现浇箱梁施工方案(ZJGA5)改1

1、张家港高速公路ZJG-A5标段工程现浇箱梁施工技术方案 江苏省交通工程集团有限公司张家港高速公路ZJG-A5标项目经理部二0一四年三月 目 录一、编制依据1二、工程概述1三、主要施工工艺及方法4四、现浇箱梁支架设计20五、箱梁模板支撑、支架支撑体系验算28 一、编制依据1张家港疏港高速公路A5标施工合同、招标文件及投标文件;2公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）；3.公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；4.公路施工手册桥涵（交通部第一公路工程总公司 主编）;5、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范 JGJ 166-2008;6、张家港疏港高速公路

2、A5标施工图设计等。二、工程概述1、桥梁总体概况张家港疏港高速公路ZJG-A5标段长4.662km，起点桩号为K18+028.600，终点桩号为K22+690.533。标段内设互通式立交1处，为杨舍枢纽（Y式）互通式立体交叉，与沿江高速拼接，互通内匝道桥4座，共长1970.6m；主线桥梁4座共长1629.2m。分别为泗港高架桥，沿河中桥、新丰路立交桥、新泾路立交桥；沿江高速老桥扩建1座，桥长44.48m。路基部分有小型结构物18道（圆管涵13道，箱涵5道），路基挖方5万方，填方88万方，堆载预压土方7万方。桥梁结构型式：杨舍枢纽A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥上部结构为预应力混凝土现浇连

3、续箱梁；泗港高架桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁+装配式预应力混凝土组合箱梁；沿河中桥、新泾路分离式立交桥、新丰路分离式立交桥、港城大道分离式立交桥上部结构为预应力预制空心板梁。桥梁下部结构均为柱式墩，钻孔灌注桩基础。2、支架现浇箱梁概况项目涉及的支架现浇箱梁总计21联，涉及杨舍枢纽匝道桥A、B、C、D匝道19联，泗港高架桥2联。2.1、杨舍枢纽匝道桥12.1.1、A匝道现浇箱梁A匝道桥共2联。本桥位于圆曲线和缓和曲线上，全桥均设超高，箱梁断面采用单箱双室直腹板形式，通过腹板竖直、顶底板保持平行形成横坡，箱梁高度为1.4m（第一联）和1.8m（第二联）。第一联箱梁结构形式为5×25m

4、，第二联箱梁结构形式为（24.5+32+2×25）m。箱梁顶板宽12.0m、底板宽8.0m，悬臂长度为2.0m。箱梁采用C50混凝土，第二连箱梁采用双向预应力结构，第一联箱梁采用单向预应力结构。第二联箱梁施工结束后进行第一联箱梁施工，第一联箱梁分两次施工完成。A匝道第一联箱梁与B匝道第二连箱梁相邻，要求先完成A匝道第一联箱梁后完成B匝道第二连箱梁。2.1.2、B匝道现浇箱梁B匝道桥共8联，第七联箱梁跨沿江高速。本桥位于超高段及超高变化段上，箱梁顶底面平行，横坡由墩柱高度调节。箱梁断面采用单箱2、4、5室直腹板形式。第一、二联箱梁为渐变段箱梁。第一联箱梁高度为1.6m，顶板宽度从19.

5、565m变化至22.509m，底板宽度从15.565m变化至18.509m，悬臂长度为2.0m。第二联箱梁高度为1.6m，顶板宽度从22.513m变化至24.938m，底板宽度从18.513m变化至20.938m，悬臂长度为2.0m。第三联至第八联为等宽段箱梁，顶宽均为12m，底宽均为8m，梁高有1.4m、1.6m、1.8m三种，悬臂长度为2.0m。B匝道结构形式为：3×28m4×28m5×24m（243224）m4×24m4×28m4×28m3×28m箱梁采用C50混凝土，第四联箱梁采用双向预应力结构，其余七联箱梁采用单向

6、预应力结构。第四联箱梁施工结束后进行第三、五联箱梁施工，依次进行第二、六联箱梁，第一、七联箱梁施工；第三、五联，第二、六联，第一、七联箱梁均分两次施工完成。最后，一次完成第八联箱梁的施工。2.1.3、C匝道现浇箱梁C匝道桥共8联，第二联第二孔与B匝道交叉，第三联跨沿江高速施工。本桥位于超高段及超高变化段上，箱梁顶底面平行，横坡由墩柱高度调节。箱梁断面采用单箱2、4、5室直腹板形式。第六、七、八联箱梁为渐变段箱梁。第六联箱梁高度为1.6m，顶板宽度从25.533m变化至21.33m，底板宽度从21.45m变化至17.33m，悬臂长度为2.0m。第七联箱梁高度为1.6m，顶板宽度从21.328m变

7、化至19.827m，底板宽度从17.328m变化至15.827m，悬臂长度为2.0m。第八联箱梁高度为1.6m，顶板宽度从19.826m变化至18.048m，底板宽度从15.826m变化至14.047m，悬臂长度为2.0m。第一联至第五联为等宽段箱梁，顶宽均为12m，底宽均为8m，梁高有1.6m、12.2m两种，悬臂长度为2.0m。C匝道结构形式为：4×28m（274027）m3×28m4×28m（20.53×27）m（25+3×28）m4×28m4×28m箱梁采用C50混凝土，第五联箱梁采用双向预应力结构，其余七联箱梁采用

