机修模块(模块D纸)

1、机修模块(模块D)一、判断题1、对采用OBD-系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。（）对 错2、对采用OBD-系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样的，只是幅值不同。（）对 错3、ECU有时是根据几个相关传感器信号的比较对故障进行判断，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障代码，或指出某个信号不合理。（）对 错4、若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围，就要进行长期燃油修正。（）对 错5、故障代码指示的故障只和故障代码指示元件的本身及其线路系统和ECU本身有关，和其他的系统无关。（）对 错6、在电控系统中，有些线路即使发生相关故障

2、，ECU也不记录故障代码。（）对 错7、在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。（）对 错8、光纤的端面必须光滑、垂直和清洁。（）对 错9、装配时绝对不允许将光纤对折。（）对 错10、装配时光纤可以对折。（）对 错11、减振器外面有轻微的油迹时，不必更换减振器。（）对 错12、在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称零件工作图。（）对 错13、装配图明细栏中的序号的排列应自上而下顺序进行。（）对 错14、过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。（）对 错15、基孔制是基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的一种制度。（）对 错16、

3、基准孔的基本偏差（下偏差）为零，即公差带在零线下侧。（）对 错17、齿轮传动能实现空间任意位置两轴的传动，也可以实现回转运动和直线运动之间的转换。（）对 错18、在画装配图时，非配合表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。（）对 错19、同一零件表面的不同部位的实际尺寸往往不同。（）对 错20、轴上零件的定位和固定是两个相同的概念，其含义是保证轴上零件准确的安装位置。（）对 错21、自动变速器必须加注厂家规定的自动变速器油（ATF）。（）对 错22、一般来说，高等级的内燃机油可以代替低等级的内燃机油。（）对 错23、考虑到使用经济性，可以适当降低内燃机机油的等级，使用低一等级的内燃机油代替稍高一

4、等级的内燃机机油。（）对 错24、SF/CD 15W/40机油，表示该机油既可用于要求使用SF 15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD 15W/40级机油的柴油机。（）对 错25、光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。（）对 错26、三极管各电极的电流分配关系是：发射极电流Ie等于基极电流Ib和集电极电流Ic之和。（）对 错27、采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易形成氧化物。（）对 错28、采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易造成虚接。（）对 错29、目前，汽车上均采用负极搭铁方式。（）对 错30、为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接。

5、（）对 错31、在大多数图中，电源线在图上方，搭铁线在图下方，电流方向自上而下。（）对 错32、由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，所以要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入微机。（）对 错33、由传感器输入的模拟信号，微机可以直接处理，所以无须A/D转换器将其转换成数字信号，再输入微机。（）对 错34、微机输出的是数字信号。（）对 错35、微机输出的是模拟信号。（）对 错36、在闭环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为闭环系统可能引起过调现象，从而造成系统作等幅振荡或变幅振荡。（）对 错37、在开环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为开环系统不能进行调节，从而造成系统

6、作等幅振荡或变幅振荡。（）对 错38、液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。（）对 错39、液压传动的一个基本原理是：流量决定于负载。（）对 错40、气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递的种传动形式。（）对 错41、液压件能自行润滑，因此使用寿命长。（）对 错42、液压传动可以保证严格的传动比。（）对 错43、汽车识别代码应尽量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位。（）对 错44、修理包由两个以上维修用主要配件组成，综合在一个包装内。（）对 错45、丰田汽车专用工具配件编码一般都以09开头，但部分随车工具除外。（）对 错46、丰田汽车专用工具配件编码全部以09开

7、头。（）对 错47、德国大众配件编码一般由14位组成，其配件编码可分成5部分。（）对 错48、把曲轴转两圈（720°），活塞在汽缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。（）对 错49、把曲轴转一圈（360°），活塞在汽缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。（）对 错50、在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是均匀磨损。（）对 错51、在进行正时安装时，只要保证正时传动记号对准，即可保证准确的配气相位。（）对 错52、车辆使用一定里程后由于零件磨损、变形等影响，也会造成配气相位过早或过迟。（）对 错53、气门间隙的作用之一

