新型节能车结构设计（含CAD图纸和三维SW三维）
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摘要本次课程设计围绕这节能为目的展开，众所周知，能源的消耗已经成为当今社会最头疼的问题之一，并且石油能源又是一种不可再生的能源之一，石油的保有量对国家的战略意义有着不可磨灭的影响。这篇论文以“Honda节能竞赛大赛”为背景，制作出适合比赛，并达到节油的目的的车。以“挑战一升、环保一生”的主题，其目的是为了提升大学生对节能和环保的意识，并在比赛过程中学习到汽车节能技术，并作出创新，用自己的力量对环境做出贡献。在我们设计车的过程中，先用solidworks软件对车辆做出整体设计，并用CAD对零件绘图加工，通过simulation做受力分析，同时使用procal、ecocal等电子然后喷射装置对发动机的燃油喷射量、点火角等参数进行调整，并设计最合理的转向结构，同时对发动机内部进行改造，切除不需要的部分，使车身质量尽可能轻。最后制作一个外置离合器，以达到滑行使更节油的目的。关键词：Honda、节能车、发动机、离合器、益科电子燃油喷射装置ABSTACTThe design of this course is centered around this purpose of energy conservation. As we all know, the consumption of energy has become one of the most troublesome problems in todays society, and petroleum energy is also one of the non-renewable energy sources. The strategic importance of petroleums possession to the country Has an indelible influence.This paper uses the Honda Energy Contest Competition as a background to create a car that is suitable for racing and achieves fuel-saving goals. The theme of Challenge one litre, environmental protection for a lifetime aims to promote college students awareness of energy conservation and environmental protection, learn the energy-saving technologies of automobiles during the competition, and make innovations to contribute to the environment with their own strength. In the process of designing the vehicle, we first used solidworks software to make an overall design of the vehicle, and used CAD to draw the parts, perform force analysis through simulation, and use procal, ecocal, and other electronic injection devices to inject fuel to the engine. The ignition angle and other parameters are adjusted, and the most reasonable steering structure is designed. At the same time, the interior of the engine is modified to remove