联调联试总结

1、联调联试总结 联调联试总结 联调联试总结 我部联调联试起讫里程k*k*，长24.464km。我部联调联试郑州局管段于7月14日开始，目前仍在进行。联调联试期间我部做了以下工作： 一、安全防护方面 安全防护方面，我部认真执行“行车不施工，施工不行车的原则，清道、巡道、看守、防护、施工等工作都严格服从联调联试指挥部的统一指挥。严格巡道，防止杂物进入防护区域；严格防护试验线路，杜绝安全隐患。并制定如下细则： 1、对所有安全防护人员、巡道人员、天窗点修理作业人员等参加联调联试人员进行安全教育和培训，考试合格后上岗，统一着装，配反光背心、安全帽、胸牌。在联调联试期间，依据联调联试指挥部通报的各类安全问题

2、，再对所有参加人员进行教育，避免类似安全问题在我部发生。 2、对自己管段的桥梁疏散通道、路基防护栅栏进行密封排查，做到试验期间的全封闭管理。发现存在问题的部位，及时处理，并在处理完之前派专人看护。疏散通道、路基防护栅栏、涵洞、桥头两端安排责任心强、素养高的人看守，保证24小时有人看守，每处每日3人轮换值守。 严格看护和封闭疏散通道口、栅栏门，执行人员、机具、材料上下道登记制度，禁止闲杂人员、杂物上道。通道门钥匙由我部人员负责管理，现场看护人员只负责看护及特别状况时的信息上报，不能开关门。钥匙管理人员依据驻站联系员提供的上道作业信息，验证上道人员的调度令和身份无误后，开门放行，人员上道后及时锁闭

3、通道门；作业结束后，与作业带班人员、安全防护员共同核对盘点人员、机具、材料与上道登记无误后锁闭通道门，并通知驻站联系员。 3、夜间安排责任心强的人负责巡道，每组3人，共2组，每组负责巡道6km，巡道完后进行登记。巡道人员统一着装，穿反光背心，戴安全帽，挂牌上岗，携带防护装备和联系工具。主要巡视线路状态是否有异常状况、作业地点是否按照要求设置安全防护，作业人员下道后是否有异物遗留，线路是否有垃圾未清理干净等状况，下道后及时通知驻站联系员办理销号手续，并做好相关的巡道记录。巡道人员在东站备案，巡道前登记许可后方上道。对兄弟单位上道作业我部执行盯岗制度，派专人监督各个作业工点施工，保护已有结构物不被

4、破坏，保证线路上不遗留机具物。 二、线路超限及整治状况 关于线路超限状况，我部建立了问题库，执行当天销号制度。截止11月2日，我部郑州局检测出一级峰值109个，二级峰值4个。当天检测出超限状况，当晚天窗修理点我部技术人员配合新乡桥工段人员整改调试完毕，保证第二天联调联试顺利进行。 三、天窗点要点程序及上道作业要点天窗点要点前一天上午九点分别往局指调度和工务段驻站联系员上报第二天施工计划，然后工务段驻站联系员上报到东站调度，最后东站调度上报到郑州联调联试指挥部，联调联试指挥部批准后下发天窗修理作业点和调度令，修理人员拿调度令上道修理作业。 上道作业前，确认是否有车通过、带点设备是否停电。上道作业

5、人员接受安全意识教育和安全培训，带班作业人员还要培训并熟知铁道部、铁路局的营业线施工安全管理规章制度，考试合格后上岗。上道人员统一着工装，穿反光背心，戴安全帽，作业地点前后两方向设置安全防护人员。防护人员带袖标并携带必要的防护装备及联系工具，保证作业时行车安全、人身安全。每个作业区段安排领导干部盯控，带班作业人员由正式职工担任，佩戴工作牌上岗。作业结束后，主要领导及带班职工必须最后下道，确认无遗漏机具、材料，作业人员没有破坏线路及污染线路。 四、建立奖罚制度 现场看护人员不得脱岗，有脱岗状况发生，一次罚500元，当月没有脱岗状况发生，奖500元。联系员必须坚持通讯畅通，各联系员间的通话或信息记

