石武客专(湖北段修改)CPIII测量技术方案

1、石武客运专线（湖北段）cpiii轨道控制网测量技术方案石武客运专线（湖北段）cpiii轨道控制网测量技术方案编写：曹成度审核：1概述11.1编制依据11.2工作范围及内容11.3无邯轨道cpiii控制网测量的准备工作12作业技术依据及坐标高程系统32.1作业的技术依据及规范32.2朋标与髙程系统33 cpiii平面控制网测量43cpiii平面控制点布设43.2cpiii平面控制网观测103.3 cpiii平面控制网数据处理134 cpiii高程控制网测量164cpiii高程控制点布设164.3连续桥上下二等水准高程传递204.4 cp1i1控制点高程数据处理215 cpiii控制网的维护226

2、、cpiii存在主要问题及建议226长大隧道绕行与贯通二等水准处理226.2分段cpiii控制网的衔接226.3加密cpii控制点的保护236.4平面数据采用过程气彖元素改正问题236.5已破坏cpiii控制桩恢复问题236.6特殊桥跨cpiii测量及使用问题247上交成果资料24石武客运专线（湖北段）cpiii轨道控制网测量技术方案1概述1.1编制依据1.1.1铁道部工程管理中心2007年4月30日关于加强铁路客运专线 精密控制测量工作的通知。1.1.2铁道部建设管理司关于重视和加强时速200公里以上铁路工程 测量工作的通知（建技电2006 128号）。1.1.3 2008年5刀28日铁道部

3、建设司时速200公里及以上铁路工程 基桩控制网（cpiii）测量管理办法（铁建设【2008】80号）。1.2工作范围及内容石武客运专线（湖北段）新线工程,北起鄂豫省界，南至天兴洲长江 大桥引桥，对应里程为dk1041+550. 14dk1178+600. 898,设计方案 长132公里。本次任务工作范围为石武客运专线（湖北段）全线。具体 工作内容如下：（1）cpiii平面控制网测量；（2）cpiii高程控制测量。1.3无旌轨道cpiii控制网测量的准备工作1.3.1线下工程沉降和变形评估无旌轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，cpiii的控 制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无祚

4、轨道铺设条件评 估通过后进行。1.3.2 cpii控制网加密为了高效、准确地建立cpiii基桩网，一般情况下都需耍加密cpii网。cpii的加密的主要冃地是为了方便cpiii基桩网的观测，以 及弥补被损毁的和无法利用的cpii点。在路基、桥梁地段cpii加密可 采用gps测量在原精密平面控制网基础上按同精度扩展方式加密；隧道 内cpii控制点应在隧道贯通后，采用导线测量方法测设。洞内cpii控 制点测量应满足表1.3.2的要求：表1.3.2洞内cpii导线测量主要技术要求控制网 级别附合长度 (km)边长(m)测距 中误差 (mm)测角 中误差(")相邻点位 坐标中误 差(mm)导线

5、全长 相对闭合 差限差方位角闭 合差限差(”)对应导线 等级备注cpulw240060031.87.51/55 000土 3.6 徧三等单导线cpii2vlw740060031.87.51/55 000±3.6 丽三等导线环cpiil>740060031.351/100 000±2.0 亦二等导线环洞内cpii观测时应满足下列要求：(1) 导线点应布设在施工干扰小、安全稳固、方便设站、便于保存 的地方，点间视线应距洞内设施0. 2m以上。(2) 导线测量应采用标称精度不低于1、加m+2ppm的全站仪施测， 观测前应先将仪器开箱放置20分钟左右，让仪器与洞内温度基本一致

6、; 观测前须按要求对全站仪进行检校，作业期间须在仪器鉴定有效期内。 边长观测应进行温度、气压等气象元素改正，温度量测精度不低于土 0.5°c,气压量测精度不低于±5hpa。(3) 洞口站测角宜在夜晚或阴天进行；(4) 观测吋隧道内应充分通风，无施工干扰，避免尘雾；(5) 目标棱镜人工观测时应有足够的照明度，受光均匀柔和、目标清 晰，避免光线从旁侧照射冃标。采用口动观测时应尽量减少光源干扰; 1.3.3精测网全面复测按铁道部建设司时速200公里及以上铁路工程基桩控制网 (cpiii)测量管理办法(铁建设2008】80号)要求，cpiii建网前 应对精测网进行全面复测一次。1.