8、是保证有正确的配气相位，故调整配气相位的最好方法是将气门间隙与配气相位统一起来调整。（）对 错54、正时传动带拉长对配气相位也有影响。（）对 错55、正时传动带拉长对配气相位没有影响。（）对 错56、液力挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱动。（）对 错57、气门座粗铰后，应用气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置是否合适。（）对 错58、电子信号的幅值，是指电子信号在一定点上的即时电压，也表示波形的最高和最低的差值。（）对 错59、单通道示波器每次只能测量和显示一个信号的波形。（）对 错60、氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由氧传感器本身失效引起的。（）对 错61、利用真空表

9、对进气管真空度进行检测，不仅能判定进气系统密封性的好坏，而且还可以检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。（）对 错62、在进行发动机功率平衡试验的同时测量发动机尾气排放，如果每个缸一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）的读数都下降，碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。（）对 错63、红外测温仪只测量表面温度，不能测量内部温度。（）对 错64、红外测温仪不但能测量表面温度，而且能测量内部温度。（）对 错65、对装备三效催化转化器的车辆，将取样探头插到三效催化转化器之前或EGR阀的排气口测量的尾气参数才可以用于故障分析。（）对 错66、

10、排放标准是国家或地区的废气排放限值，而诊断标准是一辆车在相对理想工况下运行的标准数值。（）对 错67、如果车辆的排放测试值符合国家的排放标准，则说明该车的性能一切正常，没有故障。（）对 错68、符合排放标准的车辆也可能存在故障。（）对 错69、如果发动机在2000r/min状态下，某缸失火率在220，监测器便认为该缸失火过度，在这种情况下，ECU会切断供给失火汽缸的燃油，以限制三效催化转化器的发热。（）对 错70、如果发动机在1000r/min状态下，某汽缸的失火在23，监测器便认为该缸失火过度。不过，这种程度的汽缸失火不会导致三效催化转化器过热，但会引起排放增加。（）对 错71、如果发动机在

11、1000r/min状态下，某汽缸的失火在23，监测器便认为该缸失火过度。这种程度的汽缸失火会导致三效催化转化器过热，但不会引起排放增加。（）对 错72、在采用OBD-的电子控制系统中，每一个ECU都是相对独立的。在维修过程中，诊断仪器要分别进入到发动机、变速器、ABS、防盗等ECU中去读取故障代码和有关数据。（）对 错73、当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号变动频率，与三效催化转化器上游氧传感器给出电压信号变动频率相同。（）对 错74、ECU的点火监视回路如果监测不到点火正常反馈信号，故障自诊断系统便立即请求ECU切断汽油喷射系统电源，使喷油器停止喷油，以

12、保护三效催化转化器。（）对 错75、如果某汽车的排放量超过该车型按美国联邦试验规程（FTP）测试年度允许标准值的1.5倍时，其OBD-的故障指示灯必须自动点亮。（）对 错76、如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率就会降低。（）对 错77、如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率和上游氧传感器给出电压信号的频率同步升高。（）对 错78、位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应远远低于下游的氧传感器。（）对 错79、ECU对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件，故障自诊断系统也不确认其有故障。（）对 错80、故障代码所反应

13、的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态。（）对 错81、采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，喷淋前应对电子设备予以保护，以免积水锈蚀电子设备，应尽量将水喷到空中，让水滴自由落下，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。（）对 错82、除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表检测诊断。（）对 错83、在利用万用表对电控系统进行检测时，绝对不允许用指针式万用表，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表。（）对 错84、在测量电压时，点火开关应处于ON位置，蓄电池电压应11V。（）对 错85、在测量电压时，对蓄电池本身电压没有明确的要求，只要不是完

14、全没电就行。（）对 错86、在相同测试条件下所测得的参数值离散度越大的参数，应作为汽车故障诊断参数。（）对 错87、诊断参数值都是就一定测试规范而言的。（）对 错88、取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大。（）对 错89、类比标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。（）对 错90、汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。（）对 错91、汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤和隐患。（）对 错92、汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。（）对 错93、一个零

