发动机构造与维修教案

1、教 学 计 划一、本学期教学目的通过本学期的理论学习，要求学生能够掌握汽车发动机构造的结构组成及相关的工作原理，为其实习及以后的工作打下坚实的理论基础。另外本学期还安排了大量相关的实习内容，培养学生的动手操作能力，要求学生掌握一定的操作方法和注意事项。二、提高教学质量的措施1、 认真专研教材，分析教材的重点、难点，并结合学生的实际情况，安排教学。2、 广泛阅读与有关的专业书籍及资料，不断充实自己的专业知识和业务水平。3、 认真备好、上好每一节课，采恰当的方法，使学生真正理解每节课的内容。4、 准备好每一项实习课题，使学生掌握汽车维护及维修操作的基本方法及操作要点。5、 经常询问学生，听取学生看

2、法，及时将信息反馈。6、 通过网络搜集一些相关内容，拓展教学内容，扩展学生视野。7、 认真批改作业，对于面上的问题，在课堂上集中讲解，对于个别问题，个别辅导。8、 虚心向老教师学习，学习他们好的教学方法，严谨的教学态度和务实的工作态度。9、 经常参加到实践中去，提高自身的操作能力。三、教学进度周 次章 节主 要 教 学 内 容课 时11.1-1.2发动机总体构造521.3-1.5发动机检测与维修基础知识532.1机体组、活塞连杆组542.2-2.3曲轴飞轮组55十一放假63.1-3.2气门组、气门传动组573.3-3.4配气相位584.1汽油机燃油喷射装置594.2汽油机燃油供给系统5104.

3、3汽油机控制系统的结构原理5115.1柴油机燃料供给系概述5125.2柴油机燃料供给系主要部件5135.3柴油机电控燃油喷射系统5146.1发动机润滑系5156.3发动机冷却系516复习17复习18考试第一章 总论课题一 发动机总体构造教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、 了解汽车发动机的分类。2、 掌握发动机结构基本术语。重点难点发动机结构基本术语新授课4课时启发教学授课过程一、汽车发动机的分类1、活塞运动方式：往复活塞式、旋转活塞式2、活塞行程：四冲程、二冲程3、使用燃料：汽油机、柴油机、气体燃料发动机4、着火方式：点燃式、压燃式5、冷却方式：水冷、风冷6、气缸数：单缸、多缸7、气缸的

4、布置：直列式、对置式、V形式、W形式8、燃料供给：化油器式、直接喷射式9、进气状态：增压式、非增压式二、发动机结构基本术语1. 工作循环：由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。2.上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。3.活塞行程：上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。4.气缸工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。 5.内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。6.燃烧室容积 ：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。7.气

5、缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。8.压缩比 ：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。9.工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况 10.负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。 三、四冲程汽油机的工作原理 1、 1、进气行程 进气行程开始时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。 

6、; 2、压缩行程活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。 3、作功行程作功行程时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能。4、排气行程排气行程时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留

7、下来的废气称为残余废气。四、四冲程汽油机和柴油机的区别1、可燃混合气的形成和点燃方法不同汽油机的可燃混合气是在化油器中形成后，再进入气缸，于压缩冲程终了被电火花点燃，柴油机先进入气缸的是纯空气，只是压缩冲程终了时，柴油才通过喷油装置成雾状喷入气缸，与空气混合形成可燃混合气，并在高温下自行燃烧。 2、压缩比不同柴油机可燃混合气的点燃依靠压缩后的高温，压缩比要比汽油机高。课堂小结本节课主要讲了发动机分类、术语、四冲程汽油发动机工作原理等布置作业 课 后 总 结 课题二 发动机检测与维修基础知识教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、 熟悉发动机维修常用工具及设备的使用；2、 了解发动机故障诊断的基

8、本方法；3、 了解发动机大修工艺流程；4、 了解发动机维修安全知识。重点难点发动机故障诊断的基本方法新授课4课时启发教学授课过程一、发动机维修常用工具及设备的使用1、常用工具：呆扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、活扳手、旋具、钳子、铜棒；2、专用工具：顶拔器、火花塞套筒、汽车张紧轮专用扳手、活塞环拆装钳、滤清器扳手及气门弹簧钳二、发动机故障诊断的基本方法1、发动机的故障现象（1）异响 （2）工作性能异常 （3）渗漏 （4）排烟异常 （5）消耗异常（6）过热2、诊断故障的基本方法（1）看：观察发动机的排烟颜色，判断发动机的工作情况；（2）听：凭听觉判断发动机的不正常响声；（3）摸：用手触试可能