7、3.4线下工程平面线位复测对竣工的线下工程在铺设无祚轨道前应进行平面线位的复测，以 提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无酢轨道奠定良好的基础。 即铺设无祚轨道前对线下工程进行平纵面贯通测量。2作业技术依据及坐标高程系统2作业的技术依据及规范(1) 客运专线无酢轨道铁路工程测量暂行规定(铁建设 2006 189号)，以下简称暂规)；(2) 国家一、二等水准测量规范gb/t 12897-2006；(3) 全球定位系统(gps)铁路测量规程(tb10054-97)；(4) 全球定位系统(gps)测量规范(gb/t18314-2001)；(5) 工程测量规范(gb50026-93)；(6) 精密工

8、程测量规范(gb/t 15314-1994)o2.2址标与高程系统(1) 平面坐标系统采用中铁四院提交的精测网成果相应的工程独 立处标系统，参考椭球体采用wgs-84址标系椭球体参数。中央了午线 设为114°15及根据线路纵断面分多段高程投影面，具体分段如下表 所示：线路里程cp1点号cpu点号屮央子午线投影面大 地高（米）dk1034dk1051cp1284287cpi1482489114° 15'00150dk1051dk1079cpt287294cpi1496533114° 15'0090dk1079dk1087cpi295296cpi153

9、2543114° 15'00150dk1087dk1139cpi296311cpii542587114° 15'0090dk1139dk1179cpi312322cpi1586636114° 15'0030（2）高程系统采用1985国家高程基准。3 cpiii平面控制网测量3.1 cpiii平面控制点布设3. 1. 1 cpiii控制点的元器件：由于cpiii控制网网点间的相对精度高达±lmm,而且cpiii控制网 的服务期限从轨道粗调开始，到线路竣工吋的全线轨道线形竣工测量, 以及竣工后线路运营期间的轨道维护，因此cpiii控制

10、网的测量标志必 须达到以下要求：具有强制对中、能够长期保存、不变形、体积小、 结构简单、安装方便、价格适中、重复安置精度满足同一套测量标志 在同一点重复安装的空间位逍偏羌应该小于土0. 5mm,分解到x、y、z 方向的重复安装偏差三方向应均小于±0. 3n）mo石武客运专线（湖北段） 全线从cpiii控制网建网、轨道施工粗调、精测、轨道线形竣工测量、 运营期间的轨道维护均必须使用相同型号cpiii控制网测量标志。 石武客运专线（湖北段）推荐cpiii标志如下图所示，棱镜采用德国进 口的sinning棱镜（建议也可采用leica精密棱镜、型号为“gpr121”）, 并要求有海关到货清单

11、。（cpiii控制网建网测量标志主要包括预埋件、 棱镜杆、高程杆和棱镜，其相应说明如下所述。（1）预埋件cpiii控制网在建网测量前首先需要按照札1应规范埋设如下图5-5（右）所示的预埋件，用于连接棱镜杆或高程杆，进行后续平面或高 程测量r作；图5-9 （心）为预埋件保护盖，用于保持预埋件内部清 洁。图5-9保护盖（左）与预埋件（右）（2）棱镜杆cpiii平面控制网测量时,与leica精密棱镜、型号为“gpr121” 配套使用的棱镜杆，如下图5-10所示；与徳国sinning公司棱镜配套 使用的棱镜杆，如下图5-11所示。图5-10 leica gpr121棱镜配套使用的棱镜杆图5-11 si

12、nning公司棱镜配套使用的棱镜杆（3）高程杆cpiii高程控制网测量时使用的高程杆，如下图5-12所示。图5-12高程杆（4）棱镜由于cpiii控制网测量要求精度较高，全线尽量统一采用leica精密棱镜，型号为“gpr121”,如图5-13所示；也可以采用sinning公司棱镜，如图5-14所示。图5-13 leica gpr121型精密棱镜图5-14 sinning公司棱镜cp111埋设套筒cpiii棱镜测量杆cpiii高程测量杆3.1.2 cpiii控制点的埋设cpiii控制点的布设应兼顾施工及运营维护，埋点应满足以下要求:cpttt控制点距离布置一般为60 m左右一对，且不应大于80叫

