2022年道路桥梁施工中预应力技术应用及实施要点研究

1、道路桥梁施工中预应力技术应用及实施要点讨论摘要： 中国社会的不断进步与不断进展大部分显现在人们的生活当中，特别是道路、桥梁等方面不断的改善，这也是人们在外出时安全的必要保证，所以国家要重视道路桥梁施工的关键性；道路桥梁等方面专业人才不断的涌出也创新了施工中预应力的新形势；关键词： 道路桥梁；施工；预应力技术；应用；要点；讨论前言：道路桥梁工程不仅关乎人们的出行及人身安全，更是对经济进展有着不行磨灭的重要作用；由于建设道路桥梁所消耗的资金以准时间比较多，所以施工期间不行防止会遇到各种突发问题，这就需要施工团队使用各种切实可行的手段保证项目成效；把预应力工艺用在道路桥梁施工之中，尽可能降低有害应力

2、，确保道路桥梁的安全及稳固；1 工程概述本文主要以某道路桥梁工程为重点讨论对象，以此分析预应力技术的实际应用现状；该桥梁穿过河流，总体长度是 1.2km，采纳双向六车道的设计模式，宽度为35m；该桥梁项目在施工之时，由于跨度比较大，施工难度大，为保证结构处于稳固状态，施工团队应用的工 艺为预应力；2 预应力技术分析从整体上来讲，使用预应力工艺的目的是提前掌控应力变化情形，项目施工之前，工作者要预先增加桥梁结构的应力，以抵消施工过程中可能会对项目质量以及安全造成干扰的应力，由此保证项目结构的安全性以及牢靠性；该技术产生时间较早，大约在20 世纪 50 年代，一开头该技术并没有得到施工团队的广泛认

3、可，始终到20 世纪 80 岁月，才显现在道路桥梁项目中，尤以混凝土项目中最为广泛；如今，预应力技术已经进展到比较成熟的阶段，广泛应用在现代道路桥梁项目之中，可以极大程度地降低项目中结构所承担的荷载，使受力 处于均衡状态；道路桥梁项目在预应力技术的支持下，能够削减很多不必要的麻烦，从整体 上提高项目质量，其优势具体表现在以下3 个方面：可以增强结构自身刚度以及强度，提高结构的抗压、抗渗功能，削减结构自身重量，防止开裂问题的发生，在确保行驶车辆可稳 定并安全通过桥梁的同时，增加使用年限；预应力工艺能够从受拉及受弯入手，科学地对 项目施加预应力，对原有结构做出适当的调整，确保项目安全；预应力工艺能

4、够转变道路 桥梁项目的受力，提高钢筋使用效率，尽可能降低项目成本；3 预应力技术在道路桥梁施工中的应用预备3.1 钢绞线选择项目进行之时，预应力技术所应用的钢绞线关乎工程质量水平，主要缘由是钢绞线本身 质量能够影响桥梁运行的稳固程度；如今，预应力技术在道路桥梁工程项目中主要使用的钢绞线有 3 种，分别是一般钢绞线、矫直回火性以及低放松性的钢绞线，它们有各自的特点， 但是低放松性钢绞线的使用最为广泛，该钢绞线可和项目亲密结合，性价比极高；另外，在选择钢绞线时，应当留意以下几点：（ 1）明确工程的实际空间位置，依据项目实际情形制定切合合理的方案；（ 2）综合考虑，选择合适的钢绞线，由于钢绞线自身实

5、际抗拉性能和空间位置等都能够对桥梁造成影响，所以务必要从项目施工实际动身，结合桥梁自身特点， 选择最符合设计标准的钢绞线；（ 3）施工者要科学合理地打磨钢绞线，由于钢绞线的多角度都存在荷载力，所以施工团队应对钢绞线的转折位置以及转向横肋端等做出适当的调整；3.2 锚具的选择预应力工艺在施工现场使用时具体可分成2 种方式：先张法和后张法，这 2 种方式在实际应用中所用到的锚具不同，所以应依据实际情形选择合适的锚具；先张法需要工作人员在进行混凝土浇筑工作之前施加相应的预应力，使用锚具张拉筋，锚具的具体工作原理是：把预应力筋安置于台座以及钢模上面，随后完成混凝土浇筑工作，等到混凝土强度符合设计标准，

