调车工作模板PPT课件

1、 从整个运输过程来看从整个运输过程来看, ,车辆在车站的停留时间车辆在车站的停留时间, ,在车辆周转时间中占相当大的比在车辆周转时间中占相当大的比重重. .货车在一次周转货车在一次周转 中中, ,一般要进行一般要进行5 56 6次调车作业次调车作业. .因而因而, ,调车作业质量的好坏调车作业质量的好坏, ,效率的高低效率的高低, ,调车安全的程度调车安全的程度, ,不仅对完不仅对完 成车站的装卸工作成车站的装卸工作, ,缩短车辆停留时间缩短车辆停留时间, ,加速车辆周转等各项指标有很大的影响加速车辆周转等各项指标有很大的影响, ,而且对保证行车安全和而且对保证行车安全和 实现列车编组实现列车

2、编组计划计划, ,列车运行图列车运行图, ,运输方案运输方案, ,也有着直接关系也有着直接关系. .1第1页/共51页 一一, ,调车的定义调车的定义 除列车在车站到达除列车在车站到达, ,出发出发, ,通过及在区间内运行外通过及在区间内运行外, ,凡机车车辆进行一切有目的的凡机车车辆进行一切有目的的移动移动, ,统称为调车统称为调车. . 它包括列车的编组它包括列车的编组, ,解体解体, ,摘挂摘挂, ,转线转线, ,车辆的取送车辆的取送, ,转场转场, ,调移调移, ,以及机车的转线以及机车的转线, ,出入段等出入段等. . 二二, ,调车工作分类调车工作分类 调车按其设备不同分为牵出线调

3、车和驼峰调车两种调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种. .按其作业目的不同分为按其作业目的不同分为: :2第2页/共51页 1.1.解体调车解体调车, ,即将到达的车列即将到达的车列, ,按车组按车组( (辆辆) )去向去向或车种或车种, ,分解到指定的线路内分解到指定的线路内. . 2.2.编组调车编组调车, ,即根据列车编组计划即根据列车编组计划, ,列车运行图列车运行图和有关规章制度和特殊要求和有关规章制度和特殊要求, ,将车辆选编成车列将车辆选编成车列或车或车 组组. . 3.3.取送调车取送调车, ,即为装卸货物即为装卸货物, ,检修检修, ,洗刷消毒车辆洗刷消毒车辆等目的等

4、目的, ,向指定地点送车或取回车辆向指定地点送车或取回车辆. . 4.4.摘挂调车摘挂调车, ,即为列车进行补轴即为列车进行补轴, ,减轴减轴, ,换挂车组换挂车组及车辆甩挂等作业及车辆甩挂等作业. . 3第3页/共51页 5.5.其他调车其他调车, ,包括车列转线包括车列转线, ,整理车场整理车场, ,对货位对货位, ,机车转线机车转线, ,机车出入段等机车出入段等. . 车站由于作业性质不同车站由于作业性质不同, ,完成各种调车工作的比重也不一样完成各种调车工作的比重也不一样. .例如例如, ,编组站要进行编组站要进行大量的解体和编组大量的解体和编组 调车调车, ,而中间站一般只进行摘挂和

5、取送调车而中间站一般只进行摘挂和取送调车. . 4第4页/共51页 三三, ,调车区划分和调机分工调车区划分和调机分工 调车机车是调车作业的主要动力调车机车是调车作业的主要动力. .为了解编列车为了解编列车和取送车辆等需要和取送车辆等需要, ,在调车工作繁忙在调车工作繁忙, ,站线较多站线较多的车的车 站站, ,一般都配有两台以上的调车机车一般都配有两台以上的调车机车. .为了为了合理有效地使用调车机车合理有效地使用调车机车, ,充分发挥每台调车机充分发挥每台调车机车的能力车的能力, ,应应 根据运输生产的需要根据运输生产的需要, ,划分数个调划分数个调车区车区. .每一调车区有固定的调车机车

6、和调车组每一调车区有固定的调车机车和调车组. .规定每一调车区及调车规定每一调车区及调车 机车担负的作业种类和机车担负的作业种类和工作任务工作任务, ,以及相互之间联系配合的制度和办法以及相互之间联系配合的制度和办法, ,以建立正常的作业秩序以建立正常的作业秩序, ,保证作保证作 业安全业安全, ,提高作提高作业效率业效率. .5第5页/共51页 ( (一一) )调车场划分调车区的办法调车场划分调车区的办法 1.1.横向划分调车区横向划分调车区. .从调车场的中间或指定地点从调车场的中间或指定地点, ,用垂直线将调车场划分为左右用垂直线将调车场划分为左右两个调车区两个调车区. .两调车两调车

7、区之间设立不少于区之间设立不少于20 m20 m的安全区的安全区, ,作为彼此隔开的安全措施作为彼此隔开的安全措施. .作业时作业时, ,两端调车机车推送或连挂车辆两端调车机车推送或连挂车辆, ,不不 得侵入安全区得侵入安全区. .越区作业时越区作业时, ,须取得对须取得对方同意方同意. . 6第6页/共51页 2.2.纵向划分调车区纵向划分调车区. .7第7页/共51页 按车流大小和列车编组计划规定组号的多少按车流大小和列车编组计划规定组号的多少, ,以调车线的线束或股道数的多少划以调车线的线束或股道数的多少划 分为两个凋车区分为两个凋车区. . 如某站调车场共有如某站调车场共有2424股道