unnecessary parts so as to make the body mass as light as possible. Finally, an external clutch is made to achieve the purpose of achieving greater fuel economy.Keyword：Honda、Energy saving vehicle、engine、clutch、EcoEFI37目录摘要IABSTACTII1绪论11.1国内外发展现状11.2相关赛事介绍11.3总体设计方案12电喷系统设计22.1电喷系统简介22.2电喷系统安装步骤32.3 ECU线束安装42.4曲轴位置传感器42.5 CDI点火系统52.6 ProCAL发动机电喷系统软件的标定和调试62.7发动机压缩比改造103传动系统设计113.1常规传动分析113.2离合器支撑部件设计123.3传动比设计163.4离合器控制机构设计204车架设计234.1车架材料选择234.2车架尺寸设计235操作系统设计255.1转向梯形设计255.2转向手把设计255.3操纵按钮设计255.4油门离合混控机构设计266 试车效果分析266.1 离合效果266.2 电子燃油喷射装置效果分析266.3刹车效果分析276.4油耗分析27参考文献28附录1.30附录A 后轴有限元分析30附录B 后轴图纸（旧）30附录C 发动机外观图纸30附录D 后轴图纸（新）30外文文献翻译31致谢371 绪论1.1国内外发展现状国务院在2012年最新发布的新能源汽车产业规划中提到，直到2018年之前汽油发动机的平均油耗需要下降到6.9L / 100KM，并且在2020年之前更需减至5L / 100KM。国外的汽车节能性能相对于国内还是处于领先，国内需要先向国外学习最新的技术，并在其中寻找突破，得到创新。目前国际的汽车最新形式，混合动力汽车是国内外汽车生产厂家竞争最为激烈的项目，同时国内要求在20年内完全使用电动汽车代替传统的汽油车，就目前的发展形式而言，中国很有希望，也很有决心做到这一点。1.2相关赛事介绍截止目前，Honda节能技巧大赛在中国已经成功举办11次了，起初有本田公司创始人本田一郎先生举办，目的是为全球的大气变暖做出贡献。在日本举办时每年都会有五百多支队伍参赛。直到2007年首次在中国举办，每年也会超过两百支队伍加入到其中，同时每年的成绩都会有可人的突破。比赛的动力是由本田公司提供一个WH-125CC的发动机，每支参赛队伍通过自己的设计车身、车架、转向等结构达到最佳的节能效果。 WH125-6发动机，是现如今国内外摩托车发动机的典型代表，它的内部有两个离合器，五档变速箱。如今许多发动机都与其原理相同。众所周知，石油是不可再生的能源，现在汽车的能源绝大部分依然是使用汽油，所以节能将是未来各国重大的课题。1.3总体设计方案1.11.21.31.1.1.1.2.1.3.1.3.1发动机改造1) 不破坏发动机润滑系统的条件下，对发动机进行最深度的轻量化；2) 参考最经济转速的前提下，保留一个档位驾驶；3) 在确保活塞顶部工作时不与气缸盖接触条件下，改大压缩比，节省油耗；4) 燃油系统改成电喷模式；5) 喷的喷油量、基本点火角、怠速点火角、怠速燃油加浓、怠速、各个区间的参数调校；6）设计台架，对传动系统的参数进行计算校核。1.3.2传动系统设计1) 为消除滑行中车辆不必要的阻力，为节能车设计外置离合；2) 外置离合器的啮合与预留脱开时需要的空行程计算，外置离合器啮合时；3) 加大后轴直径，提高抗冲击能力，增加花键的设计；4) 设计齿轮齿条机构帮助拨叉控制外置离合器的脱开和啮合。1.3.3车架设计1) 车架的材料成本是考虑的主要因素之一，在保证强度和刚度的同时还需要考虑价格因素；2) ，车架的尺寸大小在满足放置发动机、驾驶员乘坐、操作性、空间布局等因素的前提下尽可能小；3) 车架的整体结构也需要考虑，在尽可能减少用料的同时，保证车架的整体强度；4) 在必要的位置加装减震系统，保证车架整体的稳定性。