13、cpttt 控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度间距。(1) 一般路基地段宜布置在接触网杆基座上，埋设立式基座，如 下图：浇筑接触网杆基础时按附图连同cpiii点基础一起浇筑，以保证 cpttt点的稳定性。在接触网基础上浇筑一个直径0.2米、接触网基 础以上0. 6米高的圆墩柱作为cpiii点永久性安装平台，圆墩柱内应 放置10毫米钢筋4根；(2)桥梁上一般布置在桥梁固定支柱端上方防撞墙顶端，埋设立式基座，如下图：直接在防撞墙顶面成对开凿铅垂方向的安装孔（孔径30毫米，孔 深60毫米），然后使用云石胶埋设立式基座，相邻两对cpiii点在里 程上相距约60米，基座埋设完成后，基座外露部分不

14、高于基桩顶面2 毫米。（3）隧道里一般布置在电缆槽上方30-50厘米的隧道边墙上（埋 设横插基座）或外侧排水沟顶端（埋设立式基座），见下面图：在隧道两侧边墙上成对开凿妥装孔（孔径25毫米，孔深60毫 米），开孔位置高于外轨轨顶面60厘米，然后使用云石胶埋设横插基 座轴套，相邻两对cpiii点在里程上和距约60米，进行观测吋，插 入横插基座，并紧配合螺母，基本保证横插基座呈水平状即可，观测完后或者不用吋需要拧上轴套保护盖。（4）车站内贯通线一般埋设在站台廊檐上（埋设横插基座），见下图：cpiii控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方。cpttt控制点编号应清晰、明显地标在cpttt控

15、制点基桩上、桥梁防 撞墙内侧或隧道边墙上，同一隧道点号标志高度应统一。点号标志字 号应采用统一规格字模，字高为6cm的正楷字体刻绘，并用白色油漆 抹底，红色油漆喷写编号。点号铭牌白色抹底规格为40cmx30cm,红 色油漆应注明cpiii编号，工程线名简称，施测单位名简称。石武客运专线x标xxxx3xx中铁十一局3.1.3 cpiii控制网标记点的编号cpiii控制点点编号定义如下：cp iii点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。所有处于里程增大方向左侧的标记点，编号为奇数，处于里程增大方向右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。举例如t：点编号含义数字代码在里程内点

16、的位置036301表示线路里程dk36范围 内线路前进方向左侧的cpiii第1号点，“3”代 表 “cpiii”036301（轨道左侧）奇数1、 3、 5、 7、 9、 11 等136302表示线路里程dk136范 围内线路前进方向右侧 的cpiii第1号点，“3” 代表 “cpiii”136302（轨道右侧）偶数2、 4、 6、 8、 10、 12 等观测时、口由设站点编号按“z03601, z03602.”沿线路里程增加方 向编号。3.1.4 cpiii控制点的定位精度要求cpiii控制点的定位精度要求表（mm）控制点可重复性测量精度札1对点位精度cpiii后方交会测量413.2 cpii

17、i平面控制网观测cpiii控制网建网前应根据高等级控制点联测需要进行cpu控制 网加密，采用cpi约束或cm 同精度插点方式，加密cm 控制网精 度必须满足客运专线无祚轨道铁路工程测量暂行规定要求，加密 cpu成果应通过评审以后方可使用。3. 2. 1仪器要求全站仪必须满足如下精确度要求：角度测量精度：w± 1距离测量精度：w 土 lrnm +2ppm使用带马达驱动、自动照准和数据自动记录功能的现代化全站仪，leica （探卡）系列的：tca2003、tca1201及天宝全站仪trimble s6、 s8 等3. 2. 2测量方法cpiii控制网采用自由设站交会网（暂规称为“后方交会