8、单向预应力结构。第五联箱梁施工结束后进行第四、六联箱梁施工，随后进行第三联箱梁、第七联箱梁第一节段施工，第二联箱梁、第七联箱梁第二节段施工，最后进行第一、八联第一节段施工，第一、八联第二节段施工。其中第一、四、六、七、八联分两次施工完成，第二、三、五联箱梁一次施工完成。2.1.4、D匝道现浇箱梁D匝道桥共1联，上跨西塘公路。本桥位于圆曲线上，全桥均设置超高，现浇箱梁通过腹板保持竖直、顶底板保持平行形成横坡。箱梁高度为1.5m。箱梁结构形式为3×27m。箱梁顶板宽12.0m、底板宽8.0m，悬臂长度为2.0m。箱梁采用C50混凝土，该联箱梁采用双向预应力结构。D匝道箱梁与C匝道第六联箱

9、梁相邻，要求先完成D匝道箱梁后再进行C匝道第六联箱梁。2.2、泗港高架桥泗港高架桥在第24联处跨规划S122，此处设计为现浇箱梁，分左右双幅，共计两联现浇箱梁。左幅箱梁结构形式为：333324m，右幅箱梁结构形式为：243333m。箱梁高度为1.9m，顶板宽16.9m，底板宽11.9m，悬臂长度为2.5m。箱梁断面采用单箱三室直腹板形式，双向2%横坡。箱梁采用C50混凝土，采用双向预应力结构。3、本项目参建单位建设单位：苏州市高速公路建设指挥部设计单位：江苏省交通规划设计研究院股份有限公司监理单位：江苏燕宁工程咨询有限公司施工单位：江苏省交通工程集团有限公司三、主要施工工艺及方法（一）、施工方

10、法施工工艺流程图如下现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁施工工艺流程图支架地基处理支架基础施工支架预压及沉降观测支 架 搭 设卸载、预拱度设置及模板标高调整底模铺装、侧模安装底板、腹板钢筋绑扎及预应力体系装、定位桥梁各箱室内侧模安装浇筑第一级砼（底板及腹板砼）砼试块制作、养生施工前后模板标高变化观测内模脱模试块试验顶模标高检查顶板模板安装顶板钢筋绑扎、预应力体系安装、定位砼试块制作、养生第二次砼（顶板砼）浇筑施工前后模板标高变化观测试块试验砼养生 张拉压浆模板及支架拆除（二）施工准备1、技术准备1.1、施工前，组织工程技术人员熟悉施工图纸，了解设计意图及相关规范要求。编制技术交底文件，严格执行技术交底

11、制度，做到横向到边，纵向到底。1.2、施工测量对设计单位所交付的所有桩位和水准基点及其测量资料进行检查、核对；建立满足进度要求的施工控制网，并进行平差计算；补充施工需要的桥梁中线桩和水准点；测定桥墩纵横向中线桩；进行上部结构的高程测量和施工放样；对现浇箱梁地基及堆载预压的沉降值进行观测；测定并检查施工部分的位置和标高，为工程质量的评定提供依据；为防止差错，我部自行测定的重要标志，由两组相互检查核对，并作测量和检查核对记录。1.3、试验部分提前做好相关砼、灌浆料试验配合比验证工作以及各类原材料的检测。2、施工准备施工前，对相关的机械设备的使用性能，进行保养，检修，确保投入的材料设备满足施工要求。

12、在碗口支架材料进场后，由项目部工程科组织相关人员对碗扣支架材料的锈蚀程度、扣件的丝扣、受损情况等进行全面检查，对锈蚀严重、受损严重等严重影响质量的支架材料用特殊颜色标示出，并清理出施工现场。（三）支架方案支架方案详见支架设计资料。（四）、支座施工支架搭设完成后，按设计要求安装支座，特别是滑动支座，安装时应充分考虑温度等影响，留出适当的偏移量。安装支座要现场核对，绝对不能把支座滑移方向安装错了。1、引桥箱梁支座的分布情况本桥支座采用GPZ(2009)型支座，共计18种形式，支座工作量：227个。2、安装前检查2.1、对支座预留孔进行检查在支座垫石施工时预留支座螺栓孔，螺栓孔位置及深度按照图纸中提

13、供的尺寸精确放样施工。支座安装时将预留孔凿毛并清洗干净并检查预留洞对应支座的平面位置及预留洞深度。2.2、支座检查支座是由制造厂总装后整套发运的。安装前全面检查，看零件有无丢失、损坏。梁底支座安装部位的混凝土要平整干净。3、支座安装3.1、测量放样支座安装前利用全站仪测放支座纵、横桥向中心线，并用墨斗在支座垫石上弹出十字线，以控制支座平面位置，利用水准仪复核支座垫石顶面的水平度及高程控制，发现超高时用手工修凿及砂轮机打磨整平。3.2、支座安装 3.2.1、现浇梁的安装，一般将支座整体吊装，固定在设计位置，就位后同上下结构连结。对于活动支座上、下座板横桥向的中心线应根据温度计算其错开的距离，错开

14、后，上、下座板的中心线应平行。3.2.2、支座安装标高必须符合设计要求，保证支座平面两个方向的水平，承载力5MN以下的支座支承面四角高差不得大于1mm，承载力5MN及其以上的支座支承面四角高差不得大于2mm。对于只允许在一个方向活动的支座，其上下支座板的导向挡块必须保持平行,否则将影响位移性能。3.2.3、对外露面钢板进行涂刷防锈漆一道、面漆一道进行防锈处理。（五）、箱梁主体施工1、铺设底模现浇箱梁底模纵桥向采用10×10cm方木，横桥向视桥梁结构采用10×15cm方木。方木上按照箱梁的底模尺寸铺1.5cm厚244×122×1.5cm竹胶板，以保证砼表面