1.3.4操作系统设计1） 驾驶员操作的方便性、安全性、可靠性是首先需要考虑的；2） 刹车系统稳定可靠，能够提高必要的减速效果，设计两套刹车系统，紧急情况保证车手安全的和驾驶过程中尽可能少减少动能的特殊刹车系统；3） 离合、油门统一操作控制系统；4） 转向系统设计、方向盘设计、转向梯形设计。2 电喷系统设计12.1电喷系统简介本设计的系统为适用于比赛改造后的汽油发动机，为了更好的满足对燃油喷射系统的改进，不需要做大幅度的调整，可以通过人为改进电喷系统的灵敏度以及对点火装置的位置修正或者对其化油器输送燃油的效率就行提高便可以完成这一设计。对于小排量的汽油驱动汽车，通过驻车怠速数据的检测，便可以通过优化软件，将之前默认的数据微小的调整，以便更好的提高电喷系统的工作效率。另外，供油系统应处于工作表面温度较低的位置，目的是保证能够正常持续稳定的输送汽油。本系统具有以下特性：1）可以根据个人使用习惯自行改变运行基础数据2）比传统更良好的点燃汽油混合气体3）驻车时停止燃油输送4）由于精确的点火检测，可以提高发动机工作性能5）可以根据车自身的运行数据状况自行调整基础参数6）在冬天可以照常启动，不存在启动困难7）控制系统控制喷油量配件：1） 接线若干，用于连接控制系统，传感器以及发动机执行器的连接。2） 燃油控制器，目的是控制燃油以一定的量输送到发送机缸体腔内，然后高效率运行。3） 各个传感器及相关部件，包括节气门口的温度检测，压强检测，排放物浓度，燃油不充分燃烧浓度等。4） 改造后的燃油部分配件，包括节气门控制器，气门顶柱，弹簧等。5） 汽油净化装置，包括沉淀微小残渣与排气二次利用装置。6） 发动机主轴转速传感器，目的是判断当前的发动机工作状况。2.2电喷系统安装步骤1)安装新设计的雾化器配件2)安装相关传感器，包括温度，压力，排放物浓度等传感3)安装新设计的燃油供给系统4）安装燃油控制系统5）安装火花塞等点火系统，包括电启动与机械启动6）安装升压模块7）将所有油管和线路分别进行分类布置，线路之间互不干涉8）接入整车保险模块9）将市面常见的12v铅酸车用电池进入整车总电源，负极搭铁，正极接升压模块10）开启钥匙锁，检测电路系统是否无故障11）进行电启动点火测试，如果没有油路问题则证明安装完成，如有问题，则立马关闭钥匙开关，同时切断电路系统总电源 2.3 ECU线束安装图2.3.1表2.3.12.4曲轴位置传感器CKP曲轴位置传感器曲轴位置传感器能够帮助测量装置在曲轴旋转时记录下每个做功冲程的气缸运行数据，包括曲轴正常工作时的转速，进而可以将检测信号传输到电路控制系统及时对运行状况进行调整，使发动机始终能够在控制系统的作用下保持高效率运行。电喷系统可以检测到多种信号：对本设计的点火系统，需要相关传感器检测出脉冲信号，具体如下：2.5 CDI点火系统CDI电容式点火系统相比较传统的定圈式点火系统，当发动机工作时，点火系统会按提前设定好的工作参数进行工作，本设计的点火系统是动圈式感应信号触发脉冲信号，相比较与传统的点火系统，新设计的特点是能够准确精确提供点火时间，因此点火脉冲是与曲轴旋转的角度是相互重合的，通过曲轴的旋转提供及时的工作信号。实际工作时，只需要将点火系统的接线与曲轴位置传感器接线接在一起。图2.5.12.6 ProCAL发动机电喷系统软件的标定和调试1) 简介启动电喷系统软件，在电脑USB口接入检测总线，则看到的界面为当下发动机的运行工况数据，为了读数和比较起来的直观特性，我们将看到的数据显示和调配到我们常见的汽车内驾驶舱仪表盘显示汽车运行数据的效果是一样的，红色的指针，绿色的数据显示，一个界面可以检测到9个运行工况数据。图2.6.12) 使用ProCAL软件 打开检测完后的文件S系列文件：这是可以在特定手机端运行的文件；A系列文件：这是集所有发动机运行数据于一体的，只有相关软件才可以读取的文件；C系列文件：这是自定义数据文件，可以根据用户个人习惯进行调整的数据文件。图2.6.2 联机前通信配置 点击通信设置目录，可以找到相关设置按钮，点击进行确认，具体如下图：图2.6.3 选择数据传输方式所有可以使用的模式如下图，由于USB3.0可以串行通信，可以快速传送数据，因此这里选择此种数据传输方式。图2.6.4 连接发动机与测试软件通过正确的连接燃油控制系统与测试软件，实时检测显示器检测到的数据。务必注意异常数据。 