9、发生故障部位的温度和振动情况；（4）嗅：凭发动机在运转中发出的特殊气味判断故障部位；（5）试：试验论证三、发动机大修工艺流程按一定顺序完成修理作业的过程称为修理工艺流程。四、发动机维修安全知识1、拆装安全注意事项2、拆装规范操作注意事项课堂小结本节课主要讲了发动机的常用维修设备与工具、故障诊断基本方法等。布置作业 课 后 总 结第二章 曲柄连杆机构课题一 机体组教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、了解曲柄连杆机构的组成；2、掌握机体组的组成及各零部件的结构特点；重点难点机体组的组成及各零部件的结构特点新授课2课时启发教学，多媒体教学授课过程一、功用：将热能转换机械能二、机体组1、气缸体的结

10、构结构：气缸体是发动机的基体和骨架材料：高强度灰铸铁、铝合金2、分类 曲轴箱结构形式：平分式、龙门式、隧道式 气缸排列形式：直列式、V形式、水平对置式 气缸结构形式：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式3、气缸盖、气缸垫与气门室盖、油底壳的结构1） 气缸盖气缸盖工作条件及要求          气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此气缸盖应具有足够的强度和刚度。气缸盖材料气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁

11、铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。气缸盖构造其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安装孔(柴油机)。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。2）气缸垫气缸衬垫的功用、工作条件及要求 气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。其作用是保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。气缸衬垫承受拧紧气缸盖螺栓时造成的压力，并受到气缸内燃烧气体高温、高压的作用以及机油和冷却液的腐蚀。气缸衬垫应该具有足够的强度，并且要耐压、耐热和耐腐蚀。气缸衬垫的分类及结构 按所用材料的不同，气缸衬垫可分为金属石棉衬垫、金属复合材料衬垫和全金属衬垫

12、等多种。3） 油底壳 功用：储存机油和封闭机体或曲轴箱。 材料：油底壳用薄钢板冲压或用铝铸制而成。油底壳内设有挡板，用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。此外，为了保证汽车倾斜时机油泵能正常吸油，通常将油底壳局部做得较深。油底壳底部设放油螺塞。有的放油螺塞带磁性，可以吸引机油中的铁屑。 课堂小结本节课主要讲了机体组的分类及各部件组成。布置作业简述机体组的分类。课后总结课题二 活塞连杆组教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、 了解活塞结构。2、 掌握活塞环的分类及特点。3、 掌握活塞销、连杆的结构、功用。重点难点活塞环的分类、特点；活塞销、连杆的结构、功用新授课2课时启发教学，多媒体教学授课过程一、活

13、塞1、作用：承受气缸中的燃烧压力，并将力传给曲轴，组成燃烧室。2、材料：铝硅合金。3、结构：头部、裙部和活塞销座。头部是指活塞顶端和环槽部分。活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。活塞环的作用是密封，防止漏气和防止机油进入燃烧室。活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。二、活塞环1、定义 活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。2、功能和作用活塞环作用包括密封、调节机油、导热、导向四个作用。 3、分类1）气环 功用：气环是保证气缸

14、与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。工作条件：活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件。2）油环油环有普通油环和组合油环两种。三、活塞销1、活塞销的安装及材料装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。 2、活塞销的功用及工作条件活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大

15、，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。四、连杆1、作用将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的转动。2、组成连杆小头、杆身、连杆大头对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上铣有油槽或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。有的发动机连杆小头采用压力润滑，在连杆杆身内钻有纵向的压力油通道。采用半浮式活塞销是与连杆小头紧配合的，所以小头孔内不需要衬套，也不需要润滑。课堂小结本节课主要讲了活塞、活塞环、活塞销及连杆的特点及作用。布置作业比较一下气环与油环的特点及不同。课后