15、平整光洁美观。底模竹胶板长边纵向铺设，拼缝顺直，扇形分别设于两侧墩边及中间。板材用铁钉固定，铁钉应全部钉入模板，避免钉帽进入砼，造成脱模困难。箱梁底模铺设按照设计抛物线状设置预拱度。压载及卸载时注意保持底板面清洁，卸载后及时清扫冲洗。2、安装外侧模、翼板模板外侧模及翼板与底模一样，采用竹胶板。侧模、翼板模板在地面上分段加工成型后，吊装就位。侧模与底模可靠拼接，翼板和侧模交界处设一块竹胶板条，作为第一次砼浇筑的控制标高。模板横肋采用10*10方木，横肋间距30cm。竖肋采用10×10cm方木或48钢管，竖肋间距120cm。侧模长边纵向铺设。在底板下设钢管拉杆，拉杆贯通整个横桥向支架，与

16、立杆用扣件固定。侧向斜撑采用48钢管，按箱梁高度设置2-4道，间距50cm。斜撑与钢管拉杆用扣件固定。侧模和底模接点处用方木挤牢。另外在翼板下设置2道钢管拉杆，拉杆与每道立杆用扣件固定，避免边立杆向外倾斜。3、安装内侧模箱梁内侧模分段加工，现场拼装成型。内侧模采用旧竹胶板铺设，底部倒角采用旧竹胶板。侧模横肋、竖向及横向支撑采用10*10方木；横肋间距30cm，竖肋间距60cm。相互之间用铁钉钉牢。腹板之间应设置钢管对撑。4、模板安装总体要求4.1、竹胶板的钉装应该以先底板、腹板，后翼板的顺序进行，尽量减少对面层模板的踩踏，避免影响外观质量。4.2、为保证混凝土外观质量，应尽量减少模板接缝。模板

17、应顺桥向平行铺设，在箱梁曲线段的大模板拼装应按两侧墩边设整体竹胶板、中间做成扇形板调整。4.3、分体模板拼模时在模板间塞密封胶条，用砂纸修整接缝处的不平处。模板应设专门的清理口，在钢筋安装、绑扎前对模板、支撑等进行一次检查，并对模板内的杂物、污垢进行清理。4.4、模板内清理4.4.1、要随时清除在钢筋绑扎过程中出现的对模板的污染，同时限制人员进出工作区，进入时应先将脚底板清理干净。4.4.2、在工作区内工作人员严禁将烟头、烟壳、垃圾等随意丢弃在模内。不准在现浇箱梁顶面锯、刨加工模板。钢筋焊接时要注意保护底板，在必须焊接处垫铁皮，焊接完成后将焊渣清理干净。4.4.3、混凝土浇筑前应该对模板进行一

18、次全面的清理。具体清理方法：先用吸尘器把底板上的尘土吸出外排，再用清水冲洗一遍，同时也起到润湿模板的作用，将污垢由模板上设的清理口排出。清理时间应选择天气晴好、无风时进行，完成后应马上做好浇筑砼的准备，避免再次污染。5、安装底板、腹板钢筋5.1、钢筋应按设计及规范要求放样加工，通过人力配合吊车运至模内安装绑扎，钢筋安装应注意以下几点：5.1.1、钢筋表面应洁净。铁锈、油渍、浮皮、漆污、泥浆等应在使用前清除干净。另外在钢筋焊接前，焊点处的水锈应清除干净。对钢筋做原材料试验及焊接或滚压直螺纹试件的试验。待试件符合要求后方可进行箱梁钢筋的制做。施工中做到钢筋的直径、根数、弯曲尺寸、安装位置、搭接长度

19、、间距等均符合设计及规范要求。每断面接头数量不应大于50%，接头错开距离应大于35d。5.1.2、钢筋安装后应保证保护层厚度，钢筋与底模板间设置同标号的砼垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开；在侧模及侧向钢筋间的垫块，间距不大于50cm，横梁处垫块间距不大于40cm。5.1.3、钢筋绑扎准备工作：先核对检查成品钢筋的型号、直径、形状、尺寸、数量等是否与设计相符。发现错漏应及时纠正。准备控制砼保护层的砼垫块。垫块厚度应符合保护层设计厚度的要求。在底板上弹出钢筋的位置线。应预先研究钢筋绑扎的就位顺序，确定支模和绑扎钢筋的先后次序，以减少钢筋绑扎时的困难，避免返工情况的发生。钢筋间距、数量应符合设计要求

20、， 绑扎应牢固。混凝土保护层应符合设计要求，注意垫块放置应均匀规则,以提高梁体外观质量。钢筋搭接或焊接长度应符合设计要求，焊接头应错开布置，每断面焊接头数量不得超过钢筋总数的50%，搭接不超过25%。底板、腹板、顶板钢筋应按设计设置架立筋，架立筋间距50cm，按梅花形布设以保证能承受施工荷载，不变形。施工中应注意各种预埋筋（件）的定位及安装，如支座钢筋网片及上承钢板；护栏、伸缩缝预埋筋等，避免疏漏，造成损失。 箱梁内侧顶、腹板交接处的斜筋，要预先设置。设置时先弯折，待第一次砼浇筑后，内模顶板立好后再将其扳直。6、钢绞线的制作安装6.1、镀锌金属波纹管安装镀锌金属波纹管的安装严格按设计图纸预应力

21、钢束坐标布置，由于钢束自重较大，坐标定位后，可采用钢筋按“井”字型点焊成型，定位间距为直线段 80cm ，曲线段40cm ，若普通钢筋与预应力钢束相碰，则适当挪动钢筋位置。其端部应严格垂直于锚固平面（锚垫板），注意不要堵塞锚垫板上的压浆孔。镀锌金属波纹管壁薄，钢筋焊接时，注意防护，若发现波纹管有孔洞，应进行包裹。波纹管接缝处套上大一号波纹管接头后，接头两侧应进行绑扎，缝处用塑料胶布密封以防水泥浆浸入。6.2、钢绞线编束钢绞线切割使用砂轮切割机，严禁使用电气焊烧割。下料用人工牵引，下料长度为管道长度加张拉端工作长度100cm。编束在箱梁翼板支架上进行，以使钢绞线平直梁顶编束，可方便施工，每束钢绞

