单体泵喷油系统的维修与保养

1、单体泵喷油系统的维修与保养        单体泵喷油系统的维修与保养        对于使用单体泵供油系统的柴油机而言，单体泵维修与保养与传统柴油机喷油系统的维修与保养完全不一样，具有许多特殊要求，这给使用和维修者带来了许多的麻烦。以道依茨BFM1013柴油机为例，该柴油机已被广泛的用于载重汽车(如一汽九平柴)、工程机械(如三一水泥泵车、ABG摊铺机、衡阳井下铲运机等)和发电机组等领域。但在实际使用过程中，用户和维修服务者或多或少都碰到

2、了单体泵在调整维修方面的问题。本节将以道依茨BFM1013柴油机为例予以说明单体泵喷油系统的维修与保养要点及使用注意事项，供广大用户参考。        一、低压油路的维修与保养        1.单体泵燃油系统的组成        燃油从油箱1出来，经过柴油泵3进入柴油滤清器5过滤后，进入铸造在箱体内的低压燃油室内。低压油路的压力有0.3MPa和0.5MP

3、a两套系统，见图1所示。图1 单体泵燃油系统的组成        1-油箱 2-进油管 3-输油泵 4-柴油管 5-柴油滤 6-进油管7-单体泵 8-高压油管        9-喷油器 10-喷油器回油管 11-回油单项阀 13-回油管 13-油箱进出油管的距离        低压油路压力极限值：0.3MPa系统中：P0.20MPa(n=2200rpm);&

4、#160;       0.5Mpa系统中：P0.45MPa(n=2300rpm)        2.低压油路的维修与保养        低压油路压力检测        低压油路中压力的稳定对发动机的功率输出是至关重要的。在发动机出现功率不足时，应首先检查(测量)由限压阀11控制的低压油路

5、的压力。而喷油器漏油的主要原因就是低压油路压力不足导致喷油器偶件穴蚀造成的。所以应确保低压油路的压力并及时更换或清洁柴油滤。低压油路压力测量位置见图2所示。图2 低压油路压力测量        由于单体泵系统对燃油的预压要求较高，因此需要检测燃油系统的压力。如测得的压力低于上述规定数值时，就必须对输油泵和回油单向阀进行检查。            输油泵(图3)流量检查   &

6、#160;        输油泵的作用不仅是为喷油泵供油，还有一个作用就是对燃油系统冷却，因此输油泵的供油量远远大于喷油泵的需要。维持，该机选用无膜片的转子式输油泵，供油量在供油压力0.5MPa时为12L/min。为确认供油量，在回油管(回油单项阀后的油管)处，发动机最高空转运转时，应有至少8L/min的回油量。如果会油量低于此数值，就必须更换输油泵。图3 BFM1013柴油机的输油泵        回油单向阀检查  

7、0;     回油单向阀的作用是在低压油路建立一个满足喷油泵瞬间供油量要求最低保障压力，如果检测出的压力低于上述数值，在确认输油泵没有问题的前提下，就需要更换此回油单向阀。        注意：单体泵低压油路压力较高，传统的供油系统回油单向阀可能不能满足建压需要，因此，必须使用专用的单体泵燃油系统回油单向阀。        调速器的维修与保养    

8、;    调速器的作用是当柴油机的负荷改变时，自动地改变喷油泵的供油量，从而维持柴油机的稳定运转。BFM1013发动机有机械调速系统(见图4)或EMR电控调速系统;另外还有MVS电控单体泵系统。图4 BFM1013柴油机机械调速器        1-停车手柄 2-高速限位螺钉 3-加速手柄 4-怠速限位螺钉 5-调速率调整板        6-调速器外壳 7-调速器驱动齿轮 8-齿条控制杆 9-调

9、速齿条 10-LDA 11-起动加浓电磁        特别提示：起动加浓电磁阀如果出现故障，可能导致柴油机起动后即冒黑烟;        二、单体泵油量的检查与调整        单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保证，在每一个喷油泵的喷油正时调好后，保证供油齿条的位置就显得很重要。     

10、   按BF6M1013柴油机供油齿条调整图5所示。        其中：X值为供油齿条处在停车位置时的参数值：X=0.31.3mm;        X值是以壳体末端测量的，若其值过小，供油齿条不能完全停油。        Y值为供油齿条的最大行程参数值：Y=16.817.1mm，    

11、    齿条行程达到这个数值可以保证喷油泵的最大供油量，如y值较小将影响喷油泵的供油，在油门全开时也不能发挥出最大的动力性。图5 柴油机供油齿条位置图        三、单体泵的安装要求(图6)图6单体泵的安装方法示意图        1-齿条定位专用工具 2-外壳 3-供油齿条导向套 4-单体泵紧固螺栓        

12、;BFM1013柴油机上装用单体喷油泵，为燃料供给系统中的重要总成，各单体泵互相独立，统一由一个供油齿条控制。各个单体泵分别装在气缸体左侧的相应的孔中，由两个固定螺栓固定，并由凸轮轴上的相应的凸轮驱动，因此驱动喷油又是单独的。        根据图6的安装提示，正确的安装操作如下：        柴油机熄火后，将喷油泵调速齿条放到停机位置，并用一个专用工具上的螺栓从端头顶住齿条，防止向供油方向移动，保持单体泵位于装配原始位置。 

13、;       更换单体泵要逐个进行，要将所要安装的单体泵下面的驱动凸轮转到其基圆位置，再将调好的单体泵放入气缸体的单体泵的孔中。        先用5N.m的扭矩预紧单体泵固定螺栓，再向相反方向拧松约60°，用扭力扳手试着转动单体泵，并较准确地读出和记下转动扭矩M值。        用一个扳手逆时针方向缓慢转动单体泵，直到转不动为止。  

14、;      反时针方向转动单体泵，并使转动力矩达到(M+1)N.m，再交叉上紧单体泵固定螺栓。        单体泵固定螺栓应按三步交替拧紧，拧紧力矩为7N.m、10N.m和30N.m。        装配完成后再拧松专用工具上的螺栓和取下专用工具，恢复原来的整机装配状态。        四、喷油

15、器的调试        检查开启压力        在专用喷油器压力试验器上测试喷油器开启压力，数值不得低于25.0+8.0Mpa;对于达不到此喷油压力的喷油器应进行清洗或酌情更换。        检查是否滴油        用干净的压缩空气吹干(或用干净抹布抹干净)喷油器表面，在喷油器试验器上将压力达到比开启压力低2.0MPa的压力下保持10s，没有滴油现象，说明此喷油器可以继续使用。如果滴油，则必须维修，如果维修后情况没有改变，则必须更换系的喷油器。        喷油器的安装要求