物流系统优化案例

1、JY物流优化设计方案前 言随着市场竞争的不断深化和加剧，企业在充分挖掘“第一利润源泉”(节约原材料)、“第二利润源泉”(提高劳动生产率)之后，转向建立和改进高效的物流系统，并将之称为尚待挖掘的“第三利润源泉”，这己成为现代企业“最重要的竞争领域”。物流运作水平的高低成为判断企业现代化经营水平的一个重要标准，现代物流业的发展水平也被看作衡量一个国家综合经济实力的重要标志之一。现代物流业的发展离不开现代信息技术的支持，应用以信息技术为代表的现代科技手段，适应现代社会对物流服务快速、安全、可靠、低费用的需求，是现代物流服务的主要发展方向之一。 JY物流作为一个仓储型的第三方物流企业，无论在技术还是体

2、制都占一定的优势，但如何制定发展战略仍将显得尤为重要。从JY集团自身出发，以市场需求为导向，以整合资源，优化路线为基础，以信息技术为核心竞争力，以降低运营成本，增加市场份额为目标应当成为JY集团的总体发展战略的核心要素。 在指导思想的总体框架内，本方案整体分为JY物流网络的优化，仓库内部的布局合理化，业务流程的再造、新业务的拓展，企业文化、绩效评价。从JY集团面临的一些明显问题入手，并以此为突破口在网络优化上实施优化，逐渐深入。接着对现有业务流程进行符合当今企业内外环境的再造，以保障和增强省内零担快运的核心竞争力，为了辐射全国的一些盲点地区我们创新地提出了基于ASP模式的物流动态联盟，并与当地

3、物流仓储企业合作达到全国的覆盖。 本方案严格按照案例所提供的数据和信息，并结合JY集团实际情况，综合运用了工程、管理、经济、技术等不同领域的多种科学方法和技术手段。46目 录前 言11绪论51.1JY物流的发展过程及概述52 JY物流存在的问题分析103 物流规划123.1 基于同城配送体系下的车辆调度123.2 运输网络规划153.2.1 “轴辐式”网络的特点153.2.2“轴辐射”的运营模式153.2.3网络问题的描述163.2.4在途运输成本163.3集团文化SWOT分析193.3.1初步解决思路203.4仓库223.4.1物流仓库主要区域布局223.4.2自动分拣系统223.4.3设备

4、选型253.4.4 仓储设备273.5物流园区的选址问题探究284 业务流程再造314.1物流金融概述314.2物流金融发展的背景324.3第三方物流企业开展金融服务的模式选择334.4物流金融面临的风险分析及对策364.5物流信息系统384.5.1JY物流信息系统的SWOT分析384.5.2 系统结构394.5.3业务信息系统414.5.4 配送信息管理424.5.6 营运管理功能435人力资源管理优化445.1人员选拔445.2 员工的培训与发展455.2.1对企业员工绩效定期不定岗位的培训455.3 人员考评461绪论1.1JY物流的发展过程及概述 JY物流于1999年10月成立于山东省

5、省府济南市，以公路运输为切入口进入物流业，经过12年的发展， 业务范围扩展到公路零担运输、公路整车运输、仓储、配送、物流园区、农业物流、行业综合物流、物流金融、物流教育等物流相关产业；并于2010年成立JY企业集团，下设山东JY物流有限公司、山东JY货运出租有限公司、山东JY国际汽车物流有限公司、济南点点储运配送有限公司、济南鲜派商贸有限公司五家子公司以及物流园区事业部、JY大学事业部、物流和信息技术事业部三个独立运作的事业部；JY经成为一家集综合物流服务、物流金融、电子商务以及物流园区、物流科技、物流教育为一体的现代化物流企业集团。JY的发展历程可以分为三个阶段，具体情况如图1. 主要解决企

6、业生存的问题在规范化阶段，企业主要解决在创业期快速发展带来的问题， 在企业的扩张阶段，JY物流将在前十年积累的文化和实力的良好基础上，进行规模的快速扩张，创业阶段（1999.10.182005.3）功能的集成、内部物流一体化 物流管理的外部一体化时间规范阶段（2005.32010.3）快速扩张阶段 （2010年以后）图1 JY发展历程图Ø 创业阶段（19992005年）在创业阶段企业从无到有，从小到大。为了避免出现传统物流企业存在的一系列不足，更好的与国际物流企业接轨，从开始创业时就注重在实体网络的规模扩张和信息化网络的建设两个方面进行投入和发展。Ø 规范阶段（200520

7、10年）在规范化阶段，企业主要解决在创业期快速发展带来的问题，同时也为接下来的“三五”扩张做好准备，所以整个二五期间企业采取的是规范化战略，用了五年的时间练内功，抓规范，重点强化企业的标准化能力、人才培养能力和企业文化。Ø 快速扩张阶段（2010年以后）在企业的扩张阶段，JY物流将在前十年积累的文化和实力的良好基础上，进行规模的快速扩张，重点包括两个方面，即一方面通过建立物流园区，将现在全国的集散中心货物分拣工作实现自动化；另一个方面通过实体网络实现在全国的布局。JY在创立之初就确定了网络化经营的思路，2003年，山东范围内实体网络铺设到县级城市，成为全国第一家区域性无盲点配送公司并

