工程线施工安全管理办法-制度大全

1、工程线施工安全管理办法-制度大全工程线施工安全管理办法之相关制度和职责，指挥部各作业队及轨道车组：为了规范新建云桂铁路引入南宁枢纽南宁南编组站改建、沙井铁路货运中心四电及相关工程施工安全管理,根据铁路总公司和南宁铁路局有关规定，结合南宁南枢纽实际，特制.指挥部各作业队及轨道车组：为了规范新建云桂铁路引入南宁枢纽南宁南编组站改建、沙井铁路货运中心四电及相关工 程施工安全管理，根据铁路总公司和南宁铁路局有关规定，结合南宁南枢纽实际，特制订南宁枢纽南宁南编组站改建、沙井铁路货运中心四电及相关工程施工安全管理暂行办法，自公布之日起实行，请各作业队及轨道车组遵照执行。一、？总则第一条？为了明确南宁枢纽南

2、宁南编组站改建、沙井铁路货运中心四电及相关工程施工安全管理，规范工程线铺轨和 四电”单位权限及其责任，建立健全安全管理体系，以提供有效的 控制方法和手段，确保工程线铺轨与 四电”施工统筹兼顾，充分发挥工程线运输效率，保证施 工、行车和人身安全，特制订本办法。第二条？本办法依据（铁路总公司相关文件）铁路技术管理规定、铁路营业线施工安全 管理办法、南宁铁路局营业线施工及安全管理细则、宁铁局行车组规定之规定 ，结合南宁南枢纽铁路特点制定。第三条？工程线运输及施工生产，必须坚持 安全第一、预防为主、综合治理”的方针，把确保 行车和人身安全放在首位。第四条？各专业正对工程线施工，进行全面安全教育培训考试

3、一次 ，考试合格者持证上岗。第五条？指挥部派驻站员一名、 专业设置安全员一名、 在工程线上施工设置远端 （800米外） 防护员2名，确保行车和施工生产人身安全。第六条？在双线铺轨期间，在工程线施工的各专业，严格执行由调度室下达调度命令，施工现 场负责人并随时与驻地调度保持联系，了解工程线的区间行车情况。第七条？作业计划确定后，应认真组织实施，不得随意变更。需要变更计划时，变更单位应提 前通知车站值班员。车站值班员根据变更计划申请，应重新编制行车作业计划上报行车调度员，经行车调度员审核批准后，方可执行。第八条？为保证各作业区平行作业互不干扰，确保施工及行车和人身安全，调度在下达计划时应考虑相邻作

4、业区之间防护距离。第九条？签订协议，加强配合，服从统一调度和管理。施工前主动与铺轨单位签订施工安全协 议，做好行车，施工安全的防范工作；进入施工的联络员、施工负责人，均应学习铁路总公司和铁 路局有关行车运输管理细则，进行理论和实践考核，合格后方能上岗，确保施工和行车安全。第十条？严格执行封闭线路施工程序，确保行车安全。按业主要求，每日按时提报次日施工封 锁要点计划。施工时，在车站值班室设立经培训考试合格的人员担任驻站联络员，配合车站值班员联系当日施工封锁点，并和调度员及施工现场保持良好的通信联络；在施工现场设置安全防护员，负责施工安全防护工作。第一条？施工前进行安全技术交底，施工时严格执行各项

5、防护措施 ，确保人身及施工和行 车安全。各作业防护人员必须服从统一指挥 ，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到 位。使用无线通讯设备不得干扰行车调度通信系统。第十二条？接触网上部工程施工的行车安全保证措施，在进行接触网施工时，行车防护不到位或联系不畅时，应立即停止作业。严格按操作规程施工，凡是影响线路行车的调整作业 ，均应 按铁路技术管理规程的有关规定设立防护。施工结束后，必须全面检查确认线路情况、设备状态、料具堆码情况、工具、备品撤离至安全地带后，施工负责人方可离开施工现场。第十三条？高空作业前要检查安全带是否牢固，上杆后首先系好安全带，严禁两人在同侧同时爬同一杆（塔），尽量避免上下层