6、录必须坚持三天，如因信息反馈不及时，耽误驻站联系员销号登记，一次罚500元，当月未出问题奖500元。上道作业违反上述第一、二、三条规定的，一次罚500元，当月未出问题奖500元。 扩大阅读：无砟轨道联调联试施工总结 rheda201*双块式无砟轨道精调施工技术 轨道精调是将轨道几何尺寸全面、系统的调整到规范同意的误差范围，是对施工误差的进一步消除，全面提升轨道的平顺性，分为静态和动态调整两个阶段。 一、静态调整阶段 轨道静态调整是在联调联试之前依据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到同意范围内，对轨道线型轨向和轨面高程进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、凹凸

7、等变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件本线为385km/h。 静态调整步骤为：施工准备，轨道检查，数据采集，数据分析及调整量计算，扣件调整，轨道复测。一、施工准备 1、人员培训 组建一个联调联试工作组，选择具有责任心强和具有一定专业技术的技术员作为精调数据采集人员、适算人员和现场改换扣件技术人员，提前做好人员培训工作，掌握轨道测量、数据分析、轨道调整方法及要求，力争用最小的调整量达到最高的轨道精度。 联调联试工作相关于其他技术工作技术并不复杂，难度系数不大，关键是调试人员之间的配合工作非常重要，无论是现场采集人员和改换扣件人员，还是适算人员，在工作中发现异常状况应及时沟通

8、，发现问题，解决问题，团队合作精神非常重要。 2、仪器、设备、材料、机具的配备 按精度及施工要求，配备：轨检小车含全站仪、棱镜、插销等、扭力扳手、轨距尺、1米直尺、塞尺等，并经相应鉴定机构检测合格。螺丝紧固机，并采纳扭力扳手校核机上的力矩度盘，同时将度盘的使用力矩最大值设为250n.m，必要时，准备专用紧固扳手，供特别状况使用。鱼线，钢钎，铁锤，石笔，水桶，手电，矿灯，小钢尺，手推平板车。清理或改换轨枕中绝缘套管的专制小勺，绝缘套管，钢钎，扁铲，钢锯，特制取套管的螺丝。估算的弹条，螺栓，绝缘垫片，轨下垫板，轨距挡板，调高垫板等。 3、cp复测 在对cpi、cpii联测的基础上对cp控制点的平面

9、及高程进行全面复测并评估，评估通过后使用。 4、轨枕编号 按照连续贯穿里程，两个连续cp控制点之间轨枕按行别连续编号。一根轨枕有且只有一个独一无二的编号，现场应对轨枕进行编号标识，准确测出每个区间编号为001的轨枕的里程，准确到0.01m。每个区间的的第一个根轨枕用不锈钢板镌刻上永久性的编号固定在轨枕旁道床板上，沿大里程前进方向每隔10根轨枕在现场用白底红字油刷在线路左侧轨枕旁。对管段内所有轨枕建立数据库，便于动静态调试及后续线路维护。二、轨道检查 数据采集之前必须对管段内的轨道进行全面的检查。必须做到对每一根轨枕每套扣件进行排查。检查钢轨有无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；检查扣件是否安

10、装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到制定标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙0.3mm；检查垫板是否安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊间隙0.3mm。另外还要对钢轨焊缝处进行全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0+0.2mm,工作边0-0.2mm，圆弧面0-0.2mm。凡达不到上述要求的，应及时处理。 现场检查主要工具：轨道小车、扭力扳手、轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。 注意事项： 弹条因故会有塑性变形，其中部前端下颏与轨距块间隙0.5mm，但其扣压力不够250n.m,此时改换弹条。 螺栓弯曲,会导致螺栓拧

11、不到位，扭力不够，或垫圈与弹条不是线接触实为点接触，甚至破坏绝缘套筒，故在平交道、天桥等特别地段，仔细检查，弯曲螺栓予以改换。 绝缘套筒滑丝或里面灰尘杂物过多时，螺栓会产生拧不到位，扭矩不够，或能扭到要求的位和力矩，但卸力后，又回弹，达不到应有的扣力，此时，清除套筒内灰尘杂物或改换套筒。 因为0.3mm塞尺很薄，刚度不高。在钢轨底与轨下垫板粘合在一起，但轨下垫板与铁垫板间有间隙时不易发现，故在检查轨下悬吊时，另配一根30cm的扁头钢钎，用其顺线路两侧分别撞击轨下垫板，当0.3mm塞尺塞不入或轨下垫板撞不动时，方可认为悬吊检查合格，否则改换适宜垫板。三、数据采集 数据采集前做到：全站仪精度满足要