8、股道, , 可将可将1 11212道划分为第一调车区道划分为第一调车区, , 13132424道划分为第二调车区道划分为第二调车区. . 纵向划区时纵向划区时, ,在本区管辖的线路上可以进行溜放在本区管辖的线路上可以进行溜放, ,推送和连挂推送和连挂, ,越区作业时越区作业时, ,应取得对方同意应取得对方同意. . 8第8页/共51页 纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用, ,避免同一线路两端同时作业而避免同一线路两端同时作业而产生的不安全因素产生的不安全因素; ; 其缺点是对于线路少其缺点是对于线路少, ,车流方向多的车站车流方向多的车站, ,

9、将会产生线路不将会产生线路不足足, ,增加重复改编作业增加重复改编作业. .纵向划分调车区适用于调车线较多的车站纵向划分调车区适用于调车线较多的车站. . 横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反, ,适用于调车线较长适用于调车线较长, ,数量较少数量较少的车站的车站. .9第9页/共51页 ( (二二) )调车场两端调车机车的分工调车场两端调车机车的分工 1.1.一端解体一端解体, ,一端编组一端编组, ,或以一端或以一端解体为主解体为主, ,一端编组为主一端编组为主. .适用于适用于调车场一端设有驼峰调车场一端设有驼峰, ,另一端设另一端设 有牵

10、出线的车站有牵出线的车站. .由驼峰负责解体由驼峰负责解体, ,牵出线负责编组牵出线负责编组, ,可以充分发挥驼可以充分发挥驼峰和牵出线设备的效能峰和牵出线设备的效能. . 10第10页/共51页 2.2.一端负责解编某一方向的列车一端负责解编某一方向的列车, ,另一端负责解另一端负责解编另一方向的列车编另一方向的列车. .适用于横列式车站适用于横列式车站, ,调车场调车场两端两端 设有简易驼峰或牵出线设有简易驼峰或牵出线, ,而两个方向的改而两个方向的改编作业量又大致相等的车站编作业量又大致相等的车站. .其优点是以充分利其优点是以充分利用调车设备用调车设备, ,均均 衡两端调车机车负担衡两

11、端调车机车负担, ,减少重复减少重复作业作业, ,便于采用解编结合的调车方法便于采用解编结合的调车方法. . 3. 3.以一端调车机车为主以一端调车机车为主, ,另一端为辅另一端为辅, ,适用于解适用于解编作业量不大的车站编作业量不大的车站. .解编作业基本上由主调车解编作业基本上由主调车机车机车 担当担当, ,另一端调车机车负责车辆取送另一端调车机车负责车辆取送, ,车组车组率挂作业率挂作业, ,必要时协助主调车机车进行解编作业必要时协助主调车机车进行解编作业. .11第11页/共51页 ( (三三) )调车场同端调车机车的分工调车场同端调车机车的分工 当在调车场的任何一端当在调车场的任何一

12、端, ,具有一条以上的牵出线或驼峰溜放线具有一条以上的牵出线或驼峰溜放线, ,配属一台以上的配属一台以上的调车机车调车机车, ,共同担负共同担负 调车场一端的解编工作时调车场一端的解编工作时, ,为使各台调车机车平行作业为使各台调车机车平行作业, ,互互不干扰不干扰, ,调车场同端的调车机车的作业也应进调车场同端的调车机车的作业也应进 行分工行分工, ,分工方式有两种分工方式有两种: : 12第12页/共51页 1.1.固定作业区域固定作业区域. .将每台调车机车固定在一条牵出线或驼峰溜放线上将每台调车机车固定在一条牵出线或驼峰溜放线上, ,专门担负专门担负一定方向的列车解体一定方向的列车解体

13、 或编组工作或编组工作. .这种方式有利于建立良好的作业秩序这种方式有利于建立良好的作业秩序, ,作业计作业计划组织比较简单划组织比较简单. .例如例如, ,调车场尾部有两条牵调车场尾部有两条牵 出线出线, ,两台机车作业时两台机车作业时, ,可划分为两可划分为两个调车区个调车区. .但当各方向解编任务不够均衡或车流波动较大时但当各方向解编任务不够均衡或车流波动较大时, ,难免会难免会 产生忙闲不产生忙闲不均均, ,作业不够协调作业不够协调, ,调车机车能力不能充分利用等情况调车机车能力不能充分利用等情况. .13第13页/共51页 2.2.不固定作业区域不固定作业区域. .这种分工方式不固定

14、每台调车机这种分工方式不固定每台调车机车占用的牵出线或驼峰溜放线车占用的牵出线或驼峰溜放线. .由于不固定作业由于不固定作业 区域区域, ,相应地也就不固定担负一定方向的解编任务相应地也就不固定担负一定方向的解编任务, ,而是由调而是由调车领导人根据作业计划的要求车领导人根据作业计划的要求, ,考虑各台调考虑各台调 车机车的车机车的作业进度作业进度, ,灵活掌握灵活掌握, ,机动分配每台机车的作业区域和机动分配每台机车的作业区域和所担负的任务所担负的任务. .这种方式只要运用得当这种方式只要运用得当, , 能够克服前一能够克服前一种方式的缺陷种方式的缺陷, ,更好地发挥调车机车的生产效能更好地