建立通信通讯连接完成过后，软件将会将需要改变的数据和电子控制单元当中的存档的数据进行比对，其工作原理是将电子控制单元中已经有的数据上传至计算机中，将计算机中已经存在的数据进行比较，若是两组数据不一致，将会有警告窗口出现，这时，可以根据自己的实际需求将电子控制单元中的数据保存为新的数据。图2.6.5若是在软件中的数据和电子控制单元中的数据是一致的话，系统将会自动运行，并将数据保存。图2.6.61) data的录制和回放 数据的录入在软件的菜单中，进入Start Measuring界面后，选择Run，将其目录展现出来后选择Start Recording，系统将会开始将数据进行录入，便于记录和查看。图2.6.7 停止录制数据同样的在软件的菜单中，进入Start Measuring界面后，选择Run，将其目录展现出来后选择Stop Measuring，系统会停止数据的录入。系统在运行的时候采用的是时间轴和变量采集的方式，也就是随时间的改变，参数也会随着改变，所呈现的数据可以保存为三种格式，分别是syn、20ms、100ms，之后将数据保存在需要的文件中即可。 数据回放分析在数据的录入完成之后，可以将录入的数据进行播放，在软件的菜单中，进入Start Measuring界面后，选择Run，将其目录展现出来后选择Play，系统将会播放之前保存过的数据，便于记录和查看。图2.6.1如图2.6.1为设计的电子燃油喷射装置的台架2.7发动机压缩比改造压缩比作为内燃机发动机的一个关键性工作指标，影响着缸筒使用寿命，发动机热效率，如果发动机压缩比过低，则会造成燃油不能够充分燃烧，造成能量转化能力较差，直接体现就是装有该发动机的机车实际经济性和实用性较差。如果压缩比过大，则需要涡轮增压技术满足这一条件，相对来说，会增加额外的配套设施的成本，对于使用经济性有待考量。另外，作为发动机的工作燃料，汽油由于存在辛烷这个特殊的化学成分，会影响汽油在发动机曲轴在做工时活塞在腔内的震动，从常规经验来看应当使用辛烷含量越多的燃油。下面为常见标号的汽油标号与对应的压缩比：表2.7由表可知，我们在使用中应该使用93#号以上的汽油，减少对发动机的损伤。而我们使用的WH125-6发动机相关的参数如图2.7所示：图2.7由压缩比可知，当气缸内的活塞从下止点运行到上止点时，缸筒内的汽油混合气的体积为：即最后为了在原来设计的基础上提高缸筒的经济性和合理性性，我们用加工中心的工艺对缸筒就行适当改进，包括去掉多余的，增加需要加强缸筒强度需要加强的地方。这样最终的压缩比为：9.46最终缸径：3 传动系统设计23.1常规传动分析 图3.1.1图3.1.2通过对发动机内部进行了改装，首先将脚踏式打火的启动部件拆除，启动电机不变，并将档位齿轮处的圆柱形凸轮、除二档的齿轮外其他齿轮、手动离合器摩擦片摘除，同时用焊接的方式将手动离合器中的轴和手动离合器外部连接，达到动力传送的目的。3.2离合器支撑部件设计1233.13.21233.13.21.41.52.3.3.1.3.2.3.2.1后轴设计图3.2.31) 长度和直径查手册和计算后分别选取21和10：立式调心球轴承；2) 21花键尾 ：用于安装从动链轮，链轮采取滑动花键，可以对链轮和链条进行快速调整；3) 长度和直径查手册和计算后分别选取10和15：花鼓轴承；4) 长度和直径查手册和计算后分别选取60和165) 长度和直径查手册和计算后分别选取10和15：花鼓轴承；6) 右侧花键 ：外置离合器； 7) 长度21直径10：装载立式调心球轴承 3.2.2轴承选择l 61902轴承（花鼓轴承）：轴承选用主要由内外径和使用环境决定，第一，它是固定在花鼓上的，接触到空气，低速运转，按防尘级别和出厂时是否注润滑脂来分有以下几类：1) 开式轴承：开式轴承主要应用在没有灰尘的部位，没有油脂；2) Z 型轴承：一侧带有防尘盖，没有油脂；图3.2.43) 2Z型轴承：有防尘盖，有油脂；4) 2RZ型轴承：有橡胶材质防尘盖，有油脂；5) 2RS1型轴承：有橡胶防尘盖，有油脂；6) N型轴承：外侧带有止动槽。l KP000立式调心球轴承轴承座图3.2.53.2.3锯齿形牙嵌式离合器设计1) 牙嵌式离合器的分类：图3.2.6尖齿、矩形齿、梯形收缩齿、梯形等高齿、双向螺旋齿、单向梯形齿、锯齿形齿、单向螺旋齿2) 牙嵌离合器的选用锯齿离合器都是成对出现，为了确保啮合时拥有一定的动能传递精度及传递扭矩，两边离合需要在同一根轴上工作，齿形相同，齿形角相同。