变速器的前景与发展

1、毕业论文 摘要本文首先论述了变速器的发展情况，然后对自动变速器组成、功用、组成及分类、结果分析特点进行研究。其次对自动变速器常见故障进行检测诊断研究，主要有变速器漏油、变速器挂不上档及挂错档、变速器换档困难、变速器异响。变速器的常见故障及排除方法进行详细的故障机理分析，对故障进行检测诊断，准确确定故障部位。进而对故障进行排除，最后通过现场收集实际案例进行分析，证明故障检测诊断分析的正确性。通过对目前各种汽车变速器的性能、技术特点进行比较，分析汽车变速器市场的现状及对汽车变速器市场的展望。 关键词：汽车变速器 、变速器构造、检测诊断、故障排除 Summary This paper first d

2、iscusses the development of transmission, then the automatic transmission components, functions, composition and classification, the results of analysis of the characteristics studied. Second, the automatic transmission fault detection and diagnosis of common, mainly transmission oil, gearbox hang o

3、n the file and not linked to the wrong file, transmission shift problems, abnormal sound transmission. Transmission failure and exclude common methods detailed analysis of the failure mechanism, the fault detection and diagnosis, to accurately determine the fault position. Then the exclusion of fail

4、ure, and finally collected by on-site analysis of actual cases to prove the correctness of fault detection and diagnosis analysis.By now a variety of automotive transmission performance, technical features to compare, analyze automotive transmission market situation and outlook for the automotive tr

5、ansmission market.Key: automotive transmissions, transmission construction, testing and diagnosis, troubleshooting 前言变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小

6、。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。   汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵

7、引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。     变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。 编者：陈虎2011年10月20日.目录第一章 变速器的结构组成与分析-4第一节 变速器的功用及组成分类-51、变速器的功用-52、变速器的组成-53、变速器的分类-6第二节 常见变速器的结构分析-61、三轴式变速器的结构分析：- 72、六档齿轮变速器- 153、两轴式的齿轮变速器-16第二章 变速器的故障诊断- 16第一节 普通变速器常见故障及排除方法-161、变速器漏油-162、变速器异响-173

8、、变速器挂不上档及挂错档-204、变速器跳档-225.变速器乱档-256.变速器换档困难-25第二节 变速器常见故障的判断与预防措施-26第三章 汽车变速器的发展趋势-28结论-29致谢-30参考文献-31第一章 变速器的结构组成与分析第一节 变速器的功用及组成分类一、变速器的功用:1. （1）、改变传动比：在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。2. （2）、实现倒车行驶：汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中

9、设置的倒档来实现汽车倒车行驶。3. （3）、实现空档：当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。        机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速

10、时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。二、变速器的组成：变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。 三、变速器的分类：（1）、按传动比变化的方式：有级式、无级式和综合式.有级式：有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。1) 按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。2) 目前，轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有35个前进档和一个倒档。3) 在重

11、型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。1) 常见的有液力式,电力式和液力式等。 2) 电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。3) 液力式的传动部件是液力式变矩器。. 综合式：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值,与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 （2）、按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式1) 强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用。 2) 自动操纵式变速器的传动比选择（换档）是自动进行的。驾驶员只

12、需操纵加速踏板，即可控制车速。 3) 半自动操纵式变速器有两种形式: 可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 第二节 常见变速器的结构分析一、 三轴式变速器的结构分析：1) 结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。2)动力传递情况：(1) 空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转(如下图)。2) 一挡：踩下离合器踏板，卸去

13、发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。(如下图)3)二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。4)三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。(如下图)

14、5)四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同。6)五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。(如下图).五个前进档，一个倒档，传动比： ig1=（Z33/Z2）(Z17/Z29)=5.568ig2=（Z33/Z2）(Z16/Z30)=2.832ig3=（Z33/Z2）(Z9/Z31)=1.634ig4=1ig5=（Z33/Z2）(Z8/Z32)=0