15、发挥调车机车的生产效能. .例如例如, ,双推单溜的驼峰双推单溜的驼峰, ,两台调机的作业两台调机的作业 就可不固定作业区就可不固定作业区域域. .但是但是, ,它也给调车作业增添了复杂性它也给调车作业增添了复杂性, ,要求调车工作要求调车工作领导人具备较高的计划组织水领导人具备较高的计划组织水 平和调车组人员具有比平和调车组人员具有比较全面熟练的生产技能较全面熟练的生产技能. . 14第14页/共51页 四四, ,调车场线路固定使用调车场线路固定使用 研究调车场线路使用问题研究调车场线路使用问题, ,一般需按两步进行一般需按两步进行, ,首先首先, ,合合理分配各种用途的线路数目理分配各种用

16、途的线路数目, ,然后确定每一条调车线的然后确定每一条调车线的具体用途具体用途. . 调车场内的线路主要用途调车场内的线路主要用途: :一是按照列车编组计划的规一是按照列车编组计划的规定定, ,用于集结和编组车列用于集结和编组车列( (车组车组););二是存放本二是存放本 站货物作站货物作业车业车, ,场间交换车场间交换车, ,扣修车扣修车, ,倒装车和装载特种货物或超倒装车和装载特种货物或超限货物的车辆等限货物的车辆等. .在我国铁路车站目前在我国铁路车站目前 调车线还不够调车线还不够充裕的情况下充裕的情况下, ,应首先保证用于集结和编组的线路数应首先保证用于集结和编组的线路数, ,尽量减少

17、停放其他车辆的线路数尽量减少停放其他车辆的线路数. . 15第15页/共51页 用于集结和编组的线路用于集结和编组的线路, ,尽可能按照列车编组计尽可能按照列车编组计划的规定划的规定, ,每编组一个到达站的列车或车流组号每编组一个到达站的列车或车流组号, ,固固 定使用一条调车线定使用一条调车线, ,有利于解体照顾编组有利于解体照顾编组, ,减减少重复改编作业少重复改编作业. .若可供使用的线路数少于规定若可供使用的线路数少于规定的车流组号的车流组号 数时数时, ,应首先满足主要车流单独集应首先满足主要车流单独集结的需要结的需要, ,对其余车流量较小的组号对其余车流量较小的组号, ,可合并使可

18、合并使用一条线路用一条线路. . 用于存放其他车辆的线路用于存放其他车辆的线路, ,应在保证调车安全应在保证调车安全, ,不大量产生重复作业和严重交叉干扰的条件下不大量产生重复作业和严重交叉干扰的条件下, ,尽量尽量 做到一线多用做到一线多用. . 16第16页/共51页 调车场内各条线路的有效长度和平纵断面等条件不尽相同调车场内各条线路的有效长度和平纵断面等条件不尽相同, ,固定其具体用途时固定其具体用途时, ,一般应考虑以下条件一般应考虑以下条件: : 1.1.适应车流强度的需要适应车流强度的需要. .车流量大的编组去向分配长线车流量大的编组去向分配长线, ,车流量小的分配短线车流量小的分

19、配短线, ,并并尽量选择容车数大尽量选择容车数大 于该去向列车编组辆数的线路于该去向列车编组辆数的线路, ,以减少整理车场的调车作业以减少整理车场的调车作业. . 17第17页/共51页 2.2.均衡牵出线的作业负担均衡牵出线的作业负担. .当调车当调车场尾部具有两条编组牵出线时场尾部具有两条编组牵出线时, ,将将车流量大的几个编组去向车流量大的几个编组去向, ,分散分散 固定在衔接不同牵出线的调车线固定在衔接不同牵出线的调车线上上, ,以均衡两条牵出线的作业负担以均衡两条牵出线的作业负担. . 18第18页/共51页 3.3.减少调车作业的干扰减少调车作业的干扰. .对横列式车站对横列式车站

20、, ,应把车流量大的编组去向固定在靠近出应把车流量大的编组去向固定在靠近出发场的调车线上发场的调车线上; ;交交 换车固定停放在接近邻区的线路换车固定停放在接近邻区的线路; ;集结同一去向的两条调车集结同一去向的两条调车线和合编分组列车的线路线和合编分组列车的线路, ,固定在同一线束的固定在同一线束的 相邻线路上相邻线路上; ;本站货物作业车固定本站货物作业车固定在接近货物作业地点在接近货物作业地点, ,便于送车的线路上便于送车的线路上. . 19第19页/共51页 4.4.照顾车辆溜行的性能照顾车辆溜行的性能. .对空车和难行车比重较大的车流组号对空车和难行车比重较大的车流组号, ,尽可能固

21、定在易尽可能固定在易行线上行线上; ;对易行车比重较大的车流组号对易行车比重较大的车流组号, ,固定在难行线上固定在难行线上, ,以平衡车辆溜行阻力以平衡车辆溜行阻力, ,提高解体调车的安全和效率提高解体调车的安全和效率. . 5.5.便于车辆检修和其他作业便于车辆检修和其他作业. .站修线应拨给线间距离较宽站修线应拨给线间距离较宽, ,靠近站修所的边线靠近站修所的边线; ;装装载特种货物及超限载特种货物及超限 货物的车辆货物的车辆, ,按其需要拨给偏僻按其需要拨给偏僻, ,有利保安的线路等有利保安的线路等. . 20第20页/共51页 总之总之, ,调车场内的线路固定使用与车调车场内的线路固