优点是：工作时啮合力很强，在脱开的时，立刻出现相反的力矩，因为锯齿斜面的作用，产生脱开的轴向力，方便脱开。固定离合具体连接方式如图所示：通过线切割切出的法兰盘与锯齿形牙嵌式离合器焊接而成。离合器参数：牙型角：60度齿数：18个花键槽：14x11x 3图3.2.7图3.2.8装配方式如图所示，离合器上方防止盘式制动器，并使用六个M5的高强度螺钉进行连接，最后连接在花鼓上方。3.3传动比设计3.344.14.24.33.3.3.3.1原装传动比表更利于比赛成绩的平均速度需要控制在25KM/h，根据经验滑行的起始速度需要在25KM/h，并且加速起始速度需要控制在15KM/h，和发动机最经济的转速区间的控制，根据以上数据，发动机二档时的参数表在为改装原厂发动机变速箱时，根据多次实际测试，我们的发动机在二挡情况下会有一个最经济的转速值，因此我们采用二档传动。并且当汽车在起步时需要较大的发动机扭矩，所以二档可以满足需求。3.3.2主链轮选择发动机原装链轮为14T，08A的，我们采用滑行轮，如图所示，特性如下：其工作原理和机械中的超越离合器类似。 图降低油耗，减少有害气体的排放。 可以防止出现爆缸事故，提高安全指数。当车体发动机无法启动或者需要推动时，可以节省力气。 不仅如此，还能使摩托车低速气动，快速离合，减小阻力，加速度高。3.2.3从动链轮选择图3.3.13.4离合器控制机构设计1.61.71.81.93.4.3.4.1拨叉的设计图3.4.1拨叉是利用线切割机对2.5mm钢板进行切割，然后采用焊接的方式焊接而成。3.4.2齿轮齿条机构设计图如图所示，碟刹片上固定着离合器，再将碟刹片固定在花鼓上，并在花键轴上套入另一侧的脱开离合器，脱开离合器上有焊接的法兰盘，通过自制的拨叉拨动，拨叉和脱开离合器的法兰盘为点接触，啮合是靠脱开离合器外侧的强力磁铁，与花键轴外侧的另一个强力磁铁互斥产生的强大斥力从而啮合，如此可以减少摩擦，达到省油的目的。如图：图拨叉的直线运动，我们使用了微型滑轨IKO25-45承载，如图所示：图齿条和拨叉同样通过焊接连接，这样可以使拨叉只存在线性运动，并在把手上连接绕线轮带动齿条即可使拨叉形成前后固定行程的往复运动。图如图所示，离合器实体图，右上方的弹簧作为复位弹簧的效果，离合器右侧的即是拨叉和齿条。4 车架设计34.1车架材料选择首次的车架材料，我们选择的是镀锌铁管作为主要材料，优点在于价格低，焊接方便，最终用了4根做完整车，但是该材料的缺点显而易见，首先是材料偏重，其次强度也并不符合要求，在车手上车后，车体明显下垂。但是勉强可以达到实验车的要求了。 在做成品车的时候，我们会选用铝合金管作为车架材料，首先铝合金材料比镀锌材料轻很多，其次强度也会提高很多。同时也存在缺点，在焊接的时候并不能使用常见的电焊，需要用氩弧焊焊接，同时焊接时间也比较长。4.2车架尺寸设计第一次设计车架比其他参赛车辆稍长是因为，首先考虑进气歧管的加工原因导致过长，导致发动机上方要预留的空间过大，并且座椅需要前移，同时我们的车手选择了一位男生，相对于其他车队选择女生需要更多的空间。但是优点是车体稍长转向时更稳阻力也会相对较小。车体的最大尺寸为长2360mm、宽725mm、高400mm。图4.2.1图4.2.2图4.2.3为发动机放置位置图。图4.2.3图4.2.4为电喷ECU、CDI点火器、油泵继电器、整流器。图4.2.45 操作系统设计45.1转向梯形设计车子在行驶过程中的转弯时，驱动轮相对于地面呈现静止状态，当车子在转不同半径的弯道时，转向中心也会不同，这样就需要调整两个侧轮间的角度，只有达到最佳的角度，才能最大的减小能量损失。这个只是理想状态下的模型，但是在实际运动状态下，乃至方程式赛车也无法达到这一标准，智能尽量减小这种摩擦，利用MATLAB可以分析出转向梯形四个连杆的最佳长短，得出最优解，即可得到最佳的省油方案，可以计算出最佳的梯形结构，但考虑到加工条件的限制，焊接时热变形会相对加重，并且这种误差无法避免，我们选择用三角形法帮助解决设计问题。