8、且48小时实现门到门配送服务。并确定了在全国“复制”山东模式的战略方向，目前已在全国28个省市自治区建立近800家分支机构，为5万固定客户和30多万的零散客户提供现代物流服务；预计到2015年，JY物流网点将达到2500个，覆盖中国的所有省、直辖市、自治区及东盟部分地区，为国内工商企业提供一体化的物流服务。为了更好的支撑网络规模的扩张，加强对网络的控制力度。JY从2002年开始对物流信息化进行投资，以提升企业的信息化水平，截止目前，企业在信息化方面的投入累计超过了5000万元，先后引进ETMS运输系统、WMS仓储系统等13套系统，实现了企业办公、管理及业务运作的网络化和信息化，使得JY的信息化

9、水平处在行业的领先地位，并且在多个领域都实现了信息化。集团还成立物流科技事业部，进行现代物流信息和技术的开发、整合，并进行物联网相关的研究。表1：重点信息系统明细序号系统名称1ETMS运输系统2WMS仓储系统3自动分拣系统4OA办公自动化系统5电话会议系统6财务管理系统7人力资源管理系统8固定资产管理系统9客户管理系统物流作为新兴行业，专业人才缺少，即使是物流专业人员，也无法很好的适应中国物流业的实际状况，为此JY物流从创业之初就重视人才的培养。在“十一五”期间，JY物流建立了完善的全员立体化培训体系，包括：新员工培训班、老员工回家培训、青年干部培训班、高级人才培训班，每一个员工都可以找到自己

10、对应的培训班，实现了培训班的升降与企业实际岗位升降结合起来，给员工创造了良好的晋升和学习环境。随着企业规模的扩大和对管理能力的要求的提高，企业在高级管理团队的培训方面进行了全面规划，和国内外多个知名院校建立了联系，逐渐将高级人才送到英国Warwick大学、美国佐治亚理工大学、清华和山大等高校接受系统的硕士或博士教育，以提高整个管理团队的水平。JY物流以创始人孙倩女士的女儿名字“JY”来命名，倡导“大家文化”。通过大家文化的宣贯，促使公司员工相互鼓励，相互促进，共同推动公司的发展。同时，大家文化塑造的公司氛围，使每位员工在公司中能够感受到家的温情和温暖。我们十分注重企业文化对公司发展的促进作用，

11、将企业文化同公司战略和经营紧密结合。同时，在文化理念中强调以人为本的价值理念，倡导“尊重知识、 注重能力、创造价值、共享发展”的人才理念，通过培训不断提升员工素质，通过提供多通道发展平台，给员工更多的发展机会，让员工在实现自我的同时推动公司向前发展。此外，公司非常重视员工的利益，对无法适应公司发展需要的部分老员工，公司制定了员工创富计划，让员工自己去承包公司的网点和车辆，帮助他们实现创业。而对于有志向、有能力的员工，公司给予各方面的支持，提供“致富平台”，让员工充分发挥自己的才能，实现自我价值。目前享受员工创富计划的员工超过200人，每个人都成了“小老板”，成为了有房有车一族。对现在城市买房难

12、的问题，公司每年拿出500万元，成立员工住房基金，为企业员工提供住房无息贷款；公司还制定“员工子女大学教育鼓励”作业标准，对员工子女考上大学的给予奖励；成立阳光基金和员工互助会，当员工遭遇病重、住院、意外伤害、火灾等意外情况时，公司可提供一千到十万元不等的资金作为救助。 目前日本欧美等发达国家的物流都处于供应链管理阶段，我国的物流业起步相对国外来说比较晚，目前国内大多数的物流企业还处于第一阶段向第二阶段的，以传统的仓储、运输功能为主。只要少数的企业是实现一体化的第三方物流企业，对采购、生产、供应、销售、回收进行系统规划的供应链企业还正处于萌芽阶段。作为专业的第三方物流企业，JY一直把推动行业发

13、展作为企业的责任和使命，为此JY将目标定位在供应链管理上，围绕供应链的四流为客户提供一体化的供应链解决方案。为了顺应物流发展的趋势，尽快实现JY集团由物流企业向供应链管理企业的转变，未来JY将实行成长型战略，围绕供应链的四流（商流、物流、资金流和信息流），在物流服务、物流金融、电子商务以及物流地产、物流信息、物流教育方面打造JY集团的六大核心业务板块。JY在物流领域打造五个公共服务平台及若干的专业化物流企业，其中五个公共服务平台为零担运输服务网络平台、整车运输服务网络平台、配送服务公共平台、仓储服务网络平台、物流信息服务公共平台。专业化的物流服务主要包含医药物流、电子商务物流、汽车零部件物流、

14、快消品物流等等。鉴于物流与金融的紧密联系和中国金融供需状况，JY集团将基于资金流开展相应的物流金融服务，提供中、小、微企业担保服务、供应链融资服务、小额信用贷款服务、代收货款（COD)服务、仓单质押服务等服务。集团将由物流向商流进行延伸，开展电子商务服务、万村千乡工程及商务代理和税务代理业务。仓储、园区等资源已成为制约企业发展的瓶颈，JY集团要以物流园区建设为平台，组建JY投资有限公司，正式进入物流园区经营行业，逐步实现JY集团由轻资产向重资产的转移。信息化水平是一个企业竞争取胜的关键因素，JY集团将围绕物流信息，在信息咨询、软件开发、平台建设及租赁等方面建立企业自己的核心能力，为其他业务板块

