值班与避碰考点解析

1、船舶避碰与值班考证复习大副适用目录1 国际海上避碰规则11.1 规则适用范围和一般定义11.1.1 规则适用范围11.1.1.1规则适用的水域和适用的船舶11.1.1.2可制订特殊规则的水域和制定特殊规则的机关11.1.1.3特殊规则与国际规则之间的关系11.1.1.4额外信号及规则对额外信号的要求11.1.1.5特殊构造或用途的船舶信号规定21.1.1.6我国加入避碰规则公约时的保留21.1.2 一般定义31.1.2.1船舶31.1.2.2机动船定义31.1.2.3帆船31.1.2.4从事捕鱼的船舶41.1.2.5水上飞机41.1.2.6失去控制的船舶41.1.2.7操纵能力受到限制的船舶5

2、1.1.2.8限于吃水的船舶51.1.2.9在航61.1.2.10长度和宽度61.1.2.11互见61.1.2.12能见度不良61.1.2.13地效船71.2 号灯和号型，包括条款内容及识别方法，附录二的内容71.2.1 号灯与号型的作用71.2.2 号灯号型的显示时间71.2.3 号灯定义71.2.4 号灯的能见距离81.2.5 在航机动船应显示的号灯81.2.6 帆船应显示的号灯与号型91.2.7 从事捕鱼船应显示的号灯与号型91.2.8 限于吃水的船舶应显示的号灯与号型101.2.9 失去控制的船舶应显示的号灯与号型101.2.10 操纵能力受到限制的船舶应显示的号灯与号型111.2.1

3、1 从事拖带或顶推作业的船舶应显示的号灯和号型121.2.12 锚泊船应显示的号灯与号型141.2.13 搁浅船应显示的号灯与号型141.2.14 执行引航任务的船舶应显示的号灯与号型141.2.15 气垫船、地效船应显示的号灯151.2.16 在相互邻近处捕鱼的渔船的额外信号151.2.17 根据他船号灯的变化估测他船的航向及航向区间161.3 声响和灯光信号，包括条款的适用条件，内容和附录四的内容161.3.1 长声和短声的定义161.3.2 声响器具的配备要求161.3.3 操纵与警告信号171.3.3.1操纵声号171.3.3.2操纵灯光信号181.3.3.3追越声号181.3.3.4

4、警告信号181.3.3.5一长声声号181.3.4 能见度不良时的行动声号181.3.4.1能见度不良时的行动声号的适用范围191.3.4.2在航机动船应鸣放的声号191.3.4.3帆船、从事捕鱼船、操纵能力受到限制的船舶、失去控制的船舶、限于吃水的船舶、从事拖带或顶推作业的船舶应鸣放的声号191.3.4.4被拖船应鸣放的声号201.3.4.5锚泊船应鸣放的声号201.3.4.6搁浅船应鸣放的声号201.3.4.7执行引航任务的船舶可鸣放的识别声号201.3.5 招引注意的信号201.3.5.1招引注意的信号使用时机201.3.5.2对招引注意的信号的要求201.3.6 遇险信号211.3.6

5、.1遇险信号的使用方法211.3.6.2遇险信号的种类211.4 任何能见度情况下的行动规则，包括条款的适用条件、对象及内容221.4.1 了望221.4.1.1了望条款的适用范围221.4.1.2保持正规了望的手段221.4.1.3了望人员的资格、数量及位置221.4.1.4保持正规了望的目的221.4.2 安全航速221.4.2.1安全航速的适用范围231.4.2.2安全航速的含义231.4.2.3影响安全航速的因素231.4.3 碰撞危险231.4.3.1碰撞危险的适用范围231.4.3.2判断碰撞危险的标准241.4.3.3判断碰撞危险的方法241.4.3.4用罗经方位判断碰撞危险时应

6、注意的问题241.4.3.5正确使用雷达应注意的事项241.4.4 避免碰撞的行动241.4.4.1何种船舶应当及早采取避让行动251.4.4.2避免碰撞的行动时间上的要求251.4.4.3避免碰撞的行动幅度上的要求251.4.4.4单用转向避让的条件261.4.4.5应减速、停车、倒车的时机261.4.4.6不应妨碍的含义261.4.4.7不应妨碍的船舶与不应被妨碍的船舶之间的相互关系261.4.5 狭水道271.4.5.1狭水道条款的适用范围271.4.5.2狭水道的航行原则271.4.5.3不应妨碍的船舶的义务271.4.5.4狭水道航行的注意事项281.4.6 分道通航制281.4.6

7、.1分道通航制的适用范围281.4.6.2分道通航制条款与规则其他条款的关系291.4.6.3使用分道通航制时应遵守的三项原则291.4.6.4沿岸通航带的使用原则291.4.6.5穿越通航分道的方法291.4.6.6进入分隔带或穿越分隔线的时机291.4.6.7不应妨碍的船舶的义务301.4.6.8应特别谨慎航行的区域301.4.6.9避免锚泊的区域301.4.6.10免受分道通航条款约束的船舶301.4.6.11特殊信号及其含义301.5 互见中的行动规则301.5.1 帆船301.5.2 追越311.5.2.1追越局面的构成条件311.5.2.2追越条款与规则其他条款之间的关系311.5