22、定使用与车流性质流性质, ,大小大小, ,线路的条件等有着密切线路的条件等有着密切的关系的关系. .因此因此, ,车站应根据列车编组计车站应根据列车编组计划的要求及具体条件确定调车线固定划的要求及具体条件确定调车线固定使用使用, ,并纳入并纳入站细站细内内. .例如例如, ,乙站乙站到发线到发线, ,调车线调车线 固定使用见表固定使用见表4 4l.l.21第21页/共51页22第22页/共51页表表4 41 1 乙站到发线、调车线固定使用乙站到发线、调车线固定使用场场别别编编号号用用 途途有效有效长长(m)(m)换算容车数换算容车数( (辆辆) )最大换算容车数最大换算容车数( (辆辆) )备

23、注备注按按 11 m11 m按按 14.3 m14.3 m按按 11 m11 m按按 14.3 14.3 m到到发发场场1 1旅客列车到发旅客列车到发70070058584444636348482 2旅客列车到发旅客列车到发70070058584444636348483 3直通货物列车到发直通货物列车到发77077064644949707053534 4直通货物列车到发直通货物列车到发7507506262484868685252接发超限接发超限5 5机车出入段走行机车出入段走行80080067675151727255556 6改编列车到发改编列车到发7907906666515171715555

24、7 7改编列车到发改编列车到发7907906666515171715555接发超限接发超限调调车车场场8 8甲及其以远甲及其以远81081055554242737356569 9乙一甲区间乙一甲区间81081055554242737356561010丙及其以远丙及其以远76076051513939696953531111乙一丙问乙一丙问76076051513939696953531212守车、特种车守车、特种车80080054544141727255551313本站货物作业车本站货物作业车7407405050383867675l5l1414站修车站修车350350232318183131242

25、423甲乙丙第23页/共51页 根据我国铁路多年来的实践经验根据我国铁路多年来的实践经验, ,调车场线路的调车场线路的使用使用, ,按照按照 定而不死定而不死, ,活而不乱活而不乱 的原则的原则, ,采用采用 固固 定与活用结合定与活用结合 的办法是最为合理有效的的办法是最为合理有效的. .尤尤其在调车场线路严重不足的车站其在调车场线路严重不足的车站, ,效果更为显著效果更为显著. .这种办法这种办法 也就是在一般情况下也就是在一般情况下, ,车辆应按固定车辆应按固定线路分解线路分解, ,但在必要和有利时但在必要和有利时, ,调车领导人可以调车领导人可以有计划地组织借用其有计划地组织借用其 他

26、线路他线路. .而当活用线路的而当活用线路的必要性消失后必要性消失后, ,仍恢复线路的固定使用仍恢复线路的固定使用, ,以免影以免影响调车场正常作业秩序响调车场正常作业秩序. . 24第24页/共51页 五五, ,排风排风, ,摘管及列车中车辆的摘挂摘管及列车中车辆的摘挂 ( (一一) )排风与拉风排风与拉风 排风是在车列进行调车作业前排风是在车列进行调车作业前, ,打开车列打开车列一端车辆的折角塞门一端车辆的折角塞门, ,放出车列制动主管内压缩空气的过程放出车列制动主管内压缩空气的过程. . 拉拉风是在车列进行调车作业前风是在车列进行调车作业前, ,拉动每个车辆的拉风杆拉动每个车辆的拉风杆,

27、 ,排出副风缸排出副风缸内的余风内的余风, ,使自动制动机缓解的使自动制动机缓解的 作业过程作业过程. . 排风与拉风的目的是排风与拉风的目的是使车辆彻底缓解使车辆彻底缓解, ,防止车辆在溜放过程中由于副风缸内余风压力防止车辆在溜放过程中由于副风缸内余风压力大于制动主管余大于制动主管余 风压力风压力, ,造成车辆在溜行中自动抱闸造成车辆在溜行中自动抱闸, ,危及调车危及调车作业安全作业安全. . 排风时排风时, ,要缓缓扳动折角塞门要缓缓扳动折角塞门, ,连续开关几次连续开关几次, ,待车列待车列制动主管内风压降低后再大开折角塞门制动主管内风压降低后再大开折角塞门, ,以防放风过猛以防放风过猛

28、, ,造成车列造成车列紧急制动紧急制动, ,损坏零件或缓解不良损坏零件或缓解不良. . 拉风多采用拉风多采用 石子拉风石子拉风 方法方法. .先先用手拉动拉风杆用手拉动拉风杆, ,听到副风缸余风开始排出时听到副风缸余风开始排出时, ,用石子用石子( (道碴道碴) )卡住卡住 拉风杆拉风杆, ,使副风缸继续排风使副风缸继续排风, ,此时此时, ,拉风人员即可进行次一车辆的拉风人员即可进行次一车辆的拉风工作拉风工作. .整列拉完后整列拉完后, ,再逐车检查车再逐车检查车 辆缓解状态辆缓解状态, ,逐车取下石逐车取下石子子.石子拉风石子拉风 速度快速度快, ,效率高效率高. .25第25页/共51页