15、.794iR=（Z33/Z2）(Z28/Z25)（Z22/Z28）=5.0111) 常啮合齿轮Z33/Z22) 直接档：ig4=13) c.超速档：ig5=0.794<1（超速档主要用于在良好的路面上轻载或空车驾驶的场合，借此提高汽车的燃油经济性。但是如果发动机的功率不高，则超速档的使用率很低节油效果不是很明显，甚至会影响汽车的燃油经济性）4) d.倒档：iR=5.011.齿轮形式：直齿、斜齿（减小噪声、减小尺寸和提高寿命）.装配情况：1) 第一轴1的前端支承在发动机的曲轴凸缘的滑套中，后端的通过球轴承3支承在变速器前壳体的轴承孔中。2) 齿轮2与第一轴制成一体，与齿轮42构成常啮合齿轮

16、副。3) 中间轴与倒档主动齿轮，一档主动齿轮制成一体，两端用圆锥滚子轴承支承在壳体上。4) 中间轴上的二档主动齿轮与三档主动齿轮为双联齿轮37。五档主动齿轮39、常啮合齿轮42和双联齿轮37均压配在中间轴上。5) 第二轴的前端用圆锥滚子轴承支承在第一轴齿轮的内圆孔中，后端利用圆柱滚子轴承20支承在变速器后壳体31上。6) 六个从动齿轮空套在第二轴上。7) 花键毂29、38、41以其内花键与第二轴上的外花键紧密配合，并且不能轴向移动（用卡环锁紧）。8) 圆柱滚子轴承20外圈上有止动槽，槽内装有轴承挡圈，用以防止第二轴的轴向串动。9) 该变速器的壳体为前后对开式结构，其结合面上应涂有平面密封胶，以

17、保证壳体的密封。10) 为了实现汽车的倒退行驶，在中间轴的一侧还设置了一根较短的倒档轴27（图中按惯例采用展开画法，将倒档轴画在中间轴的下方）。倒档轴27的两端支承在变速器的后壳体上，用倒档轴锁止片锁止，防止中间轴的转动和轴向移动。倒档中间齿轮28空套在该轴上，与第二轴倒档齿轮22及中间轴倒档齿轮25均为常啮合齿轮。.工作情况：1) 如下图所示为普通汽车变速器的传动示意图。2) 当第一轴旋转时，通过齿轮2带动中间轴极其上的齿轮的旋转，其从动齿轮17、16、9和8随第一轴的旋转而在第二轴上空转，因此，第二轴不能被驱动。3) 固定在第二轴上的各个花键毂35、13、24的外圆表面上均制有与其相邻的结

18、合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个结合套相接合，结合套可以沿花键毂轴向滑动。4) 在该变速器中，除了倒档外，各档均采用同步器换档，同步器是一种加装了一套同步装置的结合套换档机构，其作用是使变速器在汽车行驶中换档时不会发生接合齿的冲击。5) 欲挂上一档，可操纵变速杆，通过拨叉使结合套20左移，与一档同步器锁环19的结合齿圈和一档齿轮结合齿圈18接合后，动力便可以从第一轴依次经齿轮2、33、中间轴26、齿轮29、17、结合齿圈18、结合套20以及花键毂24，传给第二轴23输出。6) 欲挂上倒档，使结合套20右移，与倒档齿轮接合齿圈21接合，即可得到倒档。动力从第一轴经过齿轮2

19、、33、中间轴、齿轮25、28、22、接合齿圈21、接合套20、花键毂24传到第二轴。由于增加了一个倒档中间齿轮，故第二轴的旋转方向与第一轴相反，汽车便倒退行驶。.外部连接情况1) 与离合器壳相连，第一轴轴承盖的外圆面与离合器壳相应的孔配合，以保证第一轴和曲轴的轴线重合。2) 第二轴后花键上装有用以联接万向传动装置的凸缘。.轴承形式：向心球轴承、滚针轴承、圆柱滚子轴承.润滑：1) 飞溅润滑；2) 壳体一侧有加油口、底部有放油塞、油面高度由加油口控制；3) 常啮合齿轮开有径向油道，润滑滚针轴承；4) 橡胶油封、密封纸垫；5) 盖上有通气塞。二、六档齿轮变速器六个前进档，一个倒档，传动比： ig1

