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1、会计学1交通运输产业属性概要交通运输产业属性概要交通运输产业属性交通运输产业属性第1页/共42页上展开。第2页/共42页第3页/共42页第4页/共42页第5页/共42页第6页/共42页第7页/共42页第8页/共42页第9页/共42页第10页/共42页第11页/共42页第12页/共42页第13页/共42页第14页/共42页第15页/共42页第16页/共42页n淘汰产业第17页/共42页化程度日益提高的人类经济活动。产业活动愈来愈成为非单纯的生产、生活资料和服务的供给部门，其联接社会生活各部分以及各部分与其外部环境包括自然环境的作用不断加强。第18页/共42页第19页/共42页第20页/共42页第

2、21页/共42页化。第22页/共42页间位子的变化，只是在更大的再生产半径和规模上发生着与生产内部运输雷同的现象。产品就是“位移”。n（3）意义：产生并适用于生产观念时代。第23页/共42页n（3）意义：服务型（现代市场营销观念、服务营销7P策略）第24页/共42页运输设施（道路、铁路、航道、车站、码头、机场）第25页/共42页第26页/共42页用事业：电力、电信、天然气、供水.）n自然垄断性在经济上是合理的：n（1）规模经济n（2）范围经济和成本弱增性第27页/共42页第28页/共42页自然垄断行业-其主要业务是具有规模经济效益，需要大规模固定资产投资，边际成本不断下降，具有网络效益的产业。

3、第29页/共42页n3第30页/共42页n第31页/共42页n克拉克把有效竞争定义为将规模经济和竞争活力有效地协调起来的一种状态，认为只要该产业中的企业已经达到最低规模经济的要求，同时其市场竞争度能够保证竞争受益大于竞争成本，即处于有效竞争的范围。n“有效竞争”属于适度规模和适度竞争的交集，单纯从规模经济和竞争角度看它都不一定是最佳的，但有效竞争可以实现综合效益最大。第32页/共42页第33页/共42页n（3）因特网第34页/共42页第35页/共42页第36页/共42页化程度日益提高的人类经济活动。产业活动愈来愈成为非单纯的生产、生活资料和服务的供给部门，其联接社会生活各部分以及各部分与其外部环境包括自然环境的作用不断加强。第37页/共42页第38页/共42页第39页/共42页运输设施（道路、铁路、航道、

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