16、总结课题三 曲轴飞轮组教学目标教材分析课 型课 时授课方法授课过程1、 了解曲轴的结构。2、 理解各种发动机的曲拐布置和发火顺序。3、 掌握发动机的发火顺序重点难点各种发动机的曲拐布置和发火顺序；发动机的发火顺序新授课2课时启发教学，多媒体教学1、功用：它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。2、材料全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴。3、发火次序四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720°，在曲轴转角720&#

17、176;内发动机的每个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为720°/i，(i为气缸数目)，即曲轴每转720°/i。四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4180°，曲轴每转半圈(180°)作功一次，四个缸的作功行程是交替进行的，并在720°内完成，因此，可使曲轴获得均匀的转速，工作平稳柔和。课堂小结本节课主要讲了曲轴飞轮的结构、材料及发动机发火顺序等布置作业课后总结第三章 配气机构课题一 气门组教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、 了解充气效率、配气机构的布置形式。2、 掌握气门组和气门间隙

18、。重点难点气门间隙；气门组新授课2课时启发教学，多媒体教学授课过程一、充气效率充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下气占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。二、配气机构的布置形式1、组成： 气门组：气门、导管、弹簧等。（执行机构）2、 分类按气门布置：气门顶置式和气门侧置式凸轮轴的布置：凸轮轴下置式，凸轮轴中置式，凸轮轴上置式。凸轮传动方式：齿轮、链条、带。按每气缸气门数目：二气门、四气门等。三、气门间隙1、定义：在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，称为气门间隙2、热态及冷态气门间隙：冷态时，进气门间隙为0.

19、25-0.3mm，排气门间隙为0.3-0.35mm。四、气门组（1）气门：头部、杆身和带密封锥面的气门盘组成。气门盘顶面的形状有球面顶、平顶和喇叭形顶。平顶结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也小，应用最多；球面顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门；喇叭形顶气门质量小，惯性小，与杆部的过渡有一定的流线形，可以减小进气阻力，常用作进气门。（2）气门座：气缸盖的进、排气道与气门锥面相贴合的部位称为气门座。可在气缸盖上直接镗出，但大多数是用耐热合金钢单独制成座圈（称气门座圈），压入气缸盖（体）中，以提高使用寿命和便于维修更换。（3）气门导管和油封：气门导管的作用是在气门作往复直线运动时进行导向，

20、以保证气门与气门座之间的正确配合与开闭。当凸轮直接作用于气门杆端时，承受侧向作用力并起传热作用。（4）气门弹簧：作用是保证气门复位。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧。发动机装一根气门弹簧时，采用不等距弹簧，以防止共振。课堂小结本节课主要讲了配气机构的布置形式，掌握气门组的结构特点和气门间隙。布置作业简述配气机构的工作原理。课后总结课题二 气门传动组教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、掌握配气机构各零部件的作用、结构和组成。2、掌握液压挺柱的结构和工作原理。重点难点液压挺柱的结构和工作原理新授课2课时启发教学，多媒体教学授课过程 2、气门传动组（1）凸轮轴功用：控制气门的开启和关闭，每一个进、排气

21、门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。（2）挺柱挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。采用液压挺柱，能自动改变挺柱的轴向长度，不需预留气门间隙。（3）推杆推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。（4）摇臂摇臂实际上是一个双臂杠杆，将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端打开气门。课堂小结本节课主要讲了气门传动组的特点，特别要掌握液压挺柱的结构和原理。布置作业简述气门传动组的组成。课后总结课

22、题三 配气相位教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、掌握配气相位的定义。2、了解进气门和排气门的配气相位。3、了解气门叠开的定义。重点难点配气相位的定义新授课2课时启发教学，多媒体教学授课过程1、进、排气门的实际开闭时刻和延续时间 1）实际进气时刻和延续时间：在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，即曲轴转到离上止点还差一个角度，进气门便开始开启，进气行程直到活塞越过下止点后时，进气门才关闭。2）实际排气时刻和延续时间：同样，作功行程接近终了时，活塞在下止点前排气门便开始开启，提前开启的角度一般为40°80°，活塞越过下止点后角排气门关闭，一般为10°30