20、=（Z38/Z2）(Z22/Z33)=7.640 ig2=（Z38/Z2）(Z17/Z34)=4.835 ig3=（Z38/Z2）(Z16/Z35)=2.857 ig4=（Z38/Z2）(Z9/Z36)=1.895ig5=（Z38/Z2）(Z8/Z37)=1.337ig6=1IR=（Z38/Z2）(Z32/Z29)（Z25/Z32）=7.107三、两轴式的齿轮变速器五个前进档，一个倒档，传动比：ig1=3.545、ig2=2.105、ig3=1.429、ig4=1.029、ig5=0.838、IR=3.5只有一对齿轮传动，机械效率较高，但没有直接档。第二章 变速器的故障诊断与排除第一节 普通变

21、速器常见故障及排除方法很多汽车发烧友都喜欢自己学点汽车维修保养方面的知识，有个小毛病就自己动手解决了，换个胎、换个机油、机滤什么的都不在话下，但是对一些新型的东西了解就不一定足够了.汽车经常在复杂道路上行驶时，档位变换频繁，在换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件磨损。尤其是装配调整不当或驾驶员操作不当，则会使变速器磨损加剧甚至损坏。变速器的常见故障有：变速器漏油、异响、跳档、乱档及换档因难等。一、变速器漏.1、现象：变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封（或回油螺纹）或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。2、原因及

22、排除方法：1) 结合平面变形或加工粗糙。 2) 排除方法是：研磨结合平面；3) 结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏。4) 排除方法是：更换损坏的密封垫；5) 变速器盖、壳体侧盖和轴承盖等处固定螺钉松动或拧紧顺序不符合要求。6) 排除方法是：重新紧固；7) 油封与轴颈的安装不同心、油封装反、油封本身磨损、硬化或轴颈与轴不同心。8) 排除方法是：更换油封；9) 回油螺纹与轴颈的安装不同心、回油螺纹沟槽污物沉积严重或有加工毛刺阻碍回油。10) 排除方法是：修复回油螺纹；11) 油封轴颈磨损成沟槽。12) 排除方法是：修复损坏轴颈或更换；13) 加油口、放油口螺塞松动或螺纹损坏。14) 排除方法是：重

23、新紧固；15) 壳体有铸造缺陷或裂纹。16) 排除方法是：更换新的壳体；17) 通气孔堵塞，造成箱内压力太大。18) 排除方法是：疏通通气孔。二、变速器异响1、变速器异响：是指在工作过程中发出不正常的响声。这种响声主要是由于轴承磨损松旷和齿轮啮合失常所致，最常见的异响有轴承响和齿轮响两种。轴承异响滚动轴承疲劳剥落破损，磨蚀松旷及润滑不良等原因，均会产生 “哗啦拉”响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响声随车速改变而改变。变速器轴承经常处在高转速、重载荷条件下工作，轴承滚动体与滚道容易产生严重的磨损、疲劳剥落、烧蚀或破碎等，使轴承的轴向间隙和径向间隙增大。当转速发生变化、负荷

24、增加或润滑不良时，就会因滚动体与滚道之间的相互撞击而产生噪音。检查及排除方法：如果是变速器第一轴轴承响，其特征一般是无节奏的“呼隆呼隆” 的响声，严重时还会有“咯椤咯椤”的声音。在停车后，发动机怠速运转时，拉紧手制动器，响声较明显，放松手制动器时，响声则减弱，当踩下离合器踏板时，响声立即消失。如果是第二轴前端滚针轴承响，此响声是无节奏的略象刮风似的“呜呜”声这种响声在发动机怠速状态下轻拉手制动时较明显，手制动器拉得越紧响声越严重。踩下离合器踏板时，响声立即消失。检修时，对于严重磨损或损坏的轴承应予换新；轻微的响声可通过外部调整消除。齿轮响：齿轮发响主要是由于齿轮的严重磨损、两齿轮中心线的相对位