15、的发展提供技术支持，增强企业的市场竞争力，从而使集团保持在物流领域的领先地位。一方面教育板块承担着集团发展人才培养的重任，要不断开发和完善集团内部员工培训、教育、职业开发等体系，不断提高公司的人力资源素质和水平，从而支持集团的发展；另一方面要实行“走出去”战略，通过JY大学这个载体为社会提供培训、教育服务。经过12年的探索和培育，JY形成了四个核心竞争力，使得JY在市场竞争中保持着领先的地位，它们是：人力资本、区域无盲点物流配送优势的实体网络、现代物流信息和技术的开发、整合和应用能力及四化管理模式。2 JY物流存在的问题分析近年来，JY集团发展非常迅速，综合实力在全国内居前列。但在一定程度上仍

16、存在许多不足，结合大赛案例资料，我们对JY集团目前存在的问题进行了全面的分析。 企业网络资源配置不合理 根据案例二所知，JY下属的同城配送体系主要存在以下几种模式：零担运输的延伸，商超配送，宅配，落地配。以上四种同城配送模式都是现阶段JY物流存在的几种模式，JY物流定位于为客户提供一体化的供应链解决方案。 由于无法获取车辆的位置和状态信息，使得针对车辆的有效调度和监控也变得无能为力。 根据案例五所知，JY的网络目前采用的轴辅式的路由模式。全国22个集散中心由于地理位置以及开发程度不一样，货量之间存在着很大的差距，以致于两个集散之间不能直接对发班车，只能由转运公司来操作，这样就削弱了我们公司的控

17、制权，对于时效，质量不能保证。还有就是随着公司的发展，网点数量和单个网点货量的不断增加，再加上客户对时效的要求越来越高，单纯的轴辅式路由模式已经不能适应公司的发展。 根据案例三和案例六所知，零担业务的流程还尚需完善，货物送达率，货物的损坏及理赔，货物的合格与否。整个业务流程中作业程序传统，信息化程度不高，各个环节之间的衔接交流少，车辆运行时间的可控性比较低；产品质量问题难以保证，公司现行制度规定与基层操作人员执行效果之间存在落差。与此相配的是制造业与物流业的联动，在激烈的市场竞争下，制造业对生产成本的控制，必然要体现到物流成本，企业摆脱不了物流。制造业的资源分散，信息不畅，量值传递失真，物流管

18、理混乱，削弱了市场营销能力。没有建立现代化的仓储中心，没有引入自动化仓储管理软件，产、供、销业务流程不畅，物流成本难以控制。由于物流信息不畅，在一定程度上引起技术部门与其他部门间交流不通畅。这些都一定程度上增加了企业的物流成本，给企业的发展带来了负担。 根据案例七所知，JY物流在全国范围内的业务发展并不均衡，华北、东北、江浙沪等区域的业务量较大而西南各省份的业务量较小，目前JY物流在全 国范围内的业务发展并不均衡，现在来看，华北、东北、江浙沪等区域的业务量较大而西南各省份的业务量较小，对物流园区（集散仓库）的整体规模、仓库规模、停车场规模等各功能分区的需求各不相同。同时，不同的地域有不同的建筑

19、风格和气候特征，物流园区在建筑规划、绿化、平面规划等方面也应该各具特色。所以，如何结合现状需求并充分考虑未来发展趋势，确定符合物流企业自身发展实际的单个物流园区规划也是物流园区规划工作需要重点考虑的问题。3 物流规划3.1 基于同城配送体系下的车辆调度四种同城配送模式都是现阶段JY物流存在的几种模式，JY物流定位于为客户提供一体化的供应链解决方案，因 此同城配送在JY物流是作为五大公共平台中的配送服务公共平台出现的，为JY物流内部各个产品提供配送环节的支持。车辆路径问题(vehicle Routing Problem，简称VRP)，又称为车辆调度问题，通常可以描述为：对一系列装货点和卸货点，组

20、织适当的行车路线，使车辆有序地通过他们，在满足一定的约束条件(如货物需求量、发送量、交货时间、车辆容量限制、行使里程限制、时问限制等)下， 达到一定的目标(如路程最短、费用最少、时间尽量少、使用车辆数尽量少等)，并返回车辆停放场地。如图3-1。 图3-1 车辆路径问题示意图节约法基本原理如下：假如由一家配送中，t=,CDC)向两个客户A、B送货，配送中心到两客户的最短距离分别是L a和L b，A和B问的最短距离为L ab，A、B的货物需求量分别是Qa和Qb，且（Qa + Qb)小于运输装载量Q，如图所示。 图 3-2节约法基本原理示意图如果配送中心分别送货，那么需要两个车次，总路程为：L l=