8、.2.3追越局面的特点321.5.2.4判断追越局面应注意的事项321.5.2.5追越船让路时应注意的问题321.5.3 对遇局面321.5.3.1对遇局面的构成条件321.5.3.2对遇局面的特点331.5.3.3判断对遇局面的条件331.5.3.4对遇局面的避让方式331.5.3.5危险对驶局面的概念及避让特点331.5.4 交叉相遇局面331.5.4.1交叉相遇局面的构成条件331.5.4.2交叉相遇局面的避让责任的划分原则341.5.4.3交叉相遇局面下让路船应遵守的原则341.5.5 让路船的行动341.5.5.1让路船的含义341.5.5.2让路船应遵守的避让原则341.5.6 直

9、航船的行动341.5.6.1直航船的含义341.5.6.2保向保速的含义及适用时机351.5.6.3可独自采取避让行动的时机及行动的注意事项351.5.6.4应采取最有助于避碰行动的时机及行动的注意事项351.5.6.5让路船的责任361.5.7 船舶之间的责任361.5.7.1船舶之间的责任条款与规则其他条款之间的关系361.5.7.2船舶之间的避让责任关系和划分船舶之间避让责任的原则361.5.7.3机动船与其他船舶之间的避让关系371.5.7.4帆船与其他船舶之间的避让关系371.5.7.5从事捕鱼船与其他船舶之间的避让关系371.5.7.6水上飞机的避让责任371.5.7.7限于吃水的

10、船舶的特点及航行注意事项371.5.7.8地效船的避让责任371.6 能见度不良时的行动规则381.6.1 能见度不良时的行动规则的适用范围381.6.2 能见度不良时的安全航速381.6.3 船舶在能见度不良水域航行的戒备381.6.4 能见度不良时转向避让原则381.6.5 能见度不良时减速、停车和停船的时机391.7 责任条款391.7.1 责任条款适用的对象401.7.2 遵守本规则各条的疏忽的含义401.7.3 海员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽的含义401.7.4 特殊情况下所应保持戒备上的疏忽的含义401.7.5 背离规则的条件、可能需要背离规则的情况、背离规则的目的411.7

11、.6 背离规则时应注意的问题411.8 各种特殊情况下的避碰411.8.1 分道通航制水域、港口水域的船舶避让411.8.2 渔区航行时对渔船的避让411.8.3 狭水道、岛礁区的避让421.8.4 多船同时构成碰撞危险时的避让422 航行值班原则和驾驶台工作程序432.1 航行值班中基本原则的内容、应用和意图432.1.1 适于值班的条件432.1.1.1保持安全值班的目的432.1.1.2值班人员的值班时间的强制性标准442.1.1.3STCW规则为防止疲劳作出的指导性意见452.1.1.4疲劳产生的原因及影响因素452.1.1.5为保证安全值班应采取的措施452.1.2 值班安排和应遵循

12、的原则，包括发证、航行计划、海上值班等452.1.2.1值班安排的总体要求452.1.2.2值班安排和应遵循的原则的基本规定，包括人员适任、航次计划、海上值班和保护海洋环境等462.2 驾驶台协调工作程序472.2.1 驾驶台值班驾驶员承担的责任及要求472.2.2 驾驶台了望的要求482.2.2.1了望的目的482.2.2.2值班驾驶员作为唯一了望人员的条件482.2.2.3为保持正规了望值班安排应考虑的因素482.2.3 驾驶台交接班的有关要求492.2.3.1交班驾驶员应注意的事项492.2.3.2接班驾驶员应注意的事项492.2.4 引航员在船时驾驶员应承担的责任及要求502.2.5

13、对船舶正常航行、操纵和避让行动的有关要求502.2.5.1正常航行值班的要求，包括助航仪器的使用、定期检查和通知船长的时机502.2.5.2操纵和避让行动的要求522.2.6 船舶在锚泊时驾驶台人员应承担的工作533 使用船舶定线制的基本原则、方法及注意事项543.1 使用船舶定线制的具体要求及方法543.2 使用船舶定线制的注意事项551 国际海上避碰规则1.1 规则适用范围和一般定义1.1.1 规则适用范围1.1.1.1 规则适用的水域和适用的船舶第一条 适用范围1. 本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。国际海上避碰规则适用于公海以及与公海相连接并可供海船

