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文档简介

1、42米跨贝雷梁钢便桥计算资料一、设计概况根据现场提供资料，桥跨为40米，贝雷片每片长度为3米，因此本次设计按42米计算，设计荷载为60吨，桥面宽度为3.5米，便桥采用321 型三排双层加强型贝雷片装配主梁，桁架上面采用 128a工字钢作横向连接（间距1米，共42根，3.5米/根），再在横梁上面设置I10工字钢作纵梁（共3根，桥长通长布置），使受力均匀，桥面采用10mm花纹钢板满铺。二、贝雷桥的设计I、荷载（1）、静荷载321贝雷片每片自重270kg，横梁每米自重 43kg，纵梁每米自重II. 26kg，桥面采用15mm厚花纹钢板，按均布荷载，桥考虑加强弦杆螺栓和桁架销，取桥跨中恒载弯矩：-梁端

2、恒载剪力：-（取单侧取8.5KN/m计算）（2）、活荷载计算跨径为42m，桥面净宽3.5m，本设计采用汽车600KN集中荷载进行验算。跨中有最大弯矩；-梁端剪力，按前后轮之间距离 3.65米计，后后轮之间1.35米计，贝心冲击系数：总荷载作用：（横向分配系数K取0.6计算）最大弯矩：梁端最大剪力：2、贝雷架结构验算根据规范要求，桥梁采用三排双层加强型，允许弯矩满足强度要求。桁架加强桥梁三排双层加强型，允许剪力满足强度要求。3、整体挠度计算对于钢桥的设计，为了使车辆能比较平稳的通过桥梁，因此“桥规”要求 桥跨结构均应设预拱度。另外要使钢桥能正常使用，不仅要对桁架进行强度 验算，以确保结构具有足够

3、的强度及安全储外， 还要计算梁的变形（通常指 竖向挠度），以确保结构具有足够的刚度。因为桥梁如果发生过大的变形， 将导致行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁剧烈振动。简支梁容许挠跨比取一，则容许最大挠度由活载引起的跨中挠度由静载引起的跨中挠度满足要求此处在计算钢梁的跨中挠度时，未计算由销、孔间隙引起的非弹性挠度变形，此部分变形与钢梁的使用时间及加工制作的精度有关。三、桥台的设计与计算为防止洪水冲刷桥台，威胁到便桥安全，采取拉森W型钢板桩做承台基 础围护，钢板桩露出地面2米，埋入地面下13米，内填筑砂石，承台基础 采用扩大基础，第一层基础结构尺寸为：3.80m X5.40m X).5m，承台尺

4、寸为： 2.80m >5.40m X).5m，背墙厚度为0.8m,高度为3.68米。基础采用50cm 厚的C15片石混凝土基础，根据构造要求和刚性角的要求，选定基础襟边 宽度为50cm。支座最大剪力为591KN ,即支座反力最大值为591 KN ,基底最大应力p=(591 X2+25 X3.8 >6.4 >0.5+25 X2.8 X5.4 >0.5)/ (3.8 >6.4) =68.9KPa<p=300 KPa,满足地基承载力的要求此处Y=25KN/m 3，为混凝土的重度。p=300 KPa桥址出砂卵石层的承载力特征值，四、结束语根据以上计算，主梁桁架选择加强的三排双层加强型桁架能满足施工的 需要。使

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