22、线应编号顺序摆放，每隔1m用扎丝绑扎成捆。6.3、钢绞线的穿束钢绞线在钢束前进端安置宝塔形锥形头（用电焊焊接成尖头，注意焊缝一定要打磨光滑，否则易损坏波纹管）后部用人工抬着往里穿，一般可满足施工要求；或采用穿束机。钢绞线当日加工，当日穿束。钢绞线加工时，应在钢绞线下铺垫方木，避免触碰泥土。6.4、设置泌水孔波纹管走向最高处设置泌水孔。在波纹管上开洞，然后将一块特别的带咀塑料弧型接头板用铅丝同管子绑在一起，再用塑料管插在咀上，并将其引出砼顶面40cm，接头板的周边可用完整胶带缠绕数层封严。7、浇筑第一次混凝土7.1、为了减轻支架及地基负荷，减少梁体施工挠度，梁体分两次浇筑。采用集中搅拌混凝土，1

23、2台汽车泵灌注。7.2、浇筑时混凝土的坍落度，控制在14±2cm，一般为1416cm。7.3、砼浇筑顺序 砼浇筑分两次，第一次浇筑底腹板，混凝土顶面浇至顶板与腹板交接处，比腹板高12cm，以确保梁体外观质量，第二次浇筑顶板和翼板。部分箱梁分两个节段施工，每个节段浇筑砼也分两次施工。（1）用两个泵车对称浇注，先浇筑中腹板两侧倒角，两侧基本对称布料，布料量以封住倒角模板为标准，振捣棒从倒角底插入腹板振捣。（2）对中间箱室的倒角布料结束后，再对称浇筑腹板砼，每次布料高度为40cm左右，再对称辅助振捣。（3）待砼略为稳定后方可将底板泛出的多余砼铺平底板。（4）最后浇筑部位外侧腹板部位。浇筑该

24、部位砼时，不可振捣碰到模板，以免影响箱梁外观。（5）敲击底板下部倒角及腹板模板，检查有无空洞，如有空洞应加强振捣。7.4、在箱梁腹板与底板、顶板连接处、钢绞线锚固端以及其它钢筋密集部位，应特别注意振捣。为避免碰破波纹管，可先将振捣棒放在波纹管空档间，上好混凝土后，再开动电机振捣，密实后垂直抽出振捣棒；振捣棒分30mm和50mm两种，30棒用于振捣钢筋密集部位，50棒用于钢筋较稀疏部位。浇筑时应随时检查模板、管道、锚固端钢板以及支座预埋件等，以保证其位置、尺寸符合设计要求。7.5、为防止混凝土浇筑时进入波纹管道，可在箱梁两端来回抽动钢绞线，保证钢绞线不被砂浆粘结、铸死。7.6、箱梁混凝土浇筑期间

25、设专人看模并设仪器观测支架沉降量，观测点每跨三个，分别在跨中和1/4L处，发现问题，及时处理。7.7、在箱梁箱室内均设通气孔。通风孔D=10cm5m，按图纸设计摆放。为了便于内模的拆除和张拉，施工中按设计在箱梁顶板在齿板附近位置预留人孔。人孔钢筋应交错割断，但不允许切除，恢复顶板钢筋时要注意单面焊接的搭接长度10d。还要注意预留穿张拉管道的孔，预埋张拉时吊千斤顶的吊钩等。7.8、各墩旁底板加厚段的斜板砼及底板齿板后侧面倒角砼不允许有多余砼，以免影响张拉作业。8、安装内顶模箱梁内顶模由48*3.5钢管支撑在底板砼上，即在已浇筑完成的砼上按照纵横桥向90*90cm布置立杆，在立杆顶横桥向布设10&

26、#215;10cm方木，纵桥向按横桥向档距30cm布置10×10cm方木，顶铺设1.5cm竹胶板。由于箱梁横梁未开孔，施工用孔只能开在每跨顶板四分之一跨度处，孔口尺寸应顺桥向小于1m，横桥向不大于0.7m，并设0.2×0.2m的倒角，每室开孔数量不得多于一个并应考虑开孔交错布置。施工完后钢筋采用等强原则补强后再用微膨胀混凝土浇筑。待砼养生达到75%以上设计强度后，拆除内模。9、绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土9.1、顶板钢筋安装注意事项同腹板、底板钢筋。9.2、顶板的高程控制。在顶板底模上按2m间距的桩位精确放样，用短钢筋在顶板钢筋的桥梁中线位置及两侧距中2m和距中4m处按放样

27、桩位每2m与顶板钢筋焊接。短钢筋顶标高控制在比箱梁设计顶标高高2cm，以保证砼浇筑时能够更好的控制砼顶高程。9.3、箱梁混凝土应在温度天气适当时开始进行浇筑，由于浇筑时间较长，故整个过程中要准备好照明设施，始终保持光线充足。箱梁砼表面极易出现收缩裂缝，为避免收缩裂缝的出现，最后压面的操作人员应一字排开，反复搓抹。第一次先严格按照砼面高程来粗平，待砼面泌水较少时进行精平。最后，砼具备一定稠度时，用铁抹精细收面、拉毛，收面、拉毛结束后及时做好保护工作，防止人员踏踩、雨水浸泡及其它原因而损坏砼面的外观质量。10、混凝土的养护整个箱梁施工跨越夏季和冬季，需分别考虑养护措施：夏季施工养护：由于砼比表面积

