浅谈CBD停车问题与解决方法

1、土木工程与建筑系课程论文(2013-2014学年度第2学期)2 0 1 4年 9 月浅谈cbd停车问题与解决方法摘要：随着经济的快速发展，我国屮心城市交通问题li益严重，尤其是城中央商务区(centralbusiness district,简称：cbd), 土地价值高昂。所以增建停车场的难度较人。要在冇限的土地 面积中最求利益的最大化，土地的合理利用和停车系统的管理显得尤为重要。本文分析了城市停 车需求和经济杠杆的调节作用，介绍了国内外可行的停车管理制度和立体式停车的最新成果。 关键词： 停车需求；立体式停车；管理；经济杠杆背景:改革开放以来随着大城市人均收入的提高，我国的机动车数量呈j型增长

2、但是相应的道 路建设、停千设施建设、交通管理水平没有得到相应的提升，越来越多的交通问题不断涌现，交 通质量每况愈下，在城市中心区域尤为明显。这已经成为了制约各个城市经济社会持续发展的重 要因素。传统上通过增加交通供给量來解决交通问题（即增加道路宽度，增加里程数）。但是从 典型城市的交通发展历程来看，单纯依靠增加交通供给不仅不会解决交通问题，反而会进一步刺 激城市机动车保有量的增加。这就造成了路越修越宽，堵车吋间越来越长的怪圈。所以我们要釆 取新的方法来解决问题。1城市cbd停车需求分析1.1城市cbd停车需求管理的必要性1.1.1从交通需求管理来看交通需求管理可以从源头上控制交通需求，从根本上

3、解决交通堵塞的问题。交通 需求管理指在有一定交通供给的基础上，减少不合理的交通需求，控制汽车的拥冇水 平和使用水平，以达到控制车辆运行数量，进而解决交通拥堵的目的。而作为交通需 求管理的核心手段一停车需求管理，是通过对城市交通采取经济等手段來控制和转移 停车需求量，使得停车在供给与需求水平上达到平衡。简单来说就是通过调整停车费 率，利用经济杠杆的力量来撬动车辆在时间空间上不合理分布的问题。有效协调大城 市cbd的交通需求分布。以达到交通畅通的目的。1.1.2从实际情况分析城市中央商务区的交通量大，交通拥挤程度高，据调杳，因为寻找停车场或停车 位而形成的无效交通流占城市路面交通量的15%o驾驶员

4、将大量时间浪费在停车上, 必然会降低工作时间，影响经济效益。可由此见，停车问题对城市交通的影响是巨大 的。要减少道路交通拥挤、增强可达性，促进城市cbd的可持续发展。高效管理的停车系统是城市cbd必不可少的。1.2城市cbd停车需求影响因素分析1.2收入水平根据调查停车人群的收入水平如图所示。刀收入高于5000元的仅仅占到ii%, 收入为3000元以下的占65%前者代表高收入人群，他们考虑的主要是停车的便捷性 和停车场到目的地的距离：后者代表收入不高的人群。很显然低收入人群占大多数。 他们关心的是停车的安全性和停车费用。基于停车费率的停车需求管理将对大多数人 起到明显作用。所以增加车辆的使用成

5、木将会大大降低低收入的人们购买和使用机动 车。122政策因索停车政策停车政策是政府为了公平利用社会资源，强制规定在一定的吋期内，停 车者、停车设施经营者和执法人员为了达到最为理想的城市整体交通状态而应该遵守 的停车原则等貝体措施（如北京实行单双号政策）。停车政策对人们的出行时间（分 期分批下班）、出行方式（鼓励公共交通）、出行路线（单行道）以及停车需求都有较 大的影响，停车政策的基本出发点是均衡城市各个区域的停车供需比例、均匀停车需 求分布、规范停车行为，对于乱停车行为执法人员将依法处以罚款。停车政策的强制 性使得其成为停车需求管理屮的最直接有效的方式。但受人为因素限制政策执行起来 存在一定漏