23、76;，整个排气过程相当曲轴转角180°+。 3）原因： 进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。2、气门重叠 由于进气门早开，排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。课堂小结本节课主要讲了配气相位的定义，了解提前角、迟后角及气门叠开的定义。布置作业什么是配气相位及气门叠开课后总结第四章

24、 汽油机燃料供给系课题一 汽油机燃油喷射装置教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、 掌握汽油机的供给系的作用2、 掌握燃油喷射系统的分类。3、 掌握燃油喷射系统的作用和组成；4、 掌握电子控制燃油喷射系统的组成和工作原理。重点难点燃油喷射系统的分类；电控燃油喷射系统的组成和工作原理新授课4课时启发教学，多媒体教学授课过程一、燃油喷射发动机的优点1、进气阻力小；2、雾化良好；3、供油滞后性小；4、能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气；5、减少油耗和改善排放性；6、适合于全车电子控制化的要求；7、发动机故障易于判断。二、燃油喷射发动机的分类1、按喷油和供油量的控制方式A、流量式电控汽油喷

25、射系统（L型）将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型）空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。2、按喷油器的位置 （1）缸内喷射方式：喷油器安装在气缸盖上（2）缸外喷射方式 单点喷射式（SPI single-point injection）节气门体汽油喷射多点喷射式（MPI multi-point injecti

26、on) 三、电子控制燃油喷射系统的组成1、空气供给系统：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。2、汽油供给系统：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、油管等。3、电子控制装置：控制器、主继电器、各种传感器和电元件。4、废气排放系统：排气歧管、排气消声器、三元催化转换器、废气再循环装置。四、电控燃油喷射系统的作用和组成1、空气供给系统 组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。2、汽油供给系统 组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、油管。3、电子控制装置组成：控制器、主继电器、各种传感器和电元件。4、废气排放系统 组成：排气歧管、排气消声器、三元催化转换器

27、、废气再循环装置。五、进气系统的结构与原理1、空气滤清器作用：清除空气中的尘土和沙粒。2、节气门体1）安装：在进气歧管的前面。主要功能是控制发动机工作时的进气量. 它是电控系统与驾驶员最基本的对话渠道。2）结构：节气门体由节气门、怠速旁通道、节气门轴, 节气门位置传感器, 怠速控制阀或空气阀等构成。节气门体的喉口直径为35mm.3）节气门（作用：正常工况控制进气量）4）怠速旁通道（作用：怠速工况控制进气量），由怠速控制阀或空气阀来控制。5）节气门位置传感器（作用：检测节气门开启的角度）6）怠速控制阀（作用：改变节气门旁通空气量来控制怠速转速）3、进气总管和进气歧管功用：具有稳压的功能，可减小由

28、于进气而产生的进气脉动； 组成：进气总管和进气歧管 课堂小结本节课主要讲了汽油机燃油喷射装置的结构特点及电控燃油喷射系统的分类。布置作业简述电控燃油喷射系统的组成及作用。课后总结课题二 电控燃油喷射系统的燃油供给系统教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、 了解汽油箱的结构。2、 掌握电动汽油泵的分类、结构和工作原理。3、 掌握油压调节器的结构和工作原理。4、 掌握喷油器的分类、结构和工作原理。重点难点油压调节器的结构和工作原理新授课2课时启发教学，多媒体教学授课过程一、汽油箱1）作用：储存汽油。数量及容量随车型而定。2）安装位置：轿车通常安装在尾部，货车在中部。3）材料：薄钢板冲压。4）结构

29、：上部设有加油管，加油管上有油箱盖。油箱上表面装有油面指示表的传感器和出油开关，出油开关经输油管与汽油滤清器相通。油箱底部有放油螺塞，用以排除油箱内的积水和污物。二、汽油泵1、油泵的安装方式油箱内安装：垂直悬挂在油箱内的固定支架上，噪声小、不易产生气阻、不易泄露，安装管路较简单。 油箱外安装：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置，安装自由度大，但噪声大，易产生气阻、易泄露 。2、滚柱泵的结构和工作原理滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积

30、大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。3、涡轮泵涡轮泵以完全的方式工作，泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，其结构非常简单。当叶轮与电动机一起转动时，由于转子的外圆有很多齿槽，在其前后利用摩擦而产生压力差，重复运转则泵内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高。此外由于不需消声器，故可小型化，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。三、燃油压力调节器 燃油压力调节器的主要功用是使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为250kPa300kPa。调