14、航行的一切水域 注意：是指：是 以及适用于等措辞均为严格定义 国际海上避碰规则适用的船舶是指： 在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用作水上运输工具的水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飞机，或在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶；“（水域）中”：包括接触水面和不接触水面（非排水状态），但不包括潜水状态，英文原文为upon，意为“在（水）上”；“连接” ：英文原文为connected，意为“连通”；适用的船舶包括： 在海面航行的潜水艇、抬离水面的气垫船、在水面航行的水上飞机、拖航中的钻井平台、贴近水面飞行的地效船、战争时期军用舰艇、执行公务的政府公务船、失

15、去控制的船舶、执行任务中的辑私艇、搁浅的船舶、渔船不包括：在水下潜航的潜水艇、超低空飞行的飞机、在船坞修理的海船、我国加入国际海上避碰规则公约时作出保留的我国非机动船另一缔约国（全面执行规则）国籍的非机动船进入我国某海港水域时：应全面执行中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则、国际海上避碰规则、有关的地方规则1.1.1.2 可制订特殊规则的水域和制定特殊规则的机关2. 本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。可制定特殊规定水域:港外锚地，港口、江河，湖泊、内陆水道（非领海

16、、毗连区、专属经济区、公海）这些特殊规定应由有关主管机关 制定。1.1.1.3 特殊规则与国际规则之间的关系国际海上避碰规则适用于与公海相连的，并可供海船航行的一切港口，江河，湖泊或内陆水域，但国际海上避碰规则受到地方规则的限制 。在某国制定有地方规则的港口水域航行的船舶应遵守地方规则，但地方规则未尽事宜，仍应遵守国际海上避碰规则，地方规则应尽可能符合国际规则。3. 本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认

17、为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。1.1.1.4 额外信号及规则对额外信号的要求此款队形灯、信号灯、笛号或号型，均为船队所用，表示其船队内部关系或用以船队内部联络。国际海上避碰规则的号灯、号型或信号表示单船供外界识别或与外界联络用。国际海上避碰规则不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型。国际海上避碰规则不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 *错误说法：结队从事捕鱼的渔船不但应按国际海上避碰规则规定显示号灯号型，还应该显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型这些额外的队形灯、信号灯、号型

18、应尽可能不致被误认为国际海上避碰规则其它条文所规定的任何号灯、号型或信号。不致被误认是对不同方面的不同规定的要求，不能混为一谈。军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的队形灯是不符合国际海上避碰规则规定的，不但应按国际海上避碰规则规定显示号灯号型，还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。4. 为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。IMO可以采纳某国在其沿海水域设立的分道通航制区域规则第一条4款，是针对规则第十条“分道通航制”而言的，在解释时需联系第十条1款的规定。在理解和执行规则时应充分注意：规则第十条仅适用IMO采纳的分道通航制；无论IMO是否采纳某一分道通航制，除第十

19、条外，规则其他条款仍然适用该水域（只要该分道通航制处于规则适用水域）；无论IMO是否采纳某一分道通航制，船舶都应遵守主管机关为其制定的特殊规定。1.1.1.5 特殊构造或用途的船舶信号规定5. 凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。某种特殊构造和用途的船舶如不能完全遵守国际海上避碰规则在号灯或号型的数量、位置等方面的规定，而需要遵守其他的另行规定，应经有关政府

20、确定。有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能符合国际海上避碰规则条款的规定尽可能符合国际海上避碰规则的规定。尽可能符合是对同一方面不同规定的要求，相差不大。特殊构造船举例，但不限于：军舰如果无法设置后桅灯，只要其政府确定，可以不设置后桅灯。航空母舰可以不把桅灯装设在船首尾中心线上。1.1.1.6 我国加入避碰规则公约时的保留我国的非机动船在我国管辖海上水域航行时，应遵守中华人民共和国交通部等联合制定的有关非机动船航行安全暂行规定，即中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则，并应执行有关的地方规则，无需执行国际海上避碰规则。我国

21、的非机动船在海上从事运输、捕鱼或者其他工作，应遵守中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则。中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则中的非机动船包括：使用人力、风力、拖力的船舶。不包括：机帆并用船舶、一船主机故障处于被拖航中、一船主机或舵机故障后停车漂航、装有机器而不在使用的船舶。1.1.2 一般定义1.1.2.1 船舶第三条 一般定义除条文另有解释外，在本规则中：1. “船舶”一词，指用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飞机。根据避碰规则2001年修正案的规定，船舶一词系指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，非排水船舶、地效船和水上飞机。关于

22、“船舶”定义的错误说法：从事海上运输任务的各类船筏；除科学考察船、政府公务船、军舰以外的一切用作或能够用作水上运输的各类船筏.一切用作或能够用作水上运输工具的各类排水船筏。定义：“用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏”。包括（不限于，与定义有区别）：用作水上运输工具的各类水上船筏、能够用作水上运输工具的各类水上船筏、水面上的水上飞机和非排水船舶、利用表面效应贴近水面飞行的地效船、政府公务船、军舰、非排水船舶 、地效船、海船、内河船、非机动船、非商业用途的私人游艇、划桨船、独木舟、摇撸的船舶 （除宇宙飞船外，通常全选）。1.1.2.2 机动船定义2. “机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。