29、 ( (二二) )摘摘, ,接制动软管接制动软管 制动软管是连接两车制动主管的软管制动软管是连接两车制动主管的软管, ,其端部装有连接器其端部装有连接器. .将机车车辆间两个制将机车车辆间两个制动软管的连接器摘开动软管的连接器摘开 或接上的作业过程或接上的作业过程, ,称为摘制动软管或接制动软管称为摘制动软管或接制动软管. . 摘制摘制动软管前动软管前, ,须先关闭制动软管根部的折角塞门须先关闭制动软管根部的折角塞门, ,塞住制动软管的风路塞住制动软管的风路. .接制动软营接制动软营后后, ,须打开折须打开折 角塞门接通制动软管风路角塞门接通制动软管风路, ,并检查制动软管有无漏泄并检查制动软

30、管有无漏泄. .26第26页/共51页 ( (三三) )列车中车辆的摘挂列车中车辆的摘挂 在机车车辆间进行摘管在机车车辆间进行摘管, ,提钩使之分离的作业过提钩使之分离的作业过程程, ,称为摘车称为摘车. .从列车中摘下车辆时从列车中摘下车辆时, ,由于车列制由于车列制动动 主管内存有大量压缩空气主管内存有大量压缩空气, ,应严格按照应严格按照 一关一关前前, ,二关后二关后, ,三摘风管三摘风管, ,四提钩四提钩 的程序进行的程序进行, ,即先即先关闭靠关闭靠 机车方面的折角塞门机车方面的折角塞门, ,后关闭靠列车尾后关闭靠列车尾部方面的折角塞门部方面的折角塞门, ,切断列车制动主管内压缩空

31、切断列车制动主管内压缩空气的通路气的通路, ,然后摘然后摘 开风管开风管, ,再提开车钩再提开车钩. .只有这只有这样样, ,才能保证人身安全和作业安全才能保证人身安全和作业安全. . 27第27页/共51页 使机车车辆连挂在一起的作业过程使机车车辆连挂在一起的作业过程, ,称为挂车称为挂车. .挂车前挂车前, ,要先调整钩位要先调整钩位; ;挂车后挂车后, ,要确认车钩的连要确认车钩的连挂挂 状态状态. .在列车中连挂车辆时在列车中连挂车辆时, ,还要连接制动软还要连接制动软管管, ,开放折角塞门开放折角塞门, ,检查列车主管通风情况检查列车主管通风情况. . 摘摘解制动软管解制动软管, ,

32、调整钩位时调整钩位时, ,必须等列车必须等列车, ,车列停稳车列停稳, ,并得到调车指挥人的回示并得到调车指挥人的回示, ,昼间由调车指挥人昼间由调车指挥人 显示停车信号后显示停车信号后, ,方准进行方准进行. .调整钩位时调整钩位时, ,不要探不要探身到两钩之间身到两钩之间, ,对平车对平车, ,砂石车砂石车, ,罐车罐车, ,客车及特客车及特种车种车 辆辆, ,应特别注意端板支架应特别注意端板支架, ,风挡及货物装载风挡及货物装载状态状态. . 28第28页/共51页 1.1.连挂状态的确认连挂状态的确认. .编成的列车需要确认机车车辆之间的编成的列车需要确认机车车辆之间的连挂状态连挂状态

33、. .列车中相互连挂的车钩中列车中相互连挂的车钩中心水平心水平 线的高度差线的高度差( (简称车钩的高度简称车钩的高度差差) )不得超过不得超过75 mm.75 mm.这个高度差是由这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为车钩中心线距轨面最高为890 mm,890 mm,最最低为低为 815 mm,815 mm,两者之差定出的两者之差定出的. .29第29页/共51页 测量两车钩中心水平线高度差的方法测量两车钩中心水平线高度差的方法, ,如图如图4-14-1所示所示. .当两车钩中心线的高度当两车钩中心线的高度差超过差超过75mm75mm时时, ,必须查明必须查明 原因原因, ,进行进行调整调整.

34、 .无法调整时无法调整时, ,应将该车摘下处理应将该车摘下处理. .30图4-1 车钩中心线的高度示意图第30页/共51页 六六, ,制动工作制动工作 我国铁路调车工作中采用的制动工具有手制动机我国铁路调车工作中采用的制动工具有手制动机, ,铁鞋铁鞋, ,减速器减速器, ,减速顶等减速顶等. .在平在平面牵出线调车中面牵出线调车中, , 以手制动机制动为主以手制动机制动为主, ,辅以铁鞋制动辅以铁鞋制动; ;在非机械化驼峰调车作在非机械化驼峰调车作业中业中, ,以铁鞋制动为主以铁鞋制动为主, ,手制动机制动为辅手制动机制动为辅; ; 在机械化驼峰和自动化驼峰调车作在机械化驼峰和自动化驼峰调车作

35、业中业中, ,则以减速器和减速顶制动为主则以减速器和减速顶制动为主. .31第31页/共51页 ( (一一) )手制动机制动原理手制动机制动原理 目前，我国铁路车站的牵出线调车作业中，均目前，我国铁路车站的牵出线调车作业中，均以手制动机制动为主，仅对部分手制动机不良、以手制动机制动为主，仅对部分手制动机不良、没有手制动机或制动员上车较为困难的车辆辅没有手制动机或制动员上车较为困难的车辆辅以铁鞋制动。为了做好手制动机制动工作，下以铁鞋制动。为了做好手制动机制动工作，下面介绍手制动机分类、制动基本原理和制动方面介绍手制动机分类、制动基本原理和制动方法。法。 1.1.手制动机分类手制动机分类 手制动