18、网”） 的方法测量，自由测站的测量，从每个自由测站，将以2x6个cpiii- 点为测量目标，每次测量应保证每个点测量3次，测量方法见下图。cpiii控制点对间距离为60 m左右，且不应大于80 m, cp iii施 测时自rtl设站点距cpiii控制点距离为一般应小于120 m左右，最大 不超过180m,距高等级已知点最大不超过300m。每次测量开始前在全站仪初始行屮输入起始点信息并填写自由测 站记录表，每一站测量至少3组完整的测回。水平角测量的精度应按 如下要求进行：（1）标称精度为一测回方向观测的中误差土0.5、测距中误差 ± （ lmm+lppm）的全站仪，用于cpiii控制网

19、口由测站观测的测回 数不少于3测冋；标称精度为一测冋方向观测的屮误差±1、测 距中误差土 (lmm4-2ppm)的全站仪，用于cpiii控制网自由测站观 测的测回数不少于3测回。(2) 方向观测各项限差根据精密t程测量规范(gb/t 15314-1994)的要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行 测站平羌。方向测量法水平角测量精度表仪器等级测回数半测回归 零差一测回内2c值互差同一方向值各测 回互差叮0. 53696dj 13996(3) 观测时边长必须进行温度、气压改正，温度量测精度应为 05°c,气压量测精度应为5hpa。(4) 距离的观测应与水平角观测同步进行

20、，并由全站仪自动进行。(5) 平面测量可以根据测量需要分段测量，其测量范围内600 1000m应与cpi或cpii控制点联测。与上一级cpi、cp ii控制点联 测时，应通过2个或3个线路上的自由测站进行联测，见下图。6chi12qncpl cptw1 点o cm自畅姑点一观测加j323为了使相邻重合测段能够满足cpiii控制网的测量高均匀性和高精确度，每个重合测段至少重复观测6对cp iii点(约300米)进行平差，每个测段一般为48km,最短不宜小于3km。3.2.4每一 cpiii平差测段首尾必须封闭，且保证每个cpiii点被 相邻口由设站点观测三次。3.3 cpiii平面控制网数据处理

21、3.3.1在自由设站cpiii测量中，应采用能使全站仪自动照准、观 测、记录的数据采集专用软件。外业数据存储之前，必须对观测数据 的质量进行检核。包括如下内容：仪器咼、棱镜咼；观测者、记录者、复核者签名；观测日期、天气等气象要素记录。检核方法可以采用手工或程序检核。观测数据经检核不满足要求 时，及时进行重测，经检核无误并满足耍求时，进行数据存储，提交 给数据计算、平差处理。在现场测量时必须记录各测站的实际情况，它是测量屮的重要数 据，在进行外业测量时，应自由测站表填写。3.3.2 cpiii平面控制网平差应采用中铁二院与西南交大开发的 cpiii专用平差软件cpiii das,并进行cpiii

22、网平差精度检核。cpiii 控制网精度指标如下：(1) cpii1平面网的主要技术指标cpiii平面网的主要技术指标表3.3.2-1控制网名称测量方法方向观测 中误差距离观测 中误差相邻点的相对 点位中误差同精度复测 坐标较差cpiii平面网口山测站边角交会±1.8土1. omm土 1mm土 4mm(2) cpiii平面网距离观测技术要求cpiii平面网距离观测技术要求表3.3.22控制网名称测回半测回距离较差测回间距离较差cpiii平面网3+1 mm土 1mm注：距离测量一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程。(3) cpiii平面网观测相邻测站间与任意一对cpiii控制点组成的

23、 闭合环的闭合差，应满足下表规定。cpiii¥面网环的闭合差限差表3.3.2-3控制网名称闭合差cpiii平面网1/4000(4) cpi1i平面控制网无约束平差精度，应满足下表的规定。cpiii平面网无约束平差主要技术要求表3.3.2-4控制网名称方向改正数距离改正数中误差cpiii平面网土 3.0土 1mm(5) cpiii平面控制网约束平差后的精度，应满足下表的规定。cpiii平面网约束平差后的主要技术要求表3.3.2-5控制网名称与cpi、cp ii联测与cpiii联测距离中误差方向改正数距离改正数方向改正数距离改正数cpiii平面网4.03 mm3.02 mm1mm3.3.