23、国际海上避碰规则第三条“定义”中提及的“机动船”一词应是指（定义）用机器推进的任何船舶。（定义） 关于“机动船”的错误定义：正在用机器推进的任何船舶、任何装有推进器的船舶、任何可用机器推进的船舶国际海上避碰规则第三条“定义”中提及的“机动船”一词应包括： 正在用机器推进的任何船舶、限于吃水的船舶、用机器推进的从事捕鱼的船舶、正在从事拖带作业的船舶某船用帆行驶，同时用机器推进，并使用曳绳钓捕鱼，该船应是国际海上避碰规则中的在航机动船。船舶装有机器而从事某种特殊的作业，如从事捕鱼、疏浚等操纵能力受限制的船舶或处于某种状态如失控时，可能属于第三条的机动船，而不属于规则（14、15条）所指的机动船。应

24、注意规则第3条冠以：For the purpose of these Rules, except where the context otherwise requires:规则第3条定义的机动船并没有实际意义，机动船所指的具体对象需要根据规则上下文来判断。规则全文（不包括附录）共有25处引用“机动船”。3条：限于吃水的船舶；10条：帆船与长度小于20m的船舶不应妨碍的对象；14、15条、17条、18条、19条（备车）；号灯与号型23条、声响及灯光信号34条、35条等（18处）。3、19条、34条机动船范围相同；14、15条、17条、18条机动船范围相同；35条机动船范围最小。1.1.2.3 帆

25、船3. “帆船”一词，指任何驶帆的船舶。如果装有推进器但不在使用。关于帆船的定义：任何驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用错误定义：任何可以驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用；所有驶帆的船舶；所有可以驶帆的船舶；任何驶帆的船舶，包括正在用机器推进的船舶；任何以风为动力的船舶，包括同时用机器推进的船舶。下述说法正确的：如果一在航帆船未装有推进器，即使该船不在驶帆，也应视其为帆船；如果一船使用机器推进，无论该船是否驶帆，均不应视其为帆船；对于既未驶帆（可以驶帆）、又未使用机器推进（装有机器且可使用）的船舶，尚无权威说法，但从积极谨慎的原则出发，当你看到来船属于这种情况，你应将其视为帆船，反之你驾

26、驶着这样的船舶，你应把自己当作机动船。1.1.2.4 从事捕鱼的船舶4. “从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 正在捕鱼。也可能是锚泊中。使用的渔具：网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具；结果： “使其操纵性能受到限制”错误说法： 使其驶离其航向的能力严重受到限制； 使其不能按照本规则条款的要求进行操纵；使其不能按照本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路；使其操纵性能受到限制，因而不能给他船让路 按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制 按照本规则条款

27、的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路正在用曳绳钓捕鱼的船舶不属于国际海上避碰规则的“一般定义”中所指的“从事捕鱼的船舶”。注意区别绳钓与曳绳钓。1.1.2.5 水上飞机5. “水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。 “水上飞机”不包括：水面上迫降的遇险飞机、非排水状态的气垫船、非排水状态的地效船在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机，但不属于规则适用的船舶，只有在水面上的水上飞机才按（规则适用的）船舶论。1.1.2.6 失去控制的船舶6. “失去控制的船舶”一词，指由于某种异常情况，不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 失去控制的原因

28、： 某种异常情况，异常情况可理解为非常规或非设计状态失去控制的结果：不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路包括：主观客观原因、内部外界原因造成。主机损坏，失去动力；舵机损坏，无法保持航向；帆船处于无风遇急流；船舶遇到大风浪，使其无法变速变向；船舶发生火灾，船舶正在按灭火要求进行操纵；正在走锚的船舶；船舶碰撞后，干舷消失，无法正常航行的船舶不包括：船舶遇到大风浪；机帆并用船处于无风遇急流；舵机损坏抛锚抢修的船舶；碰撞后船体破损抢滩的船舶；船舶发生火灾，但火灾已经得以控制，船舶可正常转向和变速；搁在礁石上的船舶；船舶遇到恶劣天气，主机降速顶风滞航的船舶；锚泊船在起锚过程中突然锚机故障，

29、而另一舷的锚和锚机均处于正常状态；自动操舵系统发生故障，而正在使用“应急舵”的船舶；罗经、雷达等导航设备均无法处于被正常使用的船舶；船舶正在从事疏浚航道。失去控制的船舶存在于在航中 下列说法不正确：由于人为的疏忽，导致主机或舵机发生故障的船舶，均不得视为“失去控制的船舶”；由于人为的疏忽，导致走锚的船舶，均不得视为“失去控制的船舶”；一船只要其主机和舵机处于可用状态，任何情况都不应将其视为失去控制的船舶1.1.2.7 操纵能力受到限制的船舶7. “操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。“操纵能力受到限制的船舶”一词