28、较大，失水较快，在第二次拉毛后即进行覆盖土工布养护，养护之初采用喷壶洒水，不得使用水泵直接喷洒，避免面层浆皮脱离，形成翻砂，影响混凝土质量，待砼干硬发白后，采用水泵洒水养护，并特别注意对箱室内洒水、降温、消除因内外温差引起的砼表面裂纹。砼表面覆盖塑料布，以确保砼表面保持湿润。箱形梁砼养生时间不少于7天，安排专人进行养护，始终保持砼面湿润。冬季施工养护： 冬季施工连续5天，在日平均温度5或最低气温低于-3以下时，应采取保温措施进行养护，结合苏州的冬季气温条件，项目部将采用在砼顶覆盖薄膜+土工布进行覆盖保温养护。11、混凝土冬期施工室外日平均气温连续5d温度稳定低于5或最低温度低于-3时按冬期施工

29、。11.1、混凝土配制和搅拌的技术要求冬期搅拌混凝土时，严格控制混凝土的配合比和坍落度；时间较常温时延长50。混凝土拌和物的出机温度不低于10，入模温度不得低于5。11.2、混凝土运输和浇筑的技术要求11.2.1、混凝土的运输时间尽可能缩短，运输混凝土的容器有保温措施。11.2.2混凝土用蓄热法养护，采取在箱梁箱室电热器烧水加速混凝土硬化和降低混凝土冻结温度的措施；不得向混凝土和覆盖物上洒水。12、预应力施工12.1、概况：箱梁预应力钢绞线规格采用预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）：s15.2mm，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量为1.95×105MPa

30、，每股钢绞线公称截面积140mm2，公称重量1.101kg/m。锚具采用OVMM系列（真空辅助灌浆）镀锌金属波纹管安装时确保锚垫板与孔道垂直，锚下设置钢筋网和配套螺旋钢筋。波纹管定位先在底模上弹中线，以此作为标准定位波纹管。设10定位筋，40cm一道，确保位置准确、圆顺。12.2、张拉施工工艺12.2.1、张拉前准备主梁主筋就位以后进行波纹管就位安装，同时绑扎箍筋和其它钢筋。考虑锚固端作业时要到钢筋里面操作、电焊，部分箍筋要扳开，波纹管定位后再重新绑扎。12.2.1.1、根据设计要求，张拉前梁体砼强度须达到设计强度的90%、弹模达到设计弹性模量的90%时且龄期不少于7天。梁体砼浇筑完成后,取3

31、组试块随梁养护,张拉前出具试块的抗压强度报告。12.2.1.2、钢绞线和锚具进场应有出厂质量保证书，并按规范取样进行试验并进行外观检查，还要进行钢绞线与锚具配套的锚固性试验。并测定其屈服强度、弹性模量和截面面积，锚环和夹片要测定其硬度。钢绞线和锚具应防锈和防油。制作钢束和搬运穿束时，防止产生硬弯。12.2.1.3、千斤顶与压力表应在授权的法定计量技术机构进行校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，张拉机具设备要配套标定，张拉前应再次进行检查，看是否按标定的相应编号进行配套，如发现不配套应及时调整。12.2.1.4、张拉前应检查波纹管孔道是否畅通，进浆孔和出浆孔有无堵塞。若发现管道不畅通，必须

32、立即处理。锚圈与垫板接触处如有焊渣、毛刺、混凝土残渣，应清除干净。检查钢绞线每束的下料长度，根数是否准确，工作段长度是否足够。钢绞线如锈蚀较多须立刻更换。12.2.1.5、穿入预应力钢束。钢绞线未穿时，将一端打齐再穿入。穿束采用人工或机械穿束。12.2.1.6、锚固端作业及质量要求 挤压机的检验对挤压机进行试验及验收，参照千斤顶标准进行。挤压机的操作1）按液压系统图连接各设备，然后开动油泵，使挤压机活塞载空运行23次，无异常时，方能进行挤压。2）挤压用的钢绞线在切断时，断面齐整，不得歪斜。3）检查钢绞线、钢丝衬套、挤压元件、挤压模、挤压顶杆是否配套，不得与其它厂家产品混用。4）挤压元件涂有防锈

33、油，在挤压时起到润滑作用。如果表面有泥土、灰沙，必须用柴油清洗后再用，否则易损坏挤压模。5）将油泵的溢流阀（或安全阀）调整到最大工作压力。6）检查油泵与挤压机油管连接是否正确，在连接油管时，接头脏物一定得清除干净再连接。7）应选用额定压力为60MPa，流量为14L/min的高压油泵与其配套。挤压1）将钢丝衬套慢慢地旋入钢绞线端部，用双手使其并紧同时旋紧，紧紧的裹在钢绞线上，钢丝衬套可由2条拼成。2）挤压元件的安装。首先清除挤压机顶杆凹槽内的残留钢丝套，再把带有钢丝衬套的钢绞线穿过模孔，套上挤压元件插入顶杆凹槽内。3）挤压：（a）将各件安放后，操纵油泵，向挤压机供压力油；（b）在挤压元件上刷清洁

34、的机油，同时钢绞线应顶紧、扶正、对中；（c）挤压过程不得中间停顿，应一次完成；（d）挤压时，观察压力表的最大数值；15系列表压力应大于32MPa、小于60MPa；(e)压力降低、顶压到位后，操纵阀杆，使千斤顶回程、完成了挤压工序。挤压后锚固头的检查1）挤压后的锚固头，钢丝衬套在其两端都可见到。外端应露25mm。2）清除尾端钢丝衬套。3）检查锚固头外径尺寸。锚固头能通过卡规，产品合格。锚固头通不过卡规，说明是因为锚具孔磨损造成挤压后的锚固头直径增大，所以立即更换挤压模。或用千分尺测量挤压后锚固头外径尺寸，15系列的外径不得大于30.65mm。4）定期做锚固头拉力试验。为了确保挤压后锚固头的质量，

