汽车专业英语Unit点火系统的检测维修PPT课件

1、二、传统点火系统1. 组成 传统点火系统主要由电源、点火开关、附加电阻、点火线圈、分电器（包括断电器、配电器、点火提前机构）、容电器、火花塞等组成。2. 工作原理发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。初级电路：当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发， 经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。 次级电路：当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初 级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次

2、级电流流过的电路称为次级电路。 次级电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，点燃可燃混合气。第1页/共32页第2页/共32页第3页/共32页三、电子点火系统1 组成 电子点火系统主要电源、点火开关、点火线圈、点火控制器、分电器（包括配电器、点火提前机构）、火花塞等组成。2 工作原理 电子点火系统电路中，信号发生器取代了传统点火系中的凸轮，三极管取代了断电器触点。三极管的导通相当于断电触点的闭合，截止相当于断电触点的断开。当发动机工作时，信号发生器不断的发出正负（或高低）的点火电压信号，正（或高）电压信号使三极管导通，负（或低）电压信号使

3、三极管截止。三极管导通时，接通初级电路，产生初级电流；三极管截止时，切断初级电路，使次级电路产生高压。 电子点火系统的缺点是，没有对发动机性能影响最大的点火参数点火提前角进行精确的控制，使其控制的点火提前角与最佳点火提前角有较大误差。第4页/共32页第5页/共32页第6页/共32页第7页/共32页四、 微机控制点火系 微机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元（ECU)、执行器（点火器、点火线圈、火花塞）等。1. 传感器 主要有空气流量计（或绝对压力传感器）、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。2. 电子控制单元(ECU)

4、 电子控制单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息及内存的数据，进行运算、处理、判断，然后输出指令（信号）控制执行器（如点火器）动作，实现对点火系的精确控制。3. 执行器 执行器根据电子控制单元(ECU)或其它控制元件的指令(信号)，执行各自的功能。第8页/共32页第9页/共32页第10页/共32页一、 发动机不能起动1 检查蓄电池电压是否正常。2 判断故障在低压电路还是在高压电路。二.、发动机个别缸不点火 若发动机个别缸不点火，会引起发动机运转不稳，排气管冒黑烟并放炮。（1）不点火缸的判断： 若发动机起动时反转或加速时出现爆震现象，应检查点火时间是否过早，触点间隙是否过大。若出现发动机动力不

5、足、行驶和加速无力、化油器回火及发动机过热等现象时，应检查点火时间是否过迟、触点间隙是否过小，分电器壳体是否松动等。第二节 点火系常见的故障诊断第11页/共32页三、 点火时间不当 若发动机起动时反转或加速时出现爆震现象，应检查点火时间是否过早，触点间隙是否过大。若出现发动机动力不足、行驶和加速无力、化油器回火及发动机过热等现象时，应检查点火时间是否过迟、触点间隙是否过小，分电器壳体是否松动等。第12页/共32页四、 点火正时调整（1）检查断电器的触点间隙，将其调整到标准值0.350.45（2）摇转发动机曲轴，使第一缸活塞上升到压缩行程上止点的 位置。同时观察飞轮壳与飞轮的上止点标记是否对准。

6、（3）旋松断电器上的夹板固定螺钉，拔下配电器盖上的总高压线，使其端头距缸体34mm。接通点火开关，将断电器壳沿其轴的旋转方向转动，使触点闭合。接着再反转断电器外壳，使触点打开，当高压线的端头出现火花时为止。（4）拧紧断电器的夹板固定螺钉，装回分火头和配电器盖。（5）将第一缸的分高压线插入分火头对准的旁电极插孔。再顺着分火头的旋转方向，按点火顺序插入其它各缸的分高压线。（6）点火正时检查。（7）汽车在行驶中检查点火正时。第13页/共32页五点火敲击声1. 故障现象（1）发动机负荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速档踏下油门）增大时，可听到尖锐、清脆的“嘎嘎嘎”声，有些像气门脚间隙过大的响声，但响声坚实。

7、（2）在发动机空转急加油时，听到“嘎啦啦”的尖锐响声，好像几个钢球相碰的声音，此响声随着发动机转速的升高逐渐消失。2. 故障分析思路（1）点火时间过早；（2）发动机温度过高；（3）燃烧室积炭过多；（4）压缩比过大；（5）使用了低辛烷值的汽油等。3 检查与判断（1）车辆行驶中听到上述响声，一般是在加大油门、发动机负荷较大时出现的。此时可收油门，如声音消失，而且每次加大油门，响声又都出现，则可判断为点火敲击声。可首先调整点火正时；（2）如调整点火正时无效，响声又较严重，应查找其他原因。如温度过高，使用了低辛烷值汽油，燃烧室积炭等。第14页/共32页第15页/共32页一、 点火系统的维护作业内容分二