30、应包括，但不限于下列船舶：(1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶； (2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶；(3)在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶；(4)从事发放或回收航空器的船舶；(5)从事清除水雷作业的船舶；(6)从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖物体驶离其航向的能力严重受到限制者。 操纵能力受到限制的原因： 工作性质 ，可理解为设计状态或常规状态，不包括捕鱼操纵能力受到限制的结果: 按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路不包括：正在从事罗经校对工作的在航船舶、正在从事测速操纵船舶、锚泊中上下船员的船舶、锚泊中并靠在一起进行货

31、物过驳作业的船舶其中（3）、（6）只能存在于在航中。从事拖带作业的船舶，如果该拖船及其被拖物体驶离其航向的能力严重未受到限制者，则不属于“操纵能力受到限制的船舶”，即使拖带作业使其操纵能力受到限制，锚泊后也不再属于“操纵能力受到限制的船舶”。1.1.2.8 限于吃水的船舶8. “限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可航行水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的机动船。限于吃水的原因：由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，更主要的是可航水域的宽度而不是水深限于吃水的结果：驶离航向的能力严重地受到限制，为判断依据。限于吃水只能存在于在航状态。限于吃水的船舶是机动船（属于规则（14

32、、15条）所指的机动船），属于国际海上避碰规则第九条所指“只能在狭水道或航道中安全航行的船舶”错误说法：由于水域的宽度太窄，致使一船驶离航向的能力严重地受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶”；由于通航密度太大，致使一艘深吃水船舶驶离航向的能力严重地受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶” ；由于水域的水深太小，致使一艘深吃水船舶舵效很差，驶离航向的能力严重地受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶”； “只能在狭水道或航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水的船舶” ；“限于吃水的船舶”应包括国际海上避碰规则第九条所指“只能在狭水道或航道中安全航行的船舶；由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，致使其

33、驶离航向的能力严重地受到限制的船舶，则该船即为 “限于吃水的船舶”1.1.2.9 在航9. “在航”一词指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。规则把船舶的运动状态分为在航、锚泊、系岸和搁浅四种状态下列情况中的船舶处于在航：用锚掉头；走锚；起浮后的搁浅船；停车并已不对水移动；离泊时，最后一根缆绳解脱；下列情况中的船舶处于锚泊状态：（抓牢海底）与另一锚泊船并靠中；锚泊中，为抑制船舶的偏荡，持续地使主机保持微速前进； 下列情况中的船舶处于系岸状态：第一根缆已带上码头，离泊时最后一根缆绳尚未解掉。船底部分坐浅海底的船舶处于搁浅状态。 1.1.2.10 长度和宽度10. 船舶的“长度”和“宽度”指船舶的最大长度和

34、最大宽度 国际海上避碰规则定义的船舶“长度”是指：最大长度或总长度（Loa）。 国际海上避碰规则定义的船舶“宽度”是指：最大宽度1.1.2.11 互见11. 只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中。Vessels shall be deemed to be in sight of one another only when one can be observed visually from the other.互见的定义是：只有一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船在互见中。手段：视觉，包括望远镜条件：能看见判断：排除了望者的主观原因，客观上能够看到。效果：能够判断来船的种类大

35、小动态，而非看到轮廓影子。海上实践中，属于互见的情况：两船相互以视觉看到时；一船能以视觉看到他船时；一船能用望远镜看到他船时；雾中两船接近到一船能看到另一船；能见度不良时，两船接近到相互看见时；夜间一船看见另一船的号灯不属于互见的情况：一船只能用雷达测得他船时；能见度不良时，一船听到他船的雾号，尚未发现他船时；能见度良好的情况下，由于地形的遮挡，一船只听到他船的一长声，而不能看到他船；雾中两船距离很近但一船只能见到他船影子，看不清轮廓；一船仅通过VHF、AIS得到他船动态下列说法正确：互见存在于任何能见度情况；不管当时能见度如何，只要一船能用视觉看到他船时，即可认为两船已处于互见之中； 下列说

36、法错误：互见，是指在能见度良好的条件下，两船用视觉相互看见时；只有当两船用视觉相互看见时才应可认为两船业已处于互见之中；只要一船能发现另一船的存在，则应认为两船已处于互见之中。1.1.2.12 能见度不良12.“能见度不良”一词，指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。造成能见度不良的原因：雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他任何类似原因。 原因为天气或气象原因，而非地形、天象、光线的原因。能见度不良的结果：能见度受到限制。跟是否发现他船无直接关系。关于“能见度不良”的不正确说法：包括在狭水道的弯头两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见的情况 ；包括任何原因两船不

37、互见的情况；能见度不良是指伸手不见五指的黑夜；能见度不良是指由于任何原因，致使两船无法用视觉相互看见；能见度不良是指由于雾、霾、雨雪等原因使能见度受到限制因而使船舶无法用视觉看到他船的情况1.1.2.13 地效船13. “地效船”一词系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行。 有关“地效船”的正确说法：其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行；在起飞、降落过程中，部分时间仍然在水面上航行；无论“地效船”处于何种状态，均属于“地效船”，但在不同状态下，其责任不同。有关“地效船”的错误说法：如果其不在利用表面效应贴近水面飞行或起飞、降落过程中，则不属于“地效船”；其主要操作方式是利用

