旋翼无人机操作技能培训题库

1、v1.0可编辑可修改旋翼机部分题库1、 旋翼机在停机坪上起飞和着陆时，距离其他航空器或者障碍物的水平距离不少于A 10 米 B 15 C 20 米2、 直升机可以在距离障碍物10米以外，110米的高度上飞移，但飞移速度不得超过A 10公里/小时B 15公里/小时 C 20 公里/小时3、 单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由来克服A垂直安定面B旋翼C尾桨4、 双旋翼的直升机为了平衡悬疑的反扭矩，应使两旋翼的转向A相同B相反C可能相同也可能相反5、 操纵直升机的驾驶杆，可使桨叶安装角A周期变化B同步变化C不变化6、 上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角A增大B减小C不变7、 下放直升机的桨距杆，可使

2、桨叶安装角A增大B减小C不变8、 操纵直升机的脚蹬，可使尾桨桨叶的安装角A 周期变化B同步变化C不变化9、 桨叶绕水平较转动，称桨叶A摆振B挥舞C变距10、 桨叶绕垂直较较转动，称桨叶A摆振B挥舞C变距11、 桨叶绕垂直较较转动，称桨叶A摆振B挥舞C变距12、 在旋翼上安装挥舞限动器的目的是为了使桨叶的 不超过规定A摆振角B挥舞角C安装角13、 自动倾斜器运动时，可使桨叶的安装角A 周期变化B同步变化C周期变化和同步变化14、 向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应A稍上提桨距杆B稍下放桨距杆C不动桨距杆15、 向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应A稍上提桨距杆B稍下放桨距杆C不动桨距

3、杆16、 对流层大气热量的直接来源主要是A水汽吸收太阳辐射B空气吸收地面辐射C臭氧吸收太阳紫外线辐射17、 直升机的桨叶从桨根到桨尖的安装角一般都A逐渐减小B逐渐增大C不变18、 直升机前飞时，_方位内的桨叶称前行桨叶AO0 90° 180° B18O0 270° 360° C90° 180° 270°19、 直升机前飞时，_方位内的桨叶称后行桨叶A0 0 90° 180° B1800 270° 360° C90° 180° 270°20、 直升机前飞时，

4、可能在 方位内出现返流区。A0 0 90° 180° B1800 270° 360° C90° 180° 270°21、 前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使f方位的桨叶挥施H首夕中取回0A900B180 0 CO022、 前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使f方位的桨叶挥舞最低。A9O0B18O0 C0 023、 直升机的水平安定面对重心产生的力矩，一般为 力矩。A低头B偏”专C抬头24、 直升机的垂直安定面的主要作用是A增强方向安定性B有时平衡部分反扭矩C增强方向安定性和有时平衡部分反

5、扭 矩25、 操纵_是改变旋翼拉力大小的主要手段A桨距杆B脚蹬C驾驶杆26、 操纵 是改变旋翼拉力方向的主要手段A桨距杆B脚蹬C驾驶杆27、 操纵_是改变旋翼尾桨拉（推）力的主要手段A桨距杆B脚蹬C驾驶杆28、 发动机空中停车后，旋翼的反扭矩A为零B不为零C无法判断29、 发动机空中停车后，应首先A下放桨距杆到底B保持驾驶杆在中心位置C用舵保持方向30、 直升机最大载重的限制原因一般是A结构强度B发动机功率C操纵性31、 规定直升机重心的前后极限位置是因为A受最大载重的限制B结构强度的限制C受俯仰安定性和俯仰操纵性的限制32、 在正常垂直下降中，下降率为什么不能过大的原因是A防止进入涡环状态B

6、保持不了直升机的平衡C防止旋翼自转33、 旋翼稳定自转下滑中，主要保持好A下滑方向B直升机的飞行状态C下滑速度34、 涡环状态形成的条件是A桨距杆上提过高B下降速度和下降率都大C垂直下降率过大或小前进速度、大 下降率下降35、 在_条件下，尾桨可能陷入涡环状态A上升B下降C某一方向悬停转弯角速度过快36、 在载重、大气温度和发动机功率等条件相同时，要使直升机上升快，应A用最大速度上升 B用经济速度上升C逆风上升37、 旋翼正常工作时，形成小锥角的倒立椎体的原因是A旋翼产生拉力的作用B桨叶的惯性离心力的作用C旋翼拉力和惯性离心力等共 同的作用38、 直升机诱导旋转阻力产生的原因是A旋翼向下排压空