8、、点火正时的检查与调整第三节 点火系统的维护第16页/共32页一、 火花塞1. 常见故障 火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 火花塞常见故障有：过热、积炭、电极烧蚀、绝缘体破裂、侧电极开裂等。 第四节 主要部件检修第17页/共32页1、接线螺母2、高氧化铝陶瓷绝缘体3、商标4、钢质壳体（六角形）5、内垫圈（密封导热）6、密封垫圈7、中心电极导电杆8、火花塞裙部螺纹9、电极间隙10、中心电极和侧电极11、型号12、去干扰电阻第18页/共32页九种点火的情况和火花塞受损可能出现的现象。第19页/共32页2. 火花塞

9、的检修（1）火花塞的清洁 清洁火花塞主要包括清理螺纹积垢、清洗火花塞表面和清除火花塞积炭等。清除火花塞积炭正规做法应在火花塞清洁试验器上进行。（2）火花塞电极间隙的检查与调整 火花塞电极间隙应采用圆形量规测量，不宜使用厚薄规测量，因为当侧电极上制有凹坑时，厚薄规不能测量出真实间隙值。火花塞间隙不当时，应用特制的测量工具弯曲侧电极进行调整。第20页/共32页第21页/共32页二、 分电器 1. 分电器的常见故障 分电器的主要作用是将点火线圈产生的高压电适时、准确地分配到各个气缸，点燃气缸内的可燃混合气。 传统点火系分电器由断电器、配电器、点火提前角调节装置和电容器等组成。微机控制点火系分电器由凸

10、轮轴/曲轴位置传感器、点火器、点火线圈、配电器等组成。 断电-配电器的故障 分电器轴磨损，断电器触点间隙过大或过小，分电器盖裂纹或内部碳棒脱落，分火头损坏或积垢过多。 电容器故障 绝缘体被击穿，导致短路或漏电，容电器断路或接触不良。 点火提前调节机构的故障 销子和销孔磨损过度。第22页/共32页第23页/共32页2. 分电器的检修（1）分电器的就车检查 未打开分电器盖时观察分电器盖有无裂纹。打开分电器盖察看碳刷是否太短及有无弹性。若无问题，可采用测量绝缘电阻的方法检查分电器盖高压线插孔之间是否漏电，一般绝缘电阻应在50M以上。检查分火头的绝缘性时，可将中心高压线拔出，使线端距分火头铜片35mm

11、，打开点火开关并转动发动机试火。若有火花，说明分火头已漏电，应进行更换。 检查高压线时，一是观察是否有破损；二是测量导线的电阻值，一般高压导线的电阻应在25k以下。（2）分电器的配电器检查 在就车检查时若发现分电器轴与分电器壳体之间的间隙过大，分电器凸轮轴（传统分电器）磨损，则应在汽车电器试验台上检测配电器分火的均匀性（火花间隔角度正常时应相差10度）。若不符合要求，则应更换分电器总成。第24页/共32页第25页/共32页三、 点火器1. 常见故障 点火器的作用是接收发动机ECU发出的点火控制信号，根据这一控制信号控制点火线圈初级电流的通、断，使点火线圈次级产生高压，以点燃气缸内的可燃混合气。

12、与此同时反馈一信号给发动机ECU，作为点火确认信号。 一般是传感器间隙过大造成，一般是点火器线路有接触不实、线路破损搭铁等现象。 第26页/共32页2. 点火器的检测 以丰田5S-FE发动机点火系统为例。1）检测点火器电源（+B）电压。闭合点火开关，用万用表直流电压档检查点火器电源接柱电压是否为蓄电池电压。若不正常，应逐点检查蓄电池至点火器电源接柱之间的连接。2）检测点火器IGT接柱电压。闭合点火开关，起动发动机，用万用表电压档检测点火器IGT接柱与E1接柱之间的电压应为0.81.2V。若无电压，应检测发动机ECU的IGT接柱与E1接柱之间的电压，若电压为0.81.2V，则说明发动机ECU与点火器之间的导线断路；若无电压，则说明发动机ECU损坏。3）检测点火器IGF接柱电压。闭合点火开关，起动发动机，用万用表电压档检测点火器IGF接柱与E1接柱之间的电压应为2.73.5V。若无电压，说明点火器损坏；若有电压，应检测发动机ECU的IGF接柱与E1接柱之间的电压，若无电压，则说明点火器与发动机ECU之间的导线断路。第27页/共32页第28页/共32页四、 点火线圈1. 常见故障 点火线圈用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为1520kV的高压直流电，主要由铁心、初级绕组、次级绕组、导磁钢套、瓷座、外壳等组成。 常见故障为初级绕组和次级绕组的断路、短路、