立冬期施工领导小组，制定切实可行的冬期施 工方案和越冬维护方案，确保施工质量可靠。并通过加强混凝 土保温措施，提升混凝土入模

21、温度、优化混凝土配合比等手段,iiiiii特点分析对策及措施提高冬期混凝土施工质量。并加强冬期模板工程、钢筋焊接施 工交底，确保混凝土工程质量平稳受控。合理组织工序穿插， 确保暖封闭施工提前完成。充分发挥我公司以往的低温、高空焊接的施工经验以及成 熟工法，因地制宜的编制低温、高空焊接作业指导书，根据结 构特点及板厚情况严格做好焊接工艺评定，做好焊接施工前的 准备工作。通过采用正确周密的预热、层间温度控制、焊后热 处理温度和保温缓冷等方法及措施，来保证焊接接头的焊缝和 焊缝热影响区的焊接质量，消除焊接应力，改善和提高焊接接 点性能。对于钢管柱、大截面钢梁对接焊缝的焊接采用2名焊接技 工，同时、对

22、称、匀速、不间断的焊接；在焊接部位搭设防护 棚，确保优良焊接环境，避免风速对焊接质量的影响。(2)钢结构施工要求高，临时匝道桁架跨度大，对设备选择要求高，对方案针对性 要求高特点分析对策及措施钢管柱最大截面。 1600x25,独立高度超 20米，如何分节、控制 和保证钢管柱安装垂直 度及稳定性是施工重 点。b区钢管柱柱脚埋 入深度3. 2m,且无预埋 柱脚锚栓。易出现偏差 和移位，安装精度控制 是施工重点。临时上匝道由钢桁 架与钢梁组成，主要截 面为h型，整体长85m, 宽9. 5m。如何考虑分节、 安装顺序和设置临时支 撑是施工重点。作为总承包方考虑到施工的连续性，前阶段工程必须为后 续工程

23、创造条件，因此对于钢结构加工、运输、拼装和吊装方 案建议如下：根据楼层高度、钢管柱长度和重量合理分节，选择汽车吊 在建筑外围吊装，土建施工预留吊装路线；采用两台经纬仪成 90度垂直实时监控与校正。调整准确后，从钢管柱顶端向地 面或楼板拉设缆风绳固定；在整根钢柱安装完成后，设置临时 连接梁和剪刀撑，确保钢管柱系统整体稳定。对钢管柱柱脚进行深化设计，设计可调式柱脚支架确保柱 脚短柱安装时标高可以调整和准确定位固定；增加柱脚区承台 垫层钢筋密度，将现场垫层实测标高及水平度信息反馈加工 r,确保支架制作符合现场需求；与承台下铁牢固相连；钢柱 脚安装就位在支架之上，用缆风绳拉紧，并与支架点焊固定。根据匝

24、道钢结构特点及公路运输限宽要求，将单片桁架分 成三段，散件出厂，现场拼装。根据桁架分段位置及重量，设 置两组临时支撑胎架，在整个匝道钢结构安装完成后卸载拆 除。采用汽车吊现场拼装桁架分段，由外向内吊装桁架，形成特点分析对策及措施稳定框体后，再吊装另一端钢桁架，最后吊装中间部位桁架。(3)幕墙形式多样，建筑物整体立面复杂，节点处理将作为施工的重点特点分析对策及措施我公司将利用bim技术组织开展幕墙深化设计工作，并提前编制各类质量隐患通病防治手册，严格落实质量管理制度, 确保工程鲁班奖目标实现。本工程玻璃幕墙占大部分，工程的收口防水是本工程的重机场航站楼幕墙为 欧式造型立面，幕墙外 立面采用了纤维

25、水泥板 幕、玻璃幕墙、石材， 外立面较为复杂。幕墙 交接口控制作为本工程 重点。点。我公司会严格控制所有密封胶等材料都必须在保质期内使用，严格控制施工工艺并采取科学有效的方法施工，确保安装 质量及安装精度。航站楼幕墙设计阶段,要求利用bim软件进行模拟建模,准确的定位龙骨、划分面板，对幕墙方案的可行性进行论证;同时要求幕墙分包制作现场样板，并及时进行幕墙板块的各项二二=性能测试，严格控制各类幕墙的交接收口细节处理，验收合格 后再进行大规模施工。针对欧式线条及罗马柱定位安装难度大的特点，要求幕墙分包单位以不同单元分别编制加工图，同时在纤维混凝土板加 工厂设置相应的1: 1的骨架，在装饰混凝土喷涂