35、应严格地安装国家现行的混凝土机构工程施工及验收规范（GB50205-92）进行验收。油泵按说明书进行保养。设备维修、保养1）挤压作业前，先空行程2次，无爬行等不正常现象，方可作业。2）每次挤压后清理模孔中污泥、铁锈及碎钢丝，并涂油或在挤压件上涂油。3）挤压后应将活塞回程到位。油管卸下后，挤压机油嘴戴好防尘帽。4）要存放好。防雨、防晒、防尘。5）定期进行检查，螺母有无松动。对失效的易损件及时更换。6）如有特殊疑难问题，应及时与生产单位联系解决。G、张拉施工的数据确定设计张拉控制应力为1339.2Mpa，据此计算控制张拉力，由压力曲线表求得操作时的压力表读数。钢束的伸长量施工时应进行修正：Ls（施

36、工控制伸长量）=Ll（设计控制伸长量）×Ey（设计弹模）/Es（实测弹模）12.2.2、预应力张拉的过程张拉设备采用2台YCW-120D型千斤顶。LJ-ZLB预应力智能控制张拉系统2台。 后张法的预应力筋张拉程序0 初应力（0.2k）初应力（0.4k）控制应力（1.0k）控制应力（1.03k）持荷3分钟 锚固。预应力张拉采用智能张拉系统，张拉前需将在检测单位校核得到的应力和油表读数对应的回归曲线方程、最大张拉力、每束钢绞线长度、张拉力、持荷时间等参数输入系统，然后按照操作步骤逐步进行，直至张拉结束。张拉伸长量、伸长量偏差等数据可直接从张拉系统从导出。12.2.3、张拉注意事项12.2

37、.3.1、交底清楚，杜绝忙中出错的现象。12.2.3.2、千斤顶、锚具和孔口必须在一个同心圆内，以防断丝和夹片崩裂。12.2.3.3、张拉应缓慢进行，逐次分级加荷，稳步上升。千万不要操之过急，供油忽快忽慢，防止事故发生，保证张拉质量。12.2.3.4、每束张拉完毕，要及时查看伸长率，如伸长率不在规定的范围(±6%)之内，应向项目部技术负责人报告并停止张拉分析原因，找出原因并作相应调整后方可继续进行张拉施工。12.2.3.5、张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后要检查工具锚处每根钢绞线上夹片刻痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝现象。如遇此现象应用千斤顶对其进行补拉。12.2.3.6、割束时，应

38、用砂轮锯切割，严禁用电焊或氧割。12.2.4、张拉安全注意事项12.2.4.1、张拉区应有明显标志，非工作人员禁止进入。张拉时，两端不准站人，并设置防护挡板，并张贴警示标语。12.2.4.2、操作千斤顶，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。12.2.4.3、油泵操作人员要戴防护眼镜，防止油管破裂及油表连接处喷油伤眼。油泵开动过程中，不得擅离岗位，如须离开必须把油阀门全部松开或切断电路。12.2.4.4、油泵与千斤顶之间的所有连接点，要求完整无损。连接口的螺母要拧紧，油表接头处要用纱布包扎，防止漏油喷射伤眼。12.3、孔道压浆施工本项目灌浆料严格按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-

39、2011）要求进行外购灌浆料，外购灌浆料在使用前进行验证，合格后方可使用。1、本工程压浆采用真空压浆法：主要施工设备：排量为2m3/min的SZ-2水环式真空灌浆泵1台；真空压力表达1个，QSL-20型空气过滤器具1个，15kg左右秤1台；灌浆泵1台，配套高压橡胶管1根；灰浆搅拌机1台。2施工步骤（1）准备工作检查确认材料数量，种类是否齐备，品质是否保证；检查机具是否齐备、完好；检查供水、供电是否齐全、方便；按图所示连接装好各部件。（2）试抽真空：将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀打开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在-0.08-0.1MPa时（压力尽

40、量低为好），停泵约1分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。（3）搅拌水泥浆灌浆料自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定一般在3045分钟范围内。在使用前和压注过程中应连续搅拌，对于因延迟使用所致的流动度降低的灌浆料，不得通过加水来增加其流动度。（4）灌浆将灰浆加至灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接至孔道的灌浆管上，扎牢。关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到维持在-0.08-0.1MPa值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。观察排气管的出浆

41、情况，当浆体稠度和灌入之稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆12分钟，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀。（5）清洗拆下抽真空管的两个活接，卸下真空泵；拆下空气滤清器和灌浆胶管，清洗灌浆泵、搅拌机、阀门、空气滤清器以及粘有灰浆的工具。3、注意事项及控制要点质量控制要点各端锚具夹片在压浆前一天用无收缩水泥浆或环氧砂浆封堵，保证压浆时不漏浆，尤其是保证持压过程有效实施。出浆口浆体稠度要求与压浆口相同。压浆质量控制A、压浆前的质量控制压浆前的质量控制是主动控制，对压浆的最终质量起着决定性作用，主要包括以下几方面：针对工程具体情况，制定孔道压浆的施工方案，严格按经批准后的压浆施工方案施工。控制预留预应

