轨道交通售检票系统应用和发展

1、轨道交通售检票系统应用和发展【摘要】由于在地铁各专业系统中，afc系统扮 演着十分重要的角色，它不但为乘客提供自动售票和自动检 票服务，也为运营公司的科学管理提供有效的依据，因此本 文对城市轨道交通自动售检票系统的组成、功能、系统架构 等进行了全面的论述，并分析了系统运行时的票务流程和数 据流向，介绍了自动售检票系统构建时需处理的各类接口， 最后结合工程设计实例阐述了系统构成方案。分析目前国内 外票卡发行状况，总结ic卡的选型、单程票及储值票的发 行方案，结合地铁自动售检票系统(afc)项目建设实际， 提出票卡发行建议。【关键词】自动售检票、系统架构、清分中心、线路中 心自动售检票、票卡发行、

2、单程票、储值票【中图分类号】u231+. 2【文献标识码】a【文章编号】 1672-5158 (2013) 07-0495-02前言城市轨道交通线路自动售检票系统(automatic fare collection system,以下简称afc系统)的运用，在实现 现代化的计算机票务管理的同时，能够有效引导、控制乘客 进出车站的流程，为乘客提供高品质的出行服务。afc系统 的良好运行，能够带来诸多益处，如：采用电子自动收费， 可以减少伪钞、烂钞和长短票款的现象，降低票务人员工作 量；发行电子车票，可以提前回收资金，提高运营能力，简 化管理工作。自动售检票系统是由计算机集中控制的自动售 票、检票

3、，以及进行客流统计分析、财务清/结算、票务管 理的轨道票务自动化管理系统。一般由车站计算机系统、线 路中央计算机系统、轨道交通清算管理中心、车站现场设备 及车票组成。一、afc系统应实现的主要功能票务管理：主要指电子票证的采购、发行、配送、库存、 调配、回收、统计、销毁等的管理功能；财务管理：指对轨 道交通线路运营过程中产生的交易收入、支出、财务平衡产 生的资金划拨等进行管理；清算对帐：指对运行过程中产生 的交易数据进行结算，并对结算结果进行合理清分。售检票作业处理：主要指实现自动售票、半自动售票、 储值卡发售与充值、进出站自动检票等功能；二、afc系统架构(1) 基本需求afc系统架构在满足

4、上述基本功能要求的同时，还应考 虑以下内容：满足城市“一卡通”的规划及使用要求；充分满足各种 运营模式的需求；维持乘客进、出车站客流组织的顺畅，尽 可能避免客流交叉、拥堵；维持站内秩序，避免乘客拥挤混 乱，确保乘客安全；系统安全性、可靠性高，操作、维护相 对容易，合理降低运营及维护成本。(2) 系统层次结构分析根据城市轨道交通afc系统的应用需求，以及与市政 '一卡通”的兼容，轨道交通afc系统的框架可按下面图1, 图2所示建立：三、afc系统接口概述afc系统构建过程与土建、供电、通信、防灾报警、设 备监控等系统和专业间均存在密切关联，需要处理好相关接 口关系，才能构成完整的afc系

5、统，可以在日常运行和维护 维修管理过程发挥实际性的作用。(1) 与供电专业的接口工作供电专业向控制中心、车辆段及各车站的afc机房引接 两路独立的三相五线制交流电源；afc系统的接地由供电专 业统一设置综合接地要求。(2) 与通信专业接口afc系统线路中心至车站间的信息传输通道由通信专业 提供；afc系统运行所需的外部同步时间信号由通信专业提 供。(3) 与土建专业的接口结构预留洞、地面线槽与预埋管完成；afc机房、票务 用房完成内装修；付费区与非付费区分隔护栏完成。(4) 与防灾报警专业接口afc车站计算机系统应与防灾报警系统相连接，在紧急 情况下能够直接接受防灾报警系统的指令，启动闸机进入