26、前先进行试拼装，合格后再进行喷涂。(4)做好高大空间空调系统风口优化设计和施工，保证机场空调效果是本工程重点特点分析对策及措施机场大空间的空调 系统米用的旋流风口+ 球形喷口 /锣形喷口的 送风形式。既要保证大 空间内温湿度等参数达 到设计要求，又要满足 高标准的舒适度。我公司在本项目采用基于计算流体力学(cfd)的大空间内 “虚拟”现实优化设计方法，对高达空间空调风口进行优化， 确保空调效果。采用“虚拟”现实的优化设计方法，对风口的安装位置、 送风角度、送风风量等参数进行综合优化设计，保证温湿度符 合设计要求，送风均匀，且在地面1.8米高位置有较高的舒适 度(冬期供热风速w0.2米；夏季供冷

27、风速w0.25m/s)。(5)地下管廊内管线密集，焊接量大，采用合理高效的施工方法是本工程重点特点分析对策及措施管廊空间封闭且有限(最大截面积为我公司将应用bim辅助管廊内管线的深化设计，综合运用 管道传送器与自动焊接机器人技术等我公司特有的创新技术，特点分析对策及措施4200*3400）,管道密集， 包括的管道种类齐全， 管线连接方式种类多， 且关系到整个机电系统 的整体质量，施工难度 较大。强化安全保障，最终完成一个安全可靠、功能完备、运维方便 的管廊产品。运用bim技术对管廊内管道进行深化设计，优化管道排 布，确定合理的安装顺序。采用管道传送器辅助管道的运输安装。采用管道自动焊接 机器人

28、对dn300及以上管道进行焊接，既克服了空间的限制， 又有效保证了管道的焊接质量与作业效率。设置临时通风与照 明设施，保证管廊内焊接等作业的便利性与安全性。（6）消防系统的深化设计、施工和调试是确保不停航施工的重要条件。特点分析对策及措施综合布线难度大； 水炮安装需要固定于钢 网架，水炮后坐力巨大 （最大850n）且高度高 超过20米；涉及与多个 专业的深度配合；需要 配合厂家进行深化设 计。我公司在消防系统施工中，将加强策划，全面深化设计、 注重细节，强化与相关专业及单位的全程沟通，确保消防系统 达到不停行施工要求，实现各项设计功能。消防不同系统分槽敷设，同系统的的不同类型线缆加隔板 敷设。

29、通过选择不同的线缆颜色、设置管道标识明确区分。用相邻两个钢球搭设槽钢固定支架，确保水炮固定安全牢 固。施工时将水炮在地面组装完成，利用移动升降平台将其运 送至安装高度后固定于槽钢支架上。各专业单位认真研读图纸，电气专业、通风专业提出相应 的技术要求（如：风机电源的控制箱须设有延时继电器、防火 排烟阀的执行器上需有消防接点及熔断点）。弱电专业提前明 确弱电各系统的通讯协议，设备订货前告知厂家预留接口。在现场条件满足时，组织设备供应厂商的技术人员了解实 际施工条件及各个系统的特点及技术要求，在施工条件满足之 前完成对相应系统的深化设计工作。第三节项目经理部组织机构1.项目经理部组织机构图指挥长专业

30、分包层上建分包单位土建分包单位幕埔分包单位一辟墙分包单位c) 装饰典单冬一，装饰分包单也 <)其他分包单位f 其他分包单位副指挥长工程管理部安全监督部科技部设计事业部商务部财务部市场部人力资源部|厂施工组织设计第11页共335页2.项目管理班子及主要管理人员一览表部门职务配备人数姓名备注项目决策 层项目经理1刘建现场经理1邵军项目副经理1赵川技术负责人1李晓莉副技术负责人1余海燕安全项目经理1李安生项目副经理（协调管理）1郭紫东项目副经理（机电安装）1夏建辉项目副经理（机电接口管理）1鲁远胜项目副经理（钢构）1曾智明项目副经理（钢构）1杜吉培项目副经理（装饰装修）1张桂洲建造总监1徐文龙