36、机是借助制动员手臂的力量来拧紧闸盘手制动机是借助制动员手臂的力量来拧紧闸盘或制动手把对车辆进行制动的一种简单机械。或制动手把对车辆进行制动的一种简单机械。根据用途分为货车和客车两大类。根据用途分为货车和客车两大类。32第32页/共51页 货车手制动机主要有以下两种：货车手制动机主要有以下两种： （1 1）旋转式手制动机，）旋转式手制动机，又叫链子闸，属于标准型手制动机。分又叫链子闸，属于标准型手制动机。分为固定和折叠式两种。为固定和折叠式两种。 固定式手制动机：固定式手制动机：多用在棚车、敞车、罐车等类型的车辆上。多用在棚车、敞车、罐车等类型的车辆上。作用原理：制动时，制动员站在踏板上，系好安

37、全带，将掣轮掣作用原理：制动时，制动员站在踏板上，系好安全带，将掣轮掣子锤翻转，使它压在掣轮掣子一端，则掣轮掣子的另一段卡在掣子锤翻转，使它压在掣轮掣子一端，则掣轮掣子的另一段卡在掣轮齿上，防止制动轴逆转。然后顺时针方向旋转制动手轮，手制轮齿上，防止制动轴逆转。然后顺时针方向旋转制动手轮，手制动轴亦随之转动，则制动链卷在轴上，通过基础制动装置的传动，动轴亦随之转动，则制动链卷在轴上，通过基础制动装置的传动，使闸瓦压紧车轮产生制动。将手松开时，由于掣轮掣子卡住掣轮，使闸瓦压紧车轮产生制动。将手松开时，由于掣轮掣子卡住掣轮，使手制动轴不能逆转，而保持制动作用。缓解时，将掣轮掣子锤使手制动轴不能逆转

38、，而保持制动作用。缓解时，将掣轮掣子锤提起，用力将手轮稍向顺时针方向旋转，使掣轮掣子靠其本身重提起，用力将手轮稍向顺时针方向旋转，使掣轮掣子靠其本身重力离开掣轮，借其反拔力并反方向旋转手轮，制动轴逆转松开链力离开掣轮，借其反拔力并反方向旋转手轮，制动轴逆转松开链条，制动机缓解。此种手制动机操作灵活，制动作用快，制动力条，制动机缓解。此种手制动机操作灵活，制动作用快，制动力强，性能好，我国大部分货车均安装这种旋转式手制动机。强，性能好，我国大部分货车均安装这种旋转式手制动机。33第33页/共51页 折叠式手制动机：折叠式手制动机：这种制动机大部分装在平车、砂石这种制动机大部分装在平车、砂石车上。

39、闸杆分为两节，可以平放在车辆的端部。车上。闸杆分为两节，可以平放在车辆的端部。 使用时，需将闸杆扶直，插好杆销，套上方形套，将闸使用时，需将闸杆扶直，插好杆销，套上方形套，将闸杆固定。杆固定。 （2 2）脚踏式手制动机：）脚踏式手制动机：脚踏式制动机是近几年来试制脚踏式制动机是近几年来试制装车的新型人工操纵的制动机，具有制动力大、安全性装车的新型人工操纵的制动机，具有制动力大、安全性高的特点，在棚车上试装后，受到现场工人的欢迎。高的特点，在棚车上试装后，受到现场工人的欢迎。 脚踏式制动机具有不上车实施就地制动的功能，对车辆脚踏式制动机具有不上车实施就地制动的功能，对车辆防溜停工了又一方便可靠的

40、防溜方法。防溜停工了又一方便可靠的防溜方法。34第34页/共51页 2.2.手制动机制动原理手制动机制动原理 手制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动制手制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动制动把手，通过基础制动装置的作用，将人力传动把手，通过基础制动装置的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦产生制动力，到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦产生制动力，组织车轮的转动，组织车轮的转动， 从而达到制动。从而达到制动。 的目的的目的标准型标准型 链子闸的制动装链子闸的制动装 置及其传动方式置及其传动方式 如图如图6 61 1所示。所示。35图61 手制动机传动示意图第35页/共51页 在牵出线上进行

41、溜放调车作业，手制动机制动工作一般在牵出线上进行溜放调车作业，手制动机制动工作一般包括：选闸、试闸、磨闸、拧闸等过程。它是有效进行包括：选闸、试闸、磨闸、拧闸等过程。它是有效进行手制动机制动的重要环节。现分别介绍如下：手制动机制动的重要环节。现分别介绍如下： （1 1）手制动机的选择（选闸）手制动机的选择（选闸） 制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。等，称为选闸。 溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸，选择一个制溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸，选择一个制动性能良好的手制动机，对保证作业安全，提高作业效动性能良好的手