38、表面效应贴近水面飞行，但在贴近水面飞行的状态，应视其为水上飞机；只有其不在利用表面效应贴近水面飞行或起飞、降落过程中，才属于“地效船”。1.2 号灯和号型，包括条款内容及识别方法，附录二的内容1.2.1 号灯与号型的作用号灯和号型可用来表示：船舶的大小、船舶的种类、船舶的动态、船舶的工作性质、船舶正在进行的作业号灯和号型不能表示：船舶的排水量、船舶的实际吃水大小、船舶的实际航向或航速。号灯和号型不能用来表示船舶的实际航向，但根据船舶显示的航行灯可以大致判断出其航向或航向区间 1.2.2 号灯号型的显示时间第二十条 适用范围1.本章（第三章）各条在各种天气中都应遵守。2有关号灯的各条规定，从日没

39、到日出时都应遵守。在此时间内不应显示别的灯光，但那些不会被误认为本规则条款订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距离或显著特性，或者不会妨碍正规了望的灯光除外。3本规则条款所规定的号灯，如已设置，也应在能见度不良的情况下从日出到日没时显示，并可在一切其他认为必要的情况下显示。4有关号型的各条规定，在白天都应遵守。5本规则条款订明的号灯和号型，应符合本规则附录一的规定。应显示号灯的时间是：能见度不良的白天 、从日没到日出 ；可显示：其它认为有必要的情况下。号型应在白天显示。应同时显示号灯、号型的时机是：晨昏蒙影、能见度不良的白天。 白天能见度不良时，船舶应显示规定的号灯和号型。有关号灯和号型的规定，

40、在各种天气条件下均应遵守。区别于任何时候、任何能见度。 在显示号灯时间内，不应显示的灯光：会被认为是本规则订明的灯光、会削弱号灯能见距或显著特性的灯光、会妨碍正规了望的灯光 。如船员房间海图室外泄的灯光等。1.2.3 号灯定义第二十一条 定义1. “桅灯(Masthead Light)”是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。2. “舷灯(Sidelights)”是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。长度

41、小于20米的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。3.“尾灯(Stern light)”是指安置在尽可能接近船尾的白灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5度内显示。4. “拖带灯(Towing Light)”是指具有与本条3款所述“尾灯”相同特性的黄灯。需要时，它设置于尾灯的垂直上方。5. “环照灯(All-round Light)”是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。6. “闪光灯(Flashing Light)”是指每隔一定时间以每分钟120次或120次以上的频率闪光的号灯。尾灯应尽可能装设在船尾附近，水平光弧显示范围为

42、：正后方到每一舷正横后22.5度。舷灯的水平光弧显示范围为：正前方到各自一舷正横后22.5度。1.2.4 号灯的能见距离第二十二条 号灯的能见距离本规则条款规定的号灯，应具有本规则附录一第8节订明的发光强度，以便在下列最小距离上能被看到：1. 长度为50米或50米以上的船舶：桅灯，6海里；舷灯，3海里；尾灯，3海里；拖带灯，3海里；白、红、绿或黄色环照灯，3海里。2. 长度为12米或12米以上但小于50米的船舶：桅灯，5海里；舷灯，2海里；尾灯，2海里；拖带灯，2海里；白、红、绿或黄色环照灯，3海里。3. 长度小于12米的船舶：桅灯，2海里；舷灯，1海里；尾灯，2海里；拖带灯，2海里；白、红、

43、绿或黄色环照灯，3海里。4. 不宜察觉的、部分淹没的被拖船或物体：白色环照灯，3海里。本条中数字均应熟记1.2.5 在航机动船应显示的号灯第 二 十 三 条 在航机动船1在航机动船应显示：（1）在前部一盏桅灯；（2）第二盏桅灯，后于并高于前桅灯；长度小于50米的船舶，不要求显示该桅灯，但可以这样做；（3）两盏舷灯；（4）一盏尾灯。4.（1）长度小于12米的机动船，可以显示一盏环照白灯和舷灯以代替本条1款规定的号灯；（2）长度小于7米且其最高速度不超过7节的机动船，可以显示一盏环照白灯以代替本条1款规定的号灯。如可行池应显示舷灯；（3）长度小于12米的机动船的桅灯或环照白灯，如果不可能装设在船的