24、3测段之间衔接时，前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足w ±3mmo满足该条件后，后一测段cpiii网平差，应采用本测段联测的 cp i、cpii控制点及重叠段前测段cpiii点坐标成果(不少于3对cpiii 点)进行固定约束平差。3. 3. 4坐标换带处cpii平面网计算吋，应分别采用相邻两个投影带的 cpi、cp ii坐标进行约束平差，并分别提交相邻投影带两套cpm平 面网的坐标成果。两套坐标成果都应该满足cpiii相应精度要求，提 供两套坐标的cpiii测段长度不应小于800n)o分带投影测段之间衔接 吋，前后测段独立平差重迭点，通过处标转换成相同坐标系的坐标差 值应满足w&#

25、177;3mni。满足该条件后，后一测段cpiii网平差，应采用本 测段联测的cp i、cp ii控制点及前测段所有cpiii点转换坐标成果进行 固定约束平差。自由测站记录表线段第 页共 页测量单位：天气：自由测站编号仪器高温度气压测最点编号棱镜高备注测最点编乃棱镜高备注4 cpiii高程控制网测量4.1 cpiii高程控制点布设cpiii高程控制点与平面控制点共桩，在进行棱镜中心高程水准测 量吋，只需直接水准测量轴插入套筒内即可测量。通过减去水准轴球 形半径湼值即可方便的获得球型棱镜屮心所代表的测量点的精确高 程。每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。测量方式 可米取下面两种方式

26、：(1) cpiii点与cpiii点之间的水准路线，宜采用下图所示的水准路 线形式进行。这样的水准路线，可保证每相邻的四个cpiii点之间都构 成一个闭合环。rp3-i cpm rra-5 cp3-t ctm cra-n crj-ijcpm ctw cfm cpm ct3-i0 rm7 cf3-ng甲 3 3 i b 4 ctjnja c p3j2 c f3t4(2)也可采用往测吋以轨道一侧的cpiii水准点为主线贯通水准 测量，另一侧的cpiii水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返 测时以另一侧的cpiii水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆® cpin®制点

27、> 后視®二等水准基点佼誥安置点中視返测水准路线如下图所示:® cpnrs制点后視<8> 二等水准基点 aiflt佼as安置点中視4.2 cpiii高程控制网观测cpiii控制点高程测量起闭于二等水准基点。cpiii高程控制水准 测量应按客运专线无祚轨道铁路工程测量暂行规定第4. 1节有关 精密水准测量要求施测。4. 2. 1 cpiii高程控制点精度要求精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千 米水准测量高弟中误弟为±0.3mm）,配套因瓦尺。使用仪器设备必须 在鉴定有效期内，每年必须对测量仪器精确度进行一次校准。水准观 测第一

28、周每天作业前应采用仪器自带的软件进行检验和校准，若检验 指标满足要求并稳定，后续作业前可不进行该项检验，但应每月进行 仪器指标检验。（1）精密水准测量精度要求精密水准测量精度要求表（mm）水准测量 等级每千米水准 测量偶然中误差每千米水准 测量全中误差mw限差相邻cpiii点对环闭合差差往返测 不符值附合路线闭合 差左右路线 高差不符值精密水准<2.0<4.0±18错误！不 能通过编 辑域代码 创建对象。8错误！不能 通过编辑域代 码创建对象。4错误！不能 通过编辑域 代码创建对 象。注：表小l为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。（2）精密水准测量的主要技术标

29、准要求精密水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪 等级水准尺观测次数往返较差 或闭合差（mm）与已知点 联测附合或环线精密水准42ds1因瓦往返往返8错误！不能 通过编辑域 代码创建对象。注：结点z间或结点与高级点z间，其路线的长度，不应大于表小规定的0.7倍。l为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。(3)精密水准观测应符合以下要求精密水准观测主要技术要求等级水准尺 类型水准仪 等级视距(m)前后视距差(m)测段的前后视 距累积差(m)视线高度(m)精密水准因瓦ds1w60w2.0w4.0下丝读数 $0.3ds05w65注：厶为往返测段、附合或环线