25、置发生变化以及轴承严重松旷等原因造成的。由于变速器使用时间过长或使用管理不当，造成齿面严重磨损，比如操作不按要领，换档过猛，严重缺油造成的润滑不良等，致使齿面烧蚀或疲劳剥落成片状撕裂以及出现个别轮齿打坏等，这些均会使齿轮啮合间隙增大，啮合印痕不良，失去传动的平稳性，导致变速器齿轮产生响声。另外，当轴承松旷、变速器壳体变形以及变速器壳与飞轮壳之间连接螺栓松动或松紧不一致时，会造成两齿轮中心线相对位置发生变化，这样不仅使变速器产生异响，而且还使齿面间产生冲击载荷，加速齿轮的磨损。检查及排除方法:如果变速器齿轮响声无节奏，一般是齿轮严重磨损引起啮合间隙过大;如果响声有一定节奏，则为两齿轮的中心线相对

26、位置发生变化或个别轮齿打坏。响声在哪个档位出现，则为该档齿轮啮合间隙或啮合印痕失常;若各档均发响，一般为常啮齿轮的啮合间隙或啮合印痕失常。检修时要针对异响部位，及时调整失常的啮合间隙;对轻微磨损的齿轮可采取调整和修磨消除异响，严重磨损的齿轮应成对更换。2、现象：变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；变速器发出干磨撞击等不正常响声。3、常见原因及排除方法：1) 滚动轴承缺油（如第一轴前轴承），钢球磨损失圆，滚道有麻点、层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动，或轴承间隙太大。排除方法是：补充机油，更换损坏的轴承；2) 齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏摇或齿形发生变化。排除方法是：更换损

27、坏的齿轮；3) 齿隙过大或花键配合间隙太大。排除方法是：更换损坏的同步器毂及轴；4) 修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行修整。排除方法是：修复齿面；5) 齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复中齿轮未成对更换。排除方法是：更换损坏的齿轮；6) f.第一轴、第二轴弯曲变形。7) 排除方法是：更换变形的轴；8) g.壳体轴承孔搪孔镶套修复后，使两孔中心距发生变动或使两轴线不平行。9) 排除方法是：更换损坏的壳体；10) h.经修复后的拨叉弯度不对或拨叉磨损后单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准。11) 排除方法是：更换拨叉；12) 第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准。13) 排除方法是：重新

28、装配；14) j.自锁装置凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂档时越位。15) 排除方法是：更换拨叉轴、钢球或弹簧；16) k.个别轮齿断裂。17) 排除方法是：更换损坏的齿轮；18) l.齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。19) 排除方法是：补充或更换符合要求的机油。三.变速器挂不上档及挂错档1、现象变速器在行驶中跳档，而后挂不上档，使汽车不能行驶。五个前进档均挂不上，只能挂上倒档，汽车只能倒行。变速器乱档，是指变速器能挂人某个档位，但却不是所需要跳档位，或者虽能挂人档位而后又自行退出；跳档指汽车行驶中从所挂档位置自行跳人空档；换档困难是指很难挂人档位，一旦挂人后又很难

29、退出，这些故障通称为错档。2、原因1) 离合器分离不彻底;2) 变速器操纵机构的外换档机构故障;3) 变速器内换档机构拨叉磨损、弯曲变形或拨叉导轨磨损变形;4) 同步器磨损或损坏;5) 变速器轴承、衬套、垫片和衣键等磨损，变速器轴或齿轮前后靡动或晃动;6) 档位锁止机构的锁止凸轮导轨或锁止凸轮磨损或损坏;7) 选档换档轴磨损;8) 档位锁止机构的拉紧弹簧域外操纵机构压簧失效;9) i换档连接件失效。3、排除方法1) 调整离合器踏板的自由行程和总行程;液压操纵系统放气;调整2) 液压操纵系统，排除故障;维修离合器;3) 调整变速器的外换档机构，消除卡滞，清除异物，使换档杆操纵4) 位置准确;5)