44、首尾中心线上，可以离开中心线显示，条件是其舷灯合并成一盏，并应装设在船的首尾中心线上，或尽可能地装设在接近该桅灯或环照白灯所在的首尾线处.机动船在航包括对水移动和不对水移动状态，均应显示舷灯、尾灯、桅灯本条中“机动船”不包括：从事拖带作业的机动船；从事引航任务的机动船；从事捕鱼的船舶；操纵能力受到限制的船舶；失去控制的船舶在航军舰作为特殊构造或用途的船舶，可以显示政府为其确定的尽可能符合规则要求的号灯。船长小于12米的在航机动船可用一盏环照白灯代替其桅灯和尾灯，因其桅灯和尾灯能见距要求相同。1.2.6 帆船应显示的号灯与号型第 二 十 五 条 在航帆船和划桨船1在航帆船应显示：（1）两盏舷灯；

45、（2）一盏尾灯。2在长度小于20米的帆船上，本条1款规定的号灯可以合并成一盏，装设在桅顶或接近桅顶的最易见处。3在航帆船，除本条1款规定的号灯外，还可在桅顶或接近桅顶的最易见处，垂直显示两盏环照灯，上红下绿。但这些环照灯不应和本条2款所允许的合色灯同时显示。4（1）长度小于7米的帆船，如可行，应显示本条1或2款规定的号灯。但如果不这样做，则应在手边备妥白光的电筒一个或点着的白灯一盏，及早显示，以防碰撞。（2）划桨船可以显示本条为帆船规定的号灯，但如不这样做，则应在手边备妥白光的电筒一个或点着的白灯一盏，及早显示，以防碰撞。5用帆行驶同时也用机器推进的船舶，应在前部最易见处显示一个圆锥体号型，尖

46、端向下。在航帆船，长度大于等于7米，包括对水移动和不对水移动状态，均应显示舷灯、尾灯，不显示桅灯，在海上，仅看到来船的一盏红灯（或绿灯），则来船可能为在航帆船。机帆并用的船舶，在白天应在船的前部最易见处悬挂一个悬挂尖端向下的圆锥体，夜间应显示同尺度机动船的号灯。 长度小于20米的帆船上，舷灯、尾灯可以合并成一盏（三色灯），但不应与上红下绿环照灯同时显示。 帆船可以显示上红下绿环照灯，但不能与三色灯同时显示。在海上，看到来船的一组号灯为上红下绿号灯，则来船为在航帆船。1.2.7 从事捕鱼船应显示的号灯与号型第 二 十 六 条 渔 船1从事捕鱼的船舶，不论在航还是锚泊，只应显示本条规定的号灯和号型

47、。2船舶从事拖网作业，即在水中拖曳爬网或其他用作渔具的装置时，应显示：（1）垂直两盏环照灯，上绿下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体所组成的号型；（2）一盏桅灯，后于并高于那盏环照绿灯；长度小于50米的船舶，则不要求显示该桅灯,但可以这样做；（3）当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。3从事捕鱼作业的船舶，除拖网作业者外，应显示：（1）垂直两盏环照灯，上红下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体所组成的号型；（2）当有外伸渔具，其从船边伸出的水平距离大于150米时，应朝着渔具的方向显示环照白灯或一个尖端向上的圆锥体号型；（3）当对水移动时，除本款规定的号灯外

48、，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。4本规则附录二中规定的额外信号适用于在其他捕鱼船舶附近从事捕鱼的船舶。5船舶不从事捕鱼时，不应显示本条规定的号灯或号型，而只应显示为其同样长度的船舶所规定的号灯或号型。从事捕鱼作业的船舶（第三条定义），应显示的号型是：二个尖端对接的圆锥体。从事捕鱼作业的船舶在航不对水移动状态不显示舷灯和尾灯，在航对水移动状态显示舷灯和尾灯。从事捕鱼作业的船舶锚泊时（无论是否有流），与在航不对水移动状态显示同样的号灯号型。应注意：看到从事捕鱼的船舶的号型，不能判断其状态（锚泊、在航对水移动或在航不对水移动）；看到从事捕鱼的船舶的号灯，如看到舷灯或尾灯，可判断为在航对水移动；如未看到

49、舷灯或尾灯，不能判断其状态（锚泊、或在航不对水移动）规则对从事拖网作业的捕鱼船（L50m）有显示桅灯的规定，不论其是锚泊、在航、是否对水移动。对长度小于50米的从事拖网作业的捕鱼船，则不要求显示该桅灯,但可以这样做；在海上，看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯时，他船为在航对水移动的拖网渔船，最下白灯为尾灯，船长无法断定，可能大于等于50米（如显示桅灯也无法看到）。也可能小于50米。在海上，看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯和红、绿舷灯时，他船为他船为在航对水移动的拖网渔船，最上白灯为桅灯，船长无法断定，可能大于等于50米（应该显示桅灯）。也可能小于50米（可以显示桅灯）。1.2.8 限