30、的水准路线长度，单位km。ds()5表示每千米水准测量高差屮课差为±0.5mmo(4)测站观测限差测站观测限差可按下表执行。单位:mm等级上下丝读数平均值 与中丝读数的差基辅分划 读数的差基辅分划所测 高差的差检测间歇点 高差的差精密1.50.50.71.0因水准路线较短，故不设间歇点。使用双摆位自动安平水准仪吋，不计算基辅分划读数差。对于数字水准仪，同一标尺两次读数差不设限差，两次读数所测 高差的差执行基辅分划所测高差的差。4. 2. 2精密水准观测水准测量所使用的仪器及水准尺，应符合下列规定：a水准仪视准轴与水准管轴的夹角，ds级不应超过15 ；b水准尺上的米间隔平均长与名义长之

31、差，对于因瓦水准尺，不 应超过0.15mm,对丁双面水准尺，不应超过0.5mm；c二等水准测量采用补偿式自动安平水准仪时，其补偿误差。不 应超过0.2 o观测读数和记录的数字取位：使用ds05或ds1级仪器应读记至 0.05mm或0.1mm,使用数字水准仪应读记至0.01mm。4.2.3每个水准环四个高差应进行独立观测，即每观测一个高差应 重新变换仪器位置或高度。4.3连续桥上下二等水准高程传递按客运专线无祚轨道铁路工程测量暂行规定要求，精密水准路 线一般2km左右应附合二等水准控制点上。因此，为满足精密水准闭 合要求，在2km以上连续桥应采用三角高程传递法将二等水准点高程 传递至桥上。具体作

32、业过程为：二等水准高程传递采用不量仪器高、 棱镜高的三角高程中视测量方法，根据石武客专特点，在高程传递点 附近分别在桥墩底和对应墩桥梁固定支座端挡祚墙埋设广深港客运专 线cpttt专用标志。观测过程中用电子水准仪按精密水准作业要求将 高差分别抄到挡祚墙和墩底cpiii高程标志杆，再用全站仪进行挡祚 墙和墩底cpiii平面标志杆高差传递。cpiii平面及高程标志杆均为 标准件，高程传递点a、b使用cpiii平面、高程标志间高差相同。因 此，a、b两cpiii高程标志间高差为全站仪观测的三角高程高差，不 需量测全站仪和棱镜高。全站仪前后视可分别观测，采用正倒镜观测。每个观测组观测技术要求如下:垂直

33、角测量距离测量不同 观测 组高 差较 差测 回 数两次读数 差测回间 指标差 互差测回差测 回 数前后视 水平距 离前后 视距差两次读数差测回差2<± 1.0"m +3. 0< ±2. 02< 60m< ±5m<±1. onnnw +1. onm< ±1.0mm4.4 cpiii控制点高程数据处理在数据存储之前，必须对观测数据作各项限差检验。检验合格时, 进行必要顺序整理，计算与检核者签名后进行存储。检验不合格时， 对不合格测段整体重测，至合格为止。水准测量作业结束后，每条水准路线应按测段往返测高差

34、不符值 计算偶然中误差当水准网的环数超过20个吋，还应按环线闭合 差计算此。必和必应符合表暂规中精密水准测量精度的耍求，否 则应对较大闭合差的路线进行重测。必和必应按下列公式计算：ma式中： 测段往返高差不符值（mm）；l测段长（km）；测段数；w 经过各项修正后的水准环线闭合差（mm）； n水准环数。cpiii控制点高程测量应严密平差，平差计算取位下表中精密水准测量的规定执行。精密水准测量计算取位等级往（返）测距 离总和（km）往（返）测 距离中数（km）各测站高 差（mm）往（返）测 高差总和（mm）往（返）测高 差中数（mm）高程(mm)等级往（返）测距 离总和（km）往（返）测 距离屮数（km）各测站高 差（mm）往（返）测 高差总和（mm）往（返）测高 差中数（mm）高程(mm)精密水准0.010.10.010.010.10.15 cpi i i控制网的维护由于cpiii网布设于桥梁上或由于线下工程的稳定性等原因的影 响，为确保cpiii点的准确性，建议在使用cpiii点进行后续轨道铺设测 量时，应定期与周围其它点进行校核，特别是要与地面上布设的稳定 的cpi、cpu点进行校核，以便及时发现和处理问题。控制网的建设 是一项系统性、持续性强的工作，需要在施工期间进行定期维护、复 测。复测时采用的方法、使用的仪器和精度应按建网时相应等级的规 定进行。6、cpiii存在主要问