31、节器所控制的系统油压应能随进气歧管压力的变化而变化。四、燃油分配管 燃油分配管安装在进气歧管或气缸盖上，它的作用是安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器五、喷油器1、分类按用途分为：单点喷射用和多点喷射用； 按喷口形式分为：轴针式（不易阻塞）和孔式（2-8个孔，雾化良好）。2、喷油器的结构 电控喷射系统的喷油器结构如图5.25所示。它的一端为进油口，与燃油分配管连接；另一端为喷油口，插入进气歧管中，两端分別用0形密封圈密封。 喷油器内部有一个电磁线圈，经线束与电脑连接。喷油器头部的针阀与衔铁连接为一体。当电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和针阀吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环

32、形间隙高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧将衔铁和针阀下压，关闭喷孔，停止喷油。课堂小结本节课主要讲了电控燃油喷射系统的结构特点。布置作业比较轴针式喷油器与孔式喷油器的不同。课后总结课题三 汽油机控制系统的结构原理教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、 掌握空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器的类型、结构和工作原理。2、 了解节气门位置传感器的结构和工作原理。3、 掌握转速传感器和曲轴位置传感器的类型、结构和工作原理。4、 掌握氧传感器、爆震传感器、转速传感器的结构和工作原理重点难点空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器的类型、结构和工作原理转速传感器和曲轴位置传感器

33、、氧传感器的类型、结构和工作原理新授课4课时启发教学，多媒体教学授课过程一、传感器1、空气流量计作用：将空气流量转换成电信号送给ECU，该信号作为决定喷油量的基本信号之一。（1）叶板式空气流量计 空气流量计量板打开的角度随进气量大小而变化，与计量板同轴旋转的电位计把进气量转化为电压信号送给ECU。（2）卡门涡流式空气流量传感器在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门旋涡的频率。测出此频率，就可确定空气流速，把空气通道的有效截面积与空气流速相乘，即可算出吸入空气的体积流量。按涡流频率的检测方式，分反光镜检测

34、方式和超声波检测方式。（3）热线式空气流量传感器原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度和吸入空气温度差保持一定。空气流过铂丝时对其冷却，为保持其温度必须加大电流，以加大电流的量来计量空气流量。2、进气歧管绝对压力传感器功用：测量进气歧管内空气的绝对压力，并将其转变为电压信号输送到发动机ECU，发动机ECU据此信号和转速信号确定实际进气量； 安装位置： 通过软管安装； 直接安装在进气管上。组成：硅膜片（压力转换元件）、集成电路、真空室。工作原理：当进气歧管内绝对压力变化时，硅膜片产生变形，附在硅膜片上的惠斯顿电桥的应变电阻的阻值发生变化，导致电桥输出电压发生变化，集成电路将电压信号放大后

35、输给ECU。3、节气门位置传感器 安装位置：安装在节气门体上，并与节气门轴联动。作用：把节气门打开的角度转换成电压信号传给ECU，并检测有无加、减速信号。类型：常见的有线性输出式（滑动电阻式）和开关式两种。 1）线性输出节气门位置传感器：组成：由两个与节气门轴联动的电刷触点、电阻器和怠速触点等组成； 工作原理：当节气门转动时，一个电刷触点可在可变电阻器上滑动，利用电阻值变化，测得与节气门开度相对应的线性输出电压输送到发动机；另一电刷触点在节气门全关时与怠速触点（）接触，向输出怠速信号 。2）开关式节气门位置传感器 特点：可动触点可沿导向凸轮沟槽移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。工作

36、原理： a)节气门全关，IDL触点闭合：检测到怠速信号； b)节气门处在中间状态，两个触点都断开，传感器无信号输出：部分负荷 c)节气门开度大于50度的状态，PSW触点闭合，检测到大负荷信号4、转速传感器和曲轴位置传感器1）功用： 转速传感器：检测发动机的转速信号； 曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转角和活塞上止点信号； 2）安装位置：分电器内；曲轴前端；飞轮等位置。3）类型： 电磁感应式 霍尔感应式 光电感应式 电磁感应式工作原理：信号转子的转动，改变通过感应线圈的磁通量，使感应线圈产生感应电压；当凸齿正对磁铁时，线圈中通过的磁通量最大，但磁通量的改变率最小，产生感应电压为0；磁通量的改变率最

