建筑垃圾与尾矿用于道路基层降低工程造价试验研究

1、    建筑垃圾与尾矿用于道路基层降低工程造价试验研究    徐帅摘要： 选矿后产生的尾矿和作为建筑垃圾的碎砖都属于建筑废弃料，为此，主要研究将尾矿和建筑垃圾代替现有的砂石再次利用，作为路面基层的使用材料，通过试验验证其可行性，并对这两种材料与常用的路面半刚性材料水泥稳定砂砾进行经济比对，为实际施工提供理论依据和技术支持。关键词：碎砖；尾矿；抗压强度：tb：adoi：10.19311/ki.16723198.2016.14.1010引言目前，路面基层使用材料大多为水泥、砂子、碎石等。但这些材料大都属于天然资源，资源有限，并非取之不尽、用之不竭。据调查，很

2、多地区的建筑材料供应越来越紧张，价格也逐年上涨，找寻和应用既能节能环保又能废弃利用的材料是未来的发展趋势。从全社会范围来看，由于建筑、路桥、地铁、隧道等土木工程的发展，旧楼拆迁、危房改造，建筑垃圾越来越多，它的堆放和环境污染带来的问题也应运而生，这些建筑垃圾主要包括碎砖、废混凝土等。而对于矿产资源丰富的矿山，选矿后会产生大量的废弃尾矿，处理这些废弃料常用的方法一般都是在郊区堆放或填埋处理。但这些处理方法污染环境、堵塞河道、占用有限的土地资源。将这些废弃的材料再次利用，代替现有的材料应用于道路中既可以降低道路工程造价，又能够变废为宝，意义重大。1原材料组成1.1碎砖本试验碎砖破碎后的颗粒组成如表

3、1所示。1.3水泥本试验水泥为32.5#矿渣水泥，经检测各项指标符合规定。1.4碎石碎石的最大粒径控制在13.2mm以内，其颗粒组成如表2所示。2.1合成级配将碎砖、铁尾矿、碎石混合后组成混合集料，加入少量水泥，通过级配曲线确定科学的配合比，经过计算机软件不断试配、不断调整，得到合成级配曲线，级配曲线应在级配上限和下限范围内为宜。试验结果表明，将铁尾矿：碎砖：碎石=253比例混合，合成级配在上下限范围，级配曲线如图1所示。含水量干密度关系曲线通过含水量干密度曲线可以得到，图中抛物线最高点的干密度对应的为最佳含水量，最大干密度为1.983g/cm3，最佳含水率为9.7%。2.3无侧限抗压强度将混

4、合料按上述比例配合后，加入最佳含水量为9.7%，制取圆柱形标准试件，养生7天后，测无侧限抗压强度，试验结果如表4所示。（mpa）3.378变异系数（%）6.52代表值（mpa）3.02根据试验可以得到试件抗压强度代表值为302mpa，根据规范规定，能满足所有道路基层的强度要求。3经济效益评价经过市场调查，32.5#矿渣水泥300元/吨，碎石40元/米3，碎砖15元/米3，水2.5元/吨，尾矿免费。现将加入建筑垃圾的半刚性基层材料和水泥稳定砂砾半刚性材料比较，如表5所示。表5高等级公路基层材料比较表混合料名称单价（元/米3）水泥稳定铁尾矿砂和碎砖92.435%水泥稳定砂砾118.08通过表5可以

5、看到将建筑垃圾和尾矿替代部分砂石料后能极大的降低工程造价。4结论（1）建筑垃圾和尾矿可替代部分砂石料用于道路基层，满足施工规范要求，可以应用于实践。（2）建筑垃圾和尾矿应用于道路中可以有效的降低工程造价，节能环保。参考文献1朱晓丽.铁尾矿在建材产品中的应用途径j.中国新技术新产品，2010，（16）：4550.2杨晓峰，苏兴强，张廷东.鞍山铁尾矿特性及综合利用前景j.矿业工程，2008，（5）：121122.3中华人民共和国行业标准编写组.公路工程无机结合料稳定材料试验规程（jtg e51-2009）m.北京：人民交通出版社，2009.4中华人民共和国行业标准编写组.公路土工试验规程（jtj e40-20