50、于吃水的船舶应显示的号灯与号型第 二 十 八 条 限于吃水的船舶限于吃水的船舶，除第二十三条为机动船规定的号灯外，还可在最易见处垂直显示三盏环照红灯，或者一个圆柱体。限于吃水的船舶在航时应显示同长度机动船规定的号灯，可以显示三盏环照红灯，或者一个圆柱体（白天）。限于吃水的船舶夜间在航不对水移动时，同机动船，应显示桅灯、舷灯与尾灯限于吃水只能存在于在航状态，锚泊时按规定（30条）显示锚灯、锚球。1.2.9 失去控制的船舶应显示的号灯与号型第 二 十 七 条 失去控制或操纵能力受到限制的船舶1失去控制的船舶应显示：（1）在最易见处，垂直两盏环照红灯；（2）在最易见处，垂直两个球体或类似的号型；（3

51、）当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。2操纵能力受到限制的船舶，除从事清除水雷作业的船舶外，应显示：（1）在最易见处，垂直三盏环照灯，最上和最下者应是红色，中间一盏应是白色；（2）在最易见处，垂直三个号型，最上和最下者应是球体，中间一个应是菱形体；（3）当对水移动时，除本款（1）项规定的号灯外，还应显示桅灯、舷灯和尾灯；（4）当锚泊时，除本款（1）和（2）项规定的号灯或号型外，还应显示第三十条规定的号灯或号型。3从事一项使拖船和被拖物体双方在驶离其航向的能力上受到严重限制的拖带作业的机动船，除显示第二十四条1款规定的号灯或号型外，还应显示本条2款（1）项和（2）项规定

52、的号灯或号型。4从事疏浚或水下作业的船舶，当其操纵能力受到限制时，应显示本条2款（1）、（2）和（3）项规定的号灯和号型。此外，当存在障碍物时，还应显示：（1）在障碍物存在的一舷，垂直两盏环照红灯或两个球体；（2）在他船可以通过的一舷，垂直两盏环照绿灯或两个菱形体；（3）当锚泊时，应显示本款规定的号灯或号型以取代第三十条规定的号灯或号型。5当从事潜水作业的船舶其尺度使之不可能显示本条4款规定的号灯和号型时，则应显示：（1）在最易见处，垂直三盏环照灯。最上和最下者应是红色，中间一盏应是白色；（2）一个国际信号旗“A”的硬质复制品，其高度不小于1米，并应采取措施以保证周围都能见到。6从事清除水雷作

53、业的船舶，除第二十三条为机动船规定的号灯或第三十条为锚泊船规定的号灯或号型外，还应显示三盏环照绿灯或三个球体。这些号灯或号型之一应在接近前桅桅顶处显示，其余应在前桅行两端各显示一个。这些号灯或号型表示他船驶近至清除水雷船1000米以内是危险的。“7除从事潜水作业的船舶外，长度小于12米的船舶，不要求显示本条规定的号灯和号型。8本条规定的信号不是船舶遇险求救的信号。船舶遇险求救的信号载于本规则附录四内。失去控制的船舶，夜间在航时除显示二盏垂直环照红灯外，对水移动时，还应显示舷灯和尾灯（不显示桅灯），不对水移动时，关闭舷灯与尾灯。因此，夜间航行时，主机失控，应采取的措施是： 立即关闭桅灯，并显示两

54、盏红灯，船舶停止对水移动时，关闭舷灯与尾灯。失去控制的船舶在白天应悬挂的号型是垂直两个黑球。失去控制的船舶只能处于在航状态，不可能处于锚泊、系岸或搁浅状态。在海上，当你看到来船的号灯仅为垂直两盏红灯，则来船为失去控制的船舶在航不对水移动。如看到来船的号灯垂直两盏红灯以及舷灯或尾灯，则该船为失去控制的船舶在航对水移动。应注意：如来船的号灯垂直两盏红灯以及一盏白灯，该船也有可能是搁浅船舶。1.2.10 操纵能力受到限制的船舶应显示的号灯与号型操纵能力受到限制的船舶包括（一般定义给出）：(1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶； (2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶；(3)在航中从事

55、补给或转运人员、食品或货物的船舶；(4)从事发放或回收航空器的船舶；(5)从事清除水雷作业的船舶；(6)从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖物体驶离其航向的能力严重受到限制者。“操纵能力受到限制的船舶”的号灯号型：除从事清除水雷作业的船舶以外，其他种类“操纵能力受到限制的船舶”应显示“红、白、红”垂直三盏环照灯，白天为“球、菱（菱形体）、球”垂直三个号型。“操纵能力受到限制的船舶”在航对水移动时应显示桅、舷、尾灯，在航不对水移动时，不应显示桅、舷、尾灯，但清除水雷作业的船舶、拖带作业的船舶、水下作业的小船除外。“操纵能力受到限制的船舶”锚泊时应显示锚灯（和或）锚球，但从事疏浚或水下作业的船舶除外。从事疏浚或水下作业的船舶的特殊号灯号型：当存在障碍物时，除“操纵能力受到限制的船舶”应显示的号灯号型外，还应显示：障碍物一舷，垂直两盏环照红灯或两个球体；可