37、大的位置是：凸齿的中心线接近磁铁的中心线的瞬间和凸齿的中心线离开磁铁的中心线的瞬间，此时产生最大的感应电压。 霍尔感应式 安装位置： 分电器内；曲轴前端、后端；飞轮壳上；凸轮轴前、后端等位置。 特点：触发叶轮的齿数与发动机的缸数相同。工作原理：触发叶轮转动，当叶轮叶片进入永久磁铁和霍尔基片之间时，磁力线被叶片旁通，霍尔基片上的磁场消失，霍尔基片不产生感应电压；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔基片之间时，磁力线通过霍尔基片，霍尔基片产生感应电压。 光电感应式 安装位置： 安装在分电盘上；也有的直接安装在凸轮轴前端或曲轴的前端、后端、中间。工作原理：信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，信

38、号盘随分电器轴转动，由于其上的光孔，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。信号盘的外侧缝隙用于测发动机转速，内侧缝隙用于测曲轴位置信号（或出现缺齿、多齿）。 5、 冷却液温度传感器作用：与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。并将信号输送到电脑，来控制修正喷油量。 工作原理：冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻,它具有负的温度电阻系数。水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小。6、进气温度传感器作用：检测空气温度，修正进气量和喷油量安装位置： D型在进气总管内， L型在空气流量计内组成：由热敏电

39、阻和壳体等组成；热敏电阻有负温度系数和正温度系数两种；一般采用负温度系数热敏电阻。 7、氧传感器类型：二氧化锆（ZrO2）式和二氧化钛（TiO2）式 氧化锆特性：在高温下，如果氧化锆的两侧的气体氧含量有较大差异时，氧离子会从氧含量高的一侧向氧含量低的一侧扩散，使两侧的电极间产生电动势。将氧敏感元件（ZrO2）制成试管状，使其内侧通大气（氧含量高），外侧通过发动机的排气（氧含量低）。氧化锆式氧传感器一般要在350-400 以上才能正常工作，所以在传感器内部增加一个陶瓷加热元件。8、爆燃传感器作用：安装在发动机缸体上，检测发动机的爆燃状况。工作原理：传感器的敏感元件是压电晶体，当晶体受到外部机械力

40、作用时，晶体的两个极面就会产生电压。发动机发生爆燃时，发动机的振动传给传感器，压电晶体由于机械振动产生压力的变化，转换成电压信号输出。9、车速传感器作用：车速传感器合并在车速里程表内，它把车速数据转换为脉冲信号并把这些信号输送到发动机控制装置。根据此信号，发动机ECU可控制发动机怠速和汽车加、减速期间的空燃比，如在减速时减少供油量和断油，经济车速时供稀混合气。课堂小结本节课主要讲了有关电控燃油喷射系统的各种重要的传感器。布置作业简述曲轴位置传感器、转速传感器及氧传感器的特点。课后总结第五章 柴油机燃油供给系课题一 柴油机燃料供给系概述教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、 了解各部件的安装位

41、置2、 掌握柴油机燃油供给系的结构与工作原理。3、 掌握可燃混合气的形成与燃烧室。重点、难点掌握柴油机燃油供给系的结构与工作原理。掌握可燃混合气的形成与燃烧室。2课时新授课启发教学授课过程导入新课一、柴油1、定义 在533-625K的温度范围内由石油中提炼出来的碳氢化合物。6、 分类轻柴油、重柴油7、 性能指标发火性：柴油自燃的能力；蒸发性：柴油蒸发汽化的能力；粘度：评价柴油稀稠程度的指标，决定柴油的流动性；凝点：表示柴油冷却到开始失去流动性的温度。二、柴油机燃油系的组成与工作油路1、 组成柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、喷油泵、调速器、喷油器、油管。2、 工作油路柴油箱油水分离器输油泵柴油滤清器