31、建造总监1王可技术总监1薛玉峰质量总监1马云峰商务经理1李大鹏行政经理1陈剑行政副经理1火以深化设计 部深化设计部部门经理1常辰设计及图纸协调管理员1王勇建筑结构深化设计1饶露钢构深化设计1张放机电安装深化设计1罗骏bim管理部部门经理1任金良bim建模管理1高伟技术部技术部部门经理1蒲健部门职务配备人数姓名备注土建技术员1孟祥宇土建技术员1孙献策土建技术员1刘学洋土建技术员1吕一品土建技术员1王聿萌试验员1王旭试验员1丁建明试验员1王天鹏试验员1姜松测量员1张书龙测量员1王涛测量员1张志伟测量员1杨景超测量员1刘长超测量员1周子帅电气技术员1戴孟云暖通与空调技术员1张玉顺消防技术员1邓文彬给

32、排水技术员1李卓昕钢结构技术员1徐凤禄钢结构技术员1赵绪华钢结构技术员1杜勇装饰装修技术员1王义林协调部平面计划管理部部门经理1张洪雷平面计划管理1王学栋资源调配管理1任狮协调管理部部门经理1张健部门职务配备人数姓名备注临水电机械管理（施工员）1王景阳临水电机械管理（施工员）1黄永奋临水电机械管理（施工员）1孙钦旺临水电机械管理（施工员）1李昊临水电机械管理（施工员）1刘博钢构协调管理部部门经理1雷以奎钢结构施工员1裴宏伟装饰装修协调管理部部门经理1牛秀装饰装修协调管理工程师1胡焕春施工协调管理（施工员）1马壮施工协调管理（施工员）1董志强施工协调管理（施工员）1张梦来施工协调管理（施工员）1

33、李东旭施工协调管理（施工员）1陈晨施工协调管理（施工员）1肖飞施工协调管理（施工员）1亢阳涛施工协调管理（施工员）1冯东施工协调管理（施工员）1裴士平施工协调管理（施工员）1张旭机电部机电安装管理部部门经理1陈煜琼电气施工员1杨志超给排水施工员1李科消防施工员1李其健暖通施工员1熊文锦机电接口管理部部门经理1陈忠庆机电接口管理员1张仁辉商务部造价员1高彬部门职务配备人数姓名备注造价员1刘晓造价员1余志伟造价员1张峰赫造价员1梁芳芳造价员1陈欣培造价员1于爽钢筋翻样1王迎亮合同管理员1贺国英合同管理员1马岩物资部材料员1李圣材料员1郝春雨材料员1张井庄材料员1王学亮材料员1向梓铭材料员1于明清材

34、料员1刘国强材料员1李红鑫安全部部门经理1刘斌安全员1盛智杰安全员1李天生安全员1姚文敏安全员1曹博安全员1刘晓安全员1曹亮质量部部门经理1张海东质检员1刘尘质检员1朱松部门职务配备人数姓名备注质检员1回宝业质检员1潘剑锋质检员1李瑞质检员1朱宏雷第四节项目分阶段的具体施工部署1. 工程总体思路本工程为t2新建航站楼，过程中与现有t1航站楼贴临建设，总建筑面积 162513. 55m2,建成后将与t1航站楼形成一座综合体航站楼建筑。正负零以下设电气、 水暖、通风管廊和水暖管沟（供暖支线），局部设有设备机房、换热站等地下室。地上 二层，夹层为钢结构房中房。工程拟分两个阶段建设：第一阶段，建设t2

35、航站楼b1区管廊、地下室和b2、b3、 cl、c2、c3、c4区域、高架桥；第二阶段，建设t2航站楼b1区域，同时将t1航站楼 主楼及半岛区域改造为国际区。经过上述两阶段施工，t2新航站楼与t1航站楼融为一 体成为一座综合航站楼。航站楼施工阶段划分图在功能分区上，t2航站楼地下一层建筑标高-6. 630m,为空调机房、水泵房、换热 站等配套用房等，地下一层面积6700 nf；首层建筑标高+0. 000为行李处理层、办公用 房、迎客厅建筑面积65500m2,（一阶段建筑面积50000m2,二阶段建筑面积bsoon?）； 夹层为到岗通道、候机区、房中房，建筑面积约15400n）2,二层为出发层，包

36、括办票大 厅、送客厅、候机厅建筑面积标高为5. 200m、8. 600m建筑面积65500m2 (一阶段建筑面 积50000m2,二阶段建筑面积15500m2 )o结合新建t2航站楼单层面积大、大跨大空间和复杂功能，综合考虑工期要求，总 体工作思路将围绕以下四点进行考虑：(1) 本工程一阶段工期846天，但需在2016年5月15日之前完成主体结构施工， 于2016年9月27日前完成暖封闭。结构有效工期仅240天，资源组织是本工程施工部 署的重中之重。(2) bl、b2区涉及原有构筑物的拆除和临时结构的新建，分阶段组织和工序衔接 以及同相邻区域的接口处理尤为重要。(3) 正负零以下管廊和管沟密布