12、求,并对轨检小车、全站仪、插销、棱镜等进行校核；轨检小车的三个轮子及轨距感应轴须清洁，无附着物；钢轨顶面及侧面进行清洁，去除杂物、灰尘、雪花等。数据采集采纳标准模式。每段采集连续里程保证在一公里以上最为适宜，两次数据采集里程搭接长度不小于20米，相邻两站搭接长度不小于10根轨枕，每站采集的长度不大于60m。相邻两次设站，其cp点尽量重合两对及以上最少为3个，以保证数据的连续。当设站有12个cp点“不合格，舍去后用67个cp点采集数据时，须做好舍去点的记录，四周设站时，该12个“不合格点尽量不用，以保证数据的统一。当cp点布在连续梁的非固定支座顶时，应依据温度推算出当时cp点的实际坐标，并据此采

13、集数据。数据采集时钢轨温度在22+15的范围之内。 数据采集人员在对每一根轨枕位误差小于1cm进行采集数据时，应随时注意测量值的变化，如前后两根轨枕的测量差值过大，可能是因为小车没有停稳，数据不稳定就采集所致，如假设不是就需要采集人员检查钢轨、扣件及垫块、弹条等有否异常。数据采集人员配备轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺、扳手等工具，以备特别变化时及时检查，并采用相应措施。每次采集数据过程中有特别状况应及时汇报并与适算人员及扣件改换人员沟通协作。每次数据采集由数据采集人员生成csv和pdf两种文件格式交于适算人员适算。四、数据分析及调整量计算 依据测量数据，对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，

14、确定需要调整的区段。采纳与轨道小车配套的dts轨道精调软件进行调整量计算，将轨道各项几何尺寸全部调整到同意范围之内，并对轨道线型进行优化，按照“先轨向，后轨距，“先凹凸，后水平的基本原则对轨道进行调整。 dts轨道精调适算软件适算的基本思路： 1、首先明确基准轨：平面位以高轨外轨为基准，高程以低轨内轨为基准，直线区间上的基准轨参照大里程方向的曲线； 2)在grpslabrep生成的报表中，导向轨为“-1表示右手曲线，平面位以左轨高轨为基准，高程以右轨低轨为基准；导向轨为“1表示左手曲线，平面位以右轨高轨为基准，高程以左轨低轨为基准； 3)“先轨向后轨距，轨向的优化通过调整高轨的平面位来实现，低

15、轨的平面位利用轨距及轨距变化率来控制； 4)“先凹凸后超高水平，凹凸的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率三角坑来控制； 5)在dts轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数平面位、轨距、高程、超高指标曲线图的“削峰填谷来实现，曲线平直意味着轨道的平顺。 对采集的csv数据进行适算时做到:必须对两段数据搭接部分进行对比，选择合理的数据进行分析。后一次数据分析以前一次调整后的数据为基准。在适算过程中发现异常状况及时分析原因并安排人员到现场进行比较，找出真实原因。数据分析时，保持数据往制定位调整的原则，同时兼顾数据往一侧偏移，避免波浪形过多，影响轨向。数据分析时，在长波线

16、形平顺的前提下，进行短波等微调。当数据均往一侧偏移较大在同意范围之内，但总体平顺性较好时，可不大范围调整，仅直接进行局部微调，此时，须特别注意长波的平顺。数据分析时，高标准、严要求，其标准值比规定值降低20%。数据分析时，以线形平顺、无突变、无周期性小幅震荡为原则。与缓和曲线衔接的150m直线段上股同侧的钢轨比别股略高0.51mm，切忌在缓和曲线头出现反超高或反弯。 适算结果保存为dts和excel两种格式，dts格式的文件为以后的调试做前后比较，依据excel格式文件内容生成适算报表，做改换扣件型号和改换量交底，核对数据采集时轨枕编号相对应里程是否属实，对计算的调整量进行核对优化后形成正式“