42、力孔道的质量，选择质量优良的波纹管。压浆用水采用清洁水源，不含有对水泥或预应力钢材有害的大量物质，首选自来水；无使用自来水条件时，使用清洁的河水。控制材料的总用量，保证质量。对压浆施工人员进行岗前培训，使他们掌握技术要点和操作规程，并能熟练操作、分工明确，提高责任心。各端锚具夹片在压浆前一天用无收缩水泥浆或环氧砂浆封堵，保证压浆时不漏浆，尤其是保证持压过程有效实施。出浆口浆体稠度要求与压浆口相同B、压浆施工中的质量控制压浆施工中的质量控制也是主动控制，对压浆质量的形成起着关键性作用，主要包括以下几方面：1、由经过岗前培训合格的熟练工严格按压浆方案和施工规范施工，施工中遇异常情况及时上报并处理，

43、做好记录。2、控制灌浆料的制浆时间以及由制浆到压浆结束的整个时间，压注前不停地搅拌。3、如遇孔道堵塞时，更换压浆口，在第二个压浆口压入整个孔道的灌浆料，把第一个压浆口压入的灌浆料排出，是两次压入灌浆料之间的气体排除，保证压浆饱满密实。4、在压浆过程中，不允许出现中断的情况，必须一次性不间断压完一根孔道，若遇特殊情况不得以停顿时，贮浆罐中的浆液不停搅动。5、断水时贮浆罐中仍有多余的灌浆料时，采用灌浆料自身循环法防止灌浆料流动度损失。6、压浆后应检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。每一个工作班应留取不少于3组的40mm×40mm×160mm立方体试件，作为评定水泥浆

44、质量的依据。7、封锚施工等到所有钢束张拉压浆结束以后，砼面凿毛并扎好封锚钢筋网，再安装定型封头钢模浇注封头砼。四、现浇箱梁支架设计一、工程概况1、工程简介项目涉及的支架现浇箱梁总计21联，涉及杨舍枢纽匝道桥A、B、C、D匝道19联，泗港高架桥2联。部位梁高（m）顶宽（m）底宽（m）结构形式备注A匝道桥 第1联1.41285*25与B匝道第2联相接A匝道桥 第2联1.812824.5+32+2*25部位梁高（m）顶宽（m）底宽（m）结构形式备注B匝道桥 第1联1.619.565-22.50915.565-18.5093*28B匝道桥 第2联1.622.513-24.93818.513-20.93

45、84*28与A匝道第1联相接B匝道桥 第3联1.41285*24B匝道桥 第4联1.812824+32+24第2孔跨西塘公路B匝道桥 第5联1.41284*24B匝道桥 第6联1.61284*28B匝道桥 第7联1.61284*28第1、2孔跨沿江高速B匝道桥 第8联1.61283*28部位梁高（m）顶宽（m）底宽（m）结构形式备注C匝道桥 第1联1.61284*28C匝道桥 第2联2.212827+40+27第2孔与B匝道交叉C匝道桥 第3联1.61283*28第1、2孔跨沿江高速C匝道桥 第4联1.61284*28C匝道桥 第5联1.612820.5+3*27第4孔跨西塘公路C匝道桥 第6

46、联1.625.533-21.3321.45-17.3325+3*28与D匝道箱梁相接C匝道桥 第7联1.621.328-19.82717.328-15.8274*28C匝道桥 第8联1.619.826-18.04815.826-14.0474*28部位梁高（m）顶宽（m）底宽（m）结构形式备注D匝道桥 共1联1.51283*27跨西塘公路与C匝道第六联箱梁相接部位梁高（m）顶宽（m）底宽（m）结构形式备注泗港高架桥第24联左幅1.916.911.9333324m跨规划S122泗港高架桥第24联右幅1.916.911.9243333m跨规划S1221.1、杨舍枢纽匝道桥1.1.1、A匝道现浇箱梁

47、A匝道桥共2联。本桥位于圆曲线和缓和曲线上，全桥均设超高，箱梁断面采用单箱双室直腹板形式，通过腹板竖直、顶底板保持平行形成横坡，箱梁高度为1.4m（第一联）和1.8m（第二联）。第一联箱梁结构形式为5×25m，第二联箱梁结构形式为（24.5+32+2×25）m。箱梁顶板宽12.0m、底板宽8.0m，悬臂长度为2.0m。箱梁采用C50混凝土，第二连箱梁采用双向预应力结构，第一联箱梁采用单向预应力结构。第二联箱梁施工结束后进行第一联箱梁施工，第一联箱梁分两次施工完成。A匝道第一联箱梁与B匝道第二连箱梁相邻，要求先完成A匝道第一联箱梁后完成B匝道第二连箱梁。1.1.2、B匝道现浇

48、箱梁B匝道桥共8联，第七联箱梁跨沿江高速。本桥位于超高段及超高变化段上，箱梁顶底面平行，横坡由墩柱高度调节。箱梁断面采用单箱2、4、5室直腹板形式。第一、二联箱梁为渐变段箱梁。梁断面采用单箱三室直腹板形式，双向2%横坡。箱梁采用C50混凝土，采用双向预应力结构。2、主要参建单位 建设单位：苏州市高速公路建设指挥部 设计单位：江苏省交通规划设计研究院股份有限公司 监理单位：江苏燕宁工程咨询有限公司 施工单位：江苏省交通工程集团有限公司二、设计范围 张家港疏港高速公路ZJG-A5标范围内A、B、C、D匝道桥的陆地、跨沿江高速公路、泗港高架桥陆地现浇箱梁支架工程。三、编制依据1、张家港疏港高速公路Z

49、JG-A5标施工合同、招标文件及投标文件(合同协议书)；2、张家港疏港高速公路ZJG-A5标施工图桥梁工程分册；3、张家港疏港高速公路ZJG-A5标现浇箱梁支架设计；4、施工现场具体情况；5、国家及上级现行的各种技术标准、规范、规章制度；四、采用的标准和规范1、城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)；2、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2008)；3、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）4、建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008)；5、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；6、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011