42、制动机，对保证作业安全，提高作业效率意义重大。选闸一般原则是：制动力强、操作灵活、率意义重大。选闸一般原则是：制动力强、操作灵活、瞭瞭望方便。具体原则方法为：望方便。具体原则方法为： 36第36页/共51页 选标不选杂。即选择制动性能好的标准型手制动机。选标不选杂。即选择制动性能好的标准型手制动机。这些车辆手制动机质量好、制动力强，使用灵活。这些车辆手制动机质量好、制动力强，使用灵活。 选大不选小。即在一车组中，大小型车都有时，要选选大不选小。即在一车组中，大小型车都有时，要选择大型车上的手制动机，大型车制动力大，便于调速。择大型车上的手制动机，大型车制动力大，便于调速。 选重不选空。即选择重

43、车上的手制动机。根据物理学选重不选空。即选择重车上的手制动机。根据物理学中两物体相互碰撞的原理，重车质量较大，制动时首先中两物体相互碰撞的原理，重车质量较大，制动时首先减速，与相邻车辆发生碰撞，质量较大的车辆会很快带减速，与相邻车辆发生碰撞，质量较大的车辆会很快带着其他质量较小的车辆减速。所以空重车混杂时要选重着其他质量较小的车辆减速。所以空重车混杂时要选重车的手制动机，并应尽量避免使用装有原木、毛竹、棉车的手制动机，并应尽量避免使用装有原木、毛竹、棉花、芦苇等车辆的手制动机，因为这些车辆既不好上、花、芦苇等车辆的手制动机，因为这些车辆既不好上、下车，又不易下车，又不易瞭瞭望。望。37第37页

44、/共51页 选高不选低。即选择易于选高不选低。即选择易于瞭瞭望前方进路及线望前方进路及线路内停留车位置的车辆上的手制动机。一般而路内停留车位置的车辆上的手制动机。一般而言，棚车、大型敞车的制动台较高，便于言，棚车、大型敞车的制动台较高，便于瞭瞭望望进路，确认停留车位置和掌握制动距离。进路，确认停留车位置和掌握制动距离。 选前不选后。即选择溜放车组中偏前的闸位。选前不选后。即选择溜放车组中偏前的闸位。这不仅易于这不仅易于瞭瞭望，而且调速方便。根据现场经望，而且调速方便。根据现场经验，如溜放车组验，如溜放车组5 5辆，制动力强的是第二、三辆辆，制动力强的是第二、三辆闸位；溜放车组闸位；溜放车组10

45、10辆时，制动力强的是第三、辆时，制动力强的是第三、四辆的闸位。四辆的闸位。38第38页/共51页 选对口闸。即选择相邻车辆相对的手制动机，以防止选对口闸。即选择相邻车辆相对的手制动机，以防止这车手制动机一旦失效可立即使用另一车手支队机（但这车手制动机一旦失效可立即使用另一车手支队机（但注意不能违章作业），而且要选上、下车方便的车辆。注意不能违章作业），而且要选上、下车方便的车辆。 选闸时，制动员可根据上述原则结合实际情况机动灵活选闸时，制动员可根据上述原则结合实际情况机动灵活地选用。但在选闸同时，应先检查手制动机状态是否良地选用。但在选闸同时，应先检查手制动机状态是否良好，如制动链是否良好，

46、闸瓦踏面是否有油垢。折叠式好，如制动链是否良好，闸瓦踏面是否有油垢。折叠式手制动机要注意检查轴套、销子状态良好；螺丝闸要检手制动机要注意检查轴套、销子状态良好；螺丝闸要检查丝扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各种类型手制查丝扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各种类型手制动机注意闸瓦状态是否良好，磨薄的闸瓦与车轮踏面的动机注意闸瓦状态是否良好，磨薄的闸瓦与车轮踏面的间隙大、制动力差，新换闸瓦与车轮踏面不能密贴。还间隙大、制动力差，新换闸瓦与车轮踏面不能密贴。还要注意货物装载状态是否良好、牢固。要注意货物装载状态是否良好、牢固。39第39页/共51页 （2 2）试闸）试闸 试闸的方法主要有停车试闸和迁

47、出试闸两种。试闸的方法主要有停车试闸和迁出试闸两种。 停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。 时机：一般在列车到达并排风、掐管后进行。若仅判断时机：一般在列车到达并排风、掐管后进行。若仅判断有无反弹作用力，一般都在牵出时进行试闸。有无反弹作用力，一般都在牵出时进行试闸。40第40页/共51页 停车试闸的方法为停车试闸的方法为“一看、二拧、三蹬、四一看、二拧、三蹬、四松松”。 一看：看手制动机的各部件是否齐全良好。例一看：看手制动机的各部件是否齐全良好。例如：手制动机链有无开口，闸盘是否变形等。如：手制动机链有无开口，闸盘是否变形等。 二拧：上车将手制动机拧

48、死，看是否有弹力；二拧：上车将手制动机拧死，看是否有弹力；弹性大的就是好闸。随后再拧紧手制动机，将弹性大的就是好闸。随后再拧紧手制动机，将掣子卡在掣子卡在 掣轮上。掣轮上。 三蹬：下车蹬闸瓦，看闸瓦动不动；蹬闸链，三蹬：下车蹬闸瓦，看闸瓦动不动；蹬闸链，看链紧不紧。闸链拉紧，闸瓦蹬不动，就表明看链紧不紧。闸链拉紧，闸瓦蹬不动，就表明制动力强。制动力强。 四松：再上车把闸松开。四松：再上车把闸松开。41第41页/共51页 牵出试闸：通常是在车列由到发场或调车场牵出试闸：通常是在车列由到发场或调车场向牵出线牵出或由牵出线向调车场推进时进行向牵出线牵出或由牵出线向调车场推进时进行试闸。在起动之初（第