42、喷油泵高压油管喷油器三、可燃混合气的形成与燃烧室1、可燃混合气的形成方法空间雾化：将高压柴油喷向燃烧室空间，形成雾状，与空气进行混合。油膜蒸发：将大部分柴油喷到燃烧室壁面上，形成一层油膜，受热蒸发，在燃烧室中强烈的旋转气流下，燃烧蒸气与空气形成均匀的可燃混合气。空气涡流进气涡流、挤压涡流、燃烧涡湍流2、燃烧室统一式燃烧室只有一个燃烧室，缸内喷射；W形：空间雾化；球形：油膜蒸发分割式燃烧室主副燃烧室、空间混合、轴针式喷油器课堂小结本节课主要讲了柴油的特点、供给系的组成及原理及燃烧室的特点。布置作业简述可燃混合气的形成课后总结课题二 柴油机燃油供给系统主要部件教学目标教材分析课 型课 时授课方法1

43、、了解主要部件的安装位置、结构原理2、理解柱塞式喷油泵、分配式喷油泵的区别3、掌握活塞式输油泵的工作原理4、掌握柱塞式喷油泵的工作原理重点、难点活塞式输油泵的工作原理；柱塞式喷油泵的工作原理新授课4课时启发教学授课过程导入新课一、输油泵功用：保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。安装位置：在喷油泵侧面，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动工作原理：柱塞泵上有两个单向阀，方向相反，柱塞向一个方向运动时缸内出现负压，这时一个单向阀打开液体被吸入缸内，柱塞向另一个方向运动时，将液体压缩后另一个单向阀被打开，被吸入缸内的液体被排出。二、柱塞式喷油泵

44、柱塞泵：发动机工作时，每个气缸都需要有一套泵油机构，几个相同的泵油机构装置在同一泵体上就组成了柱塞泵。A型喷油泵分泵：柱塞偶件、出油阀偶件、柱塞弹簧、出油阀弹簧喷油泵的驱动：曲轴正时齿轮 喷油泵驱动齿轮 喷油泵驱动轴 联轴器 供油提前角自动调节器 喷油泵凸轮轴 注意：为保证供油正时，在正时齿轮、中间齿轮及喷油泵驱动齿轮上都刻有正时记号，安装时注意各处标记的对正。三、分配式喷油泵1、供油过程：当平面凸轮最高点与滚轮接触时，柱塞处于上止点。平面凸轮盘继续转动，滚轮沿平面凸轮下降段下滑，柱塞下行并同时旋转，其进油槽与分配套筒上的进油孔接通，此时柱塞上的出油槽已转过分配套筒上的出油孔而关闭，柴油经过电

45、磁阀和分配套筒上的进油孔进入柱塞腔。当柱塞到达下止点进油过程结束时，平面凸轮已旋转到最低点与滚轮接触。2、泵油过程：当平面凸轮盘继续旋转时，滚轮沿凸轮的上升段升起，柱塞上行压缩柴油，并同时旋转使其上的进油槽转过分配套筒上的进油孔而关闭。而出油槽与分配套筒上的出油孔接通，随着柱塞的继续上行，高压柴油经出油阀、高压油管和喷油器喷入汽缸。3、停油过程：当柱塞上升到一定程度，柱塞上的卸载孔露出控制套筒的控制平面，柱塞腔内的高压柴油经柱塞的中心油道卸载，油压迅速下降，供油结束。四、调速器1、喷油泵的速度特性：    在油量调节拉杆位置不变时，喷油泵每一循环供油量随转速变化而

46、变化的关系。由于柱塞上油孔的节流作用，当发动机转速增加时，造成喷油器“早喷晚停”，柱塞实际有效行程增加，供油量略有增加，反之，发动机转速下降时，供油量略有减少。2、喷油泵速度特性对柴油机工作的影响：发动机工作不平稳，易造成高速“飞车”，怠速“熄火” 3、调速器的功用：    在发动机工作时，根据负荷情况，自动调节供油量，以稳定柴油机转速，并使之不发生超速和熄火。4、调速器的分类：（1）两速式调速器：只稳定和限制柴油机的最高与最低转速，中间转速由人工操纵。（2）全速式调速器：使发动机在全转速范围内稳定工作。5、基本工作原理：    离心