6、洞。123停车费用个人对停车费用的敏感度大大高于单位报销支付的敏感度。据调查停车支付为个 人的占百分z七十，我们可以利用个人对金钱敏感性来调整停车供需关系。虽然每个冇车一族都希望停车免费，但是免费停车的行为大部分都是发生在路内和人 行道停车设施，而高停车费率的停车设施大多都是路外公共停车场，迫使机动车使用 者放弃高额费率的路外公共停车场而选择路内停车和人行道上停车，这就会造成大量 的路外公共停车设施的空置浪费，而道路上的却停了大量的机动车，对道路上的动态 交通产生了较大影响，使原木拥挤的道路更加拥堵，大大降低了道路的通行能力。免 费或低价停车增强了人们购买小型汽车的欲望，方便和便宜的路内停车也

7、促进了机动 车拥冇着对机动车的使用。若不加强大城市屮心区的停车费率结构的调整、加强停车 管理及执法力度，将很难达到预期的交通需求管理的目标。.124停车设施的供应44%图3-5停车后的步行时间分布通过停车设施使用者对停车后从停车场地到最终n的地所能够容忍的步行时间 分析，驾驶员在选择停车设施时考虑至目的地的距离是驾驶员在选择停车设施时的一 个重要的考虑因索，即停车设施的可达性与方便程度对停车行为的影响较人。回卜2分钟 25分钟 5-10分钟 10分钟以上94%以上的人不能忍受步行时间超过十分钟。1.3城市cbd停车需求控制措施通过政策引导，调整停车费率來降低人们对小汽车的使用量。使人们放弃不必

8、要 汽车出行，转而向公共交通发展，降低道路通行压力，从而从根本上解决交通问题。2立体式停车2.1立体式停车需求分析2.1.1停车需求管理在交通需求管理中起到了举足轻重的作用主要是控制车辆的使用，通过对停车需求采取限制政策或者鼓励政策来协调停车 需求的分布，以达到以静制动的目的。通过减少车辆在道路上的行驶数量，使道路上 的车辆达到高速有效的运行。这就使得停车位需求量大大增长。另一方面，cbd寸 土寸金，停车场不可能大量占用土地面积。这就迫使我们放弃原有的停车场建设模式 转而向空间发展，建设立体式停车场。2.1.2停车时长对立体式停车的要求停车时长在0.5小时以内的位居首位，占了 37%,所以中心

9、城区的停车设施需要 采取加强短时停车的管理、提高停车位的周转率、在停车收费形式上需要重点考虑短 吋停车等措施来进行良好的停车需求管理。这就要求我们拥有一种具有快速存车取车 功能的停车装置，立体式停车应运而生。2.2立体式停车场的优点与缺点立体停车具有较多的优点，主耍有： 节省占地面积，充分利用空间。一般来说，机械式立体停车库的占地面积约为平 面停车场的1/21/25,空间利用率比建筑自走式停车库提高了 75%o 相对造价低。机械式停车设备每个泊位投资约3万12万元，而建筑自走式停车 库每个泊位的造价约为15万元以上。 使用方便，操作简单、可靠、安全，存取车快捷。一般一次存（取）车时间不超 过

10、120so 减少了因路边停车而引起的交通事故。 增加了汽车的防盗性和防护性。 改善了市容环境。缺点；造价较高2.3立体式停车场的结构类型2.3.1仿竹筒型基丁对竹子优越力学性能的分析及其相应结构特点的研究，表明：按照竹子结构 布置的环箍层的仿竹型结构的抗侧刚度高，层间位移小冃均匀，利丁升降设备运行。 柱内力突变程度相对缓和，结构抗倾覆能力捉高；结构整体稳定性由环箍层间等效短 柱控制，稳定极限承载能力增强。是-种理想的立体式停车结构。vis/2sj2s2仿竹型结构（k234）立体图、正面图和侧面图2.3.2地下机械车库地下机械车库与传统的自然地下车库相比在许多方血都显示出优利越性。首先。 机械车

11、库具有突出的节地优势。以往的地下车库曲于要留出足够的行车通道.平均一 辆车就要占据40平方米的面积而如果采用多层机械车库.可使地面的使用率提高 80%-90%.在地下车库中采用机械存车.还可以免除采暖通风设施.因此，运行中 的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械式停车设备中最大进（出）时间指从给出 一个进车（或出车）的指令开始.将车停放到该机械式停车设备的最不利位置（或将车 辆从最不利位置取出）.直到该停车设备进行下一个进车（或出车）指令为止所需的时 间，远远小于传统车库。机械车库一般不做成套系统.而是以单台集装而成。这样可 以充分发挥其用地少、可化整为零的优势.在住宅区的每个组团屮或每栋楼下都可以 随机设立机械