21、2(La+Lb)如果将A、B两个客户合并到同一线路上，改用一辆车对两客户进行沿路送货，则只需一个车次，行走的总路程为：L 2=La+Lb+L ab由三角形的性质我们知道：L ab<(L a+Lb)所以第二次配送方案明显优于第一种，且行走总路程节约：L=(L a+Lb)-L ab根据三角形中两边之和大于第三边的原理：L>0如果是三个用户A、B、C，则情况如图3-9所示，A、B之间无直达路线，如果现在一辆车为A、B用户配送，所走路线为LaLabLb；另一辆车为C配送，行走路线为LcLc。如果用一辆货车为三个用户配送，则行走路线为：LaLabLbcLc。 车辆路径解决的同时，我们可以建立

22、GIS和GPS车辆跟踪系统，以加强对车辆的有效调度和监控，以保证货物准确的送达到客户手里。现在公路的送货准时率仅为50%，而且还有2%-3%的破损。国内公路物流的发展大方向肯定是定日达乃至定时达。根据国际惯例，定日达的价格至少是低价物流的2倍以上。确定到货时刻的定时达，价钱更要贵上几十倍。”3月8日，中国物流与采购联合会副会长崔忠付告诉记者，在短期内，公路快运和普通零担运输仍处于“井水不犯河水”的状态。在各地产业升级最终完成前，低附加值工厂的产品仍需低质低价的零担物流服务。这种方式可以提高JY的业务能力，提高企业竞争力。 图3-3 3.2 运输网络规划 “轴辐式”运输网络是一种星形结构，集货转

23、运是它的核心思想，它特别适合于货运量较小的运输网络。实践证明“轴辐式”物流网络是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构，已成为现代物流网络结构。3.2.1 “轴辐式”网络的特点（1）运输规模效应在“轴辐式”网络中，各货运站（分公司）货物通过中转站集中后再进行运输，特别适合于货运量较小的运输网络，它以较少的转运成本达到提高车辆装载率，降低平均运输成本的目的，这样能获得规模效益，减少运输成本。（2）减少运输网络节线总长度“轴辐式”网络拓扑结构支线与干线相结合，支线距离较短且多，干线距离较长数量较少，这样就减少了整个网络的节线总长度。（3）降低运载工具数量轴辐式物流运输体系因

24、为减少了运输节线数量而减少了运载工具数量，将剩余运力投放至新开辟市场，提高车辆利用率。 3.2.2“轴辐射”的运营模式分区2分区1货运站1货运站2转运中心1转运中心2货运站4货运站5货运站3货运站6 图3-4双转运中心“轴辐式”网络拓扑结构3.2.3网络问题的描述 基于整合之后济南快运的运输任务，要做好网络规划必须要解决以下两个问题：（1）“轴”的选取 JY的运输业务主要集中在省内及周边几个省，考虑到地理位置及以后的业务全国化已经量的情况，我们提出建立三转运中心“多轴辐式”运输网络模型， （2）“辐”的确定 分公司中一旦选出某些点作为转运中心，剩下的节点点将如何指派给这几个转运中心。3.2.4

25、在途运输成本 本方案中设计的在途运输成本只与所选运输工具及线路长度有关。在途运输成本，其中，为网络中所有运营线路的集合，为其中的一条运输线路，为第条线路上的运行车辆，即车型为的车辆的单位公里运行成本，为此段运输线路的里程。此处考虑的运行成本只考虑车辆的单位公里油耗成本，结合大赛案例中“表7-6 河北快运车辆情况”并参考现行0号柴油价格7.4元/升，得到了车型为的车辆的单位公里运行成本。 车辆出车固定成本本部分成本主要包括每次出车车辆的折旧、维修费及驾驶员的工资，不同型号的车辆的固定成本不同，模型中我们假设每选定一辆车辆其出车固定成本就已确定。我们在参考现实车辆运营成本得到了河北快运五种车型的车

26、辆出车固定成本如表3-1所示。 表3-1各种车型成本表车型小型箱式中型箱式箱式重型箱式重型半挂牵引载重量0T3T3T8T8T12T12T17T17T38T单位公里运行成本 0.781.21.51.561.92车辆出车固定成本2003504505005503.2.5.双转运中心模型（1）模型结构 = 运输量需小于相应车辆的最大装载量（2）参数解释网络中既发货又收货的节点集合，为其中一个节点网络中只收货不发货的节点集合，为其中一个节点网络中所有节点集合，为其中一个节点节点的发货总量，两转运中心的集合，、分别为其中的一个转运中心节点的总收货量，=节点到转运中心的直线距离节点被指派给转运中心转运中心发

27、往转运中心货物量，它等于所在分区发送到所在分区的货物总量，其中为转运中心所在分区，为转运中心所在分区。 我国在重庆新建设的西部最大的公路物流基地，将是“公路物流+交易市场+货物仓储”，重点发展汽摩、家居农副产品、机电、建材装饰等大型展示和交易市场。重庆公路物流基地能汇集大量的货运信息，各个地方的货物、包裹都汇集到这个地方之后，就可以迅速统一装车出发，货车使用更集约化，运送时间也更快。广州斥资一亿余元建一个大的物流基地，按照政府物流产业发展规划和公司物流业务发展需要,公司将通过于该土地上建设物流中心和物流信息平台,吸引和集聚物流企业进驻该物流中心,并配套开发与物流相关的商务办公、商务公寓和商业物

