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重型车 大型 作用 压紧 式单盘 离合器 设计

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毕业设计（论文）中期报告 题目：重型车用大型双作用碟簧压紧式单盘离合器设计 1 设计（论文）进展状况1.1 通过前期对重型车离合器功用要求，选择合适的离合器类别通过对重型车和设计要求选择大型双作用独立操纵式单盘干式单盘离合器的设计。1.2 完成了一篇与本设计课题有关的外文翻译通过查找资料完成了英文文献TORQUE CONTROL OF ENGINE CLUTCH TO IMPROVE THE DRIVING QUALITY OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES的翻译。1.3 对离合器的主要结构进行分析计算，并完成了离合器的总体结构设计，用CAD绘出了离合器2D装配简图。 大型双作用碟簧压紧式单盘离合器设计装配图如下图1所示图1.1大型双作用碟簧压紧式单盘离合器设计装配图1.4 分析确定离合器主要结构1.4.1 对离合器主要参数进行计算 对离合器储备系数、摩擦面所受压紧力Q0 ，摩擦面外径D2和内径D1，摩擦面对数i等参数进行分析和计算。石棉材料的单片干式摩擦面外直径D2多在如下范围内：选定外径D2后，如缩小内径D1可增加摩擦面积，但会使摩擦面所受的压力分布不均、内沿与外沿的相对滑摩速度的差距加大，造成摩擦面的磨损不均匀。因此，一般趋向于使D1与D2较为接近，多数重型车D1 =（0.550.75）D2 = 0.7200=140(mm)，。摩擦面对数i = m + n 1 = 2（m主动片数，n从动片数）。选取上述参数后，即可计算出压紧力Q0 =MeN/Rpi=167.950.3852=3290N。1.4.2 从动盘和压紧弹簧的设计分析目前，从动盘的选择在中小型农业重型车中多采用石棉衬面，它用石棉纤维与粘结剂和多种添加剂制成。通过采用不同的原料配方和生产方法，可获得不同的性能。一般来说，石棉衬面具有摩擦系数较高、比重小、成本低、制造容易等优点，其主要缺点是摩擦系数随着温度的上升而明显下降，而摩擦系数下降将导致离合器储备系数减少，增加了接合过程中的滑摩功，从而使离合器温度进一步上升，造成摩擦系数进一步下降的恶性循环。当摩擦材料温度达200300后往往因粘结剂发生分解而损坏。从动盘钢片通常很薄以减少惯性力矩，一般用厚度为1.52.5mm的中碳钢片制成。为了防止从动盘钢片受热翘曲，常在钢片上开出几条径向切口。从动盘钢片和轮毂常用刚铆钉铆接，铆钉应进行强度校核，计算载荷取发动机标定扭矩Men，许用剪切应力可取30MPa，许用挤压应力可取80MPa。压紧弹簧选择蝶形弹簧，蝶形弹簧的负载变形特性曲线呈非线性关系，理论计算和实际测定证明，碟簧负荷变形特性曲线呈非线性关系。当材料，内径d，外径D和厚度一定时，特性曲线只与比值有关，极限行程，等于内锥高。值对特性曲线影响很大。值在不同数值范围内，特性曲线特点不同。0.5时，特性曲线近似呈线性变化。0.5时，特性曲线呈非线性变化，刚度随变形量增加而减小。=时，若变形量，则碟形弹簧刚度为零，通常叫做零刚度弹簧，工程上把在左右的碟簧统称为零刚度弹簧。 时，特性曲线出现更宽的负刚度区域，当变形量达到某值时，负载出现最小值，随后变形再增加，负荷也再增加，刚度变为正值，碟簧的截锥形将突然倒翻过来，欲恢复原来形状，须加上方向相反的负荷。蝶形弹簧的计算用下步骤进行：（1）选取弹簧外径D，使之等于或略大于摩擦面的平均直径；选取弹簧内径d（国产重型车D/d = 1.451.65）；初定内截锥高度H 0.5（D d）tg（国产重型车为810）；选取钢板厚度（一般H/ = 1.72.4）。（2）作弹簧的载荷变形特性曲线，找出特征点s、t、u。（3）离合器接合时的弹簧载荷Pb即是式（2-2）中的压紧力Q0。Pb应小于Ps，大于Pu。同时，根据从曲线上找出对应的b（通常b = （0.650.8）H）。算出磨损片磨损达到极限时弹簧的变形量a，这时的弹簧载荷Pa应接近Pb。算出离合器彻底分离时弹簧的变形量e，这时的载荷Pc若接近Pt则操纵省力。（4）验算强度。蝶形弹簧工作时各处的应力是不同的，以截锥形上底的应力最大，该处的应力与变形量的关系为： 应力的极大值出现在变形量 时。如果c ，应按计算应力；如果c ，则由于弹簧的实际变形量并没有达到，故应按c计算应力。对于常用材料60Si2A或60Si2MnA，可取许用应力为1.41.5GPa。（5）根据已经确定的结构参数最后核算锥底角和自由高度H0（H0 H +）。 为了保证截锥形的上底和下底（弹簧的支承面）相互平行，需进行修磨，修磨宽度随弹簧外径D的增大而加宽。当外径D为120300mm时，修磨宽度为11.5mm。表1.1 系数A、D/dA1.30.3881.0441.0921.40.4641.0621.1351.50.5231.0981.1781.60.5711.1241.2191.70.6121.1491.2602 存在问题及解决措施在对离合器的选择上，我遇到一定的困难。按离合器在传动系中的作用，分为单作用式和双作用式。单作用离合器只有一套从动盘和从动轴，向驱动轮及非独立式动力输出轴传递动力。双作用离合器有两套从动盘和从动轴，因而可看成有两个离合器组成，其中的主离合器控制传往驱动轮的动力，副离合器控制传往动力输出轴的动力。当主、副离合器分别用两套操纵机构、分离和接合互不相关时，称为独立操纵式双作用离合器，它可获得独立式动力输出轴，但操纵机构较复杂。当主、副离合器共用一套操纵机构、分离和接合按一定次序时，称为联动操纵式双作用离合器。与独立操纵式相比，联动操纵式为了分离副离合器，所花费的操纵力和操纵功都大大增加，但只需一套操作机构，也能满足较多的农艺要求，根据以上分析，故这次设计采用双作用离合器。3 后期工作安排第10周： 运用CAD辅助设计完成离合器装配图和零件图；