15、部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。（）对 错94、一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。（）对 错95、目前还不允许对Byteflight数据总线进行维修。（）对 错96、对MOST数据总线系统，只允许从电控单元至电控单元对MOST光纤进行一次维修。（）对 错97、对Byteflight数据总线系统，只允许从电控单元至电控单元对MOST光纤进行一次维修。（）对 错98、采用电子式转向锁的车辆，只有在使用合法钥匙时，转向柱锁才可打开，转向盘才可转动。（）对 错99、在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须符合说明书的规定。（）对 错100、在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体

16、上的箭头方向必须朝向车辆的前方。（）对 错101、气体发生器用专用螺栓和螺母固定在气囊支架上，装配时只能用专用工具进行装配。（）对 错102、前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开。（）对 错103、前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均会打开。（）对 错104、所谓汽车故障，是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。（）对 错105、汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础，充分运用各种现代化分析工具测取各种信息，分析确定故障。（）对 错106、在结构或某零部

17、件性能变化过程中，输出大的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。（）对 错107、在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。（）对 错108、在蓄电池电压过低时，ABS系统将不能进入工作状态。（）对 错109、在制动液压系统未完全装好之前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。（）对 错110、更换制动液时注意不要混用不同品牌或不同型号的制动液。（）对 错111、更换制动液时同一品牌不同型号的制动液可以混用。（）对 错112、所谓线控技术，就是用电子信息的传送取代过去由机械的、液压的或气动的系统连接的传动部分，如换挡连杆、节气门拉线、转向传动机构及制动油路系统等。

18、（）对 错113、数据总线的速度通常用比特率来表示，比特率是每秒千字节（kb/s）。（）对 错114、在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是导通的。（）对 错115、在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是不导通的。（）对 错116、用万用表电阻挡测量CAN-High或CAN-Low分别与搭铁或蓄电池正极之间的导通性，正常情况下应不导通。（）对 错117、用万用表电阻挡测量CAN-High或CAN-Low分别与搭铁或蓄电池正极之间的导通性，正常情况下应导通。（）对 错118、如果汽车电源系统提供的工作电压低于规定值，就会造成一些对工作电压要求高的ECU出现短暂的停止工作，从而使整个汽车CAN

19、-BUS数据总线出现短暂的无法通讯。（）对 错119、一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。（）对 错120、变速器每次只能以一个挡位工作。（）对 错121、变速传动机构的主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。（）对 错122、装配自动变速器的离合器时，让挡圈平整的一面朝卡簧，有台阶的一面与摩擦片接触。（）对 错123、所谓不等速性是指从动轴在转动一周内，其角速度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴的角速度的现象。（）对 错124、安装十字轴时，十字轴上的润滑脂嘴要朝向传动轴以便注油。（）对 错125、安装十字轴时，两偏置油嘴应间隔180&

20、#176;，以保持传动轴的平衡。（）对 错126、差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮自转速度无关的特性。（）对 错127、差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速，而与行星齿轮自转速度无关的特性。（）对 错128、无论差速器差速与否，行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。（）对 错129、拆卸分解齿轮齿条式机械转向器时，应在转向齿条端头与横拉杆连接处打上安装标记。（）对 错130、拆卸循环球式机械转向器时，两循环滚道中的钢球应分别放置，并记清其所对应的滚道位置，以防错乱。（）对 错131、转向控制阀中，强制转向阀的作

21、用是，当动力转向系统中的液压部分出现故障时，保证驾驶人通过转向盘可以直接操纵机械式转向器工作，使汽车能继续行驶。（）对 错132、转向驱动桥中，与车轮相连的半轴必须分成两段，中间用等速万向节连接。（）对 错133、将转向盘向左或向右打到底，前轮胎不与翼子板、钢板、直拉杆等机件碰擦，并有810mm的距离，说明转向角合适。（）对 错134、拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是紧，向汽车倒车方向是松。（）对 错135、拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是松，向汽车倒车方向是紧。（）对 错136、主销内倾角过大，会导致转向沉重，加速轮胎磨损。（）对 错137、主销内倾角过小，会导致转向沉重，加