28、业。济南是JY的总部所在，仓库占地面积15000多平方，每天近60000件货物需从济南集散中转至全国各地，仓库面积和停车场面积基本在1:1,这样保证了车辆的有序停靠。仓库现有员工210余人，液压托车70余辆、托盘4000块，车位110个，仓库北和西面为平行平台，东侧为锯齿形平台，仓库南排车位停放济南市内各连锁店和项目部的车辆。所以以这三个点可以完成全国范围内的货物集散，形成轴，每个点可以辐射几个省，变成了辐，可以使JY完成全国范围内的无盲点的配送。形成了下面的全国的基本辐射图。 图3-5 全国基本网点辐射图3.3集团文化SWOT分析（一）优势分析（S）S1：公司自成立以来，领导及公司高管自始至

29、终高度重视企业文化；S2：12年文化积累沉淀，培育具有生命力的优秀文化基因，形成独具特色的价值观、理念、形象广告识别系统，并得到员工的普遍认可； S3：在二五末，单体公司（指JY物流）企业文化管理体系相对成熟。（二）劣势分析（W）W1：集团文化塑造时间短，集团成员各子公司企业文化建设程度整体不协调；W2：进入集团，企业文化管理体系由单体公司（指JY物流）的构建到复杂系统的集团化公司的构建、重组、融合；W3：辐射范围不全面。企业文化的宣传与推广力度主要集中在职能总部，连锁店基层员工感受较少；W4：宣传口号较多，流于形式化，企业文化没有真正“落地”；W5：企业文化与公司战略“两张皮”现象严重，没有

30、有效支撑集团战略实施；W6：在整个塑造实施过程中，缺少与之相支撑的需求调研、诊断分析及评价、改进体系；W7：核心价值观取向不能有效牵引员工职业化行为塑造，并缺失企业价值观、社会价值观；W8：对公司文化塑造没有形成长期的规划和实施措施；W9：企业文化内容结构（精神文化与行为文化、形象文化）脱节。（三）机会分析（O）O1: 集团成员除JY物流外，均成立时间短，企业文化处在萌芽状态，文化基因单一，为其提供了良好的契机；O2:集团发展战略由物流管理向供应链管理转型，为集团文化重新塑造提供好的契机；O3:各种外界媒体的介入，为集团文化外部形象起到了很好的宣传作用。（四）威胁分析（T）T1:集团成员子公司

31、，特别是JY物流，网点、人员分布较分散，加之受地域文化冲击的影响，集团文化渗透、推广实施难度大；T2：“家”文化没有形成差异化，可复制，易被模仿；T3：新入职员工，外来文化的冲击；T4：各种外界媒体对JY集团的负面报道，会产生很大的负面影响。3.3.1初步解决思路 第一步：需求调研专人负责高管推动全员参与资料查询问卷调查个人访谈现场观察第二步：诊断分析现状分析SWOT分析各种因素重要因素存在问题总结提炼第三步：制定战略规划第四步：塑造实施第五步：评价第六步：改进提升服务集团战略战略目标目标分解服务集团战略推进计划体系完善战略动态调整宏观经济形势企业文化改革集团文化战略规划思路示意图服务集团战略

32、评价监督建议 反 馈 在总体战略上，集团文化战略将采取战略导向型文化战略。随着集团新业务单元的不断尝试与探索，以及企业外部环境的不断变化，公司战略不断调整，集团文化也随着集团战略不断变化，如何使文化与战略紧密匹配，保证文化顺应发展规律呈螺旋式上升成了企业文化的重要课题。所以，以愿景、使命及中长期集团战略发展规划对于企业文化的诉求作为参照系，对公司文化现状以及员工总体价值理念取向的优劣性作出基本判断，这与企业文化动态性的特点相吻合。主要分为两个阶段，第一个阶段以母文化为核心，坚持以人为本，实现以“家”文化体系的沉淀与发展，并在集团成员子公司内部，结合地域特色对亚文化的探索进行尝试，最终服务于集团

33、成员子公司战略；第二阶段是在母文化的基础上向子公司亚文化全面延伸融合，实现母文化与亚文化“和而不同、兼容并蓄”的内在统一性与形式多样性。通过母文化反作用于集团总部战略、集团成员子公司亚文化反作用于子公司战略，二者融合于内容统一性，最终服务于集团整体战略。在具体战略上，集团文化战略将采取 “和而不同、兼容并蓄、尊重特色、融合创新”战略。一方面 ,集团公司要充分肯定子公司企业的优秀文化和文化个性 ,并以此为基础来整合集团的文化体系；另一方面，子公司要在集团的精神文化体系的指导下 ,创造出符合行业特征并体现本单位个性的特色文化。 在竞争战略上，集团文化战略将采取创新型文化战略与差异化战略相结合的战略

34、。一方面，敢于挑战，以创新为导向，把握时机，为集团文化注入新鲜活力，并以文化创新推动制度创新与体制创新。另一方面，通过差异化战略，打造独树一帜的特色企业文化，使竞争对手难以模仿并不可复制。 3.4仓库3.4.1物流仓库主要区域布局 仓库平面合理布置，是根据仓库场地条件、仓库业务性质和规模、物资储存要求以及技术设备的性能和使用特点等因素，对仓库各组成部分，如库房、货场、辅助建筑物、库内道路、附属固定设备等，在规定的范围内进行平面的合理安排和布置。仓库总平面布置的程序如下： (1)入库作业区域-主要功能：卸货进库、入库验收、入库搬运（电梯上下搬运）等。(2)在库作业区域- A类货备货区 入库分拣区