6、降 级模式以便及时疏散乘客。四、工程实例由于车站afc终端设备按组分布的特点，网络集线器在 网络构建中充分发挥了作用。为了提高网络与终端设备连接 的可靠性，每组终端设备均按奇偶连接方式接入不同的网络 集线器。它优化了网络布线，提供了方便的扩容能力，作为 汇集点将终端设备收集起来，同时作为中继器提供电信号的 放大和中继功能。(1) 城轨交通电缆敷设应采用金属线槽或预埋钢管方式进行防护，钢 管及金属线槽应保持连续的电气连接，并在两端良好接地。 网络信号线以六类屏蔽双绞线为主，其传输性能较高且抗干 扰性更好；在传输距离超过100米，采用多模光纤+以太网 光纤收发器的方式实现。电源线及地线采用铜芯屏蔽

7、线缆。(2) 网络布线局域网内部布线采用阻燃、低毒、低烟的传输缆线。网 络布线是关系到系统运行质量和系统维护工作量的重点内 容。afc系统的网络布线严格遵循国家和电信行业制定的有 关“综合布线”的标准进行的。(3) afc终端设备布置终端设备的数量配置是考虑了客流预测数据、分向客流 参数、设备处理能力、车站规模、乘客使用熟练程度、疏散 能力和设备故障维修等因素后确定的。储值票采用一卡通公 司发行的“一卡通”票。车票选择单程票采用简单非接触式 ic卡，它具有耐用性高、存储容量大、安全可靠、无需供电、 交易时间短等多项优点。(4) 地铁公司在运营初期发行专用储值票。 地铁公司不再发行专用储值票，釆

8、用城市/一卡通作 为地铁储值票。 城市公交/一通不能在轨道交通内使用，地铁公司 发行专用储值票。五、单程票发行方案目前，国内外普遍发行的单程票有2种方案。方案一，采用纸质单程票，不进行回收。方案二，采用 pvc/pet标准卡式、token式单程票，可进行回收及重复利 用类。方案二，主要应用于欧洲的展会、旅游、公共交通等， 运营成本较高、使用寿命短。我国地铁单程票主要是采用 token式单程票和标准卡式。但是放眼整个城市公共事业， 地铁需要与其他公共项目合作。因此，在轨道交通发行单程 票时，可以考虑以纸质车票作为补充。另外，对于地铁公司 来讲，当这种车票使用次数增加后，其成本也可降低到可以 接受

9、的范围，并且还有广告效应，可以取得更好的商业开发 效果。另外，对于本方案的两种车票，token式单程票不易 损坏、使用寿命长，但容易丢失，广告增值业务的开发一般, 票面印刷面积小。标准卡式单程票的优点是不易丢失，便于 开展广告增值业务；缺点是车票本身容易损坏。综上所述， 建议地铁单程票采用方案二作为主要形式，满足城市居民出 行需求，同时采用纸质车票作为补充，在节假日、旅游高峰、 展会等活动时开展联乘优惠，可以为乘客提供更好的服务。 这两种单程票没有明显的优势和劣势，在我国地铁行业都有 大量的应用。六、结束语：自1967年法国开通第一个地铁自动售检票系统至今， afc系统在国外已经得到了广泛的应

10、用。afc系统作为轨道 交通自助购票、检票、计费、收费、统计和清分等的全过程 自动化建设项目，票卡的发行涉及到运营、建设、服务及开 发等多个关键因素。afc系统的实施，使城市快速轨道交通 的售检票方式由人工改为自动，票价由单一票价改为计程计 时票价制，同时还能够提供大量的有关客流、运营、维护、 管理等方面的统计数据。但在国内城市轨道交通领域，afc 系统还处于发展时期，具有非常广阔的市场前景，呈现出对 afc技术及产品、软件开发、集成服务的极大需求。因此， 在项目建设的过程中，建议尽快确定ic票卡的选型、单程 票及储值票的发行方案，以确保后续建设的顺利进行和开通 运营的正常使用。本文对afc系统的主要功能和系统结构进行了分析，但 afc系统构建需要考虑的因素远不只此，如：与市政“一卡 通”系统的兼容、多运营线路的换乘及清算、afc终端功能 模块的选配、电子乘客服务系统的配置等也是必须深入研究 的课题。参考文献1 丁耿1深