22、速轮胎磨损。（）对 错138、前轮前束值全部为正。（）对 错139、左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍小，以补偿路拱的影响。（）对 错140、左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍大，以补偿路拱的影响。（）对 错141、麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角。（）对 错142、麦弗逊式悬架设有较小的负的主销后倾角。（）对 错143、每套制动装置都是由制动器和制动传动装置组成的。（）对 错144、按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。（）对 错145、按结构不同，制动器可分为车轮制动器和中央制动器。（）对 错146、一般轿车上，前轮采用盘式制动器，后轮

23、采用鼓式制动器。（）对 错147、一般轿车上，前轮采用鼓式制动器，后轮采用盘式制动器。（）对 错148、如果对两个或两个以上车轮的制动压力是一同进行调节的，则称这种控制方式为一同控制，一同控制共用一个控制通道。（）对 错149、一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。（）对 错150、制动气压过高时，气压调节阀比储气筒的安全阀先工作。（）对 错151、ABS系统的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。（）对 错152、当汽车速度被制动降低到一定值时，ABS就会自动地停止防抱死制动压力调节。（）对 错153

24、、ABS在任何车速状态下均起作用。（）对 错154、在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动的制动过程完全相同。（）对 错155、汽车的每个转向车轮、转向节和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置。（）对 错156、为了保证离合器在传递转矩时处于完全接合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。（）对 错157、气压传动有较大的排气噪声。（）对 错158、所谓汽车故障，是指汽车丧失了保持原有功能的能力。（）对 错159、不允许在前悬架支承装置和导向装置

25、部件上进行焊接和矫直修复。（）对 错160、分电器触点闭合角是指分电器的断电器触点闭合时凸轮轴所转过的角度。（）对 错161、适当降低压缩比，可以使CO排放降低。（）对 错162、二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的HC和CO继续燃烧。（）对 错163、发动机只有在理论空燃比工作的情况下，三效催化转化器的转化效率最佳。（）对 错164、在使用期内一般情况下无需对三效催化转化器进行定期维修。（）对 错165、在使用期内，需要对三效催化转化器进行定期维修。（）对 错166、串联式混合动力汽车是由发动机、发电机和驱动电动机3大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电动机采用串联的方

26、式组成SHEV的驱动系统。（）对 错167、电动汽油泵本身最常见的故障是因磨损而泵油压力不足。（ ）对 错168、燃油喷射控制子系统，包括带有电磁阀的喷油器、凸轮轴和凸轮传感器等。对 错169、共轨式柴油喷射系统是以基本改变了传统柴油喷射系统基本组成和结构为特征的。对 错170、高压泵是低压和高压部分组成。对 错二、单选题171、OBD-使用规则要求数据连接器（DCL）必须采用（ ）引脚。A12 B16 C38172、在大众/奥迪车系中，如果读出的故障代码后面带/SP，则说明该故障代码是（ ）。A偶发性故障代码 B当前存在的故障代码 C虚假性故障代码173、对采用OBD-系统的车，通常三效催化

27、转化器后氧传感器的信号变化频率至少应（ ），否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。A低于前氧传感器的一半 B高于前氧传感器的一半 C等于前氧传感器174、如果长期燃油修正显示的是低于0的负值，则表明（ ）。A混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小） B混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿 C短期燃油修正已经失效175、如果长期燃油修正显示的是高于0的正值，则表明（ ）。A混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小） B混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿 C短期燃油修正已经失效176、供油量变化可通过故障检测仪进行监视（ ）表示出来，理想的