35、 仓储区（立库） 分拣区 出库分拣备货区 办公区(3) 出库作业区域-主要功能：货物捆扎、出库搬运、出库装载。(4) 物流仓库整体消防/安全要求经政府消防部门验收合格自动喷水灭火系统；库区与办公场所固定地点放置灭火设备；整个物流仓库为禁烟区域；整个库区报警系统与当地警署实现联网；库区及关键走道配置电视监视系统；各区域布局标识清晰明确，人行通道及紧急通道均具备用照明系统；入库作业区域/集装箱作业平台/堆垛叉车设置明确提示禁止无关人员通行；确定库区内作业车辆的行走路线；办公和服务区域与库区及通道分离。(5) 物流仓库外围规划区布局及其功能转运仓库在整体上车辆与人行通道分离，车辆通行道均为单向双通道

36、；卸货与收货搬运通道（搬运电梯）分离；集装箱拆装箱区域与送货提货区域分离。3.4.2自动分拣系统 应用地点配送中心：在集散点将货物按不同的目的地分装在不同的箱盒中，然后装入笼车，装车运往配送中心。采用RFID射频技术，为节省成本，在每个箱盒上贴有RFID条形码，将箱盒集中运往配送中心后，应用自动分流系统集体进行分流，根据通过在初端收件员的手持终端，向我们顺丰物流公司信息服务中心传送的快件尺寸，重量，目的地等基本信息，合理安排路线，对干线车辆进行配载。 组成：自动分流系统一般由识别装置、控制装置、分类装置、输送装置组成自动分流系统的设计所需要的技术支持。 1.分流作业流程 快件接收可连续输送不可

37、连续输送输送系统指令提取输送导向，自动识别重新集成组合分流准确安全送往顾客手中滑块式分流装置的优点： 滑块式分流装置的振动小，不损伤物品，适宜各种形状、体积和质量在1 90kg的物品。分流能力可达每小时12000件，准确率99.9%，是当代最新型的告诉分流装置，能够充分满足顺丰速运公司对于快件物品的分流作业。 （1）合流配送中心接收来自各个集散点的快件，当运输车辆进入分流区域，在入口处停车，将车中物品卸下，统一堆放在入口平台，进行信息的输入。（2）信息的输入应用RFID将天线安装在可移动的传送机上，将能够接受和反射电波的标签安装在箱盒上，当天线的作用范围接近箱盒时立即读取标签所带的信息并传给信

38、息中心。广域网智能控制系统信息管理系统计算机网络系统信息采集系统前端执行系统自动输送系统自动分流系统搬运至干线车辆物品装箱RFID手持终端（3）分流根据标签所携带的信息，如尺寸，重量，流向，目的地，特殊服务要求，对物品进行分流作业。 分流系统所消耗的时间（1）形成指令的信息处理过程所需要的时间（2）行走或物品运动的时间（3）货物分流的时间（4）汇集物品装车所需要的时间3.4.3设备选型（1）装卸设备：1、 电动叉车：主要用于整托盘货物的装卸和搬不但节约了人力、物力，降低了成本，而且提高了工作效率。2、 手动液压叉车：主要用于整托盘货物的运输在往分拣线补货时应用，可以在较小的空间中自由行驶，占地

39、小。3、 货笼车：主要用于封装完毕的货物运输，便于装卸，保存，计数。4、 电动堆垛车：主要用于将整托盘货物的升降装卸在仓储区，将整托盘的货物装到货架上，方便快捷。5、 液压固定登车桥：在入库口调节高度，便于货物的装卸弥补了货车的型号不同、高度不同的缺陷。 推荐使用：名称公司单价数量总价电动叉车广州搬易通电动叉车有限公司1500005750000手动液压叉车上海亚津电子科技有限公司20001324000货笼车青岛维诚实业有限公司600133600电动堆垛车浙江诺力机械股份有限公司50000073500000液压固定登车桥中山市东区海凌机械装备厂130003390003.4.4 仓储设备1、重力式

40、货架又叫自重力货架。属于仓储货架中的托盘类存储货架。重力式货架是横梁式货架衍生品之一，货架结构与横梁式货架相似，只是在横梁上安上滚筒式轨道，轨道呈3-5°倾斜。托盘货物用叉车搬运至货架进货口，利用自重，托盘从进口自动滑行至另一端的取货口。是先进先出的存储方式。货架深度及层数可按需要而定。重力式货架适用于少品种大批量同类货物的存储，空间利用率极高。货物由高的一端存入，滑至低端，从低端取出。货物滑动过程中，滑道上设置有阻尼器，控制货物滑行速度保持在安全范围内。滑道出货一端设置有分离器，搬运机械可顺利取出第一板位置的货物。货物遵循先进先出顺序。货架具有存储密度高，且具有柔性配合功能。2、托