17、调整量表，调整量表中有前面累计调整值及本次调整值，并附特别状况说明，用于现场调整。五、扣件调整 依据调整量表准确统计各类调整件需求数量，据此及早补充到位，并预留一定余量。 扣件调整人员配备如下一个作业组：序号12工种技术员松紧扣件人员数量226主要工作细目改换扣件现场标识，监督检查扣件改换，全面组织协调对螺栓进行松紧作业，备注人工作业时为括号中数据，其中2人大扳手松，2人大扳手紧，1人小套筒松，1人小套筒紧人工作业时为括号中数据3456起道人员改换扣件人员分发、收拢扣件人员小计1421115起道，换垫板清理承轨槽，改换扣件分发、收拢扣件，现场清理扣件调整机具配备如下一个作业组：序号123456

18、78910111213项目螺栓紧固机大扳手小套筒人力板车轨距尺20米弦线1米直尺起道机4磅铁锤钢钎扁嘴灰通排刷塞尺单位台个个台把根把台把把个把把数量1421121144442备注机械松紧螺栓时使用人工松紧螺栓时使用人工松紧螺栓时使用装运扣件、工具雨天时使用扣件调整工艺流程： 现场标识分发扣件松开扣件改换扣件现场检查、清理现场标识：技术人员依据调整量表，用石笔在钢轨顶进行标识，垫板改换的数据独立标识在对应轨顶中央，挡块改换的数据成对标识在对应钢轨顶。现场标识后，技术人员必须返回逐个核对现场挡块的型号是否和调整量表中“以前调整量汇总列中型号一致，如不一致，应据现场实情调整扣件型号，将调整后的型号标

19、识在对应钢轨顶并做好记录，交给适算人员，供调整量表的修正。 分发扣件：由专人依据标识逐处分发挡块或垫板，并返回逐个核对，保证准确。 松开扣件：采纳螺丝紧固机或专用扳手松开扣件。改换挡块时，换哪块松开哪块，改换垫板时，换哪块松开哪块及其相邻的前后各一块。扣件松开时，钢轨温度不宜高于40，扣件松开的连续数量不超过5根轨枕，当轨温低于锁定轨温时，最多只能连续松开20米。 扣件松开后，取出螺栓、弹条、挡块或需要改换的垫板。垫板取出后，必须和调整量表中“以前调整量汇总列中型号一致，否则应据现场实情调整扣件型号，并做好记录，交给适算人员，供调整量表的修正。各部件取出后，将轨枕承轨槽上与挡块或垫板的接触面清

20、理干净，其上有砼渣、固结尘土等时用扁钎凿除，排刷刷净。雨天或部件潮湿时，清洁人员每人配一水桶，排刷蘸水后清洗，务必做到洁净。当仅换挡块时，垫板不取出，但须注意将垫板中心孔中轨枕承轨槽上的杂物清除，避免该处挡块中心与承轨槽不密贴。松开取出的扣件部件须除锈、除污、除尘，保证洁净。 改换扣件：扣件改换时，按垫板如需调、挡块、弹条、绝缘垫片、螺栓的顺序安装，安装标准、规范。垫板居中，角度正确，挡块平整、端正，与承轨槽的边角吻合，螺栓铅垂、居中，弹条对应放于螺栓两侧挡块凹槽内，两端落于绝缘垫片上，绝缘垫片的长度方向与钢轨方向一致，绝缘垫片下的钢轨上应洁净。垫板改换时，用起道机将钢轨起高至垫板能松动如需抬

21、高轨道时，相应合计抬高垫板的尺寸为宜，避免起道过高，影响就近的扣件系统产生塑性变形或增大起道机的受力，增大劳作强度，甚至损坏起道机，伤及操作人员。垫板改换后，检查改换处及相邻轨枕处的钢轨底是否有大于0.3mm的悬吊现象，如有，以该处为中心，拉弦线量测高程方面的平顺性，综合合计后，确定就近的垫板改换型号，并予以改换。挡块改换时，如遇挡块放不下去或挡块与钢轨间缝隙过大时，进一步清洁承轨槽及扣件各部件，规范安装，必要时，松开每侧相邻的扣件12组，系统调整，此时仍达不到要求时，检查是否存在钢轨硬弯、焊接接头不平顺、扣件换错或数据采集出错导致的交底错误等状况，及时处理后，进行最终调整。 螺栓紧固时，扭力

