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东风
EQ1141
货车
驱动
设计
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东风EQ1141货车后驱动桥设计,东风,EQ1141,货车,驱动,设计
- 内容简介：
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毕业设计(论文)中期报告题目：东风EQ1141货车后驱动桥设计一.毕业设计（论文）进展情况驱动桥是汽车的重要组成部分,处于传动系的末端,承载着汽车的簧上荷重及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给予铅垂力、纵向力、横向力及其力矩,和冲击载荷，增大由传动轴或直接由变速箱传来的转矩,将转矩分配给左、右驱动车轮,并使左、右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能，还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩。驱动桥性能参数的改进，对提高驱动桥的性价比，适应社会生产力发展的需求，提高本国汽车的竞争力，促进经济的蓬勃发展有着重要意义。驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是： 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩； 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向； 通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向； 通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。 图1后驱动桥本次设计采用非断开式驱动桥，由于结构简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，维修调整容易，广泛应用于货车的和部分桥车上。但是，其悬挂质量较大，对降低动载荷和提高平顺性不利。图2 非断开式驱动桥1.减速器(1) 主减速比i0主减速比i0的大小，对主减速器的结构形式、轮廓尺寸的大小影响很大。对于一般汽车在给定发动机最大功率Pmax的情况下，所选的i0应尽可能保证汽车的最高车速Vmax。这时i0值应按下式来确定： i0=0.377 rrnpVmaxigH =5.57 为了稍微降低最高车速以增大后备功率，将i0增大10%，即i0=5.57x110%=6.13（2）主减速器齿轮计算载荷的确定（1）按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的转矩Tce：Tce=KdTemaxki1ifi0n （2）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的转矩Tcf为：Tcf=Garrimmn(fR+fH+fi) （3）主动锥齿轮计算转矩Tz= Tci0G G为主、从动锥齿轮间的传动效率，双曲面齿轮副对于i06时G取85%，i06时，G取90%。 （3）主减速器锥齿轮基本参数选择（1）查表选取Z1=6 Z2= i0x Z1 最终i0=Z2Z1（2） 从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms,根据经验公式D2=KD23Tc 动锥齿轮的大端模数计算如下： mz=（0.5890.692）3Tz 则主动锥齿轮大端分度圆直径 D1= mzx Z1（3）主动锥齿轮齿面宽b1和b2计算如下：锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮轮齿小端齿沟变窄引起的切削刀头顶面宽过窄及刀尖圆角过小，这样，不但减小了齿根圆半径，加大了应力集中，还降低了刀具的使用寿命，此外，在安装时有位置偏差或由于制造、热处理变形等原因，使齿轮工作时载荷集中于齿轮小端，会引起轮齿小端过早损坏和疲劳破坏。从动锥齿轮齿面宽b2=0.155D2 b1一般应比b2大10%（4）双曲面齿轮副偏移距E和偏移方向的确定：一般对于载货汽车E=（0.10.12）D2 （5）中点螺旋角双曲面齿轮副平均螺旋角3540，货车选用较小的值以防止轴向力过大，通常取35。“格里森”制推荐预选从动锥齿轮螺旋角名义值公式进行预选：1=25+5Z2Z1+90ED2 2=2x-1 （6）法向压力角 法向压力角大一些可以增加轮齿强度，减小齿轮不发生根切的最少齿数。但对于小尺寸的齿轮压力角大易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮端面重合度下降。因此对于轻负荷工作的齿轮一般采用笑压力角，可以使齿轮运转平稳，噪声低。对于双曲面锥齿轮，大齿轮轮齿两侧压力角相同，但小齿轮轮齿两侧压力角是不等的，选取平均压力角时货车为20或2230。选从动锥齿轮压力角为20，主动锥齿轮选取平均压力角2230。2差速器 差速器齿轮主要参数选择（1）行星齿轮数n n需根据承载情况来选择，通常n取4（2）行星齿轮球面半径Rb的选择Rb=Kb3Td （3）行星齿轮和半轴齿轮齿数选择 通常我们取较大的模数使轮齿具有较高的强度，但尺寸会增大，于是又要求行星齿轮的齿数z1应取小些，但z1一般不少于10，半轴齿轮齿数z2在1425之间选用。大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比z2/ z1在1.52.0之间，为使4个行星齿轮能同时与2个半轴齿轮啮合，2半轴齿轮齿数和必须能被行星齿轮数整除，否则差速齿轮不能装配。 取z1 =10，z2=16（4）行星齿轮和半轴齿轮节锥角1、2及模数m 1=tan-1（z1z2） 2=tan-1z2z1 m=2A0z1sin1 （5）压力角 一般采用压力角2230，齿高系数为0.8的齿形（6）行星齿轮轴直径及支撑长度L行星齿轮轴直径与行星齿轮安装孔直径相同，行星齿轮在轴上的支承长度也就是行星齿轮安装孔的深度，行星齿轮轴直径d为： d=T0x1031.1xcnrd T0为差速器壳传递的转矩，取T0= Td =minTce，Tcsn为行星齿轮数 rd为行星齿轮支撑面中点到锥顶的距离，mm c为支撑面许用挤压应力，取98Mpa 行星齿轮在轴上的支撑长度L=1.1d （3）.全浮式半轴的设计计算采用全浮式半轴，其计算校核如下： 全浮式半轴计算载荷的确定 全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩按下式进行：T=Temaxig1i0 式中差速器的转矩分配系数； ig1变速器1挡传动比； i0主减速比。在设计时，全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行： 全浮式半轴支承转矩，其计算转矩为： 半轴的扭转应力由下式计算： 半轴花键的剪切应力为 半轴花键的挤压应力为 半轴的最大扭转角为 （4）桥壳 桥壳的受力分析及强度计算当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险端面的弯曲应力和扭转应力为： 式中地面对车轮垂直反力在桥壳板簧座处危险端面引起的垂直平面内的弯矩，； 桥壳板簧座到车轮面的距离；牵引力或制动力（一侧车轮上的）在水平平面内引起的弯矩，；牵引或制动时，上述危险断面所受的转矩，；、分别为桥壳危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数；危险断面的抗扭截面系数。 桥壳许用弯曲应力为300-500N/mm2，许用扭转应力为150-400N/mm2。可锻造桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取最大值。二. 存在问题以及解决措施在这一段时间的设计中，一开始有些数据还存在遗漏，如在设计主减速器时有些数据需要查表，后来在图书馆相关书籍找到数据表。在前一段计算中存在粗心大意导致计算结果出错，导致后面的数据出错，经过同学的检查后修改。在运用
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