47、元件产生的离心力随发动机转速的改变而改变，利用离心元件产生的离心力与调速弹簧不断取得平衡的过程，带动供油拉杆移动，改变供油量。五、喷油器1、作用：雾化柴油、合理分布油雾2、要求：喷油质量好，供停迅速不滴漏，喷油规律好。3、分类：开式：高压油腔与燃烧室相通；闭式：高压油腔与燃烧室隔断； 闭式又分为孔式与轴针式。4、工作原理：（1）喷油 （2）停喷 （3）回油 （4）调压课堂小结本节课重点讲述了柴油机供给系主要部件的安装位置和结构原理。布置作业简述柱塞式喷油泵的工作原理。课后总结课题三 柴油机电控燃油喷射系统教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、 了解电控柴油喷射系统的发展及分类。2、掌握电控柴

48、油喷射系统的基本组成及工作原理。3、掌握共轨式柴油喷射系统的基本工作原理及特点。重点、难点电控柴油喷射系统的基本组成及工作原理 共轨式柴油喷射系统的基本工作原理及特点新授课4课时启发教学授课过程导入新课一、柴油机电控技术的特点1、精确计算所需喷油量，提高功率，降低油耗。2、提供较高且适宜的喷油压力，减少烟尘和颗粒物的排放。3、灵活准确控制喷油时刻。4、优化燃油喷射率曲线，降低噪声。二、电控柴油喷射系统基本组成、工作    电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。三、分类1、位置控制通过以微机为核心的控制单元对位置伺服机构进行控制，改变油量调

49、节齿条（直列泵）或油量调节滑套（VE型分配泵）的位置，以调节喷油泵的循环供油量。2、时间控制利用新型高速强力电磁阀的关闭时刻和闭合的持续时间控制喷油泵的循环供油量和喷油正时，取代了油量调节齿条或油量调节滑套。3、共轨式柴油喷射系统 (1)高压输油泵将柴油从油箱中吸出并将油压提高到120MPa后送入共轨(公共油道)，多余燃油经回油管路流回油箱。(2)用电磁阀对共轨油压进行压力调节并由压力传感器进行反馈控制，并使其根据柴油机的工况要求稳定在目标值。(3)有一定压力的柴油经共轨分别通向各缸喷油器，带有电液控制件的喷油器可按要求的喷油正时从共轨中调出具有符合工况要求压力和循环供油量的燃油喷入气缸。课堂

50、小结本节课主要讲了柴油机电控燃油喷射技术，重点讲解了新型柴油机。布置作业比较位置控制式、时间控制式及共轨式柴油喷射系统的特点。课后总结第六章 发动机润滑系和冷却系课题一 润滑系概述教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、熟悉润滑系的功用和润滑方式2、掌握润滑系的组成与油路重点难点：润滑系的组成与油路新授课2课时启发教学授课过程导入新课一、功用（1）润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机功率消耗；（2）清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物；（3）冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；（4）密封作用：在运动零件之间形成油膜

51、，提高它们的密封性，可防止漏气或漏油；（5）防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈；二、 润滑方式（1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。 （2）飞溅润滑：利用发动机工作时零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面。(3)定期润滑：发动机辅助系统中有些零件需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑，2发动机润滑部位及油路三、组成及油路1、组成 润滑系一般由机油泵、机油盘、润滑油管、润滑油道、机油滤清器、机油散热器、各种阀、传感器和机油压力表、温度表等组成。三、润滑剂（1） 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命；（2）

52、 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；（3） 密封，要求防泄漏、防尘、防串气；（4） 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；（5） 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； 课堂小结本节课主要讲了润滑系的作用、分类、组成及工作原理。布置作业简述润滑系的工作原理。课后总结课题二 润滑系主要部件教学目标教材分析课 型课 时授课方法1、了解曲轴箱通风的原理2、掌握主要部件的结构与工作原理重点难点主要部件的结构与工作原理新授课4课时启发教学授课过程导入新课一、机油泵1、外啮合式齿轮泵结构：在机油泵体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮，齿与机油泵体内壁之间的间隙很小，机油泵体上有进油口。工作原理：齿轮旋转时，进油腔的容积由于齿轮向脱离啮合的方向运动而增大，腔内产生一定的真空度，机油便从