22、矩为250n.m。 现场检查、清理：扣件改换完后，按采集数据前的要求对改换区段及邻近改换扣件区段进行系统检测，合格后收拢现场机具、材料，清除现场杂物，清扫道床板，做到工完料尽场地洁。 回收改换下来的调整件，按规格型号分类存放。依据现场实际状况，形成“调整件使用状况详表。六、轨道复测 复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到制定标准。对调整区段的标高、平面线型进行人工目视检查、拉弦线检查后采纳轨道小车进行逐根轨枕连续测量，测量数据经确认后存档备查。 复测数据不满足精度要求的地段应重新调整，形成最终的“轨道静态调整量表和“调整件使用状况详表，经确认后存档备查。 二、动态

23、调整阶段：轨道动态调整是在联调联试期间依据轨道动态检测状况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线性进一步优化，使轮轨关系匹配优良，进一步提升高速行车的安全性、平稳性和乘车舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提升的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件本线为385km/h。目前主要的动态检测手段：低速160km/h轨道检测车、高速250350km/h轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。 动态调整步骤为：分析检测资料、编制检查计划、现场调查，核实、制定调整方案、现场调整，复检。 一、分析检测资料 1、轨道检测报告，主要有：波形图轨道级

24、级超限报告表、公里小结报告表、区段总结报告表、tqi、曲线检测汇总表等。检测标准：正线采纳300km/hv350km/h动态管理标准进行检测，侧线采纳v120km/h动态管理标准。 2、分析轨道检测波形图，确定以下超限处的准确里程或里程段。1依据轨道级级超限报告表，在波形图中依据道岔里程，缓和曲线起终点里程，检测起终点里程等进行推算确定准确里程范围，用于现场查找和检查核对。 2长波不平顺含临界级超限；3波形突变点含临界级超限；4连续多波不平顺含临界级超限； 5轨向、水平逆向复合不平顺含临界级超限；3、分析轨道动力学检测报告1检测和评价标准 检测项目轮轴横向力kn脱轨系数q/p轮轴减载率p/p横

25、向平稳性垂向平稳性评价标准48.030.800.80双峰优:2.5；优良：2.52.75；合格：2.753.0优:2.5；优良：2.52.75；合格：2.753.0 2重点分析力学指标超限所分布状况，与轨道检测的不平顺信息之间是否存在互相关系，与前阶段检测是否重复出现，如一致，直接用于编制计划；不一致，到现场核查，深入分析资料，找出原因，得出准确的分析结论。 4、分析动态车载添乘仪报警数据 重点分析添乘仪报警数据地点、峰值、类型与轨道检测波形图中的不平顺信息之间的互相关系，如一致，直接用于编制计划；不一致，到现场核查，深入分析资料，找出原因，得出准确的分析结论。5、分析显然感觉晃车处所 重点分

26、析显然感觉晃车处所与轨道检测波形图中的不平顺信息之间的互相关系，如一致，直接用于编制计划；不一致，到现场核查，深入分析资料，找出原因，得出准确的分析结论。二、编制现场检查计划 依据以上综合分析，制定现场核对检查计划。1.影响行车安全的缺陷必须马上消除，如轨道检测、级偏差，动力学指标超限，晃车特别显然处。 2.轨道级偏差尽快消灭，级偏差和波形图中的突变点安排计划消灭。3.区段不平顺地段安排逐步调整。 4.、级缺陷处理时应综合合计，以加快速度，系统调整。 5.级缺陷同tqi值较大区段综合合计，系统分析，一并合计检查计划。三、现场核对检查 现场检查主要工具：轨道小车、轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。1、局部短波波长110m不平顺的检查 检查项目：轨道检测报告中级及以上偏差处所，波形图中的突变点、轨向和水平复合不平顺，动力学检测报告中的减载率、脱轨系数、轨道横向力超标处所。 检查工具：主要采纳轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。 检测范围：轨道缺陷里程前后各50米，必要时可适当扩展检查范围。首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常再开始轨道几何尺寸检查。 轨向：用10m、20m弦线检查钢轨，逐根轨枕连续测量；轨距：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量；水平：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量； 三角坑基长2.5m:依据水平测量值，每隔三根轨枕计算水平变化率；凹凸：用