41、盘：存放货物，并参与货物的运输，方便快捷 随着托盘规格的统一，更大限度的实现低成本和高效率。 3.5物流园区的选址问题探究 物流园区选址是建立物流系统的重要环节。确定物流园区优选地址的一个重要目标是整个运作成本最小，并以此为原则建立数学模型，运用启发式算法求出几组可行解，作为备选站址。再考虑许多其他的影响因素，建立影响物流园区选址的综合评价指标体系，运用模糊综合评判方法进行评判。1模糊综合评价法模型与步骤模糊综合评价是应用模糊变换原理 ，考虑与评价对象相关的各种因素， 对其所作的综合评价。（1） 确定模糊综合评判因素集元素集 U 评价指标集 U=u1,u2, ,un（2） 建立综合评判的评价集

42、评判集 V 因素的可能评判集 V=v1,v2, ,vn（3） 进行单因素模糊评判 并求得评判矩阵模糊评价矩阵 R， R=(rij)i=1,2, , mj=1,2, ,nrij表示第 i 个元素 ui在第 j 个评语 vj上的频率分布权重系数 A, A=w1,w2, ,wm（4） 建立评判模型， 进行综合评判。综合评价模型被评对象处于各档评语的隶属情况b1=(w1 r11) （w2 r21 ）（w3 r31） （wm rm1）b2=(w1 r12) （w2 r22） （w3 r32 ） （wm rm2）bn=(w1 r1n) （w2 r2n） （w3 r3n） （wm rmn）其中， 分别为取小

43、和取大运算符号 (5)指标处理， 得出结果。 物流园区选址的实例分析 在物流规划过程中， 物流园区选址要考虑许多因素， 本方案选择自然环境、 交通运输、 经营环境、 候选地和公共设施这五个指标来进行评价， 根据因素特点划分层次模块。 各因素又可由下一级因素构成。在本例中选择的是三级模糊评判的数学模型。评判因素集分为三层：第一层为 U=(u1,u2,u3,u4,u5)=自然环境 （0.1）， 交通运输（0.2）， 经营环境 （0.3）， 候选地 （0.2）， 公共设施 （0.2） 。第二层为 u1=(u11,u12,u13,u14)=气象条件 （0.25）， 地质条件（0.25）， 水文条件 （

44、0.25）, 地形条件 (0.25) ； u4=(u41,u42,u43,u44)=面积 (0.1)， 形状 （0.1）， 周边干线 （0.4）， 地形 （0.4）， ；u5=(u51,u52,u53,u54)=三供 （0.4），废物处理 （0.3）, 通讯 (0.2), 道路设施(0.1) 。第三层为 u51=(u511,u512,u513)=供水 （1/3）， 供电 （1/3），供气 （1/3） ；u52=(u521,u522)=排水（ 0.5）， 废弃物处理 （0.5） 。假设上海有 4 个候选地址， 决断集 V=,A,B,C,D代表4 个不同的候选地址。（1） 分层做综合评价u51=(

45、u511,u512,u513)=1/3,1/3,1/3用模型 M( ·, +)计算得：B51=A51OR51=(0.703,0.773,0.8,0.703)同理求出B52=A52OR51=(0.895,0.885,0.785,0.81)B1=A1OR1=(0.905,0.828,0.92,0.905)B4=A4OR4=(0.80,0.68,0.884,0.899)B5=A5OR5=(0.802,0.823,0.826,0.704)（2） 高层次的综合评价U=(u1,u2,u3,u4,u5)权重 A=(0.1,0.2,0.3,0.2,0.2)B=AOR=AO(B1B2B3B4B5)T由

46、计算的结果可以看出 4 块候选地的综合评判结果的排序为： D 、A、 C、 B 。选取较高值的地点作为物流园区，在本例中最合适的物流园区选址顺序为 D ，A， C， B。4 业务流程再造4.1物流金融概述物流金融是指在物流业的运营过程中，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。物流金融服务提供中、小、微企业担保服务、供应链融资服务、小额信用贷款服务、代收货款（COD)服务、仓单质押服务等服务。按照金融在现代物流中的业

47、务内容，物流金融分为物流结算金融、物流仓单金融、物流授信金融。物流金融是物流与金融相结合的复合业务概念，它不仅能提升第三方物流企业的业务能力及效益，而且可为企业融资及提升资本运用的效率。对于金融业务来说，物流金融的功能是帮助金融机构扩大贷款规模降低信贷风险，在业务扩展服务上能协助金融机构处置部分不良资产、有效管理CRM客户，提升质押物评估、企业理财等顾问服务项目。4.2物流金融发展的背景 1）第三方物流服务的革命。金融物流，是物流与金融相结合的产品，其不仅能提高第三方物流企业的服务能力，经营利润，而且可以协助企业拓展融资渠道，降低融资成本，提高资本的使用效率。金融物流服务将开国内物流业界之先河

48、，是第三方物流服务的一次革命。 2）中小型企业融资困境。在国内，由于中小型企业存在着信用体系不健全的问题，所以融资渠道贫乏，生产运营的发展资金压力大。金融物流服务的提出，可以有效支持中小型企业的融资活动。另外，金融物流可以盘活企业暂时闲置的原材料和产成品的资金占用，优化企业资源。 3）供应链共赢目标。 对于现代第三方物流企业而言，金融物流可以提高企业一体化服务水平，提高企业的竞争能力，增加高附加值的服务功能，扩大企业的经营利润。对于供应链企业而言，金融物流可以降低企业的融资成本，拓宽企业的融资渠道，可以降低企业原材料、半成品和产品的资本占用率，提高企业资本利用率，实现资本优化配置，还可以降低采