7、气使空气加速向下流动 B空气与旋翼产生摩擦C桨叶前缘阻挡 空气和后缘涡流区的影响39、 桨叶半径一般很长，其主要的目的是为了A 产生足够的旋翼拉力B减小诱导功率损失C减小旋翼桨叶的片数40、 诱导速度随下列各因素的变化是A平飞中，载重大，诱导速度小 B平飞速度大，诱导速度小C旋翼拉力大，诱导 速度小。41、 造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是A 桨叶半径较长B提放桨距杆使桨距变化 C桨叶周向气流速度不对称。42、 飞行状态，桨叶不会产生自然挥舞运动A前飞B无风中垂直升降或悬停飞行 C侧飞43、 前飞时，返流区的大小主要随 变化。A飞行载重B飞行速度C前飞速度和旋翼转速44、 造成前飞中旋翼椎体向

8、90度方位倾斜的原因是A尾桨拉力的作用B相对气流速度不对称引起的 C旋翼前后桨叶迎角不对称45、 前飞中，旋翼锥体向后倾斜的主要原因是A旋翼周向气流速度不对称B旋翼空气阻力作用C前飞中的惯性作用46、 直升机做逆风悬停右转弯，当转过180°时 的量最大A后带杆B右压杆C前推杆47、 当直升机做逆风悬停右转弯，当转过 360°时，的量最大A后带杆B右压杆 C前推杆48、 操纵自动倾斜器的直接作用是A改变旋翼拉力大小B改变桨叶安装角C改变飞行速度49、 操纵桨距杆是A改变飞行速度的基本方法 B改变飞行状态的唯一方法 C改变升降率的主要方法50、 随着前飞速度的增大，诱导阻力功率

9、的变化为A逐渐增大B逐渐减小C先增后减51、 随前飞速度增大，废阻力功率的变化为A逐渐增大B逐渐减小C先增后减52、 随着飞行高度的增大，诱导阻力功率的变化为A逐渐增大B逐渐减小C基本不变53、 桨叶一般都做成具有负的几何扭转的目的是A保证空气动力沿桨叶展向变化均匀 B增大桨叶尖部的拉力C使制造工艺简单54、 直升机旋翼拉力的方向为A与桨盘平面垂直B与桨毂旋转平面垂直C与运动方向垂直55、 尾桨在 情况下有可能进入涡环状态A垂直下降速度过大B倒飞速度较大C小前进速度、垂直升降、悬停状态下，以较 大的角速度向旋翼旋转反方向偏转56、 直升机最大速度受限度的原因是A发动机功率不足B结构强度不允许C

10、旋翼空气动力性能的限制57、 造成旋翼涡环状态的根本原因是A垂直下降或前进速度很小的下降中，下降率超过某一数值B飞行重量大C比较小的速度上升58、 预防涡环状态根本的方法是A不做垂直下降B保持较小的下降率C不做小下降速度的下降59、 飞行中，一旦发动机失去功率，首先的工作是A选迫降场B检查失去功率的原因 C迅速放桨距杆到底60、 诱导速度的概念是A从桨盘上方被吸入桨盘内的气流速度 B旋翼拉力的大小C飞行高度的变化61、 如果旋翼桨叶出现轻微变形，对飞行的影响是A直升机出现倾斜B直升机抖动C失去安定性62、 动力系统工作恒定的情况下，一一限制了航迹在垂直平面内上升和下滑的最大角度A最小转弯半径B最大俯仰角C最大转弯半径63、 遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是A判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯。6 7 / 7v1.0可编辑可修改B判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转 弯。C判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转 弯。64、 对装备定距螺旋桨的活塞发动机，通常用来反映功率的仪表是A进气压力表B转速表C燃油流量表6