49、一次试闸）和将停之时试闸。在起动之初（第一次试闸）和将停之时（第二次试闸）拧紧手制动机，这个时机容易（第二次试闸）拧紧手制动机，这个时机容易判断闸的好坏。判断闸的好坏。 第一次试闸在车列起动时，速度较慢，便于察第一次试闸在车列起动时，速度较慢，便于察听闸瓦的摩擦声，看清车钩的状态和试验反弹听闸瓦的摩擦声，看清车钩的状态和试验反弹力，很容易试出闸的好坏，但起动时试闸太早力，很容易试出闸的好坏，但起动时试闸太早或过猛，会过多消耗牵引力而造成起动困难，或过猛，会过多消耗牵引力而造成起动困难，影响调车速度，要注意掌握时机。影响调车速度，要注意掌握时机。42第42页/共51页 第二次的试闸是车列牵出将要

50、停车前进行，这次试闸要用最大力气，一则可以第二次的试闸是车列牵出将要停车前进行，这次试闸要用最大力气，一则可以试验手制动机的强度，防止链条的折断；二则可以帮助机车制动，减少走行距试验手制动机的强度，防止链条的折断；二则可以帮助机车制动，减少走行距离。离。 经过两次试闸后，车列在牵出线上停下来，这时要抓紧时间看一下闸链是否顺经过两次试闸后，车列在牵出线上停下来，这时要抓紧时间看一下闸链是否顺次绕在闸杆上，否则要马上下车来调整闸链，使之顺次缠绕。次绕在闸杆上，否则要马上下车来调整闸链，使之顺次缠绕。43第43页/共51页 牵出试闸是判断手闸性能好坏的一种方法，其牵出试闸是判断手闸性能好坏的一种方法

51、，其作业程序为一听、二看、三感觉。作业程序为一听、二看、三感觉。 一听：听车轮与闸瓦的摩擦声。一般手制动机一听：听车轮与闸瓦的摩擦声。一般手制动机良好的，拧闸时会发出良好的，拧闸时会发出“吱吱吱吱”的声音。的声音。 二看：看车钩的伸缩状态。拧手制动机时被试二看：看车钩的伸缩状态。拧手制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态。后端车钩呈压缩状态。 三感觉：根据手制动机的反弹力来判断。拧手三感觉：根据手制动机的反弹力来判断。拧手制动机时被试验的车辆反弹力大的制动力强；制动机时被试验的车辆反弹力大的制动力强；反弹力小的，制动力

52、就弱。反弹力小的，制动力就弱。44第44页/共51页 （3 3）磨闸）磨闸 正常情况下，不需要磨闸，只有在雨、露、霜、雪等不正常情况下，不需要磨闸，只有在雨、露、霜、雪等不良天气，轨面与车轮踏面、闸瓦都会有水滴，车轮容易良天气，轨面与车轮踏面、闸瓦都会有水滴，车轮容易打滑，不易制动，这时可拧动手制动机，使闸瓦接触车打滑，不易制动，这时可拧动手制动机，使闸瓦接触车轮踏面摩擦发热、车轮踏面干燥，但摩擦时间不宜过长，轮踏面摩擦发热、车轮踏面干燥，但摩擦时间不宜过长，否则闸瓦发热，反时制动力降低。否则闸瓦发热，反时制动力降低。 （4 4）拧闸）拧闸 拧闸是一件比较复杂的工作，一个优秀的制动员应善于拧闸

53、是一件比较复杂的工作，一个优秀的制动员应善于根据不同的具体情况，巧妙地技术拧闸，不使根据不同的具体情况，巧妙地技术拧闸，不使 “傻傻”劲，而用劲，而用“巧巧”劲。拧闸的方法通常有两种，即劲。拧闸的方法通常有两种，即“端闸端闸”（双臂分开）和（双臂分开）和“勒闸勒闸”（双臂合拢），如图（双臂合拢），如图6 62 2所示。所示。45第45页/共51页 “端闸端闸”是双臂分开用力旋转制动手轮，依靠双臂猛然向相反方是双臂分开用力旋转制动手轮，依靠双臂猛然向相反方向晃动的力量，产生制动力。一般在车组走行速度低，制动罐车、向晃动的力量，产生制动力。一般在车组走行速度低，制动罐车、守车和连挂车辆时使用。守车和连挂车辆时使用。 “勒闸勒闸”是双臂合拢旋转制动首轮，即双臂向同一方向猛然用力是双臂合拢旋转制动首轮，即双臂向同一方向猛然用力旋转，用力时不要只凭臂力制动，要和身体晃动而产生的力量相旋转，用力时不要只凭臂力制动，要和身体晃动而产生的力量相结合，这样可以加大旋转的臂力。它多用于速度高，要求急剧减结合，这样可以加大旋转的臂力。它多用于速度高，要求急剧减速的车辆。速的车辆。46图62端闸、勒闸示意图第46页/共51页 用于目的制动的拧闸方法，可分为用于目的制动的