28、燃油修正值接近0。A长期和短期燃油修正值 B长期燃油修正值 C短期燃油修正值177、如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷油脉宽，使燃油修正值（ ）。A稍稍低于0 B稍稍高于0 C远远高于0178、如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过浓，动力系统控制模块将减小喷油脉宽，使燃油修正值（ ）。A稍稍低于0 B稍稍高于0 C远远低于0179、电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做（ ）。A直流（DC）信号 B交流（AC）信号 C频率调制信号180、滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于（ ）。A直流（DC）信号 B交流（AC）信号 C频率调制信号181、霍尔式节气门位

29、置传感器产生的信号属于（ ）。A交流（AC）信号 B脉宽调制信号 C频率调制信号182、磁脉冲式曲轴位置传感器产生的信号属于（ ）。A直流（DC）信号 B交流（AC）信号 C频率调制信号183、可燃混合气过浓时，次级点火波形的（ ）。A点火线降低，火花线缩短并向下倾斜 B点火线升高，火花线缩短并向上倾斜 C点火线降低，火花线延长并向下倾斜184、就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应（）。A稳定在64 71kPa B在6.784.6kPa灵活摆动 C46.751kPa摆动185、就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，

30、在迅速开闭节气门时，真空表指针应（ ）。A稳定在64 71 kPa B在6.784.6 kPa灵活摆动 C46.751 kPa摆动186、在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表表针有时可达53 kPa，很快又跌落为0或很低，则说明（ ）。A排气系统堵塞 B进气系统泄漏 C进气系统堵塞187、在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在4558 kPa摆动，但摆动速度较慢，说明（ ）。A混合气过浓 B混合气过稀 C排气系统堵塞188、如果混合气浓，排气中（ ）。AO2的读数就低，CO的读数就高 BO2的读数就高，CO的读数就低 CO2和CO的读数都低189、混合气燃烧越完全，二氧化碳（CO2）的

31、读数就越高，此时一氧化碳（CO）的读数应该为（）。A12 B1316 C0或接近0190、混合气燃烧越完全，二氧化碳（CO2）的读数就越（ ）。A低 B稳定 C高191、如果测量的排气呈现下表的结果，则说明（ ）。A点火太迟 B点火太早 CEGR阀泄漏192、如果测量的排气呈现下表的结果，则说明（ ）。A点火太迟 B点火太早 CEGR阀泄漏193、大多数正常工作的三效催化转化器出口的温度（ ）进口温度2025。A高于 B低于 C高于或低于194、当点火正时和配气正时不符、点火性能不良，在怠速工况下，真空表表针（）。A稳定在6471kPa B在6.784.6kPa灵活摆动 C在46.751kPa

32、摆动195、当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在46.751 kPa摆动，点火过早，摆动幅度（）。A较大 B较小 C较平稳196、产生喷油器黏滞的主要原因是（ ）。A蓄电池电压偏低 B使用了劣质汽油 C燃油压力偏低197、起动机电枢绕组断路故障多发生在（ ）。A电枢铁芯的每个槽内 B线圈中部与换向器的连接处 C线圈端部与换向器的连接处198、按汽油喷射时刻，汽油喷射系统可以分为（）。A缸内直接喷射系统和缸外进气管汽油喷射系统 B单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统 C连续喷射系统和间歇喷射系统199、按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分（ ）。A同时喷射、分组喷射

33、和次序喷射 B间歇喷射、同步喷射和异步喷射 C同时喷射、同步喷射和异步喷射200、间歇汽油喷射系的喷油量大小取决于（ ）。A燃油系统压力 B喷油器开启持续时间 C节气门开度201、本田车系的VTC系统能根据（ ）对气门相位进行连续控制（可变凸轮相位）。A发动机的负荷 B节气门的开度 C发动机的转速202、本田车系的VTC系统能根据发动机的负荷对气门相位进行（ ）。A连续控制 B间断控制 C适当控制203、对于自动变速器车辆而言，制动或进挡时，自动变速器（ ）可导致发动机熄火故障。A行星齿轮机构卡死 B液压执行元件（离合器或制动器）烧损 C锁止离合器的锁止不能被正确解除204、电控自动变速器使用