455.15.2566.15.2转向手把设计5.3转向控制装置常见有两种方式：方向盘式和握把式。方向盘式的转向装置对驾驶室的空间要求高，需要仿照方程式赛车脱开式才能使车手上下车，但是在需要用到线式传输信号控制点火计时等功能，不易分离，所以我们选择握把式，占用空间小，可操控性强。握把上的控制方式如下：左握把：刹车、点火开关右握把：油门兼离合、熄火开关为保护车手安全，在设计刹车系统时，设计两种刹车方案，一套是在行驶时，为提供必要的减速，但不使车辆完全失去动力的特殊刹车体统，第二套为驻车制动或紧急制动系统，可以在紧急情况下抱死车胎。5.3操纵按钮设计在行驶过程中，使驾驶员可以轻松控制车辆的启停，在设计的时候设计了两个开关，分别控制点火和熄火，因为发动机启动时是使用起动电机带动，并不需要很高的转速，可以将发动机自带的启动继电器拆除，只需要使用一个自动回位的开关控制点火即可，点火开关和熄火开关的分别控制可以令车手的可操作性更强。5.4油门离合混控机构设计为了使驾驶员更方便的操控车辆，我们设计一个可同时控制离合器啮合和发动机加油的控制握把，当车辆要停车时，驱动轮又可以和发动机曲轴断开联系，这样可以让驾驶员操作更简单，在滑行过程中又可以除去发动机内部的阻尼。外置离合器的控制是通过拉线使卷盘旋转，拨叉内侧顶在外置离合器外侧法兰盘上，同时齿条和拨叉上端连接通过把手拉线，控制卷盘下部的齿轮旋转，达到控制离合啮合脱开，并根据进气量的多少控制节气门的开度，这两者可以通过同一根钢丝拉线进行控制，通过一个微型滑块将二者连接至一起，最后连接上驾驶者的把手上，进行控制。如图5.4.1所示：图5.4.16 试车效果分析56.1 离合效果离合器闭合快捷，在分离的时候不干涉车轮的运行，车架的强度达到设计要求，发动机的转速不同和离合器在开合时产生的相反方向的力会影响离合器的正常工作。6.2 电子燃油喷射装置效果分析本次实验过程中，电子燃油喷射装置由于可以在很小的转速区间范围内调整空气和燃油的比值，可以做到在发动机每次做工燃烧时，油气混合物被充分消耗，达到排放的标准，同时由于完全燃烧，排气管尾气不会冒出蓝色烟雾（燃烧不完全带来的副作用）以及噪声，在车辆无负载的时候，因为电子燃油喷射装置的实时控制性，导致加速响应效果远远超过化油器，围绕这个特点，可以更好的控制车辆的加速。6.3刹车效果分析因为在车辆的末尾，没有形成闭合空间，在车辆的尾端部分造成了超静定现象，从而引起了制动盘的震动，在车辆前进的过程中，由于制动盘和卡钳之间出现碰撞和摩擦，使得前进的动能和惯性在此处被消耗，本次实验虽然制动并不如人意，但在未来的实验中会对车架进行改良，避免出现以上问题。6.4油耗分析本实验车辆实验场所选择在大连大学的运动场，场中拥有标准的400米塑胶环形跑道，并设定10公里的测试里程，再经过了10公里的运行之后，根据电子燃油喷射装置的反馈，以及从实际油箱上测量来看，一共消耗了93号汽油共98毫升，计算为比赛成绩的话，可以达到102.5公里每升，虽然较于前次实验中的化油器和双火花塞的改造，成绩有所下降，但那是因为，电子燃油喷射装置的调节仅仅在实验台上完成，实际的着车效果并没有如实验台上那样表现出来，实际着车中有各种各样的影响因素，在之后的调教中，会更着重于实际着车调试。参考文献1 谭正平. 基于FSC赛车行驶工况的发动机匹配标定研究D.西华大学,2014.2 涂鑫阳. 单缸摩托车发动机电喷控制策略研究D.湖南大学,2014.3 吉立云. 单缸四冲程汽油机电喷系统的实验与仿真研究D.燕山大学,2011.4 王鑫,勾志彬,郑思哲,闫世明. 节能车发动机性能的提升J. 湖北汽车工业学院学报,2011,02:75-77+80.5 陈庆平,孙培峰. 电喷摩托车中电磁干扰的防范措施J. 浙江水利水电专科学校学报,2002,03:62-63.6 彭浩. 电喷摩托车怠速控制策略的研究D.华中科技大学,2012.7 刘德新,余小红,王龙. 一种新型的摩托车数字点火系统火花点火调试仪的设计与实验研究J. 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Procedia Computer Science,2013,17:.21 Small engine EFI tuning guide-v2_8.