30、 检查维修变速器的内操纵机构，更换成维修损坏的换档拨叉及换档拨叉导轨;6) 检查维修或更换损坏的同步器;7) 检查变速器各轴承、衬套、垫片和花键等的磨损部位，保证各轴和齿轮定位准确;8) 检查换档锁止机构，更换摩擦片;9) 检查并更换选档换档轴;10) 检查变速器上锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构上的压簧，失效的应进行更换;11) 检查换档操纵机构上的铰链总成，联接杆件、螺栓和螺母等有无12) 损坏和失效，联接好操纵机构四、变速器跳档变速器跳挡是指汽车在行驶中变速杆自动跳回空挡位置，这种现象多发生在中、高速行驶，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速挡位跳挡。一般来讲变速器跳挡有以下原因

31、： l、变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过度，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。 2、变速弯曲变形、磨损过度、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合。 3、自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠定位。 4、轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动。 5、轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过度。 6、第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过度，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜动。 7、同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重。 8

32、、变速器固定不牢固。弄明白这些原因，就可以根据使用状况予以排除。 l、在发现变速器跳挡时，要将变速杆换入该挡，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，就检查变速叉轴锁住机构。 2、用手推动跳挡的变速叉检查定位装置，如定位不良，要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换，如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。 3、检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，就用手推动跳挡的齿轮或齿套，使它们正确啮合，然后检查变速叉是否弯曲或磨损过度，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大，如变速叉弯曲应校正，变速叉下端磨损或滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 4、如变速机构良好，而齿轮或齿

33、套又能正确啮合，则要检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换。 5、检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或者更换。 6、检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。 7、检查变速器固定螺栓，如松动要紧固。五、变速器乱档所谓掉挡，是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。所谓乱挡，是指变速杆挂不上所需要的挡位，或挂挡后不是进入需要的挡位，而是进入其它挡位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。变速器乱挡、掉挡是常见故障之一，两者之间有一定的联系，都是由于变速器有关机件磨损松旷损坏，或配合间隙调整不当所致。离合器技术状况正常，汽车起步

34、挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。 原因分析：1.变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。2.变速叉轴互锁装置磨蚀失效；变速杆球头磨损过大导致松旷。3.齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱挡。4.换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作面与齿轮环槽磨旷。5.第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。6.同步器锁销松动或散架，锥面工作失效。  当发现某档掉挡时，仍将变速杆推入该挡，然后拆下变速器盖，查看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换挡机构。用手推

35、动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换挡叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉挡的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换挡叉是否弯曲或磨旷，换挡叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。六、变速器换档困难换挡困难是指变速器不能顺利地挂入档位或很难脱离档位的现象。变速器换档困难原因： 变速器操纵机构安装调整不当或者联接松旷。严冬齿轮油凝固。离合器分离不彻底。操纵机构润滑不良。变速拔叉变形、锁簧过硬、锁球损伤。同步器的常见故障如下： 同步器锁环内表面细螺纹磨损，磨损后，使

36、同步器锁环端面和齿轮端面间隙变小，同步器的制动作用变差，当间隙变为零时，就夫去了制动作用。一般同步器锁环端面和齿轮端面间隙应为1-1.5mm。二、同步器滑块磨损。当滑块和花键毂槽严重磨损时，滑块就不能与同步环的槽正常咬合，造成换挡困难。三、同步器弹簧圈弹力过弱。当弹簧圈弹力过弱时，使滑块不能动作，造成换挡困难。补救措施：一，重新安装调整变速操纵机构，更换损坏零件，校正或更换变速杆，正确使用变速器齿轮油。二，修理或调整离合器或正确操纵离合器。修理或更换变速器拔叉，更换锁球、锁簧。三，润滑变速器操纵机构。四，更换同步器锁环，更换同步器滑块、花键毂，更换同步器弹簧圈，从而排除同步器相关的故障。第二节

