地铁隧道工程施工过程中风险管理研究

1、    地铁隧道工程施工过程中风险管理研究    杨帆摘要：地铁隧道施工工程随着城市化进程的推进而相应地逐年呈上升趋势，施工风险评估以及管理在施工事故频发的背景下显得非常重要。本文对地铁隧道工程施工过程中风险管理进行了研究，以供同行参考借鉴。关键词：地铁隧道 施工 风险管理 研究1 风险的定义一般在从事某项特定活动中 因不确定性而产生的经济或财务损失、自然破坏或损伤的可能性即为风险。通常情况下，风险的结果可能是损失或收益，它是一种不确定性事件，其概率分布可以通过分析，推算得出。如何在一个肯定有风险的环境里把风险减至最低的管理过程即是风险管理。风险管理包括

2、了对风险的量度、评估和应变策略。在加强风险管理方面，正确认识风险的特征，提高经济效益，减少风险损失，具有重要意义。2地铁隧道工程施工过程中的风险管理及控制措施2.1地铁隧道施工风险管理的基本内容风险管理贯穿于施工的全过程，也是一个动态过程。所谓“地铁隧道工程项目的风险管理”是指：对地铁隧道工程项目可能遇到的风险，项目管理组织以科学的管理方法进行规划、估计、识别、评价、监控、应对的过程，从而实现最大安全保障的实践活动的总称。地铁隧道工程的风险管理具体有：风险识别、风险评估、风险应对和风险监控四个阶段。2.2地铁隧道工程的风险辨识进行风险分析时首先进行的工作是风险辩识。能引起风险的因素在地铁隧道工

3、程建设时有很多，后果严重程度也各异。遗漏主要因素是不行的，但每个因素都考虑也会使问题复杂化，风险辩识就是要合理地缩小这种不确定性。2.2.1分解原则将复杂的事物分解成比较简单容易被认识的事物，将大系统分解成小系统即是分解原则。对于隧道工程系统风险，可分解为投资风险、资源风险、经济风险、环境污染风险和技术风险等。2.2.2专家调查找出各种潜在的危险并做出对其后果的定性估计是风险辩识阶段的主要任务，专家调查方法由于有时很难在短时间内用实验方法、经济方法或因果关系论证法得到证实某些危险就显得很有用。1智暴法智暴法是頭脑风暴（brain storming）的意译，指汇集小组成员或个人意见，或者采取五人

4、左右小组开会的形式，避免直接领导人参加可使参加会议人员没有压力和约束。2 swot分析法由英文strength（优势）、weakness（劣势）、opportunity（机遇）和threat（挑战）的首字母组成的swot分析法是一种环境分析方法。对项目内部环境之优劣势的分析是该分析法的基准点，在了解项目自身特点的基础上，判明项目外部的机会和威胁，然后对环境作出准确的判断，继而制定项目发展的战略和策略，对项目进行战略决策和系统分析。swot分析重在比较，特别是项目的优势、劣势要看重比较竞争对手的情况，另外与行业平均水平的比较也非常重要。swot 分析必须要承认现实，尊重现实，特别对项目自身优劣势

5、的分析要基于事实的基础之上，要量化，而不是靠个别人的主观臆断。2.3风险评估定性和定量是目前大型工程项目风险评估的两种主要方法。一般是用语言表达的方式来区别风险发生的可能性并给出风险发生概率和影响程度相对性的评价结果是定性分析方法。而利用数学计算手段获得风险事件发生的概率和影响程度的数值表达则是定量风险分析方法。目前，风险分析和评价的方法主要有：风险矩阵法、风险图法、故障树分析法、事件树分析法、决策树分析法、综合评分法（也称主观评分法）、影响图、贝叶斯网络、层次分析法、蒙特卡罗、模糊评价法、进度计划评审技术等。应采用不同的风险法分析评价地下工程的合同、规划设计、施工及运营的不同阶段。由于工程信

6、息量在合同、可行性研究阶段获得较少，其工期、费用的预测方案可以定性的分析方法为基础；而随着设计目标与周围环境条件等参数的明确，其结构的详细设计、施工和运营阶段可借鉴已有的工程经验或选用定量的风险评估方法。2.4风险应对为了实现项目目标的机会能大大提高，采用经济合理的方式处理上述风险分析和评价的结果即是风险应对。风险应对策略的选择应结合地铁工程的施工特点来考虑风险本身的特征和影响程度，并参阅相关风险应对措施的文献，通常可采用以下措施：1）风险回避。风险回避是一种管理风险的策略，有效且非常普遍。地铁工程开工前，当预知某风险因素的潜在威胁很大、后果比较严重又没有其他可行的措施时，可以选择改变施工方案

7、或放弃目标，从而达到回避风险的目的。2）减少损失和控制风险。减少损失和控制风险是指在地铁工程开工前消除可能发生风险事故的根源，或者采取措施减少风险事件发生的概率及发生后损失的程度，所以该方法的基本点是消除风险因素和减少风险损失。3）风险转移。风险转移是指一些地铁施工单位和个人为避免承担潜在风险带来的损失，有意识地将损失或与损失有关的财务后果转嫁给另外的单位或个人去承担。风险转移有控制型非保险转移、财务型非保险转移和加入保险3 种形式。4）风险自留。风险自留是指由地铁工程承包商部分或全部地承担风险带来的财政损失，它有积极性自留和消极性自留两种方式。积极性自留风险是承包商对所识别的风险有意识地承担

8、，当风险事件发生时，承包商可能会根据自身的财政能力采取各种措施来控制风险；而消极性自留风险是由于承包商在工程开工前没有认识到风险的存在，使得在没有丝毫准备的情况下承担风险事件发生后带来的损失。5）风险保险。地铁工程承包商经常使用的处理风险最重要的方法是风险保险，它是根据有关法律且运用大量法则通过专门的机构签订的保险合同。当发生风险事故时，将风险转移给保险公司，从而就可以获得保险公司的赔偿。2.5施工风险控制措施按照上述风险管理的步骤，目前采用的风险控制方法有如以下几点：（1）在不良地质条件施工时，可通过超前地质预报（地质雷达、tsp等）手段，结合工程地质分析，选择合理的施工方案，同时做好相应的

9、应急预案，有效控制施工安全风险事件。若与前期勘察资料不符时，及时修改支护设计参数等。（2）在地铁隧道施工施工中，应及时进行超前支护，严格按设计施工，及时封闭初期支护。应及时发现不良地质围岩或危险变形征兆，通过调整施工方案等来消除安全隐患。隧道钻爆法施工时，应考虑爆破施工对附近环境结构物的影响，并及时调整爆破参数，使钻爆法施工减小对周围环境及邻近构筑物的影响和破坏。（3）同时，地铁隧道工程项目组应经常组织安全教育活动，增强安全意识，将主观风险因素降至最低。3隧道和地铁工程建设的风险分析与管理的意义目前，主要由两方面构成了隧道和地铁工程建设的风险分析与管理：一是工程造价与投资风险。工程界所研究的重要问题之一一直以来都是工程造价的节省。工程造价深受隧道和地铁工程建设前期的规划、设计和施工等各阶段合理安排的影响。隧道和地铁工程前期的很多因素也会影响工程造价，要想合理地进行整个工程造价的控制和降低，务必适当的处理实施项目过程中的各个风险因素；二是经济与社会效益风险。国民经济的增长因国家投资建设的隧道和地铁工程项目在很大程度上受益颇多。