益科电喷./support/dpxtazsms/dianpePenbiaoqing-instruction/22 附录1.附录A 后轴有限元分析附录B 后轴图纸（旧）附录C 发动机外观图纸附录D 后轴图纸（新）外文文献翻译问：调试电喷系统是否简单？这取决于你对电喷系统的了解以及准备花多长时间去学习调试。首先，我们的电喷系统是来自汽车行业专业的发动机控制系统，它比市场上大多数的电喷系统都复杂，尽管我们已经试图把标定软件简化并做好友好的界面，仍然需要专业的软件知识和实践来熟悉，我们建议：1) 如果之前改过电喷系统或者用过其他相关的调试软件，并且乐意去学习一些其他新的软件2) 如果你有很强的专业背景，例如电气工程或者计算机科学，如此，你已经有了很好的基础来学习3) 如果你是大学生，或者正在研究相关专业的课题如果有以上三种情况，你就可以很好地用我们的软件来调试标定电喷系统。对于大多数的赛车手，业余爱好者或者其他类似的用户，机械能力较强，但电脑技能较差，我们建议你用软件录制数据，然后通过邮件或其他方式发给我们，我们帮你调试发动机性能。你也可以自己试着去调试优化，没有任何理由说你不能学习软件，只要你有足够的意愿和时间。我们公司的技术支持部门可以通过邮件或电话来支持，但首选是邮件，因为1) 需要通过邮件来发送文件或者录制的数据2) 电话问的一些问题都可以通过阅读我们的说明书来得到答案。注：我们提供的电喷系统是一套完整的系统，几乎包含了所有把化油器发动机改装成电喷系统的零部件，电喷系统不是即插即用的，或多或少的都需要调试优化，我们系统的好处是你可以得到整体的系统，而不仅仅是一个ECU和线束。另外你可以得到我们的技术支持，而不是像其他厂家一样不提供技术支持。问：我完成了系统的安装，我的发动机却没有启动，为什么？请阅读安装手册，在最后一章详细介绍了关于启动问题的检测步骤。如果仍然不能找到解决方法，可以阅读本调试指南的第二章查看更多的查找问题及解决问题的方法。问：我将如何录制数据并回放分析数据？答：假设你已经安装好了ProCAL软件（缺省安装目录为：C：ProCAL或者D:ProCAL）。如果还没有安装ProCAL调试软件，请把ProCAL安装到电脑上，可以从我们网站或者系统套件中的光盘中获得安装包，ProCAL说明书也可到网站上下载。（1） 运行ProCAL（加载正确的.CAL文件和.A2L）。（2） 打开钥匙开关给ECU上电（不要有其他操作）。（3） 在ProCAL菜单栏中单击“运行（Run）”，在下拉菜单中选择“联机（Connect）”选项。和ECU建立连接后，窗口左下角会显示绿色。（4） 在ProCAL菜单栏中单击“运行（Run）”，在下拉菜单中旋转“开始测量（Start messuring）”和“开始录制（Start Recording）”选项。（5） 开始做测试或需要录制下来的操作，或者启动发动机。（6） 测试结束后，在“运行（Run）”下拉菜单中选择“停止测量（Stop Measuring）”选项。（7） 在“运行（Run）”下拉菜单中选择“回放数据”（Play back）选项。（8） 在弹出的恢复软件窗口中点击“打开（Open）”，这将会打开数据保存位置的默认路径。所有的数据文件保存在安装目录下的“ProCAL”文件夹中的“record”文件夹中。所有数据文件以“dd-mm-yyyy-hh-mm-ss”格式命名。（9） 你需要把录制的三个文件发给我们，或者整个Record文件夹打包发给我们，我们可以帮你分析数据解决问题。注释：更多的ProCAL相关知识，在ProCAL手册中有详细介绍。如何修改标定数据？假设你想修改VAL型变量的值，把“VAL_xxxx”的值改为“1234”：（1） ECU上电，打开ProCAL，并加载正确的A2L和CAL文件（2） 在ProCAL中添加此变量，点击菜单栏的“高级（Advanced）”，选择“添加标定变量（Add Advanced Calibrations）”（3） 会弹出一个小窗口，在左侧输入添加的变量名查找，找到所添加的变量后，双击该变量名或者选中后点击“Add”按钮，然后点击“OK”（4） 添加完变量后，会弹出一个窗口，找到所要修改的变量，在数值一栏双击，然后输入所改的值，最后按回车键（Enter）确定（5） 然后再次在主菜单栏中，点击“运行（Run）”菜单下面的“下载（Burn to ECU）”。