37、，与基础承台和基础梁一同形成立体复杂的结构 群，开挖顺序、施工顺序、模架体系选择直接关系地下工程的工期，进而影响工作面能 否展开。(4) 钢结构管柱采用刚性节点，柱脚为下插型，同时地上采用铁孔形式以便钢筋 通过。此两点对施工工期影响较大，临时固定、精确定位问题的解决度，直接关系钢网 架顺利开展，进而影响金属屋面施工、精装修施工、幕墙施工，是影响本工程按照工期 目标顺利完成施工的重要影响因素。2. 施工部署总体思路针对上述分析，“确保关键线路施工节点、保证后续施工工序及时插入，最终按期 完成整体施工任务”为原则，同时结合本工程的特点，我公司将从施工顺序安排、工期 节点插入、主要资源投入等方面对本

38、工程施工进行整体部署。编号部署重点采取措施1土建施工(1) 综合考虑本工程变形缝、地下室、地下管廊、钢结构钢 管柱的位置，合理划分分区分段。(2) 整体的施工顺序以受高架桥引桥和钢管柱吊装影响的 b2区为关键线路，影响区段在拆除引桥即7月22日后大规模开 展，b2、b3不影响区段同时开展，结构内首层和二层预留行走 路线，以便钢管柱的吊装；c区影响因素少，拟采取c3、c4向 c2进行，最后进行c1的施工。(3) b1区分深浅基同步进行，即纯地下室和管廊区同时进 行，优先确保纯地下室区域内的钢匝道桥施工，为保证结构和 防水的连续性以及暖封闭节点按计划实施，本次考虑调整投标 时的技术方案，拟7000

39、 m2地下室主体结构在一阶段完成。b1 区具体详见b1区专项施工方案。(4) 地下管廊、管沟的施工，由于管廊为水暖、电气、通风编号部署重点采取措施的主管道行走空间，涉及暖封闭关键节点，因此优先确保管廊 施工，独立的水暖管沟（供暖支管）在回填土后二次开挖后再 行施工。2钢结构施工总承包合同内的施工内容主要为临时钢引桥、竖向钢管柱， 8. 47m层房中房以及门斗等。钢结构提前进行深化设计和施工优化，对预埋式柱脚、吊 装分节节点、混凝土梁和钢管柱节点穿筋节点。在施工顺序上，根据总进度计划要求，在b1区开展过程中， 钢引桥的桥桩、承台和钢柱和桥面系统优先进行，确保通行节 点。以此同时b2区、b3区非高

40、架桥引桥影响区域的ae轴等中 间钢柱，在基础形成前吊装8. 47以下钢柱，基础形成后-0. 15 附近吊装8. 47以上层钢柱，预留吊车和构件载车的行走通道。高架桥引桥影响区域待拆除后插入进行。3砌体粗装修 插入点砌体、粗装修插入点安排在主楼二层结构基本施工完成、 一层架体拆除后插入施工。4精装修、幕墙插入点精装修和幕墙尽早单位进场进行深化设计，为正式插入施 工创造条件砌体与粗装修施工完成后，精装修与幕墙插入施工。5钢网架和金 属屋面网架和金属屋面不在合同内，但其属于暖封闭节点的关键 影响因素，拟在钢结构完成部分区域施工后及时插入钢结构屋 面施工，尽早实现结构封顶，于2016年09月末形成暖封

41、闭环 境，为精装修创造条件。6机电安装机电安装进场后立即开展深化设计工作，预留预埋随结构 施工同步进行，在地下管廊、换热站内架体、模板拆除后及时 插入地下部分管道施工，地上机电管线安装随砌体与粗装修施 工同步进行，首层架体拆除后及时插入主管线安装，在土建井 道封闭前完成立管安装，及时插入地下换热站及空调机房等设 备安装，在暖封闭前完成采暖系统安装，风口等末端随精装修 施工同步进行；热源与正式电及时接通，为机电系统调试创造 条件。3.施工区段划分及施工部署根据航站楼地下室位置、现阶段桩基完成情况等各结构特点，按照变形缝、后浇带、 加强带位置，将t2航站楼标段划分为7个施工区，具体见下图所示：ac