6、同时作业 ，若确实需要时，要有安全措施，上下工作人员分别 位于支柱两侧。高空作业时，施工人员必须使用专门的用具传递工具，零件和材料，不得抛掷。高空上、下交叉作业应有防护措施，遇有雷雨、大学、浓雾或风力在六级以上等恶劣气候时禁止露天高空作业。第十四条？杆上作业必须携带工具袋，严禁将料具随便放置杆上，传递料具应用绳索系牢，严 禁抛掷。利用梯车作业，按照梯车作业安全措施执行 ，遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在六级以 上等恶劣气候时，停止露天高空作业。施工完毕，施工负责人应确认现场无异状，梯车必须加锁 并安放至安全地点。加以确认方可离开。第十五条？轨道车进入工程线施工前，必须对司乘人员安全教育培训，认真执

7、行南宁铁路局 相关技规和行规，贯彻学习新南宁铁路局铺轨文件要求。指挥部设专人负责轨道车 的日常管理，制定各项行车安全措施、 编制日常保养检车制度、 组织司乘人员起扶演练工作、 编制轨道车应急预案、收集司乘人员驾证及轨道车登记台账、轨道车的年检探伤和三项设备合格证登记台账，检查轨道车上的备品备件是否齐全。轨道运行时速不得超过20公里。第十六条？使用轨道平车运送材料时，司机及押运负责人应掌握下列事项：（一）按规定载重和集重要求装载；（二）装载应稳固，不得偏载，不准超限；（三）卸车时不得偏卸，卸下物不得入侵本线或临线限界，大件物料不得边走边卸；（四） 在两线路间作业可能影响邻线列车运行时，禁止卸货作

8、业；（五） 装卸作业完毕后，卸车负责人应认真检查卸下的材料机具等设备堆码稳固不入侵限界， 清好道沿，关好车门，方可发车；（六） 起重轨道车装卸作业时，必须指派有实践经验的施工负责人做现场指挥，指定专人防护。 夜间作业应有足够的照明：1、吊装前，检查吊具是否完好，确认被吊物重量，严禁超载、偏载作业。2、捆绑挂钩必须牢固，位置正确，轻起轻落。3、 起吊升高20厘米左右，应暂停起吊，检查捆绑情况确定稳妥后方可继续起吊。落下时对位轻放;起吊物需在空中移动时应高出地面物体0.5米以上。高层摘挂，应使用长杆挑钩，如须登高作业，应确认攀登物是否牢固，方可上下。长大物品在起吊前应挂上方向绳，防止吊物在空中转动

9、。起吊后，人不得进入被吊物体下面，也不得用手直接清理下面的粘着物。司索时，手必须放在吊绳与吊装物的外侧 ，防止起吊后挤伤。严禁起吊、转动同时进行。（起吊时锁定油钢打起，过道岔时关闭油钢防止挤道岔 ）根据作业现场工况特点将支腿打到要求的状况；特殊情况，无法支腿时，应严格按起重量表不打支腿固定作业项下的额定起重量值进行作业，或锁定油缸将车架与轴箱刚性，以保证弹簧装置不会因偏载产生过大的变形而引起整车倾翻，以确保作业安全。第十七条人身安全卡死制度（一）？车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业；（二）？轨道车在运行中，必须关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，禁止人员在平板车站立

10、坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆；（三） ?双线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料和作业，作业过程中不得侵入邻线限界；（四） ?在带电电气化区段作业时，人员及携带物品要与附近带电设备、线路保持2米以上的安 全距离；停电作业时，没接好地线，现场负责人没宣布作业开始，不准作业人员登上作业平台；（五） ?平车移动或作业平台升降、转向时 ，不准人员上、下作业平台；（六） ?不准没有关好作业平台防护门就进行作业；作业人员出防护栅栏外作业时，必须使用安 全带；（七）?作业时，车移动的速度不准超过 10公里/小时；（八） ?装有空调的轨道车要定期检查电气绝缘情况，确保用电安全。（九）?轨道车在沿线各站停车过夜时，必须严格按规定设置防护加铁鞋。第十八条轨道车在工程线上施工时运行速度，应按南宁铁路局客专二线工程线管理办法执行，或执行铺轨指挥部调度命令。区间作业时，司乘人员要精神集中，加强瞭望，多鸣笛警示平稳操纵机车。第十九条？工地调车作业时，链挂出车现场作业时需分组施工，施工完毕后要链挂返回，链挂时必须接通全部制动软管，推动运行前必须执行