49、购成本或扩大销售规模，提高企业的销售利润。 对于金融机构而言，金融物流服务可以帮助金融机构扩大贷款规模，降低信贷风险，甚至可以协助金融机构处置部分不良资产。 4）金融机构创新意识增强。当前金融机构面临的竞争越来越激烈。为在竞争中获得优势，金融机构，比如银行，不断地进行业务创新。这就促使了金融物流的诞生。金融物流除了可以帮助银行吸引和稳定客户，增强银行的竞争能力，还可以协助银行解决质押贷款业务中银行面临的“物流瓶颈”质押物仓储与监管，协助银行解决质押贷款业务中银行面临的质押物评估、资产处理等服务。 4.3第三方物流企业开展金融服务的模式选择1）仓单质押模式仓单质押贷款，是指企业把原料、货物存储在

50、第三方物流企业的仓库中，物流企业向银行开具仓单，银行根据仓单向企业提供一定比例的贷款，物流企业代为监管商品，开展仓单质押业务。图4.1 典型仓单质押业务首先货主（借款人）与银行签订银企合作协议、帐户监管协议；仓储企业、货主和银行签订仓储监管协议；同时仓储企业与 银行签订不可撤销的协助行使质押权保证书。     货主按照约定数量送货到指定的仓库，仓储企业接到通知后，经验货确认后开立专用仓单；货主当场对专用仓单作质押书，由仓库签章后，货主交付银行提出仓单质押贷款申请。 银行审核通过后，签署贷款合同和仓单质押合同，银行按照仓单价值的一定比例放款至货主在银行开立的监管账户

51、。     贷款期内实现正常销售时，货款全额划入监管账户，银行按约定根据到帐金额开具分提单给货主。仓库按约定要求核实后发货；贷款到期归还后，余款可由货主（借款人）自行支配。 图4.2 非典型质押模式2）保理模式 保理是指卖方、供应商或出口商与保理商之间存在的一种契约关系。根据该契约，卖方、供应商或出口商将其现在或将来的基于其与卖方（债务人）订立的货物销售或服务合同所产生的应收账款转让给保理商，由保理商为其提供下列服务中的至少两项：贸易融资、销售分户账管理、应收账款的催收、信用风险控制与坏账担保。图4.3 物流保理模式该模式有利于企业更加便捷地获得融资，减少原先繁琐

52、的环节。由于该模式下银行基本上不参与质押贷款项目的具体运作，提高了银行对质押贷款全过程监控的能力，有利于其更加灵活地开展质押贷款服务，优化其质押贷款的业务流程和工作环节，降低贷款的风险。 3）保兑仓模式在保兑仓模式中，制造商、经销商、第三方物流供应商、银行四方签署“保兑仓”业务合作协议书，经销商根据与制造商签订的购销合同向银行交纳一定比率的保证金，该款项应不少于经销商计划向制造商在此次提货的价款，申请开立银行承兑汇票，专项用于向制造商支付贷款，由第三方物流供应商提供承兑担保，经销商以货物对第三方物流供应商进行反担保。第三方物流供应商根据掌控货物的销售情况和库存情况按比例决定承保金额，并收取监管

53、费用。银行给制造商开出承兑汇票后，制造商向保兑仓交货，此时转为仓单质押。在这一过程中，制造商承担回购义务。图4.4 保兑仓模式在保兑仓业务中，买方实际上是先用自有资金提取一部分订购的货物，然后在销售过程中用销售款多次提货，但整个过程中只有一次订货。卖方则在销售一开始时就获得了金额等于全部货款的银行承兑汇票，既可转让也可在贴现之后换为现金。销售商利用生产商的担保扩大了订货量，还不承担商品滞销的风险。4.4物流金融面临的风险分析及对策发展物流金融业务虽然能给提供商、供应链节点企业和金融机构带来共赢效果，但提供商却面临多种的风险。有效地分析和控制这些风险是金融物流能否成功的关键之一。1）风险开展物流

54、金融业务面临主要的风险可以归纳如下： a内部管理风险这是企业中普遍存在的风险之一。包括管理体制和监督机制不健全，工作人员素质不高，组织机构陈旧松散管理层决策发生错误等等。b运营风险从事金融业务的物流公司，由于要深入客户产销供应链中提供多元化的服务，相对地扩大了运营范围，也就增加了风险。从仓储、运输、到与银企之间的往来以及和客户供销商的接触，运营风险无处不在。我国的物流运输业尚处在粗放型的发展阶段，因此运营风险不容忽视。 c技术风险即金融物流提供商由于缺乏足够的技术支持而引起的风险。比如价值评估系统不完善或评估技术不高，网络信息技术的落后造成信息不完整、业务不畅等。 d市场风险主要针对库存质物的保值能力。包括质物市场价格的波动，金融汇率造成的变现能力改变等。 e安全风险质物在库期间金融物流提供商必须对其发生的各种损失负责，因此仓库的安全，员工的诚信，以及提单的可信度都要加以考虑。还包括对质物保存的设施能否有效防止损坏、变质等问题。 f环境风险指经济环境和政策制度的改变。包括国内外