50、)；7、公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)；8、路桥施工计算手册 (周水兴、何兆益、邹毅松等编著,人民交通出版社)出版五、设计主要技术参数1、箱梁自重：箱梁自重根据实际的箱梁断面进行计算，钢筋砼容重取G1=26KN/m3；2、模板、垫木及支撑体系重量：3、支架自重： 4、可变荷载（分项系数取1.4）砼浇灌冲击荷载：可能荷载：施工荷载（施工人员、施工机械设备等）：六、主要材料模板及方木所采用的模板为15mm厚优质竹胶板； 所采用的方木规格为100×150mm、100mm×100mm、100mm×50mm。钢管48×3.5mm碗扣式脚手架、48&

51、#215;3.5mm焊接钢管及扣件(计算时取钢管为48×3.0mm)； 720×10mm钢管桩。型钢本工程所采用的型钢规格包括45b、25b 、 10、工字钢等。符合(GB/T11263-1998)标准。钢板结构中所采用的钢板主要用于桩顶结构及平联剪刀撑等的连接处理。所采用的结构钢板厚度为10mm。贝雷片采用国标的321贝雷片主要焊接材料焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，各种材料均应符合现行国家标准。七、工程地质情况本工程属长江三角洲平原工程地质区高亢平原亚区，地形较平坦、开阔，地表多为苗圃园、农田、鱼塘。依据钻探资料，场地区揭示地层主要为全新统松散层类及上更

52、新统粉质粘性土、粉土、粉砂土。根据其岩性特征及其物理力学性质的差异性，可划分为5个工程地质层，并细分为18个工程地质亚层。地表15m有粘土层，承载力120200KPa，深部有较好的桩基持力层，场地稳定性较好。八、主要施工方法根据项目的特点，工程支架搭设分2块考虑：1、 一般箱梁支架搭设2、 跨沿江高速公路箱梁支架搭设1、一般预应力混凝土现浇箱梁支架施工1.1、支架地基处理根据现场地形及地质情况对地基分别采取如下处理方法：1.1.1、清除表层耕植土，不小于15cm；1.1.2、反开挖40cm，用18T压路机进行分层压实，压实度>94%;并形成路拱，横向坡1%；1.1.3、在两侧开挖排水沟、

53、集水井及时排除地面积水。1.1.4、浇筑10cm整板混凝土基础，作为满堂支架的底脚基础；1.1.5、河塘段，在钻孔前即进行清淤回填，逐层压实，在支架施工前对表层进行翻松处理，处理厚度30cm，分2层压实；1.1.6、地基宽度比箱梁正投影宽2米（两边各1米） 。1.2、支架搭设方法支架采用48×3.5mm碗扣式支架，支架搭设高度3-12m，底板处：等截面段立杆按间距0.9m（纵桥向）×0.6m（横桥向）布置，中横梁和端横梁及截面变化段按间距0.6m（纵桥向）×0.6m（横桥向）布置，部分高度在1.8m至2.2m的箱梁和顶面宽度大于12m箱梁的立杆间距全部采用0.6m

54、（纵桥向）×0.6m（横桥向）布置，立杆按孔跨高度主要选用LG=1.2m；翼板按：等截面段立杆按间距0.9m（纵桥向）×0.9m（横桥向）布置，中横梁和端横梁及截面变化段按间距0.6m（纵桥向）×0.9m（横桥向）布置，部分高度在1.8m至2.2m的箱梁和顶面宽度大于12m箱梁的立杆间距全部采用0.6m（纵桥向）×0.9m（横桥向）布置，立杆按孔跨高度主要选用LG=1.2m。顶托上沿横桥向铺设10×15方木，此方木顶铺设10×10cm方木（落叶松），间距不大于20cm。模板采用15mm竹胶板。剪刀撑的斜杆与地面的夹角设置在4560&#

55、176;之间，模板支撑的架的高度大于4.8m时，在顶端和底部设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置设置间距应小于或等于4.8m.一般箱梁施工支架构造横断面示意图、纵断面示意图见附图2、跨沿江高速公路支架搭设方法B匝道桥第七联、C匝道桥第三联施工跨沿江高速公路，为等截面箱梁，墩顶梁高均为1.6m，跨路门洞通行宽度一致，整个跨路支架分为2个部分考虑，分别是：落地支架部分、跨沿江高速公路门洞部分。2.1、落地支架部分支架采用48×3.5mm碗扣式支架，支架搭设高度9.0-9.7m，底板处：等截面段立杆按间距0.9m（纵桥向）×0.6m（横桥向）布置，跨中横隔梁、中横梁和端横梁及截面变

56、化段按间距0.6m（纵桥向）×0.6m（横桥向）布置，立杆按孔跨高度主要选用LG=1.2m，翼板按：等截面段立杆按间距0.9m（纵桥向）×0.9m（横桥向）布置，跨中横隔梁、中横梁和端横梁及截面变化段按间距0.6m（纵桥向）×0.9m（横桥向）布置，立杆按孔跨高度主要选用LG=1.2m。顶托上沿横桥向铺设10×15方木，此方木顶铺设10×10cm方木（落叶松），间距不大于20cm。模板采用15mm竹胶板。剪刀撑的斜杆与地面的夹角设置在4560°之间，模板支撑的架的高度大于4.8m时，在顶端和底部设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置设置间距应小于或等于4.8m.2.2、跨沿江高速公路门洞部分跨沿江高速公路门洞设置原则：路上下行各设置2个通行孔，通行孔净跨径均为