34、的电磁阀从内部结构上，可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀两种，开关式电磁阀直接控制液压油路的通断，检测时（ ）相连，以检测其工作性能。A可以和蓄电池电压直接 B要串接一个300的电阻后，再和蓄电池电压 C要串接一个低电阻值的电阻（如一个810W的灯泡）后，再和蓄电池电压205、电控自动变速器使用的电磁阀从内部结构上，可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀两种，在对脉冲式电磁阀进行检测时，（ ）相连，以检测其工作性能。A可以和蓄电池电压直接 B要串接一个300的电阻后，再和蓄电池电压 C要串接一个低电阻值的电阻（如一个810W的灯泡）后，再和蓄电池电压206、只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和反力

35、矩的半轴支承型式称为（ ）。A全浮式半轴支承 B半浮式半轴支承 C刚性式半轴支承207、如果主、从动圆锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙不符合要求，应按（ ）的口诀进行调整。A大进从、小出从；顶进主、根出主 B小进从、大出从；根进主、顶出主 C大进主、小出主；顶进从、根出从208、液压动力转向系统排空气的程序为（ ）。A架起转向桥，发动机怠速运转，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象 B在车辆不起动的状态下，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象 C将车辆停放在平坦的地面上，发动机怠速运转，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置

36、，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象209、用带截止阀的油压测试仪检测动力转向系统的油压时，截止阀关闭时间不宜超过（ ）s。A10 B15 C20210、我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用（ ）表示。AB-d Bd-B CB/d211、我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用B-d表示，其中B为（ ）。A轮辋名义直径代号 B断面高 C轮胎名义断面宽度代号212、我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用B-d表示，其中d为（）。A轮辋名义直径代号 B断面高 C轮胎名义断面宽度代号213、子午线轮胎宜用（ ）换位法。A单边 B交叉 C循环214、大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统，如果防盗系统锁死，只能等到锁

37、死时间结束才能进行匹配。按（ ）方式可以查看锁死时间。A地址码17-功能08-测量数据块024 B地址码17-功能02-测量数据块021 C地址码10-功能08-测量数据块024215、一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与齿轮的齿数成（ ）。A反比 B正比 C线性216、直齿滑动式手动变速器的换挡装置用于（ ）传动的挡位。A直齿轮 B斜齿轮 C螺旋齿轮217、接合套式手动变速器的换挡装置用于（ ）传动的挡位。A直齿轮 B斜齿轮 C螺旋齿轮218、综合式液力变矩器是指在导轮与固定导轮的套管之间装有（ ）的液力变矩器。A离合器 B湿式多片式 C单向离合器219、自动变速器中离合

38、器的作用是（）。A连接 B固定 C锁止220、自动变速器中制动器的作用（ ）。A连接 B固定 C锁止221、若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（ ）的铰刀修正。A15° B45° C75°222、作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整（ ）气门间隙。A3缸进、排气门和4、2缸进气门 B3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门 C3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门223、当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A同名气门 B异名气门 C所有气门224、为了使气门座圈与

39、汽缸盖（体）结合良好，在装配时不能采用（ ）方法。A压入后再冲四周 B将气门座圈在液氮中冷却 C将气门座圈冷缩或将气门座孔部位加热225、气门与座圈的密封带位置在（ ）。A中部靠外侧 B中部靠内侧 C下部靠内侧226、将气门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，（）即为气门杆的直线度误差。A百分表摆差的一半 B百分表摆差 C百分比摆差的两倍227、对采用电子节气门系统的车辆，节气门位置传感器输入ECU的信息用于（）。A监测节气门的开度 B反馈节气门的实际开度 C用于反映加速踏板踩下的程度228、本身能够随着环境条件或结构不可预计的变

