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轿车 制动器 设计

资源描述：

轿车盘式制动器设计,轿车,制动器,设计

内容简介：

毕业设计(论文)中期报告题目： 轿车盘式制动器 1.设计（论文）进展情况本设计已经完成以下内容： （1)对于在开题答辩中，老师对我报告的格式，以及我此次设计过程中应该注意的问题,我明确了自己的设计方向，修改了开题报告的内容和格式，并通过了指导老师的检查。 （2)根据结构布置的相关规定、规范和原则,我完成了盘式制动器的初步数据的选取，完成了制动盘，制动钳体等相关设计图。（3)完成了外文翻译。（4)初步完成了盘式制动器各部分参数的确定，以及有关的计算。通过查阅资料确定了自己设计为浮动钳盘式制动器，更加深刻的知道了其工作的原理，同时了解了设计的原则，完成了制动力矩的计算。制动受力分析对后轮接地点取力矩得： 式中:地面对前轮的法向反作用力 汽车重力 汽车质心距前轴距离 汽车质量 汽车质心高度 汽车减速度同理， 对前轮有 可以写出前后轮上力矩平衡式为: 认为 前后轮制动器对车轮作用的制动力矩。并且：在轮缘克服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动器制动力，用表示，有： 由此可知，制动器制动力由制动器结构参数决定，即取决于制动器的型式，结构尺寸，制动器，摩擦副的摩擦系数及车轮半径，并且与制动踏板力，即制动系的液压或空气成正比。制动过程中地面制动力，制动器制动力附着力的关系。汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。最大地面制动力： 制动力矩的计算盘式制动器的计算用如图所示，假定衬块的摩擦表面全部与制动盘接触，且各处单位压力分布均匀，则制动器制动力矩为： 式中：N单侧制动块对制动盘的压紧力 R作用半径 f摩擦系数 取f=0.3 盘式制动器的计算用图 对于常见的具有扇面摩擦表面的衬块，若其径向宽度不是很大，取R等于平均半径，。其中为摩擦衬片表面的内半径和外半径。（一般外半径与内半径的比值不大于1.5）初选外径略小于制动盘直径（256 mm），即初选摩擦片外径=127mm，摩擦片内径初选=105 mm，=1.211.5 合格 而 所以 钳盘式制动器的作用半径计算用图2. 存在问题及解决措施 存在问题：在本设计中涉及了大量的计算，都没有过多接触过，在综合考虑选用什么材料和经济等方面还有很大的欠缺。我会认真的参考资料积极的和同学讨论，研究。向导师请教。同时克服作图不能按照计算结果画出一样的图的问题。解决措施：通过继续查阅资料继续完善论文，完善相关的计算，完成同步附着系数的选取、制动效能因数的选取。对制动器的受力分析与计算、摩擦衬块的摩擦特性分析计算。同时进一步的吸取老师给的问题完善图中的问题，做出改进，优化设计，以求更加准确。3. 后期工作安排 对轿车盘式制动器零件进行优化设计改进，改进中期设计中存在的问题缺点，比如材料选取不合理，对制动效果的影响，同时污染太大，不环保等等的缺陷。 第6-7周2014.3.16-3.22):初步完成轿车盘式制动器的设计，和外文翻译的完善；准备中期检查报告，并进行中期答辩第8-15周（2014