6、并且预应力筋和混凝土充分粘结在一起之时，增加预应力，但是先张法的应用范畴比较局限，主要在中小型构件预制生产中；后张法与先张法的实际施工次序截然不同，第一步需完成混凝土浇筑工作，在混凝土构件里面留出适当的预应力波纹管，待混凝土强度达到设计要求后，工作人员将预应力筋穿入波纹管道，然后进行钢束张拉工作，同时使用锚具将预应力筋与构件端部紧密结合，最终进行孔道压浆，以此将预应力筋和构件变成不行分割的整 体；一般情形下，在道路桥梁项目之中，张拉预应力所使用的方法为后张法，所以往往使用与后张法相匹配的锚具，以保证项目正常进行；4 预应力技术在桥梁施工中的应用要点4.1 预应力张拉时间施工团队在使用预应力工艺

7、进行道路桥梁项目施工之时，要明确预应力的实际张拉时 间；由于增加混凝土需花费较多时间，另外，混凝土强度增加幅度和弹性模量增加幅度不 同，所以工作者要精确把握混凝土的变形情形，以便调整张拉预应力的时间；假如张拉时间过快，会使桥梁的实际承载才能变弱，甚至可能诱发各种裂缝病害等问题；4.2 预应力钢绞线穿束该工作在进行之时，相关工作者务必要留意以下3 点：（ 1）严格把控所使用到的钢绞线质量，不符合质量的钢绞线不行进入施工现场，并对其做- 165的试验，全部数据合格后向相关部门出示完整报告，等到特地检查人员批准同意以后才可将钢绞线用于项目建设中；（2）检查钢绞线的外包装以及钢箍条等，保证其不被损坏的

8、同时，检查其是否存在锈蚀等问题；（ 3）工作者应当合理使用空压机对空气进行压缩，清理波纹管里面的垃圾以及杂物；4.3 预应力孔道压浆孔道压浆作业如图 3 所示；实际道路桥梁建设工程中，工作者之所以使用预应力孔道压浆的方法，主要缘由是该方式具有以下2 个优势：能够保证预力筋及结构共同工作；能够最大程度上防止预应力筋被锈蚀等，保证道路桥梁项目的安全程度和稳固性；尽管该方法具有 显著优势，但是在实际应用过程中仍存在弊端，比如：存在压浆不够密实和漏浆等缺点，这 样会对项目的实际施工质量以及效率造成威逼，甚至显现压浆不够密实和漏浆等问题，这些 问题的发生和工作者有着亲密关联，绝大部分是由于工作者没有依据

9、具体的工序进行操作， 如没有合理配置浆体等；具体错误示范为：当施工人员配比浆体水灰之时，配比的范畴是0.400.45 ，数值偏大，但是假如施工人员没有具体检查施工的各项条件，显现孔道浆体泌水问题，使得孔道存在很多缝隙，久而久之，在各方面因素的影响之下，水灰比就会低于0.35 ，逐步偏离合理数值，对桥梁后续工作带来不利影响；4.4张拉力掌握施工团队在建设道路桥梁之时，往往使用后张法，在使用该方法的过程中，要以国家施工标准为基础，严格把控张拉力以及预应力筋的实际伸长长度；一般情形下使用后张法中的1.5 级油压对拉力进行运算，但是使用该方法运算的拉力相对来说误差较大；另外，在项目现场仍会显现没有经过具体计量的千斤顶施工的现象，以及张拉工作者身体素养较差并且专业水平不足，由于种种主观缘由显现操作失误等问题；具体案例是：当工作者进行多束张拉工作之时，由于没有严