40、化，自行调整或修改系统参数的系统，叫做（ ）控制系统。A开环 B闭环 C自适应式229、液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（ ）。A会不稳定 B也较稳定 C不会变化230、液压传动对油温的变化（ ）。A不确定 B很敏感 C比较敏感231、液压装置借助于设置（ ）易于实现过载保护。A节流阀 B溢流阀 C换向阀232、液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（）。A会不稳定 B也较稳定 C会变化很大233、丰田汽车修理包配件编码全部由（ ）开头。A03 B04 C05234、四冲程发动机的运转是按（ ）的顺序不断循环反复的。A进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程 B进气行程、作功行程、压缩行程

41、和排气行程 C排气行程、进气行程、压缩行程和作功行程235、汽缸磨损的最大部位是活塞在（ ）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。A上止点位置 B下止点位置 C上、下止点位置236、传感器模拟信号经过相应的输入回路后，再经过（ ）转换之后，才以数字量的形式送入微机的中央处理器CPU中。A模/数（A/D）转换器 B数/模（D/A）转换器 C电平237、从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，其中（ ）直接输入微机。A数字信号 B模拟信号 C频率信号238、从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，（ ）须经过A/D转换器转换之后再输入微机。A数字信号 B模拟信号 C频率信号239、（

42、）存储器存储的内容，即使切断电源，其记忆的内容也不会消失，通电之后又可以立即调出使用，所以适用于各种永久性的程序和不变常数的长期保存。ARAM BECU CROM240、悬架系统中有减振器，减振器与弹性元件（ ）安装。A并联 B串联 C混联241、转向轮自动回正的作用是由（ ）来实现的。A转向轮外倾 B前束 C主销后倾、内倾242、前束（ ）则磨损轮胎面外部花纹边缘，每排轮胎花纹内部边缘被羽状化。A过小 B过大 C为零243、后束（ ）则磨损轮胎面内部花纹边缘，每排轮胎花纹外部边缘被羽状化。A过小 B过大 C为零244、在进行四轮定位调整过程中，一般的调整顺序为（ ）。A先调主销后倾角、主销内

43、倾、前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束 B先调后轮外倾、前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束 C先调后轮外倾、前轮外倾、后轮和前轮前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾 D先调前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束、主销后倾角和主销内倾245、车轮定位时，前束值可参考不可变的实际外倾角数值调整，（ ）。A外倾角数值大时前束值小，外倾角数值小时前束值大 B前束值大时外倾角数值也大，前束值小时外倾角数值也小 C外倾角数值大时前束值也大，外倾角数值小时前束值也小246、轿车上常采用（ ）式制动器。A双领蹄 B双从蹄 C领从蹄247、限压阀串联于液压制动回路的（ ）制动管路中。A前

44、 B后 C前后248、检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩几次制动踏板，然后用适当的力踩住制动踏板并保持在一定位置，起动发动机使真空系统重新建立起真空。此时观察制动踏板，若制动踏板位置保持不动，则说明（ ）。A正常 B真空单向阀正常 C真空助力器或真空单向阀损坏249、拆下与真空助力器单向阀相连的真空管，将真空助力器单向阀从助力器上拆下，把手动真空泵软管与真空助力器单向阀真空源接口相连。扳动手动真空泵手柄给单向阀加上5070 kPa的真空度。若真空能保持稳定，则说明（ ）。A真空助力器单向阀正常 B真空助力器正常 C真空助力器单向阀损坏250、ESP的中文含义是（ ）。A电子制动力分配

45、B电子防抱死制动系统 C电子稳定程序251、防止驱动轮加速打滑的控制系统是（ ）。AABS BASR CEBD252、ESP系统的功能是控制（ ），把车轮侧偏角限制在一定范围内，以抵消汽车的不稳定运动。A车辆的横摆力矩 B车辆的纵摆力矩 C车辆的制动力矩253、横向偏摆率传感器根据车辆绕其（ ）的旋转角度，产生对应的输出信号电压。A纵轴 B横轴 C中心254、横向加速度传感器根据（），产生对应的输出信号电压。A车轮横向滑移量 B车轮侧向滑移量 C车轮轴向滑移量255、ECU通过转向盘转角传感器确定驾驶人想要的行驶方向，通过（）来计算车辆的实际行驶方向。A车轮速度传感器和横向偏摆率传感器 B横向