（6） 下载完成（7） 运行发动机，观察修改后的效果。第一章 系统需求1.1电脑标定软件ProCAL我们的标定软件ProCAL可以在Windows XP，Vista，Win7 or Win8.1系统上安装并运行。注：在安装过程中，把ProCAL软件兼容性改为“Windows XP”1.2手机标定软件DroidCALDroidCAL是专为安卓智能手机和平板电脑设计一款标定软件注：可以到我们的网站或者谷歌在线商店搜索“Ecotrons”，在线免费下载。1.3ProCAL加载正确的A2L和CAL文件S19 file：微处理器可执行文件。A2L file：描述文件，ECU中变量的信息。CAL file：数据文件，和A2L文件对应，是S19文件的一部分。注意：大部分客户都不需要S19文件，除非是ECU软件升级更新。A2L和CAL文件可以用来标定发动机了。如果你没有A2L和CAL文件，请联系我们，关于更多ProCAL的操作请看ProCAL用户说明书。第二章 发动机启动2.1启动常见问题及解决方案安装电喷系统后，发动机不能启动，怎么解决？首先，这里有一些问题需要去核实：1、 使用的什么信号作为ECU触发信号？原车点火系统的触发信号？霍尔传感器信号？还是熄火信号线信号？如果您使用的是原车点火的触发信号，请把ECU线束上的标有CKP的橙色线与原车信号线相连，触发传感器的另一根线通常是地线，连接到电喷系统线束的地线。如果用的是霍尔传感器，请检查霍尔传感器安装是否正确（见第一章）。你需要确定飞轮上磁铁的极性，我们默认提供的霍尔传感器是S极触发，传感器与磁铁之间的距离应在3mm-5mm的范围之间。如果您使用的是原车的熄火信号，需要将标有CKP的橙色线连接到熄火信号线，将线束的绿色线搭铁或连接到原车点火系统地线。如果可能的话，用示波器检查熄火信号是否干净的，没有干扰信号，即，每圈只有一个信号。确保你的发动机机壳（搭铁）接到电池的负极，从而使系统共地。2、 触发信号没有问题，但是发动机仍然不能启动，为什么？对于4冲程发动机系统，有没有将进气压力传感器安装到的进气歧管（或节气门阀体）上中？进气压力传感器需要在发动机启动时，测量进气歧管内的负压。对于2冲程发动机，您只需把压力传感器放在空气中，用来测量环境大气压力。3、 给ECU上电后，油泵是否工作了几秒钟？如果在给ECU上电时，油泵没有工作，请检查你线束电源线的连接。如果在发动机启动时，油泵没有工作，你需要检查CKP触发信号。4、 ECU检测到转速了吗？用ProCAL来读取转速。用电脑连接ECU，如果在发动机启动的时候转速（RPM）的值为零，意味着CKP信号存在问题。如果是4冲程发动机，MAP传感器也可能有问题。5、 发动机启动时是否有喷油？1) 拧下固定螺丝，拆下喷油器。2) 堵住阀体上的喷油器安装孔。3) 使喷油器对着安全的地方没可以对着抹布或者瓶子之类的容器4) 启动发动机如果没有喷油，请检查CKP信号线的连接，或MAP的安装（4冲发动机）。有没有把电源负极与发动机搭铁相连？有没有把线束上的绿色地线连接到电池负极或者发动机搭铁？6、 没有点火？用的原机的点火系统还是用的ECU控制点火？如果使用的是原机点火系统，核查原机的点火器、点火线圈和火花塞。如果是ECU控制点火，请检查CDI和高压包的安装及连接是否正确，并且确保高压帽与火花塞完全插紧。具体细节请参照安装手册。如果您使用的是多齿飞轮和我们的VRS传感器，请仔细检查其安装，以及使用ProCAL检查多齿信号的软件设置。7、 供油系统是否有汽油流动？当油泵工作时（ECU上电），在油路中有油流动吗？油管中有没有气泡？压力调节器安装是否正确？经过几次上电下电后能否看到燃油通过回油管流回油箱？检查燃油供给系统的一种方法是拔下连接喷油器的油管，将油管指向一个油桶，并给ECU上电，你应该看到燃油从高压油管中流出。8、 油压足够吗？油压不足的情况频繁发生大多是由于电池电压不足，或者供油系统安装错误导致的。解决这个问题的最
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