37、 变速器常见故障的判断与预防措施变速器由齿轮、轴承和操纵机构组成，其常见故障主要有跳挡、乱挡、挂挡困难、异响、变速器异常振动和过热。一、常见故障判断1、跳挡的判断与排除跳挡是指汽车在行驶中变速杆自动跳回空挡位置的象，尤其是在车速改变的情况下最为明显。汽车行驶时，在车速达到跳挡挡位速比时，挂入跳挡挡位匀速前进进行试验，若继续跳挡，则是齿轮机构故障;否则为操纵机构故障。在发动机停止运转后，把变速杆挂入跳挡挡位，打开变速器盖，查看齿轮啮合情况，若啮合良好，再检查同步器是否良好;无故障时，检查换挡机构定位装置是否良好;若齿轮轮齿磨损成锥形，应更换。造成齿轮啮合不良的原因有:轴承磨损松旷、换挡叉变形、叉

38、轴与齿槽间隙过大。若是直接挡跳挡应检查第一轴与曲轴的同轴度是否良好，同轴度不良时应进行调整紧固，若良好再检查齿轮齿套的磨损情况和换挡叉定位情况。2、乱挡的判断与排除乱挡是指变速器不能挂入、退出或同时挂入2个挡位。变速杆若能任意角度转动，则为定位装置损坏，应修复。变速杆不能挂入所需挡位或无意间能挂入其它挡位或跳出换挡叉外，则为变速杆球头与换挡叉槽异常磨损，应修复。同时可以挂入2个挡位时，则为互锁装置失效，应修复或更换。 3、挂挡困难的判断与排除在确保离合器及齿轮工作正常的情况下，取下变速器盖，在台钳上进行试验，此时换挡叉能在变速杆操纵下任意驱动，则为同步器、齿轮齿套磨损严重或卡滞。同步器与齿轮端

39、间隙或锥盘与锥环的间隙应保持在0.2-3毫米之间，否则应进行调整或更换。4、变速器齿轮异响的判断与排除发动机怠速运转时踏下离合器踏板，响声减弱或消失，拉紧手制动器，响声明显，则为变速器异响;变速器发出金属磨擦声，温度升高，即为缺油或油质不好，应按规定标准更换相同规格的齿轮油。架起汽车驱动轮，检查轴承异响部位，在空挡或挂入任何挡都响，为第一轴后轴承异响;空挡时无异响，而挂任何挡位均发出响声，为第二轴后轴承响;挂入直接挡不响，为第二轴前滚针轴承响;挂3挡不响，为3挡前滚针轴承响。对于以上异响轴承，应更换相同规格的轴承。5、齿轮异响部位的判断与排除：空挡时响，为常啮齿轮响，应成对进行更换。挂入某个挡

40、位后出现响声，为该挡齿轮响或该挡拨叉、叉轴变形，应校正或更换。挂任意挡都响，为轴弯曲或变速器盖过薄，应对弯曲的轴进行更换或校正。变速器盖过薄时，通过增加衬垫进行调整。若响声具有周期性或齿面上有深度达0.4毫米的划痕时，则为齿轮打坏，杆振动严重，发动机转速不稳，为发动机支垫损坏或固定螺栓松动，应进行更换或紧固。6、变速器过热的判断与排除：变速器过热是指车辆正常行驶中，变速器自身温度过高，变速杆处有较多热量散发。此时应检查齿轮油的质量和容量，有条件时进行更换或添加。变速器齿轮油的质量与容量均符合标准时，检查齿轮啮合间隙、轴承或垫圈装配间隙是否过紧，齿轮轴是否弯曲，存在故障时进行调整或更换。 二、预防措施1.严格按照使用规定和说明书要求添加和使用相对规格、相对容量的齿轮油，避免由于添加、更换不及时而造成变速器异响及非正常磨损。2.车辆在行驶中，严禁不使用。离合器强行加、减挡，否则易造成齿轮撞击磨损加剧或操纵机构变形。3.车辆下坡时，严禁空挡滑行，坚决杜绝发动机熄火