46、加速度传感器和横向偏摆率传感器 C转向盘转角传感器和横向偏摆率传感器256、在ESP系统中，承担检测车辆绕其纵轴旋转角度任务的是（ ）传感器。A横向偏摆率 B转向盘转角 C车轮转速257、在ESP系统中，承担车轮侧向滑移量任务的是（）传感器。A横向加速度 B横向偏摆率 C转向盘转角258、判断是否为链路故障时，一般采用（ ）来观察通信数据信号是否与标准通信数据信号相符。A示波器或汽车故障诊断仪 B示波器或汽车专用光纤诊断仪 C解码器259、无源光学网络和有源光学网络在结构上的差别是，有源光学网络增加了（ ）以增强光信号。A光电耦合器和光中继器 B光电耦合器和光放大器 C光中继器和光放大器260

47、、光电耦合器在光网络中起到（ ）作用。A隔离 B信号转换 C光学传感器261、光纤的弯曲半径决不能小于（ ）mm。A15 B25 C35262、光纤使用专门的光学插头与电控单元连接，插头上的一个信号方向箭头表明至（ ）。A接收机的输入端 B接收机的输出端 C发射机的输入端263、MOST总线系统的显著特点是它的（ ）结构。A双绞线形 B星形 C环形264、（）不是汽车上使用网络通讯技术的原因。A减小车辆的质量 B适应车载故障自诊断技术的快速发展 C减少车上线束265、由于不同区域车载网络的速率和识别代号不同，因此，一个信号要从一个车载网络进入到另一个车载网络区域，必须把它的识别信号和速率进行改

48、变，能够让另一个数据总线系统接受，这个任务由（ ）来完成。A网关（Gateway） B数据总线 C通讯协议266、数据总线的速度通常用（ ）来表示。A比特 B数据的长度 C比特率267、大多数通信协议（以及使用它们的数据总线和网络）都是专用的，维修诊断时需要（ ）。A专门的软件 B统一的软件 C故障诊断仪268、具有改变信息优先级功能的是（ ）。A网关 BCAN总线 CMOST总线269、在CAN-BUS中，避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破坏的是（ ）。A终端电阻 B双绞线 CCAN收发器270、为防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射，CAN-BUS数据总线采用（ ）的方式。A2

49、条数据线绕在一起 B增加屏蔽装置 C一根数据线搭铁271、在OBD-中规定，字母（）字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。AP BC CU272、OBD-的三效催化转化器效率检测，必须使用位于三效催化转化器（）加装的第二个加热型氧传感器（HO2S）。A上游 B下游 C中273、当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号变动频率（ ）。A比较低 B比较高 C和三效催化转化器上游氧传感器给出电压信号变动频率相同274、位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应（ ）下游的氧传感器。A远远高于 B远远低于 C等于275、ECU利用（）的信号可以监测发动机哪个汽缸存

50、在失火现象。A曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 B氧传感器和爆震传感器 C曲轴位置传感器和氧传感器276、在ECU监测到发动机存在严重失火故障的工况下，ECU（ ）失火汽缸的喷油器。A最多同时关闭两个 B最多关闭一个 C关闭所有的277、使用减少模拟法诊断电路短路故障时，可将一部分电路断开，用万用表测量电阻、电压和电流，以此来诊断故障，实践中使用最多的是测量（ ），这样不至于损坏其他电路或电子元器件。A电压 B电阻 C电流278、电阻输入模拟方法是以电阻元件（ ），进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。A和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联 B和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联 C代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器279、带电源的测试灯，常用于检测（ ）等。A模拟脉冲触发信号 B电器和电路有无断路或短路故障 C模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障280、OBD-的数据连接器的16号引脚（ ）。A直接接蓄电池正极 B是ISO资料传输L线 C是ISO资料传输K线281、下面项目中属于OBD-诊断执行器监测功能的是（）。A故障代码