42、abddt段2247m22250acabaa加强带dd-2 段1809m2$450dd-3 段1564m23638401/6 2/ff纯地下室顶板分段dd-4 段1631m25253dd-5 段1340m2djt段1491m2dj-2 段djt段dj-4 段dj-5 段1552m21560m21500m21565m2war52 533840席 撕 51 的3134 慎 36纯地下室底板分段图（设计没有后浇带，建议上述做法）第19页共335页第20页共335页b1区35103m2b2区46160m2b3区37829m2% c3 区 q<< 13992m2 彦施工,1织设计第2】页共3

43、35页4.施工流程安排施工部署分阶段说明阶段 名称步骤（时间段）阶段名称区段主要施工内容阶 段第1步2015. 05.9-2015. 05. 24施工准备围挡搭设测控轴网形成b1路面破碎临建搭设塔吊基础形成第2步2015. 5. 12-2015. 06. 23土方施工b1区降水、护坡、土方开挖、桩基施工b2区降水、护坡、土方开挖、 桩基施工、桩间土外运b3区降水、护坡、土方开挖、 桩基施工、桩间土外运c3、c4挖沟槽、桩间土、桩头处理、 承台地梁垫层cl、c2挖沟槽、桩间土、桩头处理、 承台地梁垫层第3步2015. 05. 25-2015. 10. 3基础施工b1区桩头处理、底板和承台垫层、

44、防水和保护层，底板导墙施工b2区桩头处理、底板和承台垫层、 防水和保护层，底板导墙施工b3区桩头处理、底板和承台垫层、 防水和保护层，底板、基础梁、导墙施工cl、c2、c3、c4承台、地梁施工第4步2015. 06. 23-2015. 10. 5地下主体施工b1地下室结构施工、管廊管沟施工、桥柱施工b2地下室结构施工、管廊管沟施工b3地下室结构施工、管廊管沟施工cl、c2、c3、c4管廊管沟施工第5步2015. 7.8-2015. 11.7地上主体施工b2夹层及8. 47m层施工，房中房吊装b3夹层及8. 47m层施工，房中房吊装c区夹层及8. 47m层、16. 17m层施工，房中房 吊装阶段

45、名称步骤（时间段）阶段名称区段主要施工内容第6步2015. 10. 24-2016. 5. 23维护施工b2外墙砌筑、幕墙安装、钢网架和屋面安装b3外墙砌筑、幕墙安装、钢网架和屋面安装c区外墙砌筑、幕墙安装、钢网架和屋面安装第7步2016. 05. 03-2017. 4. 26装修施工砌体工程、初装精装工程、市政、园林工程第8步2016. 9. 25-2017. 8.31竣工验收消电检、系统联调、试运行、专业验收资料整 理及竣工验收阶 段第9步2017. 10.01-2017. 10. 07施工准备围挡搭设、测控轴网形成、b1破碎、老高架桥 拆除、临建搭设、塔吊基础形成第10步2017. 10

46、.6-2017. 10. 24土方施工桩基、承台管廊土方开挖、桩间土处理第11步2017. 11.03-2017. 11.20基础施工桩头处理、垫层防水及基础导墙和基础梁施工第12步2017. 11. 16-2017. 12.31地下主体施工管廊管沟、连廊施工第13步2018. 03.31-2018. 06. 28地上主体施工混凝土结构和房中房结构施工第14步2018. 06. 8-2018.09. 08维护施工外墙砌筑、幕墙安装、钢网架和屋面安装第15步2018. 07. 14-2019. 05. 22装修施工砌体工程、初装精装工程、市政、园林工程第16步竣工验收消电检、系统联调、试运行、专业验收资料整阶段名称步骤（时间段）阶段名称区段主要施工内容2018. 08.21-2019. 08. 02理及竣工验收典型工况图3漓m约溜i- "、. 3：先 f皿脆.r,'炒商皿，“陛m羔燃顼藉暇三*,ifx施工组织设计第25页共335页瞄j b第26页共335页施工组织设计第27页共335页施工组织设计施工组织设计> ,5.主要方案选型方案 名称方案内容垂直 运输一、基础及主体施工阶段：设置9台的塔吊。1#、2#塔吊为b2服务，3#、 44、5#塔吊为b3服务，6#、74、8#、9#塔吊为c区服务。1#塔吊为tc7015型塔吊，臂长70m